Лифан майвэй не заводится с кнопки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Lifan Myway (2018 год). Неисправности реле стартера

Основные неисправности реле и способ их устранения

Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.

Электрические
-отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую,
-окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой,
-недостаточное натяжение наконечников,
-обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи,
-замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены,
-заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле,
-неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.

Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.

-поломалась пробуксовая муфта,
-произошло отцепление рычага отключения от оси,
-буферная пружинка вышла из строя,
-износ поводкового кольца,
-стерлись зубья шестерней,
-ослабились винты крепежа стартера,
-расшатался фиксатор полюса.

Первые сигналы для беспокойства:

-Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
-Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
-После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

-Износ его элементов;
-Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
-Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
-Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

-В несрабатывание стартера при запуске;
-Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
-Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Как выявить неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

-Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
-Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
-Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

-Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.

-Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.

-Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.

-Обрыв обмотки якоря и статора.

-Замыкание в коллекторе между пластинами.

-Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.

-Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.

-Износ щеток или их западине в гнездах.

-Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

-Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;

-Заедание штока тягового реле.

-Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

-Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.

-Неисправен замок зажигания.

-Вышло из строя реле стартера.

-Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

14.11.19. писал, что авто с кнопки на АЗС не завелась. Так вот , это повторилось уже 3 раза. Постоит минут 20 и после различных (мыслимых и немыслимых) манипуляций, а именно: передергиваю рычаг АКПП, вкл. выкл. свет, передергиваю ручник, снимаю клейму, хлопаю дверями, пинаю по колесам ну и т.д., заводится.
Что происходит:
- когда нормально заводится- происходит следующее, нажимаю кнопку запуска, в районе бензобака слышится как бы не громкий ударчик и тихий гул бензонасоса и затем начинает крутить стартер, двигатель заводится!
- когда не заводится- кнопка старт, ударчика в в районе бензобака НЕТ, а только тихий гул бензонасоса, стартер вообще молчит, двигатель НЕ заводится.
Что характерно, в это время с кнопки брелка сигнализации двигатель заводится.
Такое ощущение будто что то блокирует стартер.
Последний раз завелся после того как хлопнул дверью багажника и открыл лючок и пробку бензобака. Может это выглядит нелепо, но когда не заводится, то готов делать хоть что. Бензина во всех случаях было 15-20 литров, Лифан стоял на ровном месте. Что происходит не знаю.

sergo

Форумщик

Такая же история. Проблему не нашел. Только через 3 месяца проблема спрогресировала и теперь не заводится примерно через 20 запусков.

Сергей 123

Форумщик

goth69kiwi

Новичок

sergo

Форумщик

Тут вариантов много может быть. Сигнализация, если коробка автомат - то лягушка тормоза, если механика - лягушка сцепления, если автомат - то селектор КПП. Что по ошибкам? Считывали дилерским сканером?

ЗЫ, кстати какие лампочки стоят в задних фонарях? И все ли они работают?

goth69kiwi

Новичок

ЗЫ, кстати какие лампочки стоят в задних фонарях? И все ли они работают?

Кстати, в группе в вк у Лифан Х50 читал что, машина не заводилась из за того что не до конца выжимался концевик под педалью сцепления - происходило это из за коврика, он немного съезжал

Pavel

Новичок

marat

Форумщик

Всем привет! Два дня назад был такой случай. Весь день шел сильный снегопад. Снега выпало много. Днем пришлось минут 30 поездить по городу, а потом решил заехать на АЗС. На перекрестках гололед, несколько раз подключалась ESP, работает хорошо. Приехал на АЗС, заправился, завожу, тишина. Жму на кнопку запуска, подключается топливный насос, но в ответ тишина. Рукоятка АКПП стоит в секторе "Р", попробовал несколько раз переключить её в другое положение, снимал клейму с АКБ, все бесполезно. Молчит. Собралась очередь за мной. Пришлось с другими водителями выталкивать его с заправки. Услышал много усмешок и юмора в адрес китайского автопрома. Обидно стало. Вытолкали, пробую еще раз, молчит, только в правом окошке панели приборов горит "ESP". Потом что-то изнутри говорит:"Передерни ручник". Передергиваю и авто заводится. Было это связано с "ESP" и ручником не знаю.

Сегодня тоже машина отказалась заводиться. Бензонасос гудит, а стартер не вертит. Позвонил в службу Лифан - ассистент. Там сказали, что моя поддержка закончилась в прошлом году. Я спрашиваю - почему, я же все ТО прохожу. Оказывается дилер им информацию о пройденных ТО не присылает, я просто так на ТО им деньги отдаю. Сказали, иди к дилеру, выясняй. Почитал этот форум с телефона, нашел запись про ручник, дернул его, машина завелась. Для себя сделал выводы об их гарантии на 5 лет и необходимости проходить ТО у них)))

Всем доброго времени суток. Лифан Майвей На автомобиле пробег 6200 км. Пять дней назад не завелась. При нажатии кнопки старт включается магнитола и больше ничего. При повторном нажатии выключается магнитола и все. Педаль сцепления при этом нажата, но машина не заводится. Предохраниетель желто-зеленый в подкапотном блоке целый. Реле стартера щелкает. Неопределенное время бегаешь вокруг машины и при непонятно каких подергиваниях реле на блоке внутри салона машина внезапно начинает заводится. За пять дней таких ситуаций произошло 6-7. Машина может не завестись и после длительного движения и после длительной стоянки, все очень неопределенно. При диагностике автомобиля, когда она заводится и работает ошибки не выдает. Если машина не заводится, диагностика говорит что не видит машину.Официалы смотрели машину и при них она всегда заводилась, поэтому сказали ничем помочь не могут. Помогите хоть советом куда обращаться и что делать. Планируется дальняя поездка за 3000 км.

banch.07

Форумщик

Новичок

banch.07

Форумщик

Да это происходит в разных точках[/QUO

Чудес не бывает. Клеммы проверяли? Если даже ОД говорил, что проверял, все равно посмотрите

Новичок

Да клеммы проверяли. Несколько раз. И каждый раз бегаешь вокруг машины, потому что не знаешь, в чем причина и от чего она все-таки заведется. Почитала тут про плюс на корпус машины, вот завтра мужу скажу чтобы и его с электриками проверили еще.

ilroman1

Старожил

С подобным сталкивался на Солано. Силовое реле ( в блоке предохранителей под капотом ) имело плохой контакт. Реле это не просто вставлено, а прикручены болтами к нему провода внутри. Так вот на Солано у меня с завода был плохой контакт именно там. Он непредсказуемо мог пропадать ввиду плохого прикручиваемая. Какое именно реле стартера смотрите на крышке, сам сейчас на отдыхе и фоткать не полезу, сообразите, там дел на 10 минут, главное приподнять блок предохранителей и всё станет понятно в этом ли дело.
В любом случае, купите двойной массовый жигулёвский провод с клеммой, один конец к кузову, другой к двигателю, сообразите по месту где лучше прикрутить.
На педали сцепления, ВНИМАНИЕ, 2 концевика. Проверьте их срабатывание и регулировку положения относительно выжима педали. Единственное, что нужно постараться определить в какой части электрики проблема, в силовой или в части бесключевого доступа, а это можно сделать хотяб по щелчкам определённых реле или наиболее верно тестером. Но если в момент невозможности запуска нет связи со сканером, то скорее всего проблема в отсутствии основного питания. Более подробно ставить диагнозы не видя пациента не имеет смысла. В первую очередь проверяйте Контакты, лучше все.

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Проблемы в системе зажигания

Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).

Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

Lifan Myway (2018 год). ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ. ОБЩИЕ ПРИЕМЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре наружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.

Для пуска достаточно лишь включить стартер, не прикасаясь к педали управления дроссельной заслонкой. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.

Практически во всех инструкциях к автомобилю (с механической коробкой передач) содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, а трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода замка капота.

2. Маслоизмерительным щупом проверьте уровень масла.

Уровень масла должен быть между метками Н и L на конце щупа.

4. Осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в целостности электропроводки.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

- не работает система пуска;

- не работает система зажигания;

- не работает система питания.

Помимо перечисленных основных причин, двигатель может не пускаться при неисправности клапана продувки адсорбера или подсосе воздуха через соединения шлангов системы улавливания паров топлива.

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПУСКА

Неисправности в системе пуска проявляются в нарушениях работы стартера. Можно выделить следующие основные неисправности стартера.

1. Стартер не включается. Причины - нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причины - неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причины - разряжена аккумуляторная батарея, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, его якорь вращается, но ведущий диск остается неподвижным. Причины - ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев ведущего диска или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причины - неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства в автосервисе или по прибытии в гараж . Предварительно можно лишь проверить и при необходимости заменить предохранитель в монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке, проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра (например, в составе автотестера).

Читайте также: