Лифан 168 обороты холостого хода
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Александр621 написал :
Это где такой зверь живет .Как к нему подлезть можно подскажите пожалуйста .
Регулятор в двигателе управляет дроссельной заслонкой карбюратора. Должна быть тяга, соединяющая их. Вот и смотрим как этот механизм себя ведет.
добавил видео с этими не понятками ?
Я так понимаю это он сам так управляет оборотами? Может попробовать натянуть пружинку на этом самом регуляторе-пишут это помогает
Смысле в жесткую соединить а любая пружина растянется я раз попробовал вставить палец так его чуть не раздавило .
Александр621 написал :
Смысле в жесткую соединить а любая пружина растянется я раз попробовал вставить палец так его чуть не раздавило .
Не в жесткую соединить, а пружину чуть сильнее натянуть, это увеличивает обороты регулируемые регулятором, связь обратная становится жестче. И плавание от мин. обормотов до максимальных становится меньше. Если пружина уже жесткая и регулятор давит, то вопрос только в подаче бензина (карб тут не причем, ты его уже менял) и в зажигании. Сними фильтр, попробуй без него. Сними тягу регулятора, если это возможно, попробуй чисто ручной режим.
Александр621 написал :
регулятор под бензобаком который, бегает хорошо не заедает,
Вот и не трогайте его(в смысле пружин) -есть шанс слома шестерни регулятора внутри двигателя-просто аккуратно отсоедините тягу,все запомнив или сфото..запустите, и вам сразу станет ясно кто кого "танцует"
Александр621 ,
Так чем все закончилось?, если не секрет.
Да нечем так и танцуем с бубном , и вопрос остается открытым !
степновец написал :
есть шанс слома шестерни регулятора внутри двигателя
Нет шестерню слышно на месте создается такое впечатление как на машине работа на заслонке на бедной смеси но топливо с краника идет нормально
Александр621 написал :
Да нечем так и танцуем с бубном , и вопрос остается открытым !
Так Вы отсоединяли привод карбюратора от рычага регулятора? рычаг перемещается если вручную "погазовать"-если стоит-однозначно неисправность в регуляторе
Александр621 написал :
но топливо с краника идет нормально
это не показатель работы карбюратора: там три системы приготовления смеси:1-холостого хода(2 жиклера ,один регулируемый):2.-основная(два жиклера нерегулируемые) и 3.(система работы на переходных режимах от холостого хода к рабочему-те же жиклеры основной системы)..
Лаатифундист написал :
Смотри центробежный регулятор, была такая беда-регулятор не двигался, почистил, смазал и как часы работает.
А цбр должен работать после заводки двигателя?Похоже он должен среагировать когда обороты начнут падать.Не видел,чтобы он так бурно реагировал даже при закрытом кранике.При закрытом кранике начинает дергаться и плавать спустя какое-то время.Похоже на хронический недостаток бензина.Точно такой же симптом был,когда мы заводили двигатель с 1,5 литровой бутылкой со шлангом вместо бензобака,а дырочку для подсоса воздуха забыли сделать.Заводишь- при закрытой заслонке работает,открываешь заслонку- глохнет.
Если,все-таки,не раскрывается цбр под действием центробежной силы и потому начинает реагировать сразу после заводки двигателя,двигатель не должен вроде от этого глохнуть..
Зазоры клапанов должны проверяться на холодном двигателе ,порень в ВМТ тосле такта впуска ,но есть ,одно но (один моторист говорил ,что нужно регулиговать клапана при t 20c,и он писец как, заморачивался по этому поводу ,но после него, моё зубило (таз 21093)летало).Еще вариант у НОНДЫ ,это замена каждые 2года, топливопровода (шланга), Т.К он разбухает и подоёт меньше ,топлива.
svs написал :
Зазоры клапанов должны проверяться на холодном двигателе
То, что на "холодную", само-собой, в данном случае, наверное, клапана ни при чем.
svs написал :
он разбухает и подоёт меньше ,топлива.
Один раз поменять на хороший.
Владимиръ написал :
.При закрытом кранике начинает дергаться и плавать спустя какое-то время.Похоже на хронический недостаток бензина.
Все так-регулятор работает(точно так проверял свой на предмет "почему плавают обороты"),а как работает-это уже другой разговор. но глохнуть в любом случае не должен сразу..
Владимиръ написал :
А цбр должен работать после заводки двигателя?
да-он выводит обороты на 1200-1400..Посмотрите-нет в Вашей конструкции "глушилки" механически связанной с ручкой управления режимом работы..Проверьте зазоры на свече-если менее 0,4 ,заводиться будет,но развивать обороты -нет..
Александр621,почитайте тут
Там написано о прокладке
степновец написал :
Проверьте зазоры на свече-если менее 0,4 ,заводиться будет,но развивать обороты -нет..
У меня все в порядке.Я писал о работе мотоблока Александр621
Я в курсе.. Привел как и Вы с латифундистом-все в реальном времени-поймут. Интересно,как без воздухоочистителя работает?-есть примитивный,но действенный способ-заводишь без ВО и ладонью на миг перекрываешь воздушный канал(можно и пару раз)..ну не на все100, но зачастую помогает. Забыл спросить -свеча -то мокрая после того как заглохнет..
Регулятор с пружинкой тоже оказывается может заглушить при открытии заслонки:"Полез визуально посмотреть все тяги-приводы.Обнаружил, что пружинка, которая тянет рычаг центробежного регулятора (который через тягу приводит в движение дроссельную заслонку)слишком длинная (даже из отвестия немного выходит) и начинает тянуть только когда рычаг газа на двигателе уже значительно повернулся, выбрав эту избыточность длинны. Коромысло (рычаг газа на двигателе) ходит при этом нормально от упора до упора.
Решил этот люфт убрать. Загнул пружинку с рычага газа на движке на центробежный регулятор так, чтобы люфтик был токо-токо.
И начались проблемы, то с оборотами, то с воздушной заслокой. Не хочет работать с открытой заслонкой и все. Возвратил,разогнув) пружинку в исходное положение. Два часа прыгал вокруг собаки на морозе, говоря всякие добрые слова в ее адрес и недобрые в свой, то чуть укорачивая-удлинняя,пока наконец не попал в нужное место и собака заработала как раньше. Люфт так и остался миллиметров 5. Почему так влияет этот значительный люфт пружинки? Ведь трос газа двигает через рычаг ,пружинку, рычаг ЦР и через тягу дроссельную заслонку лишь выбрав впустую значительную часть хода привода до этой самой каверзной пружинки? таким образом сколько хода рычага на рукояти уходит бесполезно? Если бы дроссельная заслонка приводилась без люфтов (имею в виду значительных), то обороты можно было бы увеличивать почти сразу при нажатии на рычаг газа.
Правда может и этого хода хватает, не знаю."
Вчера ездил на рынок в Тарасовке в ТЦ "Мордовия" (за ТЦ есть ремонт бензоэлектроинструмента). Тамошний гуру посоветовал просто заглушить отверстие. Запасных винтов с пружинками у него нет. Во "все-мотоблоки.ру" (в п. Тарасовка ул Б. Тарасовская 81) винтика и пружинки тоже нет, но предложили за 1350 руб купить новый карбюратор.
В общем попробую загушить (зажую бумажку и запихну в отверстие), что получится -отпишу.
Думаю, проще купить ремкоплект карбюратора, тут, например: на фотке отчётливо видны недостающие у меня пружинка и винт.
Slava1 , Ну если у вас есть возможность посмотреть или снять размеры можно и самому подобный винт сделать используя обычное точило.
Slava1 написал:
Тамошний гуру посоветовал просто заглушить отверстие.
Если винт с пружинкой, то очевидно, что для регулировки.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Вопрос с плавающими оборотами закрыт.
Понадобился всего-лишь кусок фольги от обёртки для конфеты, из которого я свернул затычку по форме кое-как повоторяющую регулировочный винт (с длинненьким остреньким хвостиком). Затычку вставил в регулировочное отверстие, завёл движок: обороты плавают, но как-то совершенно вяло.
При помощи отвёртки запихнул затычку глубже и сильнее, чтобы так просто вывалиться не могла. Хвостик затычки, по ходу дела как-то заглушил то ли выходящее после дроссельной заслонки отверстие, то ли отверстие по которому поступал бензин, но двигатель начал работать нормально. Гуру ремонта из ТЦ "Мордовия" в Тарасовке оказался совершенно прав.
Вероятно, после такой операции будут проблемы с холостыми оборотами (их отсутствие), но для Лифаня-168 это не важно: по инструкции его на холостых оборотах всё равно нельзя гонять больше минуты из-за особенностей системы смазки.
Здравствуйте, у отца на новом двигателе Лифан 168 f-2 (чуть больше года с момента покупки) с умеренной, сезонной эксплуатацией (май-октябрь) осенью в конце сезона двигатель перестал заводиться. Проблема проявлялась так: за месяц до отказа начал дымить при полностью открытом дросселе, субьективно полную мощьность не развивал, заводился нормально, на холостых работал нормально.
Купил новую свечу, заменил (свеча была чёрная). На работающем двигателе снял воздушный фильтр (стал работать лучше, дымить практически перестал) и очистителем карбюратора, пробрызгал в воздухозаборное отверстие примерно полбаллончика (частично промыл получается (?)), промыл корпус воздушного фильтра (были следы масла). Существенно в работе ничего не поменялось. Через неделю отец сказал, что двигатель перестал заводиться. Срок владения 15 месяцев, эксплуатации около - 7 мес. Покупал у оф. диллера Лифан, привезли с Вологды (ООО "Мото Северо-Запад")
Поначалу подумал, что что-то неладное с маслосьёмными кольцами (пишут, что качество не очень), купил комплект. Но это как минимум разборка двигателя (процесс не пугает (опыт неоднократной разборки ДМ двигла есть), но мысль, а стоит ли? стала одолевать, всё таки новый двигатель).
Почитал эту ветку форума, решил спросить здесь. Подскажите, может начать с карбюратора, но там боюсь сбить настройки. Может есть схема правильной разборки и промывки, что бы сильно не нарушать регулировки. Посоветуйте, пожалуйста. Надо чинить, пока есть время.
Данная статья поможет с легкостью разобраться с настройкой двигателя Лифан на вашем мотобуксировщике.
Время прочтения статьи 5 минут.
Навигация по статье
Настройка мотора
Очень много вопросов поступает нам по поводу настройки двигателя Лифан на мотобуксировщике, как крутить, что крутить, какая в картере должна быть температура. Мы решили разместить статью по поводу регулировки двигателя.
В моторе девятки, тринашки, пятнашки идет настройка в полтора оборота. То есть, нужно завернуть маленький бронзовый винтик до упора и отвернуть на полтора оборота.
Не все моторы чувствительны именнок к этим полутора оборотам. Кому-то нужен один оборот, кому-то нужен не полтора оборота, а полтора и четверть, кому-то два оборота. Все индивидуально.
После регулировки болта не забываем поставить колпачок наместо. Все это делается легко.
Для подкручивания подойдет маленькая отверточка, чтобы не обломить болт.
Далее включаем бак. В момент запуска рычаг включения передвигаем до конца дорожки.
Как только мотор завелся - рычаг передвигаем на половину дорожки. Чуть-чуть подгазанули, чтобы мотор выровнялся, и даем ему прогреться от силы 2-3 минуты. Проехали метров 200-300, до конца возвращаем рычаг на пережнее место, и дальше продолжаем езду.
Хлопки в моторе
Хлопки в моторе, а точнее взрывы в глушителе происходят в момент, когда топливо до конца не сгорает. Оно сгорает в глушителе, поэтому происходят такие хлопки. Расстраиваться в этом не надо. У вас сгорает топливо именно в глушителе. Из-за чего это может быть?
- Богатая смесь.
- Тепловая погода.
- Настройка клапанов.
Тепловая погода
Для определенной температуры воздуха нужна индивидуальная настройка двигателя. Будь то на улице -10, -20 или плюсовая температура – для кадого температурного режима своя настройка. Мотор по-разному поет.
Так же температура зависит от того, укрываете ли вы мотор чехлом или нет. Понятно, что там идет перегрев, и двигатель работает по-другому.
Настройка клапанов
Причина хлопков возможно из-за клапана, который не призакрывается. То есть, понятно, топливо улетает и оно взрывается в глушителе.
Был проведен эксперемент. Летом проводилась езда на мотобуксировщики и случались хлопки. С этой причиной не боролись и просто продолжали ездить. Вы не поверите, просто клапана пообстучались, пообработались и пропали вот эти все хлопки.
То есть, и давайте еще возвратимся к такому моменту под названием, откуда взялись эти моторы. И многие, вот я даже вчера читал, даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.
Плавают холостые обороты
Многие писали - даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.
В нашем случае моторы работают просто, как генератор, вот его завели, поставили его на определенный газ, он вырабатывал, допустим, электричество. Там нет этих перегазовок, что делаем мы - резко надавили, у нас он глохнет, провал в газе.
Но моторы шустрые в этом плане, сразу чувствуют газ.
Вывод: не нужно давать резко газ. Потихоньку, плавненько.
Холостой ход
Для регулировки холостого хода нужно обратить внимание на данный болт. Это у нас болт от холостого хода.
То есть, заворачиваете – прибавляете холостой ход, отворачиваете – убавляете.
Были замечания, что этот болт не реагирует на холостой ход.
На двигателе есть пружинка.
Она с завода идет в сжатом виде.
- Что мы делаем? Мы ее просто растягиваем.
- Для чего мы это делаем? Потому что, если завести сейчас этот мотор, у нас просто холостые будут просто большие холостые. И для этого мы эту пружинку немножко растягиваем, чтоб не было у вас самохода при этих оборотах.
Соответственно, если мотор обкатался, и вы не можете добавить холостых, просто попытайтесь эту пружинку немножко сжать. Она легко этому подается. Соответственно, если холостые не скидываются, опять же, взяли эту пружинку, немножко подвытянули. Только сделайте так, чтоб не просто вытянули, тогда холостые вообще не поймать. И болт уже не будет реагировать.
Внимание! Все это делается аккуратно, без всякой спешки, чтобы не перетянуть и не сломать.
Читайте также: