Мазда 626 ge падают обороты
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
1\нажимая резко на газ машина начинает захлёбываться. а набрав чуть выше 1500 об. прёт..
2\с этой бедой на холостых дёргаеться с 750 об. до 900 об.,особенно когда прогрета..
..что делать дорогие Эксперты.
п.с. мысли легли в направлении топлевного насоса! но. причём тут обороты плаваюшие. а может высоковольтные провода или датчики.
короче ВЫРУЧАЙТЕ)) СПС..
Доброго времени суток. В правильном направлении легли мысли. Впрочем, проверить вв-провода тоже не помешает, а вместе с ними и свечи. С этого, пожалуй, стоит начать. затем топливный насос - почистить его сеточку и заменить фильтр. Проверьте вместе с тем и датчик холостого хода. Возможно, проблема в забитой дроссельной заслонке.
to dimidrol: Проверяйте систему подачи топлива.
Поменял топлевный фильтр. рывки на 95% пропали))но есть.
Чистил форсунки(до этой проблеммы)с ними и дросельную заслонку,свечи новые.
Перестала на холостых дёргаться,но бывает на ходу встанет на 1200 может зависнуть на пару мин..
Кажется увеличелся расход топлива литров на пять.
Три вопроса: - как проверить датчик холостого хода?
- что именно в системе подачи топлива?
- ремень ГРМ на это всё может влиять?(пробег 60000т.км.)
to dimidrol: Доброго времени суток.
1. Проверяйте тестером, проверяйте сами контакты. Если есть возможность - поставьте другой датчик на место старого.
2. Проверьте бензонасос, сеточку почистите, адаптируйте дроссельную заслонку (кстати, может именно из-за этого и виснет порой, тогда со временем должно пройти)
3. Вполне, но не думаю, что это ваш случай.
*адаптируйте дроссельную заслонку
*Вполне, но не думаю, что это ваш случай
-какой пробег ремня на моём авто?т.к чтото свестит под капотом когда жму на газ..во
to dimidrol: Вы же ее чистили, верно? Ее нужно было адаптировать. Как правило, она автоматически это делает, главное - нужно в течение 10-15 минут погазовать на холостых с разной интенсивностью, а затем еще покататься 100-200 км и она сама привыкнет к вашей манере езды.
Я не знаю какой у вас пробег ремня, вам должно быть виднее, смотря когда меняли ремень и меняли ли вообще.
to dimidrol: Если у Вас установлен клапан подачи воздуха, то проверьте у него ход штока диафрагмы (не должно быть подклиниваний) и разряжение в подходящей к нему трубочке.
пробег ремня 60 тыс.км.
такое ощущение, что машину кто-то с сзади держит от 1000 до 2500 об..
если обнулю мозги, адоптировать есть смысл?
to dimidrol: Есть смысл.
ДМРВ не исключайте из этого.Подобное происходило,все решилось сначала чисткой(не надолго),а затем и заменой.
зачастую так и есть.
Есть так же можно сделать прошивку.
подскажите мазла 626 86г, инжектор она у меня без мазгов но проблема похожа утром заважу работает на холостых чотко хоть час стоит но начинаю трогатся троит и глохнит
У Меня такая проблема.
Мазда 626 2,0 96г 16клапонов 116 пони
провода новые , сечи новые, фильтр новый, дросельную заслонку почистиил, грм новый все по меткам, насос работает проверял, искра есть.
У меня Мазда 626 GE, 1993 г.в, объем-2, FS. Не зависимо, машина нагрета или холодная, на холостом ходу двигатель временами дергается, обороты резко падают до минимума, поднимаются до 900 и восстанавливается на 800 об/мин. Через некоторое время повторяется.
Дроссельную заслонку полностью промыл, свечи поменял, крышку трамблера на новую заменил, лямбда зонд с рабочей машины прикрутил, датчик температуры заменил, оригинал поставил. Что еще может? Объясните мне пожалуйста, куда лезть, что делать?
С Уважением Берик
@andrienko.1966 --> Здравствуйте! Спасибо всем за ответы, подсоса нету, все проверил. Бегунок и РХХ заменить пока нет возможности. Машина заводится без проблем и тяга нормальная. В трамблере все чисто. Как можно проверить катушку, может действительно вся проблема в ней!? Хотя я думаю если катушка не правильно работает, то она не должна заводится или троить(ИМХО). ЕГР был закоксован, тоже почистил, щас клапан свободно открывает закрывает.
@andrienko.1966 --> Про катушку правильно думаете - она ни при чём!
Ребята, суть такова. Зажигание в норме, холостой без нагрузки в норме. Теперь детали. При заводе обороты с 1000 медленно поднимаются до 1500, и по мере нагревания опускаются до 800.
После замены ДВС Мазда 626 ge плавают обороты. Замена датчика температуры. На что еще смотреть? Может все датчики поменять. Или есть соображения.
На холостом ходу двигатель 1.8 работает при 1200 оборотов на бензине. На газе метан, когда заводишь холодную, датчик показывает 1100 и в течении минуты падает до 900. Не велик ли х.
В нагретом состоянии нажимаешь на газ, отпускаешь, глохнет.
Недавно купил Мазду 1994 года, но тогда обороты плавали. Я с папой промыли карбом дроссельную заслонку, но ничего. Сходили на СТО, там сказали волюметр, мы поменяли, обороты также .
Попробуйте теперь рхх с другой рабочей машины прикрутить.
… Плюс бегунок подменить и катушку.
Всё будет хорошо!
Имеется подсос неучтённого воздуха во впускной коллектор или его не хватает ( допустим забит воздушный фильтр).
Проверяйте все вакуумные шланги и трубочки.
Всё будет хорошо!
@andrienko.1966 --> Спасибо! Тоже вариант, завтра проверю, отпишусь, щас уже поздно, а возможно проблема быть в ДМРВ и как его проверить?
@andrienko.1966 --> Неисправный ДМРВ чаще всего проявляет себя в движении (провалы при нажатии на педаль акселератора). Но в принципе его не сложно проверить: тоже снимите с него фишку и пусть поработает мотор, будут изменения или нет.
Езди пока на этих свечах, потом меняй ВСЕ провода (дабы через пол-года не наступить опять же на эти грабли) ВМЕСТЕ со свечами, иначе будет обратный эффект!
Я просто так ужо делал.
Задергалась )
Сегодня взял у знакомого (Capella Wagon) старые ВВП оригинальные, только 1999 г выпуска (он себе давно уж новые поставил).
Осмотрел 2-й провод - вроде как целый. Заменил его у себя, предварительно очистив со свечи уже наметившийся "следок" (типа как на фото выше, только слабый). Пока говорить рановато, но после замены точно стала работать мягче и тише.
Стоя на месте на "D" - стрелка тахометра немного гуляет, но лишней вибрации уже не ощущаю и подёргивания движка прекратились.
На "P" - обороты ровные около 700, без отклонений и почти не зависят от потребителей тока.
Немного прокатился - трогание с места гораздо плавнее стало, без начального провала и переключения коробки ИМХО тоже менее заметны стали. Как бы всё поведение авто улучшилось ненамного, но заметно, особенно в комплексе.
Покатаюсь пока на этих, а в след месяце закажу новые оригинальные ВВП.
А сейчас с финансами напряг :(
Добрый день.
Вынужден достать с полки форума запылившуюся тему. Имею проблему как у автора с проседанием оборотов при включении D или R.
Что было:
Плавали обороты на прогретом авто (на P,N,D,R), глохла при повороте руля, при нажатии на тормоз даже в движении.
Почистил ДЗ и КХХ согласно инструкции MMX2, заглушил EGR. Прогрел авто, обнулил комп, выставил обороты, примерно 650-700, выставлял без эл.тахометра, но с перемычкой. Обороты стабильные, ровные, при повороте руля слегка проседают, еле заметно, при нажатии на тормоз немного поднимаются.
Счастье было не долгим, т.к. при переключении с P на D получил провал оборотов, заглох. :-( Завелся снова, на P и N обороты ровные, снова переключаюсь на D или R, снова провал оборотов и либо глохнет, либо обороты падают, затем поднимаются до 400-450. Поднял обороты регулировочным винтом до 800-850, довольно высоковато, зато при переключении на D или R не глохнет, или почти не глохнет.
В итоге ХХ при P и N - 850, при D и R - 450.
Почитал посты авторов о похожих проблемах сделал два вывода:
1. Генератор (но насколько я понял проблемы с генераторами у GF, у меня GE)
2. Прокладка впускного коллектора (но обороты при пробитой прокладке плавают, у меня стабильные)
Буду рад выслушать мнения по сложившейся проблеме.
Заранее благодарен за помощь.
Mazda 626, GE, 1992 г.р., FS-DE (2.0. 16кл), седан.
Никакую перемычку ставить не надо. Только тахометр к разъёму "IG-". При повороте руля до упора обороты падают до 550, при включении кондиционера обороты падают до 550 (на рестайле - до 525). Холостые обороты отрегулированы неправильно, УОЗ выставлен неправильно. Смотреть инструкцию, смотреть таблицу.
В инструкции так и написано: во время остановки тачку слегка колбасит, так как работает японическая тормозная система (ABS и TCS), не пугайтесь бесплатного вибромассажа. Так и должно быть.
Камазда Часовня , в инструкции про перемычку написано. Во время остановки ничего не у кого не "колбасит", если все правильно настроено. Тормозные системы работают совсем по-другому.
Добрый день.
Вынужден достать с полки форума запылившуюся тему. Имею проблему как у автора с проседанием оборотов при включении D или R.
Что было:
Плавали обороты на прогретом авто (на P,N,D,R), глохла при повороте руля, при нажатии на тормоз даже в движении.
Почистил ДЗ и КХХ согласно инструкции MMX2, заглушил EGR. Прогрел авто, обнулил комп, выставил обороты, примерно 650-700, выставлял без эл.тахометра, но с перемычкой. Обороты стабильные, ровные, при повороте руля слегка проседают, еле заметно, при нажатии на тормоз немного поднимаются.
Счастье было не долгим, т.к. при переключении с P на D получил провал оборотов, заглох. :-( Завелся снова, на P и N обороты ровные, снова переключаюсь на D или R, снова провал оборотов и либо глохнет, либо обороты падают, затем поднимаются до 400-450. Поднял обороты регулировочным винтом до 800-850, довольно высоковато, зато при переключении на D или R не глохнет, или почти не глохнет.
В итоге ХХ при P и N - 850, при D и R - 450.
Почитал посты авторов о похожих проблемах сделал два вывода:
1. Генератор (но насколько я понял проблемы с генераторами у GF, у меня GE)
2. Прокладка впускного коллектора (но обороты при пробитой прокладке плавают, у меня стабильные)
Буду рад выслушать мнения по сложившейся проблеме.
Заранее благодарен за помощь.
Mazda 626, GE, 1992 г.р., FS-DE (2.0. 16кл), седан.
Комп обычно подстраивается некоторое время.
Скинь разъем с КХХ - что будет?
Город в профиль. плз
Комп обычно подстраивается некоторое время.
Скинь разъем с КХХ - что будет?
Город в профиль. плз
Отключение КХХ никак не отражается на работе движка. Обороты такие же.
Так же заметил, что при включении потребителей (печка на 4, обогрев стекла, дальний свет)
дает конкретную просадку оборотов, с 850 до 400 (примерно). Сдох КХХ?
Авто жены, поэтому не в курсе всех подробностей.
Проверил сопротивление на РХХ 9.7 Ом. Напряжение на ХХ 12.0-12.2 B, при включении потребителей (свет+печка+обогрев) падает до 9-11В, напряжение скачет наверное из-за того, что двигатель пытается заглохнуть.
Вчера снова разобрал ДЗ и клапан ХХ, все проверил, протер еще раз, собрал. Так же падают обороты при включении свет+печка.
При включении D или R тоже падают обороты, а если еще рулем "рульнуть", то глохнет. Может все же сдох КХХ. Может ли он быть дохлым,
при том что обмотка целая? Еще проблема с сеточкой в бензобаке, при 1\4 бака машина еле едет, на выходных буду снимать, чистить,
но думаю проблемы не связаны.
Ура, опять вернулись к этой теме. Надо добивать ее. Насколько помню, главный вопрос - падение оборотов при торможении и возврат только при включении потребителя (ближний свет, обогреватель и т.д.)
Мануал:
Генератор имеет привод от коленчатого вала клиновым ремнем. В связи с тем, что аккумуляторная батарея должна заряжаться постоянным током, вырабатываемый генератором переменный ток преобразуется в выпрямителе в постоянный. Регулятор напряжения изменяет силу зарядного тока путем включения/выключения тока возбуждения в соответствии со степенью зарядки аккумулятора. Одновременно, независимо от частоты вращения регулятор поддерживает постоянное рабочее напряжение около 14 В.
Проверка генератора:
Подключить вольтметр к отрицательному (-) и положительному (+) полюсным выводам.
• Завести двигатель. При его запуске напряжение должно понизиться до 8 В (наружная температура +20°С).
• Довести частоту вращения коленчатого вала до 3000 об/мин. Напряжение должно составлять от 13,5 до 14,5 В. Это свидетельствует о нормальном функционировании регулятора напряжения и генератора. Напряжение на генераторе должно быть выше, чем напряжение аккумуляторной батареи. Благодаря этому батарея заряжается во время движения автомобиля.
• Проверить стабильность работы генератораи регулятора напряжения. Включить дальний свет, довести частоту вращения до 3000 оборотов в минуту и снять показания вольтметра. Полученная величина не должна превышать более чем на 0,4 В напряжение, измеренное до этого.
• Если полученные данные не совпадают с заданными величинами, обратиться для проверки генератора на СТО
ребята! помогите! профи нужен. у меня сильно прыгают обороты когда стоит машина с заведенной, включаешь свет или крутишь руль, то падает до 100-200 оборотов на тахометре. да и двигатель работает не ровно?
забыл! при торможении или нажимаешь на сцепления, то тоже падают обороты?
у меня машина мазда 626 кронос, да и при разгоне захлебывается.
кто нибудь подскажет?
to Altusha: У Вас что-то много всего и сразу.
Вы свечи когда меняли? сеточку в баке? И дроссельный узел когда мыли?
все гораздо проще. накрылся расходник. датчик заменил и все стало на свое место. все генеальное просто.
to Altusha: неправильно работает расходомер воздуха.
Спасибо Вам за отзыв.
Вы также можете оставить отзыв о своем автомобиле здесь .
626 мазда 1992г. первое полугодие без кондера. плоховато. вобщем машина прелесть во всех положениях. если бы выпустили такую точно новую даже не раздумывал бы. второй год на ней езжу притензий нет. расход для 2л. великолепный, что по трассе, что в городском цикле. в смешанном цикле бака хватает на 700км. 2л. для городского цикла больше и не надо. вобщем машина прелесть что по трассе что в городе. дорогу держит бомба. свои 200км/ч идет не напрягаясь. больше жутко.
to Алекс7: Уважаемый Алекс 7!
Я попросил Вас оставить отзыв о машине в специальном разделе ОТЗЫВЫ .
Заранее Вас благодарю!
Здравствуйте! у меня вот такая проблема..на улице -30С,у меня мазда кронос,2.0 1992 года,мкпп..Падают обороты..на холостых не падают,но если прогазую сильно,то упадут..на разогретом двигателе при остановке на светофоре или повороте тоже падают,приходится быстренько ключом проворачивать и пригазовывать,когда еду медленно 15 км ч,и торможу тогда еще чуть чуть падают..у меня было такое месяц назад,прочистили дроссельную заслонку и перестало( но не может же заслонка снова),заводится легко( поэтому думаю проблема не в свечах,проводах), бензобак с бензонасосом чистили месяц назад,думаю тоже не в этом дело..кто нибудь,грамотный маздодел может подскажет мне как быть? в сервисах знаю наебывают часто
Добрый вечер — хотел попросить у Вас помощи — т.к самому наверно эту беду мне не победить ! Проблема стандартная -скачки оборотов на холостом ходу они циклично скачут с 1.5 — 1.8. Много про это читал и уже перепробовал — но толку нет ! Вообщем сделано — Нoвые провода, свечи, все прокладки ДЗ, впускного коллектора, поменял все вакуумные шланги. Дроссельную заслонку естественно помыл и щели не обнаружено ! Воздушной пробки в системе ОЖ не обнаружено ! Заранее спасибо буду, рад любому совету ! А да, совсем забыл добавить, что обороты начинают прыгать когда машина уже прогрелась, т.е ночь стояла завел, норм прогревочные обороты, стрелка температуры дошла до рабочей и обороты несутся в пляс!
здравствуйте!!у меня мазда 626, 1,8 , механика 1996г. потекла помпа, ехал до дома км 2, скакали обороты до 2000, помпу поменял , двигатель работает с перебоями, оборы плавают на 100, нагар свечей закоксованный, свечи менял -не помогло, В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА.
у меня мазда кронос прыгают обороты, когда заводишь машину утром или когда она долго простояла т.е остыла! Менял крышку радиатора, термостат и датчик температуры! Подскажите друзья?!
кстати забыл, вентилятор начал часто включатся! еще на ходу пару раз обороты прыгали.
Читайте также: