Лексус рх 300 плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Харек опять стал плохо заводится. Дв. 1MZ. Начал замечать что на холодную всегда нормально заводится, но как только нагреется немного поездишь заглушишь, потом начинаешь заводить крутишь сек. 3 схватывает и как бы глохнет но потом обороты выравниваются и держатся ровно, машина бывает едет бодро бывает подтупливает. В чем может быть причина?

ну причин масса. от подсосов воздуха и грязного датчика, до нарушения в работе системы ввт-и. чо диагностика говорит?

ну причин масса. от подсосов воздуха и грязного датчика, до нарушения в работе системы ввт-и. чо диагностика говорит?

Тебе нужна диагностика не с целью выявления ошибок, которых скорее всего и не было, а с целью проверки работы всех систем, соответствуют ли все параметры. Но из электриков мало кто понимает в этом.

указал бы регион - было бы существенно проще искать электрика ;)
Как вариант - к официалам. М.б. у тебя идет неправильное смесеобразование, или угол не корректируется, да много причин. Вали на диагностику с целью проверки работы всех систем

указал бы регион - было бы существенно проще искать электрика ;)
Как вариант - к официалам. М.б. у тебя идет неправильное смесеобразование, или угол не корректируется, да много причин. Вали на диагностику с целью проверки работы всех систем

Всем привет.а у меня на теплую плохо заводится, поменял уже все что можно. Грешу на форсунки так как чистил их, и на лексус клубе у одного такое было после чистки форсунок.а то сколько специалистов столько и мнений, и ни кто конкретно сказать не может, а нормального специалиста не нашел у нас. может кто знает на харьке и рх одинаковые форсунки?

Всем привет.а у меня на теплую плохо заводится, поменял уже все что можно. Грешу на форсунки так как чистил их, и на лексус клубе у одного такое было после чистки форсунок.а то сколько специалистов столько и мнений, и ни кто конкретно сказать не может, а нормального специалиста не нашел у нас. может кто знает на харьке и рх одинаковые форсунки?

Забей каталожный номер, к примеру, на автодоке и увидишь все официальные и неофициальные замены по форсунке.

Если не заводиться - значит либо не чему гореть либо нечему зажигать, проверь впуск воздуха для начала, было такое что заводился и глох сразу - чистил MaF сенсор, может еще клапан VVTi перегреваеться

Уже давно заметил такую особенность:
на холодную, стартер крутит секунды 3-4.
на горячую с пол оборота заводиться.

Это нормально или у меня паранойя?

Lexus RX 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 201 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 21

Конечно это норм. Вот только что бы на холодный мотор стартер не убить. Первый поворот делай на 2 секунды, а вторым поворотом заводи. Должна за 1-1,5 секунды завестись.

Тоже так всё происходит. Заморачиваться не буду. Если точно решишь в чём дело, дай знать!

скоро придет тепло, сравним.

Зима же, это норма, не подгоняйся)

Проверьте акум нагрузочной вилкой. В магазинах, торгующих акумами, это делают бесплатно.

при минус 20 тоже приходитЦо маслать стартером дольше чем обычно, на горячую с пол оборота=)

Забыл уточнить. Холодная это авто в гараже где -10 обычно.

Это шутка?
Первое. При пониженной температуре падает напряжение и ток разряда аккумулятора, а так же плотность электролита.
Второе. Загустевшее масло.
Третье. Плохо настроена дроссельная заслонка с биметаллической пластиной, легко проверить, если плохо заводится на морозе, поиграйте педалью газа, если запускается гораздо лучше, это оно.
Четвёртое. Все зазоры на морозе уменьшились…

Это не шутка это параноя, ощущение что что то не так работает.

Это закон физики. Так что нечего бояться.

Первое отпадает. Аккум ставил из тепла с зарядки. Хоть и подуставший, но ток выдавать должен.

Была такая беда на первой девятке. В мороз очень плохо заводилась, даже когда просто прохладно. Меняли всасывающий, не помогло. Звук при заводе был не кошерный, трудно обьяснить, но не тот. Да, провода с Аккума после заводки были почти горячими. Оказалось, что клинит бендикс на венце маховика, пока не сожрало весь венец и не сточило бендикс, не разобрались…

Первое отпадает. Аккум ставил из тепла с зарядки. Хоть и подуставший, но ток выдавать должен.

да, а вы перед поворотом ключа на запуск стартера какую паузу держите? Ведь когда включаешь зажигание, начинает работать бензонасос. Если он подзабил фильтры или подыхает, пауза должна быть побольше.
Методом научного тыка попробуйте.
Я почти уверен, все дело в залипающей дроссельной заслонке, то ли грязь, то ли биметаллическая пластина не настроена как надо. У меня так зависает на морозе, без педали газа не заведешь.

секунд 5 жду, когда все лампочки, что гаснут погасли, тогда начинаю заводить.

щас проверил, завел авто, через несколько секунд заглушил, повторно завел уже быстрее.
фильтр новый, бензонасос подыхать может, надо давление в магистрали замерить.

Дроссель вполне может, так как при чистке крышек я его чистить не стал (холодны было, до замены форсунок дойду по теплу и займусь чисткой.)

Попробую с педалькой завтра утром проверить .

А что за настройка пластины ? Есть мануал про это дело?
На первом у меня японце достаточно было фишку сбросить и включить с датчика положения заслонки, чтобы машина переобучилась. А тут я не знаю про это дело.

я по этим моторам пока не знаю, настраивал на "Короне", там была эта настройка.

Насос в момент включения зажигания не качает.Насос качает при работе стартера.

ВСЕГДА при прокрутке стартером на форсунки подаются СИНХРОННЫЕ импульсы, то есть в два раза чаще чем обычно, плюс, увеличиной ширины. Горячий двигатель, холодный- не имеет значения.

И Вы туда же.
Почему в "два раза чаще"?
То есть, и при температуре +10, и при температуре -10 градусов Цельсия - все будет полностью одинаковым?
По видам впрыска: "синхро" и "асинх" - http://www.autodata.ru/item.osg?idt=11&idn=526
Хотя сейчас, спустя пять лет я бы уже добавил в статью много нового - "время расширяет горизонты", при условии. что ты "умеешь смотреть вперед".

Участник форума
Евгений

Не выдержу и вставлю "три копейки" - насос при включении зажигания создаст необходимое давление при условии что он исправен (чистая сеточка, читсый фильтр и т.д.) Если вы не мега-супер-быстрый Гонсалес и не вертите ключом зажигания со скоростью звука, что насос за вами не успевает, то давление будет в норме до прокрутки стартером. Шпунтик наверное уже устал вам это писать

Участник форума
Ивашин Леонид Игоревич

Вот этого не понял.
Вы полностью уверены в этом?
Тогда позвольте вопрос: для чего вообще существует датчик температуры охлаждающей жидкости?
Каковы его функции?

Датчик температуры изменяет длителиность импульса на форсунки в зависимости от его температуры(Т.Е. сопротивления),тоесть изменяет состав топливовоздушной смеси в зависимости от температуры двигателя.Чем движка холоднее тем смесь богаче-это естественно.
Я имел ввиду ,что в момент включения стартера импульсы на форсунки подаются синхронно не зависимо от температуры,датчик температуры изменяет только их ширинуИмею в виду НИССАН ПРИМЬЕРУ в старом кузове,подключал светодиоды к форсам и наблюдал давненько правда.Разве я ошибаюсь?Поправте если не так.

Участник форума
Ивашин Леонид Игоревич

Только для ММС-Драйвера!

Эти слова относятся не к ширине импульса, а к типу впрыска при прокрутке стартером ( если бы знали, не перепутали бы).

А по вашим же словам приведённым ещё выше хорошо видно, что вы ничего не понимаете

Оказывается и расширяет, и в два раза чаще.

Петрович, я ошибся только в одном. Читая мануалы, я понимаю такие слова как: simultaneous-одновременно и sequential-последовательно. В работе мне этого хватает, некоторые датчики, узлы легче назвать по-английски, долго мучаюсь иногда, пытаясь назвать на русском. А вот то, что СИНХРОННО, это не в смысле одновременно, а в смысле синхронно с тактом всасывания я не знал, а вот статью глянул и всё на свои места встало. Короче говоря думал об одном, а сказал о другом. Надеюсь не все заметили подвох.

Это я перечислил популярные проблемы которые встречаются в основной массе авто; ТАЗИКИ, ГАЗИКИ или ЯПОШКИ, без разницы. Бывают исключения, но редко. С индивидуальными особенностями на уровне программного обеспечения (касается тазиков)

В данном случае с Сингапурской авто не исключено проблема с программой ( это как исключение). Мне сингапурцы пока не попадались.
И немножко о ЭБН. Если в рейке давление будет 1-1,5 очка, (виноват насос или РД, без разницы). Горячая машина заведется, можно даже погазовать, но ехать вы нормально не сможете. При резком открытии дросселя двигатель будет тупо глохнуть, а то еще стрелять в воздухан. На холодную в зависимости от температуры воздуха запуск будет, но тяжелый, а то и вообще не будет. Кто не верит можете попробовать.

И все же был виноват бензонасос.Хозяин не смог уехать из Сочи.На каком то СТО ему заменили бензонасос ,машина поехала.Утром завелся с первого раза.
Спасибо всем откликнувшимся и поделившимся информацией.

1998 год,правый руль.Сингапур.
Стартер крутит нормально, движок заводится либо после 7-10 секунд кручения стартера, либо со второй-третьей попытки по 2 секунды,свечи ,топливный фильтр новые, блок дроссельной заслонки и регулятор ХХ мылись,бензин перепробовали с разных заправок, обороты ХХ устойчивые,масло не жрет.
Как с этим бороться ?На что обратить внимание ?

Ещё не мешало бы на дату поглядеть,коррекция какова после того как запуститься и поработает до прогрева и дальше.

Дату посмотреть было нечем,770 версия на кармане заглючила,отдал переустанавливать.По давлению топлива приговорил обратный клапан на топливной рейке,не держит совсем.Давление топливного насоса 3,4 на входе в топливные рейки.
Падение напряжения вряд ли ,стартер крутит прекрасно.Хотя чем черт не шутит,Померяю.
Виктор Вячеславович,что может показать топливная коррекция на работающем двигателе?Т.е. какое отношение она имеет к запуску?

Участник форума
Воробьев Антон Валерьевич

На топливной рейке нет ни регулятора давления топлива,ни "обратного клапана".Только демпфер.
Регулятор давления топлива находится в баке,обратный клапан-в штуцере ЭБН.
Скорее всего неправильно собрали топливную станцию,например,при замене топл/фильтра "завернули" уплотнительные кольца .

Участник форума
Тишаков Виталий Евгеньевич

Как то глючил комп на Гранвии, сигнал стартера на комп приходил, но пусковой импульс на инжектора плавал от 4 до 8 м/сек , так вот , при 4 м/с мотор не заводится, не ниже 8, при комнатной температуре. Но там комп был утопленик, и пропаял все, а глюк с запуском с 3-4 раза на холодную так и не победил. Смотри осцилографом.

Я и имел в виду демпфер и регулятор давления который в баке.Давление в системе падает сразу как только заглушил двигатель.Через 7 секунд после остановки двигателя давление практически ноль.
При замене фильтра уплотнительные кольца стали очень легко,без заворотов.С блоком управления еще не заморачивался.Хочу сначала устранить механические недостатки.Да и машину хозяин пригоняет раз в неделю.Сильно не разгонишся.Поэтому и запросил инфу.Может кто то боролся с этим глюком.

Участник форума
Воробьев Антон Валерьевич

Дело в том что со старым фильтром была такая же проблема.Фильтр сменили,давление насоса терпимое.Смущала обратка своим откатом.

Участник форума
Воробьев Антон Валерьевич

Антон Валерьевич можно расшифровать абревиатуру "ЭБН" для просвещения

Эээ я думл там чето типо электронно блока ))
Сразу глубокая наноэлектороника в голову лезет ;(

Время выполнения скрипта: 0.3164. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.1838

Читайте также: