Мазда премаси плавают обороты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Помогите, плиз, господа примусоводы.

Видел несколько подобных тем на форуме, но единого мнения так и не нашел.
Суть проблемы:
"Плавают" обороты холостого хода. Как в положении "Р", так и в положении "D". Плавают также при прогреве двигателя.
Причем происходит это постоянно: и на холодном и на горячем двигателе. Но при этом амплитуда колебаний разная. То в пределах 50 об/мин, то бывает подскакивает стрелка оборотов на 300 и сразу возвращается.
Всё это дело сопровождается повышенной вибрацией и периодическим "потряхиванием" двигателя, как будто идет пропуск зажигания.
Сразу скажу: бензин нормальный, свечи новые..
Из других симптомов: большой расход по городу - литров 18 на сотню. По трассе меньше 9.

Может кто сталкивался уже?

Вот ещё, уже писал. У нас у одной сотрудницы камри. Такая же фигня была. Оказалось, что потдон где лежит воздушный фильтр лопнутый. Заклеила, проблема ушла. Поиши, мож где подсасывает воздух.

Внимательно прощупай гофру от ДМРВ до заслонки. Малейший подсос и плавают обороты. При большой дырке даже начинает глохнуть на холостых. Съезди на диагностику. Пусть проверят ДМРВ и датчик кислорода. У меня расход по городу 9,5 на сотню FP 1,8 (пробок нет) Трасса 8,7 км. Замерял от полного бака до полного.

На 95% уверен, что подсоса воздуха нет. Ибо всё уже облазил..
И как может подсос воздуха повлиять на увеличение расхода?

Насчет катушек непонятно: если они, например, начинают умирать, то почему тогда по трассе расход в норме?

собственно, как и все :) на форуме это самая популярная тема :)

или есть какие-то особенные методики замера именно в городе?

сегодня, блин, вылез еще один симптом.. ночью был дождь - в общем большая влажность. машина не едет, пока не раскрутишь до 3000 оборотов.. динамики ноль..на холостом трясется и дергается как потерпевшая..
за последний месяц второй такой случай наблюдаю. минут через 15 видимо просохла и нормально стало.. пипец в общем.. на выходных поеду диагностироваться..

Всётаки думаю это оно. Система не работает, едишь на одном бензине, расход большой. по трасе скорость увеличивается, потоком воздух в систему задавливает, расход нормальный. Это моё мнение, личное.

Хорошая диагности тебе покажет неисправность..

собственно, как и все :) на форуме это самая популярная тема :)

или есть какие-то особенные методики замера именно в городе?

В каком состоянии воздушный фильтр? Очень похоже на пробой катушки или высоковольтного провода (при большой влажности). У одного знакомого дергала из за того, что после мойки двигателя вода попала в станан в котором стоит свеча. В любом случае отпишись, что обнаружишь.

А вот у меня после зажигания обороты стали прыгать до 2000 а потом медленно-медленно опускаться. Но на зажигание теплого двигателя холостые обороты в пределах 500-700. И да. Иногда при втыкании P обороты подскакивают до 1500-2000, а потом резко падают.

куды смотреть, знает кто? Тоже фильтр? Или еще что-нибудь?

на этих выходных не получилось машиной заняться.
следующие выходные посвящу этому. обязательно отпишусь о результате.

всем спасибо за ответы.

Россия - ЧЕМПИОН ЕВРОПЫ! :)

Честно сказать незнаю, сам ни разу не проверял, да и не видел. Наверное на сервисе каким-нибудь прибором? Люди меняют же неисправные на исправные.

Сегодня был на диагностике. Подтвердились самые худшие ожидания:
- барахлит клапан EGR
- глючит ДМРВ
- лямда-зонд почти сдох.
В дополнение ко всему умерли свечи всего после 7 тысяч пробега - вот чего уж никак не ожидал.
Не знаю как сканер мог такое показать, но мастер сказал, что "забита" топливная система, начиная с фильтра.

Посоветовали заменить топливный фильтр с промывкой всей системы, заменить клапан EGR, промыть ДМРВ, заменить лямбду и свечи.
Есть подозрение, что лямду сюда приплели так чтобы наверняка, но всё равно ремонт влетает в копеечку.
неоригинальная лямбда - 1800 р.
неоригинальный фильтр - около 800 р.
свечи - 400 р.
клапан EGR - хз сколько
замена и промывка всего этого - почти 5000 р.

Сегодня был на диагностике. Подтвердились самые худшие ожидания:
- барахлит клапан EGR
- глючит ДМРВ
- лямда-зонд почти сдох.
В дополнение ко всему умерли свечи всего после 7 тысяч пробега - вот чего уж никак не ожидал.
Не знаю как сканер мог такое показать, но мастер сказал, что "забита" топливная система, начиная с фильтра.

вот такие пироги :(

неоригинальная лямбда - 1800 р.
неоригинальный фильтр - около 800 р.
свечи - 400 р.
клапан EGR - хз сколько
замена и промывка всего этого - почти 5000 р.

вот такие пироги :(

По-моему это просто развод на деньги.
По поводу топливной системы это глюк сканера (на примаси датчиков давления топлива НЕТ). Забится магистраль не может, фильтра не дадут. Единственное что может быт - замят топливопровод под днищем автомобиля (чиркнул днищем) но это маловероятно. У меня тоже такое показывал. Взял манометр подключился в топливную магистраль и замерил давление бензина перед рампой. На ХХ 2,3 кгс/см. Начинаешь газовать подымается до 3. И при снятой вакуумной трубки с клапана сброса избыточного давления топлива подымается до трех.
Свечи ставлю дэнсо родные ходят по 10000 км и стоят по 75 рублей за штуку.
Нужно попробовать сбросить ошибки, покататься и снова на диагностику в другой сервис.
Лямбда и бензонасос подходят от ВАЗ 2110 бошевские (с переделкой разъема) А с ДМРВ засада только оригинал. Можно попытаться найти на разборках от двигателя FP бу.
З.Ы. Что за клапан EGR?

вот такие пироги :(

Итак, кто-то сделал диагностику. Хорошо- тот кто это сделал дал Вам распечатку динамического активного теста на MAF с экрана IDS (или ДМРВ как Вы называете). По которому ОДНОЗНАЧНО можно сказать менять MAF или нет. Не дали. Тогда ГРОШ ЦЕНА такой диагностике и я бы ей просто НЕ ПОВЕРИЛ. Идем далее. Точно такую же бумагу с активным тестом на EGR Вы должны были получить и при словах: "Сдох EGR". Результаты такого теста на EGR сделаного с IDS есть не мнение диагноста- это мнение производителя автомобиля об исправности или нет этой системы. Что как Вы понимаете отлично от мнений разных "диагностов". Вы вообще кроме слов о том чего там сдохло и чего типа как менять надо получили бумагу "Mazda vehicle Check-up". Нет. Тогда забудьте о том куда ездили и чего там "диагностировали" и ищите тех у кого IDS и знания для работы с ним и с авто. Поменять детали Вы еще успеете!

Ну что дорогой читатель, в общем как прикупил Према, сразу обратил внимание на то, что он валит обороты, иногда даже глох(((. Но когда гнал его домой, списал это все на отсутствие воздушного фильтра и корпуса, на разбитую и рассоединенную фишку лямбдазонда… Но после ремонта, когда все собрал, и начал эксплуатацию, понял, что что-то не так… Валит, иногда глохнет, не порядок… Снял помыл дроссель весь(хотя и не было смысла, двиг контрактный, там все было чисто), гофру раз на пять снимал и проверял, целая! На всякий случай на моментах примыкания протянул проволокой, все мимо((( затем, заменил свечи, опять мимо… Пошёл далее, нашёл что на впускколлекторе один маленький шланг свободен, и не заглушен, заглушил, само диагностика показала кончину одного электро соленоида на заслонку завихрений, поменял, опять валит обороты… Диагностика говорит все норм.((((… Много курил инет, много смотрел на двиг сверху и снизу, выявил что датчик детанации капает смолой, но работает же, значит не он, датчик температуры работает не глючит, опять же система бы показала бы его кончину, подсоса визуально нигде нет… В чем же дело, дмрв снял, поглядел, чистый…

И тут стал замечать что как заведешь, на холодную по мере прогрева, двиг начинает трясти головой(вибрация по кузову, напоминающая пропуски зажигания)… Если бы катушка, думаю система бы это показала, покимонцы не дураки…свечи новые, остаются провода, надсвечники и форсы… Давай опять курить инет… Наткнулся на двайве на журнальчик, как один парень поменял насвечники и валилово оборотов закончилось! Я тут же побежал смотреть… Снять катухи, давай зырить, все зб, визуально не шьют… Опять же двиг контракт, его пялили с навеской, значит они родные и проехали мало… Думаю ладно, давай все ВВ провода расчленять и все просматривать… Пружинки подрастенул, все везде плотно, собрал и пошевелил покрутил на момент окисла… Все собрал, загудел, на холодную робит норм, не трясет более… Прогрел до рабочей темперы, все норм, прокатился, посмотрел во все режимах, все, обороты стоят как выкопанные, что на перекрестке на передаче, что на холостых… Ура! Победа… Так что все не так уж и плохо! Всем удач и побед с Конями!

Помогите, плиз, господа примусоводы.

Может кто сталкивался уже?

Вот ещё, уже писал. У нас у одной сотрудницы камри. Такая же фигня была. Оказалось, что потдон где лежит воздушный фильтр лопнутый. Заклеила, проблема ушла. Поиши, мож где подсасывает воздух.

Внимательно прощупай гофру от ДМРВ до заслонки. Малейший подсос и плавают обороты. При большой дырке даже начинает глохнуть на холостых. Съезди на диагностику. Пусть проверят ДМРВ и датчик кислорода. У меня расход по городу 9,5 на сотню FP 1,8 (пробок нет) Трасса 8,7 км. Замерял от полного бака до полного.

На 95% уверен, что подсоса воздуха нет. Ибо всё уже облазил..
И как может подсос воздуха повлиять на увеличение расхода?

Насчет катушек непонятно: если они, например, начинают умирать, то почему тогда по трассе расход в норме?

собственно, как и все :) на форуме это самая популярная тема :)

или есть какие-то особенные методики замера именно в городе?

Хорошая диагности тебе покажет неисправность..

собственно, как и все :) на форуме это самая популярная тема :)

или есть какие-то особенные методики замера именно в городе?

А вот у меня после зажигания обороты стали прыгать до 2000 а потом медленно-медленно опускаться. Но на зажигание теплого двигателя холостые обороты в пределах 500-700. И да. Иногда при втыкании P обороты подскакивают до 1500-2000, а потом резко падают.

куды смотреть, знает кто? Тоже фильтр? Или еще что-нибудь?

на этих выходных не получилось машиной заняться.
следующие выходные посвящу этому. обязательно отпишусь о результате.

всем спасибо за ответы.

Россия - ЧЕМПИОН ЕВРОПЫ! :)

Сегодня был на диагностике. Подтвердились самые худшие ожидания:
- барахлит клапан EGR
- глючит ДМРВ
- лямда-зонд почти сдох.
В дополнение ко всему умерли свечи всего после 7 тысяч пробега - вот чего уж никак не ожидал.
Не знаю как сканер мог такое показать, но мастер сказал, что "забита" топливная система, начиная с фильтра.

вот такие пироги :(

Во блин, и у меня холостые плавают и как раз началось после того как через рельсы проезжал и тоже пузом шаркнул. На холостых начинает машину колбасить, обороты плавают, но у меня еще все эл. приборы начинают моргать, причем моргают на любых оборотах и периодически мигает лампочка зарядки аккумулятора. Вчера перебрал генератор - ничего не изменилось.. может какая-то связь с лямбдой есть от того, что пузом шаркнулся?

Моя ветка соседняя. Симптомы абсолютно идентичные.
Проблему пытались решить всеми способами, начиная от профилактики датчиков и заканчивая промывкой всей топличной системы.
Короче выяснилось, что такие симптомы показывают катушки зажигания. Диагностировать эту проблему невозможно, они либо работают, либо не работают (по словам сервисменов).
У меня решилось все простой очисткой контактов клемм штекеров катушек, видимо были окислены.
Выяснил это когда очередной раз не мог завестись при полной исправности авто.
Методом исключения сначала отключил-подключил одну катушку, потом вторую. Больше ничего не трогал. Завелась с полоборота. Позже получше прочистил контакты.
Пока больше не проявлялось и обороты перестали плавать.

Но, на всякий случай решил обе катушки заменить. Как поменяю - отпишу.

Привет всем!! Я тут с катушками пробовал в выходные экспериментировать. На рабочем двигателе отсоединил одну каткшку, заглохла. Потом отсоединил другую каткшку, тоже заглохла. Так и должно быть? Машина на одной катушке работать не будет?
Про окисленные контакты кстати надо посмотреть, я летом двигатель мыл прямо со шланга, вода по любому попадала.
Да и еще, на этих же выходных на даче снял патрубок который от воздушного фильтра до дроссельной заслонки идет. Так там с первого взгляда ничего не видно, никаких трещин, а когда гофру начал гнуть ,там конь не валялся. Пару трещин приличных точно было. Один конец ладонью закрыл, а во второй дул, воздух только так проходил. Однако подсос был!! Пока с дачи домой ехал машина ни разу не дернулать. Но надо еще погонять, может это проблему плаванья оборотов и не решит. Представляю что с форсунками, пол лета по деревне катался в пылище. Если был подсос, надо срочно форсунки смотреть.

Да и еще, я тут писал что проблема началась с наступлением холодов. А это объясняется тем что, с понижением температуры предметы меняют размеры. Вот трещины и увеличивались, подсос был больше и естественно дерганье на светофоре. Летом то предметы в тепле расширяются, подсос меньше был.

Плавают обороты.

После промывки блока дроссельной заслонки стали плавать обороты, а именно после переключения коробки из D в P или N обороты подскакивают до 1500, а секунды через 2 падают до 800 и при езде после того как отпустить педаль газа обороты сразу не падают. ПОМОГИТЕ

Отключил минусовую клему аккумулятора, подождал около минуты, нажал на педаль тормоза примерно 10 секунд (Всё это надо делать на холодном двигателе) после этого надел обратно клему, завёл, прогрел до 60-70 градусов и всё.

Раз уж подняли мою древнюю тему, то отпишусь что изменилось за это время:.
1. Гофра была порвана. уже давно езжу с замотанной скотчем. Примерно раз в три месяца перематываю скотч :)
2. Был грязный клапан ХХ. Насколько смог промыл очистителем карбюратора. Без снятия. Уже в какой-то теме писал, что не было инструмента, чтобы открутить.

Эти два действа позволили почти к нулю свести плавание оборотов. Сейчас стрелка иногда подергивается в минимальных пределах. Мне не критично.

Лямбда с тех пор стоит старая. Не менял и ближайшее время не собираюсь. Нет к этому предпосылок - расход в норме (на мой взгляд).
ДМРВ мыл - ничего не изменилось. С виду чистый был.
Топливную систему не мыл - это полнейший бред и развод. Менял топливный фильтр. В баке девственно чисто, сетка чистая, из старого фильтра полился нормального цвета бензин. Тоже думаю зря сделал.

Насчет оставшегося плавания - больше всего склоняюсь к неисправному EGR. По всей видимости, он у меня открыт почти постоянно. Думаю так, потому что некоторое время ездил с заглушенным клапаном(копейкой). В поведении машины ничего не менялось. Сейчас разглушен.

Ну и повторюсь, что машина нормально поехала после манипуляций с электропневмоклапаном изменения геометрии впускного коллектора.

Раз уж подняли мою древнюю тему, то отпишусь что изменилось за это время:.
1. Гофра была порвана. уже давно езжу с замотанной скотчем. Примерно раз в три месяца перематываю скотч :)
2. Был грязный клапан ХХ. Насколько смог промыл очистителем карбюратора. Без снятия. Уже в какой-то теме писал, что не было инструмента, чтобы открутить.

Кстати при заглушке ЕГР плавания должны исчезнуть если клапан ЕГР неисправен. Если исправен, то все останется без изменений.
Я конечно не рекомендую ездить с заглушенной ЕГР, но для проверки можно заглушить.

Простите, что влажу в разговор мужчин , но не наворачивается ли катушка зажигания. У меня было именно так, сначала просто плавали обороты и один далеко не прекрасный день домй притащилась уже на "зубодробилке". И только тогда диагностика показала, сломанную катушку.

А все таки чудеса случаются..

Дима, а нужен ли клубу такой партнёр, где торгуют заведомо неисправными деталями?
Ведь он же пишет, что друг взял неисправный датчик и воткнул его вместо исправного. Потом отдаст в народ трамблёр в сборе как исправный. А друзей у него может быть много.
Сорри, что опять не в тему.

Обороты ХХ плавают:
1. Порвана гофра воздуховода
2. Плохой бензин
3. Пробило свечи
4. Пробило ВВ провода
5. Померла катушка
6. Неисправен лямдазонд (кислородник)
7. Неисправен клапан холостого хода
8. Неисправен EGR клапан
9. Разброс по компрессии
10. Неисправен датчик детонации

Проверяй в последовательности как я написал

Касаемо 9 пункта кроме плавающих оборотов наверно должны быть какиенибудь ещё признаки или даже при отсутствии таких признакв как уходит масло дымит из глушителя всё равно может быть разная компрессия.
Стоит ли мне туды соватся. Прост я видела как её мерят мне чёто как то показалось жёстко.

дела давно минувших дней )) теме уже год

после таких постов конечно стоит задуматься.

Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.

теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.

датчик детонации может сдох. у меня такая проблема. нашел контрактный за 800р. (новый больше 2000р. стоит), в выходные ставить буду

А у меня такая фигня:стоишь на нейтралке,немного подергивается рычаг КПП(механика),оборотов около 670,стрелка стоит на месте.Включаешь кондер,обороты поднимаются до 750 и через несколько секунд опускаются до 700 примерно,начинается тряска ручки.Если добавить обороты,нажав на педаль,до 800,то перестает так болтать рычаг,но все равно потряхивает немного.Кстати,после включения кондиционера,когда обороты падают уже до 700,с периодичностью в минуту,наверное,они поднимаются до 750 и потом опять опускаются до 700(я думаю происходит это когда включается-выключается вентилятор кондера).Я думаю,что пора менять заднюю подушку на коробке,тем более,что она уже подуставшая.Но все же может в чем то другом проблема,почему именно после включения кондиционера начинается расколбас ручки КПП?У кого какие мысли по этому поводу есть?

Самая лучшая машина Mazda Familia S-Wagon RS МКПП 2002 г.в. ZL-VE, BJ5W, темно-серая. БЫЛА. Audi A4 s line 2.0 quattro 2014 г.в. ЕСТЬ

Читайте также: