Макс обороты двигателя ваз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, что происходит с двигателем, когда стрелка тахометра находится в красной зоне кратковременно/продолжительное время? Какие могут быть последствия при такой эксплуатации? Пожалуйста адекватно и понятно.

привет, Никит). тбе-то это на кой? ) ничего мотору не будет. конечно, если сам мотор (и всё навесное) в порядке и масло - синтетика. даже полезно время от времени погонять мотор на максимально высоких оборотах. всякая грязь повыгорает и повылетает, каналы масла и охлаждения прогонит, впрыск, коллекторы с выхлопной ну и т.д. а если минерлка - и часто и подолгу так гонять мотор - масло будет выгорать. у минералки t выгорания на порядок меньше. соответветственно и поршневая нагаром постепенно зарастёт. поэтому в автоспорте давным-давно используют только синтетику.

Привет ) Да вот провоцирует меня девятка на светофорах, два раза гонялся - пассата B3 обошел и 14-ю недавно (водилы какие-то не очень, особенно в 14-ой недолго сопротивлялся). На второй долго кручу, тахометра нет, по ощущениям близко к 6 тысячам. Вот и задумался, движку это не повредит? Масло Лукойл Супер полусинтетика 5W-40.

))) юный азарт). ты ж буквально на несколько секунд газуешь. не переживай. при такой прогазовке вреда не будет. сам мотр расчитан на работу при таких оборотах. даже с запасом. тем более - кратковременных. а если что-то и крякнет (ремень порвёт или т.п. - грустно конечно, но это не от оборотов, а потомучто пришло время (или плохое качество) и в скором времени оно всёравно и так бы крякнуло). просто следи за подобными запчастями, расходом масла и всё.

Расхода нет вообще, тьфу-тьфу-тьфу. А вот если ремень порвется - это ж пипец, клапана загнет

У тебя 09 1.3 короткокрылка 86г?У них гнуло И на 16 клапанных.Пори ей пока движёк "не втыкнётся",дальше чегось то пароть?По движку слышно когда переключать,а то не обгонишь.Короткую кулису ставь.Ещё почти секунда при рывке на 4-х переключениях.

09 1.3 короткрылая 89 года - на 1.3 гнет, на 1.5 нет. Обычно чувствую, когда уже не едет и скидываю на пониженную. Вторую раньше включаю и кручу на ней больше, за счет этого и обгоняю.

опыта в подобных гонках у меня немного, да и машину жалко, просто пару раз молодые парни спровоцировали, вот я и решил попробовать. пассат на пол корпуса отставал, потом вовсе сдал. да и опасно этим в центре города заниматься, перекрестки кругом, люди ходят.

Я только только освободился и готов объяснить. Но вот вопрос, объяснять как? По-проще, или по-грамотнее.

Сорри за оффтопик.

Итак, углубимся в теорию двигателя.
Чтобы было проще и понятнее, объяснять буду по принципу: вопрос-ответ.

1) Почему максимальная мощность достигается на одних оборотах, а максимальный крутящий момент - на других?
Для начала надо четко себе представлять, что такое мощность, а что такое крутящий момент. Сначала кое что из физики, потом из жизни. Крутящий момент – это усилие, развиваемое двигателем. Определяется он как произведение силы (давление на поршень) на плечо (шатун). Мощность, это работа двигателя, в единицу времени. Мощность определяется произведением крутящего момента на угловую скорость коленвала.
Теперь истолковываю физику на жизненном примере. Мы сидим в Porsche. Делаем музыку погромче, трогаемся с места и набираем ход. В цилиндры поступает больше топлива (увеличивается сила), обороты двигателя растут. С увеличением силы (плечо, шатун – величина постоянная), растет крутящий момент. Благодаря этому, от коленвала тяга быстрее передается к колесам, что позволяет машине интенсивнее разгоняться (или же лучше тянуть). Где-то на оборотах чуть выше средних крутящий момент достиг своего пика и начал падать. Это происходит из-за того, что сила давления на поршень начинает снижаться (инерция, трение значительно возрастают с увеличением оборотов, а наполнение цилиндров горючей смесью ухудшается). Вслед за снижением момента, снижается и интенсивность разгона. А что же происходит с мощностью? Мощность с ростом момент и оборотов растет. После того, как крутящий момент, достиг своего пика и пошел на убыль, мощность, все равно продолжает расти, так обороты двигателя по-прежнему увеличиваются. Поэтому чем выше мощность, тем выше максимальная скорость автомобиля. Однако приток мощности значительно снижается. Достигнув максимума, мощность, аналогично крутящему моменту, начинает падать. Это происходит потому, что с увеличением оборотов, совершаемая двигателем полезная работа тратиться не на движение автомобиля, а на борьбу с инерцией и трением в двигателе.
Ну вот, постарался объяснить все это дело в общих чертах. Надеюсь понятно почему максимальная мощность и максимальный крутящий момент достигаются на разных оборотах. Если не понятно, пишите, буду думать над более популярным изъяснением.

2) Если нужно выдерживать определённые обороты для лучшей смазки двигателя, то как тогда обеспечивается смазка при холостом ходе, когда обороты в 3-4 раза миже, а ведь она нормально обеспечивается?
Ну ответ на этот вопрос не требует ни малейшего знания физики, это чистая механика. Все просто. Когда машина стоит (именно стоит!) на холостых оборотах, двигатель испытывает минимальные нагрузки. Т.е. все детали трутся с минимальной нагрузкой, поэтому им не требуется обильная смазка. Когда же автомобиль трогается, нагрузка на детали в разы возрастает! Смазки требуется существенно больше. Возникает логичный вопрос, почему именно средние обороты? Потому что смазывается двигатель не пропорционально возрастающим нагрузкам. Т.е. при полутора тыс. оборотах, нагрузки уже высокие, а коэффициент смазки еще низкий, а при 3.5-4 тыс. оборотах, коэффициент смазки примерно соответствует нагрузкам двигателя.

Да ладно. Я бы ничего не понял, читая свое объяснение…. Нет, правда, если интересно, но в то же время не понятно, пиши, попробую объяснить более популярно. На примере Ferrari, скажем .

Я, если честно, тоже пока не всё понял, но я ещё только четыре раза перечитал Теперь мне надо всё это обдумать

Я так и думал. Технический язык сложен для восприятия. так что, то что ты 4 раза прочитал и мало чего понял - это нормально. Дай мне полчасика, я попробую чего-нибудь по-проще написать.

Да ладно. Я бы ничего не понял, читая свое объяснение…. Нет, правда, если интересно, но в то же время не понятно, пиши, попробую объяснить более популярно. На примере Ferrari, скажем .

Зря ты так, все очень понятно, спасибо тебе!

Упрощаю.
Ниже я не дам ответа на вопрос что такое момент, а что такое мощность. Я покажу, как они работают и оказывают воздействие на автомобиль.
Пример.
Мы с тобой едем по прямой. У нас одинаковые машины, с одинаковыми движками. Но. Движки по-разному настроены. У тебя макс. крутящий момент больше, чем у меня. Хотя достигается он на одних и тех же оборотах N. А у меня, напротив, больше мощность. И достигается она на тех же оборотах что и у тебя M. Мы едем по прямой на пятой передаче бок о бок. Скорость – 200, обороты N-1000. Мы начинаем подниматься в горку. При этом добавляем газу. Но, так как крутящий момент твоей машины больше, ты вырываешься вперед. Момент твоей машины компенсирует возросшие нагрузки, а момента моей машины для этого не хватает, в результате чего обороты моего двигателя падают и под конец горки мне приходиться переключиться на четвертую. Обороты возрастут до оборотов n, и вот теперь я могу забраться в горку. Дальше мы снова оказываемся на прямой. Я обиделся, что ты обогнал меня на горке и начинаю разгоняться дальше. Ты, естественно, не хочешь уступать. Мы оба несемся на пятой передаче. Когда наши обороты превысили N, интенсивность разгона начала резко снижаться. А обороты по-прежнему растут. Куда им деваться, газ то мы в пол утопили…. Благодаря тому, что у меня в запасе больше мощности, мне удается развить скорость, больше, чем у тебя! И я оказываюсь впереди. Как это произошло, покажу в виде равенства. Пусть А – работа, совершаемая двигателем. Aз– работа которую двигатель тратит на преодоления всяких там негативных сил (трение, инерция и пр.). Так как двигателя одинаковые, величина Аз – у нас с тобой одинаковая. Так вот А-Аз (моей машины) > А-Аз(твоей машины). Именно это мне позволяет развить более высокую максимальную скорость.
Так понятней?

Значительно понятней, я бы сказал! То есть, если я правильно понял, для внедорожника горадо важнее большой крутящий момент, а для шоссейной машины - мощность?

Расхода нет вообще, тьфу-тьфу-тьфу. А вот если ремень порвется - это ж пипец, клапана загнет

Все рано или поздно задаются вопросом: езда на каких оборотах оптимальна для нормальной работы двигателя автомобиля? В данном вопросе есть две противоположные стороны: приверженцы езды на низких оборотах двигателя и сторонники езды на высоких оборотах. Автомобили Ваз имеют бензиновые двигатели с максимальными оборотами 5500 об/мин. Однако и низкие и высокие обороты имеют каждый свои негативные факторы, сказывающиеся на работе двигателя.

И тут оказывается, что у низких оборотов есть существенный минус: смазка двигателя на данных оборотах хуже. Для того, чтобы смазка хорошо циркулировала в системе смазки и разбрызгивалась на узлы смазочной системы необходимы обороты более 2500 об/мин. То есть при низких оборотах смазка двигателя существенно хуже. Еще одним минусом низких оборотов является плохая зарядка аккумуляторной батареи, так как чем ниже обороты, тем меньшую мощность дает генератор. Не очень приятным сюрпризом будет с утра в мороз подойти к машине и не завести ее из-за не дозаряженного аккумулятора.

Теперь рассмотрим езду на высоких оборотах (4000 и более). При таких оборотах смазочное давление велико, смазки циркулирует по системе, но слишком интенсивно — из-за этого могут быть засорения каналов смазки(особенно если масло в двигателе давно не менялось). Второй негативный фактор — перегрев двигателя.Даже если с системой охлаждения двигателя все в порядке, то она далеко не всегда выдержит темп езды на высоких оборотах в течение длительного времени. Ну а если есть какие то проблемы: не до конца открывается термостат, низкий уровень ОЖ, засорение системы охлаждения, — то перегрев двигателя обеспечен. Начнет выкипать тосол, может прогореть прокладка головки блоки цилиндров, либо вообще заклинить двигатель. В общем высокие обороты — тоже не вариант. Это еще мы не говорим про то, что при такой езде расход топлива гораздо больше, чем при нормальной езде.

Оптимальный вариант для автомобилей Ваз — езда на оборотах 2500-3500 об/мин, он наиболее оптимален и для работы двигателя, и для системы охлаждения и в плане расхода топлива.

Состояние автомобиля напрямую зависит от состояния его двигателя. Если обслуживание шасси автомобиля — это неизбежное рутинное мероприятие, тогда обслуживания двигателя (ДВС) можно и нужно избегать, поскольку оно не является самым рентабельным. Не всегда возможно определить состояние двигателя по внешнему виду или работе двигателя, поэтому диагностика двигателя — это рутина, которую каждый автовладелец должен выполнять на регулярной основе.

Самым важным для поддержания чистоты двигателя и увеличения срока его службы является своевременная замена моторного масла. Когда менять масло в двигателе, как часто проводить диагностику двигателя и какие задержки могут привести к необходимости ремонта ДВС — это наш материал.

Диагностика двигателя

Важно, чтобы диагностика двигателя проводилась регулярно, например, при замене масла или в рамках планового обслуживания. Нормальная работа двигателя не всегда означает, что он не требует обслуживания. Однако важно понимать, что стоимость ремонта даже небольшого двигателя несравнимо выше, чем стоимость диагностики двигателя, а умение предугадывать проблемы убережет вас от столкновения с поломанной машиной в самый несвоевременный момент.

Рассмотрим наиболее серьезные проблемы

Галочка двигателя на приборной панели — самая частая проблема в легковых и грузовых автомобилях. Когда ECU (электронный блок управления двигателем) обнаруживает код ошибки в системе во время работы любой системы, на приборной панели загорается световой индикатор. Всего существует более 200 возможных кодов ошибок, и для определения причины вам необходимо провести полную электронную диагностику (обычно бесплатно) в ближайшем автосервисе.

Когда двигатель работает нормально, он сжигает топливо со скоростью, которая помогает использовать его эффективно (что приводит к экономии топлива). Однако некоторые компоненты топливной системы, такие как топливные фильтры, воздушные фильтры, датчики массового расхода воздуха и кислородные датчики (лямбда-детекторы), со временем могут загрязняться и изнашиваться. Если их не заменить (что является наиболее частой причиной повышенного расхода топлива), двигатель будет расходовать больше топлива, чем обычно.

Тормоза автомобиля священны. От них часто зависит безопасность наших автомобилей, а иногда и безопасность жизни! Поэтому, если вы обнаружите какие-либо признаки проблем, такие как скрипы, скрипы или, например, когда педаль тормоза становится мягкой, вам непременно следует как можно скорее показать машину механику. Обычно скрипы или скрипы указывают на необходимость замены тормозных колодок или тормозных дисков.

Некоторые поломки автомобиля не являются серьезными и позволяют управлять автомобилем, в то время как другие являются противоположными и требуют немедленного вмешательства.

Читайте также: