Маленькие обороты на холостом ходу тойота премио

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

2ZR-FAE: Низкие обороты холостого хода, отсутствуют прогревочные обороты ⇐ Isis. Двигатель

Модераторы: Вячесла, ss67

С наступлением морозов (-20) образовался у меня на 2ZR-FAE дефект:

1) Низкие обороты холостого хода. До 300-350 примерно, при норме 600-650. Движок трясется, генератор не работает (лампочки пригасают);
2) Нет прогревочных оборотов. Движок резво стартует до 1500, потом за пару секунд обороты падают до 300 (при любой температуре) - далее см.1;
2а) Уточнение при -30: движок заводится и секунд через пять, поколбасившись в районе 200 RPM глохнет. Пришлось придерживать педаль газа минут пять на 1500 RPM, пока двигатель не смог поддерживать себя сам хотя бы на 300 RPM.
3) На педаль газа двигатель реагирует адекватно, как всегда.

Прокатился на дачу, 400 км за день - ничего не изменилось. Надо сказать, что ездить некомфортно - плавно тронуться с места не получается. Машина либо стоит на месте, либо трогается с пробуксовкой .

Check Engine не горит, ошибок нет. Проверил через OBD2 показания датчиков. Вроде все нормально.

Логическими размышлениями пришел к тому, что надо мыть дроссельную заслонку. Однако гаража нет, а погода совершенно не располагает к работе под капотом.

Грязь в дроссельной заслонке - это осадившийся масляный туман из картера. То есть густое масло. Тем более на улице холодно - оно еще больше загустело. Появилась мысль продавить его в двигатель. Для этого во впускном коллекторе надо создать сильный вакуум, сильнее чем обычно. Для этого прекрасно подходит режим вариатора "спорт" (обороты будут повыше, расход воздуха больше), а особенно - режим торможения двигателем "B". При отпущенной педали газа на высоких оборотах заслонка закроется, а воздух будет подсасываться в двигатель через все неплотности в заслонке и вокруг.

И это прекрасно сработало! 20 км до работы в режиме "S" и "B" на торможении - и холостой ход восстановился вместе с прогревочными оборотами! Не идеально, но вполне приемлемо.

Не думаю, что эффект сохранится надолго, и вообще заслонку надо снимать и мыть по любому (пробег уже 90 ткм, а туда еще никто не залезал). Но в качестве временной меры - я думаю использовать можно. Режим работы вполне штатный, только расход бензина сразу прыгнул - при неизменной температуре воздуха было 12 км/л, стало 10 км/л (повышенные обороты двигателя хотят кушать).

Кто нибудь в курсе - там в конструкции воздушной заслонки есть где нибудь регулируемый обходной канал? Или все эти эффекты - следствие наличия масла по периметру заслонки? Получается, что масло герметизирует заслонку, а при определенном угле поворота масляная пленка срывается, и воздух резко поступает в больших количествах.

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ХХ КАРОНА ПРЕМИО 4А-ФЕ Л.Б ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ВСЁ ЧТО МОЖНО ПЕРЕДЕЛАЛ.

ПОМОГИТЕ, МОЖЕТ БЫТЬ КТО СТАЛКИВАЛСЯ. ДЕЛО В СЛЕДУЮЩЕМ, ГДЕ ТО МЕСЯЦ НАЗАД НАЧАЛОСЬ, ПОДЕХАЛ К МАГАЗИНУ ОСТАНОВИЛСЯ ПОСТАВИЛ НА П А ОБОРОТЫ 600 А ТО И ЧЮТЬ НИЖЕ БЫВАЕТ, МАШИНУ ПОДТРЯХИВАЕТ. ПЕРЕЧИТАЛ ЗДЕСЬ ВСЁ, ПОХОЖИХ СИМПТОМОВ НЕ НАШОЛ К СОЖАЛЕНИЮ. ПЕРЕДЕЛАЛ ВСЁ ЧТО ТОЛЬКО МОЖНО, БДЗ МЫЛ СО СЬЁМОМ, ГЕНЕРАТОР ПРОВЕРЯЛ, БОЛТИКОМ ПОДКРУЧИВАЛ НО НЕ НА ДОЛГО НА ОДНУ ПОЕЗДКУ И КОМП ОПЯТЬ ВОЗВРАЩАЕТ ВСЕ НА КРУГИ СВОЯ. РЕГУЛИРОВАЛ ЭЛЕКТРО МАГНИТОМ КХХ, ВСЁ ТЩЕТНО. ВОТ КОГДА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЕФИ ВЫТАСКИВАЕШ ПОТОМ СТАВИШ, ВСЁ НОРМАЛЬНО СТАНОВИТЬСЯ НО ОПЯТЬ ЖЕ НЕ НАДОЛГО. МОЖ КАКОЙ ДАТЧИК ИЛИ КОМП НЕ ДАЙ БОГ НАКРЫЛСЯ. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ДАСТАЛА ЭТА ФИГНЯ. ДА И КСТАТИ КХХ ОБОРОТЫ ПОВЫШАЕТ ПРИ ВКЛЮЧЕНИЙ ТАМ СВЕТА ИЛИ ЧЕГО ДРУГОГО, КОГДА КАНДЁР ВКЛЮЧАЕШ ВООБЩЕ ХОРОШО ПОВЫШАЕТ. СТОЕТ ВСЁ ВЫКЛЮЧИТЬ ОБОРОТЫ СКАКАНУТ И ПАДАЮТ ЧЮТЬ НИЖЕ 600 НЕ СЧИТАЮ ЭТО НОРМОЙ, РАНЬШЕ ТАКРГО НЕ БЫЛО, КАТАЮСЬ УЖЕ ГОД. ДА И НЕ ПИНАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТО ВСЁ ПЕРЕЧИТАЛ, ИНФЫ КУЧА НО ВСЁ НЕ ТО.

ПОМОГИТЕ, МОЖЕТ БЫТЬ КТО СТАЛКИВАЛСЯ. ДЕЛО В СЛЕДУЮЩЕМ, ГДЕ ТО МЕСЯЦ НАЗАД НАЧАЛОСЬ, ПОДЕХАЛ К МАГАЗИНУ ОСТАНОВИЛСЯ ПОСТАВИЛ НА П А ОБОРОТЫ 600 А ТО И ЧЮТЬ НИЖЕ БЫВАЕТ, МАШИНУ ПОДТРЯХИВАЕТ. ПЕРЕЧИТАЛ ЗДЕСЬ ВСЁ, ПОХОЖИХ СИМПТОМОВ НЕ НАШОЛ К СОЖАЛЕНИЮ. ПЕРЕДЕЛАЛ ВСЁ ЧТО ТОЛЬКО МОЖНО, БДЗ МЫЛ СО СЬЁМОМ, ГЕНЕРАТОР ПРОВЕРЯЛ, БОЛТИКОМ ПОДКРУЧИВАЛ НО НЕ НА ДОЛГО НА ОДНУ ПОЕЗДКУ И КОМП ОПЯТЬ ВОЗВРАЩАЕТ ВСЕ НА КРУГИ СВОЯ. РЕГУЛИРОВАЛ ЭЛЕКТРО МАГНИТОМ КХХ, ВСЁ ТЩЕТНО. ВОТ КОГДА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЕФИ ВЫТАСКИВАЕШ ПОТОМ СТАВИШ, ВСЁ НОРМАЛЬНО СТАНОВИТЬСЯ НО ОПЯТЬ ЖЕ НЕ НАДОЛГО. МОЖ КАКОЙ ДАТЧИК ИЛИ КОМП НЕ ДАЙ БОГ НАКРЫЛСЯ. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ДАСТАЛА ЭТА ФИГНЯ. ДА И КСТАТИ КХХ ОБОРОТЫ ПОВЫШАЕТ ПРИ ВКЛЮЧЕНИЙ ТАМ СВЕТА ИЛИ ЧЕГО ДРУГОГО, КОГДА КАНДЁР ВКЛЮЧАЕШ ВООБЩЕ ХОРОШО ПОВЫШАЕТ. СТОЕТ ВСЁ ВЫКЛЮЧИТЬ ОБОРОТЫ СКАКАНУТ И ПАДАЮТ ЧЮТЬ НИЖЕ 600 НЕ СЧИТАЮ ЭТО НОРМОЙ, РАНЬШЕ ТАКРГО НЕ БЫЛО, КАТАЮСЬ УЖЕ ГОД. ДА И НЕ ПИНАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТО ВСЁ ПЕРЕЧИТАЛ, ИНФЫ КУЧА НО ВСЁ НЕ ТО.

а у меня наоборот не повышает при печке и неохотно еле еле повышает слегка при фарах. а заводится нормально? может быть и комп а может что то и в БДЗ или КХХ.

ПРИ ПЕЧКЕ У МЕНЯ ТОЖЕ НЕ ПОВЫШАЕТ, Я ДУМАЮ ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ, НУ А ПРИ ФАРАХ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЕЛЕ ЕЛЕ. И ЧТО ЗА ФИГНЯ. У МЕНЯ ХОРОШО ПОВЫШАЕТ ПРИ КАНДЁРЕ, И ВСЁ.

РАНЬШЕ ТО ТАКОГО НЕ БЫЛО, 650-700 СТОЯЛИ КАК ВКОПАНЫЕ, И ПРИХОДИЛИ К ЭТОМУ ПРИ ЛЮБОЙ НАГРУЗКЕ. ДО ЭТОГО БЫЛО ДЕЛО ПЛАВАЛИ ПО ЛЕТУ, НО ПОСЛЕ ЧИСТКИ БДЗ ВСЁ СТАЛО ОК.

при печке должны повышаться, и при подогреве заднего стекла! проверено на других машинах короллах и каринах например. у друга махом подскакивают при любой нагрузке и чётко приходят в норму при отключении. У меня при руле и при кондиционере повышает отлично. Фары еле еле как у тебя а печка и обогрев стекла ваще по нулям.(

у меня последнее время были тоже проблемы с низкими оборотами и плохой заводкой. менял датчик ож, свечи, провода, масло толку не было. Пришёл в итоге к выводу что остаётся только катушка зажигания. До её замены обороты на D падали до 300-400 а при заводке иногда ниже 500 холостой держала и вибрация приличная. Также были проседания оборотов и вибрация при включении поворотников. Снял старую и вижу что она треснула и внутри вся потекла расплавилась короче и уже дрянь какая то наружу полезла. Поехал купил катушку поменял. 3 день уже не знаю проблем с заводкой и обороты выровнялись не проседают, тяга вернулась. У нас ведь свечи с зазором 1.3 положены. видимо старая катушка у же не справлялась с нагрузкой отсюда и вся эта фигня. Так что эт как вариант тебе проверить катушку сняв её и осмотрев, замерить сопротивление.

ДА С ЗАВОДКОЙ ПРОБЛЕМ У МЕНЯ НЕТ, ДА И ТЯГА ВРОДЕ В НОРМЕ. БРОНИКИ СВЕЧИ НОВЫЕ NGK ПЛАТИНА КАК ПОЛОЖЕНО, ДА И КАТУШКИ НА ВИД НОРМА. НА Д И ТОРМОЗ ОБОРОТЫ ПАДАЮТ ИНОГДА ЧЮТЬ НИЖЕ 600 ИНОГДА ДО 550, НУ И ВИБРО КОНЕЧНО ЕСТЬ, НО СКОЛЬКО НЕ ЧИТАЛ ПОНЯЛ ЧТО ЭТО У НАС БОЛЕЗНЬ.

И ЕЩЁ, А КАК ДАТЧИК О/Ж НА ОБОРОТЫ ВЛИЯТЬ МОЖЕТ? Я ГДЕТО ЧИТАЛ ЧТО ИХ ТАМ ТОЖЕ ДВА, ОДИН НА МОЗГ, НУ А ВТОРОЙ ПОХОДУ НА ПРИБОРКУ, ИЛИ Я НЕ ПРАВ? И ГДЕ КАКОЙ СТОИТ, ОДИН ТОЧНО ГДЕ ТЕРМОСТАТ ЗЕЛЁНЕНЬКИЙ ДА?

И ЕЩЁ, А КАК ДАТЧИК О/Ж НА ОБОРОТЫ ВЛИЯТЬ МОЖЕТ? Я ГДЕТО ЧИТАЛ ЧТО ИХ ТАМ ТОЖЕ ДВА, ОДИН НА МОЗГ, НУ А ВТОРОЙ ПОХОДУ НА ПРИБОРКУ, ИЛИ Я НЕ ПРАВ? И ГДЕ КАКОЙ СТОИТ, ОДИН ТОЧНО ГДЕ ТЕРМОСТАТ ЗЕЛЁНЕНЬКИЙ ДА?

а у тебя уже катушки стоят. у меня ещё движок с трамблёром там одна катушка. Датчик ОЖ подаёт сигнал на комп а тот уже регулирует подачу топлива и обороты я так понимаю. У меня датчик один на всё зелёный, ну и на вентилятор свой. а бывает по два один да на приборку другой на комп, и на вентилятор есть. они все в районе термостата. но я не думаю что у тебя проблемы с датчиком. причина где то в другом месте скрыта. но вот где!

Спасибо за разьяснение. у меня значит тоже один, ну и на вентиляторы соответственно. Да не понятно в чём же всётаки косяк? А ты то со своими разобрался оборотами, путём замены катушки?

Слушай а что ваще отвечает за подъём оборотов при нагрузке? Клапан холостого хода да? просто у меня его ни разу не снимали и не мыли! чёт я просто вот начитался что после снятия магнита потом начинаются приколы с оборотами, тобишь у кого то прогревочные исчезают а у кого то наоборот высокие становятся либо холостые тоже меняются.

Слушай а что ваще отвечает за подъём оборотов при нагрузке? Клапан холостого хода да? просто у меня его ни разу не снимали и не мыли! чёт я просто вот начитался что после снятия магнита потом начинаются приколы с оборотами, тобишь у кого то прогревочные исчезают а у кого то наоборот высокие становятся либо холостые тоже меняются.

да он и отвечает. при включеном зажиганий сними с эл магнита фишку и потыкай если щёлкает значит работает, или даже при заведёном, клапан закрывается и обороты должны упасть, я так делал. а в его разборке и чистке нет ничего страшного, главное не трогать датчик положения заслонки, и там где эл магнит стоит с обратной стороны не откручивать крышечку пружины она там даже запломбирована. а в остальном не чего сложного, и не чего там не натвориш, я 2 раза разбирол мыл. первый раз очень хорошо помогло, обороты ваще скакали как бешаные, после промывки всё стало супер, до последнего времени. вот недавно опять мыл не помогло, но каки там было жуть. можеш проверить без сьёма, просто открути эл магнит, там увидиш валик будет торчать, за него повращай плавненько, если вращается без заеданий, легко то значит норма, хотя я сомневаюсь. я получаеться пол года назад мыл, тут разобрал когда последний раз и он мало таго в каке весь был, соответственно и вращался с заеданием небольшим.

Холостой ход очень маленький движка работает как будто на 3 цилиндрах троит грубо сказать.А иногда бывает нормально обороты хоршие и четко работает.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Был на станции мне помыли дросельную заслонку и поменяли свечи,где то через киллометров 200-250.стало не много по лучьше иногда станут нормально иногда проваливаються?В чем причина может еше что нибудь помыть?

Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "

Был на станции мне помыли дросельную заслонку и поменяли свечи,где то через киллометров 200-250.стало не много по лучьше иногда станут нормально иногда проваливаються?В чем причина может еше что нибудь помыть?

еще я заметил вот что сегодня стоял долгое время на прогретой машине она держит аббороты где то 500 - 550,потом бах подпрыгивают до нормальных "нормальные" я имею ввиду когда машина работает ровно.,а потом падают уже несколько раз был.

Здравствуйте почтенные господа. У меня такая проблемма, заводиш холодное авто, нормальные прогревочные обороты. Машина нагревается до работчей температуры, ездишь, глушешь. после чего машина остывает и когда начинаешь ее заводить, когда температура в пределах 10-50 градусов она заводится но обороты падают на 600 и стоят минут 10, после чего поднимаются до прогревочных на тот момент температуры. или если проехать метров 800 так же становятся нормальными.

еще я заметил вот что сегодня стоял долгое время на прогретой машине она держит аббороты где то 500 - 550,потом бах подпрыгивают до нормальных "нормальные" я имею ввиду когда машина работает ровно.,а потом падают уже несколько раз был.

Когда двигатель колбасит попробуй включи кондиционер, должно нормализоваться. А вообще не стоит обращать внимание и заморачиваться.

[QUOTE=Кудрявый_NSK;1067418455]я еше читал что тупость машины можно убрать с помошью промывки MAF сенсором?
Моторы с термоэлектрическим MAF сенсором (витц, платц, аллион, премио, опа,королла) (1NZ, 1ZZ и тп.) лечатся от тупости промывкой этого датчика спиртом под напором из шприца. Не в коем случае не используйте карб клинеры, растворители и тому подобные активные жидкости, они растворяют защитный слой и датчик быстро приходит в негодность. Только мойте не только термодатчик в виде капельки, а еще в глубине трубчатого корпуса есть измерительные элементы. Вот их как раз и надо мыть напором спирта из шприца.

Если, то, про то в чём не шаришь.

Доброго всем вечера, скажите как правильно называется датчик, который находится на резиновой трубе перед БДЗ. И возможно ли его както проверить и промыть. Про то что все это написано в книге я знаю, но у меня её нет и не представляется возможным купить.

Сходил, поискал датчик. Не нашёл. Может ты сможешь найти то, о чём говоришь на этих картинках. :

TLC Prado 150 TX-L

Прошу прощения, может я не правильно объяснил. У меня он находится на воздуховоде от воздушного фильтра к БДЗ. К нему подходит трубка от адсорбера(помоему это так называется), а от него уходит к БДЗ, ещё к нему подключен провод. может это и не датчик, а клапан какой-нибудь. Ещё скажите он может влиять на обороты холостого хода?

На ваших рисунках он тоже есть, но его плохо видно, так как видна только часть, в верхнем правом углу, на первом рисунке.

На фото видно только часть его, в верхнем правом углу. пальцем не могу показать, пишу с телефона, завтра если не поймете о чем я говорю, скину.

На момент покупки на холостом ходу (х.х.) обороты двигателя составляли 600. При этом ощущалась лёгкая вибрация в салоне и на руле. Накрутил обороты х.х. до ~ 750, вибрация исчезла. Со временем обороты снова упали до 600. Побывал в сервисе, специализирующемся на ремонте японок, где узнал, что:

1. Обороты х.х. для моей Калдины должны быть 800.
2. Подымать обороты х.х. при помощи "кручения винтика" не рекомендуется, так как сбиваются настройки компьютера.
3. Обороты х.х. падают при загрязнении входного коллектора.
4. Надо очистить входной коллектор и всё будет путём.

Очистили входной коллектор (особо грязным он и не был, но на всякий случай). Заменили воздушный и топливный фильтры. Эффекта никакого. Обороты х.х. по прежнему 600. На гидроусилитель реагирует поднятием оборотов. При включение кондиционера обороты не поднимает, обороты падают на 50. 100, вибрация усиливается. Сканера для диагностики на этом сервисе нет. Прозванивать все эл. цепи с вольтметром слишком трудоёмко. Про местных оффициальных представителей говорят, что деньги за диагностику возьмут, но ничего не найдут так у местных официалов работают дилетанты, да и к тому же машина чисто японская, а их официалы не любят. В общем, подняли опять обороты х.х. путём "кручения винтика" до 800.
Так зиму и отъездил. Сейчас опять обороты х.х. 600. Иногда падают аж до 450 но крайне редко.
Бензин стараюсь заливать 95, и только на Лукойле и по возможности на одной и той же проверенной заправке.
Заметил:
1. Если залит 95 бензин то обороты х.х незначительно ( <50), но выше чем на 92 при равной рабочей температуре двигателя.
2. При рабочей температуре двигателя обороты х.х. самые минимальные и вибрация усиливается.

Сравнил с двумя другими Калдинами в том же кузове и с тем же двигателем, но с АКПП. У них тоже обороты х.х. 600. 700. Лёгкая вибрация присутствует. Спросил хозяев ощущают ли они это как проблему. Сказали, что нет. Мне, например на МКПП сложнее тронутся в горку при таких оборотах х.х. да и вибрация сама по себе не очень приятна

Регулировать обороты х.х. путём "кручения винтика" больше не хочу, так как это наверное будет "варварским отношением" к любимой и цивильной Калдине.

Прошу совета компетентных:
1. Какие паспортные обороты х.х. должны быть у Калдины (описание машины выше)?
2. Может ли от вибраций при езде происходить явление самозатягивания гайки стопорящей винт которым можно регулировать обороты х.х (звучит наверное бредово это ж не 9-ка, но уж и не знаю, что предположить)?
3. Что сделать, чтобы обороты х.х. соответствовали паспортным (кроме "кручения винтика" разумется :) )?

ребят что делать?
обороты на холостом ходу были раньше 1000-1100
а теперь аш 500 и из за этого типа гул какойто
подскажите.

1. Почисть впускной коллектор, засорились отверстия заслонок, ужаснулся когда при мне разобрали. как она еще работала не пойму.
2. Чистка клапана ЕГР.
3. Чистка дроссельной заслонки (довольно тонкая работа нужен опытный мастер)

Но думаю первое поможет.

почистил дроссельную заслонку но обороты всё так же низкие((
(она была не сильно грязная)
+ я случайно оторвал провода датчика который в коробке воздушного фильтра
для чего он?

Датчик тоже влияет на обороты. Когда приехал в japancars диагностика показала его. Лучше поставить и проверить на работоспособность.
Первый пункт самый важный - чистка коллектора! Когда его почистил, даже перестало подергивать на скорости 80-90 км/ч. Думаю замечал у себя такую незначительную деталь?

да бывает подёргивания
я в таком случае притаплю газку - на какоето время помогает))
вобщем понятно надо чистить коллектор
сколько это обойдётся по деньгам в наши суровые времена не подскажеш?

Мне чистил "свой" мастер, только он занимается моим двигателем. взял в свое время тысячи 4 вроде. А так не пугайся если какие-либо нахалы зарядят и 15 штук. Не спеши и поищи получше

а с другой стороны маленькие обороты этож хорошо!
бенза мало ест
а чё можт пусть пока так побудет это её не папортит?

это будет прогрессировать. начнет иногда глохнуть, потом гулять обороты будут. я тож не сразу занялся этой проблемой ))
И кстати, у меня на холостом обороты 700-800

700-800? странно вобще не было таких
когда была чистая то 1100 долго держались а патом сразу 500
можт дело в обьёме вот у меня 2л

а к стати на холодную 1100 как паложено

вопросов нет, когда холодный движок у меня тоже за тысячу. насчет объема, естественно 2 л. 3sfse не бывает другим

не сомневаюсь, какой льешь? Я почти год заливал 95 ultimate, и только недавно на проверенную заправку перешел, стал просто 95 лить. А раньше после левый заправок могло машину бдруг затрясти, обороты сильно падали.

92 лью а ultimate или не ultimate я не знаю
теперь опредилённо меняю заправку
дак чё 95 лучше лить да?
существует ли какаяньть присадка чтоб прочистить всё безразборным способом?

не думаю что подобное есть. движок просто фантастический, но довольно капризный к бензину, так что к выбору заправки подойди более ответственно. я даже если честно ни разу не залил 92, может и можно его лить не знаю

в соседней ветке отписал свою проблему
есть у нас в улан-удэ и в сибири Крайс-Нефть самая нормальная азс
лил 92 там-же норм потом 95 евро
так ездить быстрее стала разгоятся при 2000 оборотах и двига тише стала
хотя сам д4 очень шумный в отличии от 3с-фе
так-что однозначно 95 - но азс проверенное должно быть

Читайте также: