Лансер 9 на холодную низкие обороты нагревается пропадает

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

При этом обороты падали так, что при заводе приходилось нажимать на педаль газа, чтобы автомобиль не глох. Т.е. Лансер глох сразу же после завода. Пришлось прочитать много-много информации в интернете, и делюсь теперь с вами.

Причины того, что обороты пониженные, и авто иногда даже начинает глохнуть, по информации в интернете, может быть две.

В интернете я нашел три способа обучения холостому ходу Лансер 9. Скажу сразу, мне помог третий способ, два других успехом не увенчались, и обороты были все равно пониженные.

Способ 1. Данный способ взят из мануала по Лансеру. Как я уже говорил, мне он не помог, но вы попробуйте его обязательно (картинка кликабельна):

Способ 2. Нашел его в интернете:

Прогреваем автомобиль до рабочей температуры
Сбрасываем клемму примерно на минуту.
Одеваем клемму обратно.
Выключаем все потребители (выключаем кондиционер, печку, фары, магнитолу) и заводим машину на 10 минут (без нагрузки)
Выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по максимуму (обогревы, кондиционер, дальний свет и т.д.) на 10 минут.
Глушим машину — обучение закончено.

Способ 3. Я уже было отчаялся, привести обороты холостого хода в порядок, благо наткнулся на данный способ, он мне и помог:

Снимаем клемму с аккумулятора на 10-15 минут (плюсовую клемму или минусовую — не имеет значение).
Одеваем клемму обратно (через 10-15 минут).
Заводим машину, даём поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, ОБЯЗАТЕЛЬНО все нагрузки выключены (т.е. выключены свет, печка, кондиционер, магнитола и т.п). У меня в данном режиме обороты были около 2000.
Глушим машину, пауза 10 секунд, заводим опять.
Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 – то отлично. После этого я поехал по делам и обороты у меня уже не падали.
В последующие 100-150 километров пробега всё должно нормализоваться.

Причина 2 (уже посложнее, а иногда и подороже). В данной причине снятие акб лишь совпало с основной причиной падения холостых оборотов. Виноват регулятор холостого хода (РХХ), при этом он банально может накрыться (и его нужно менять), либо, необходимо его просто почистить. Более подробно, о том, что я нарыл о РХХ на наш Лансер 9, и о способах его обслуживания, я постараюсь рассказать в следующей статье.

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Чрезмерно низкие прогревочные обороты и вызвавшие их неполадки могут повлечь за собой более серьезные неисправности. А при более низкой температуре мотор может просто не запуститься.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива	Принцип регулирования	Неисправность	Причина падения оборотов
Инжектор	Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.	Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.	ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
		Заклинил РХХ.	Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
		Не закрыта дроссельная заслонка.	Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор	Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.	Нарушена регулировка холостого хода.	Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
		Низкий уровень топлива в поплавковой камере.	Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
		Подсос лишнего воздуха через карбюратор.	Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
		Неисправность системы ЭПХХ.	Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
		Забит жиклер холостого хода.	Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель	Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.	Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.	Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
		Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).	ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
		Заклинил клапан EGR.	Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
		Неисправность ТНВД.	ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Максим,
1. Микроскопический зазор должен быть по вертикали, чтобы пятак при нагревании не клинил, но не по горизонтали. Чем ближе фонарик поднести с обратной стороны дросселя тем больше щель видно.
2. Прокладка обязательна и если бы ее не было 2-3 тыс. оборотов было бы точно.
3. Почистил пятак зря, карб для рхх и дпдз жидкость агрессивная - зря, силиконом не навредил, но и не помог. С завода они силиконом не были смазаны, а русскому человеку лишь бы смазать что-нибудь.
4. В целом страдать ерундой не нужно, проблема решается втечение 15-30 минут и можете подъехать с 14 до 22 в любой день, за час предупредив 89670286527. На звонки отвечаю после 12ч.

Добрый день. Лансер 9 1.6, плавают обороты, на холодную вообще 2500 оборотов, дроссель заменил на отремонтированный, бензина жрет немеренно, тросик в норме. При стоянии в пробке когда трогаешься обороты какое то время держатся 2000 потом плавно падают до нормы, да и двигатель при езде звучит как у субару импреза. что можно попробовать сделать? горела ошибка р0170 промыл верхнюю лямбду пока вроде не горит. катализаторы вырезаны (внизу стоит обманка), даже не знаю за что браться.

Привет,подскажите по шагам РХХ,почитал на просторах интернета,пишут кто что.На драйве парень пишет выставил 50-54 на ХХ,на прогретую,без потребителей,якобы устраивает его работа авто.Кто то пишет 30 норма.Я выставлял 20,не то,поставил 35 примерно,стало более или менее.Сейчас посмотрел показывает 40-44.Но работает,заводится лучше чем было при 35.Проблема была в завышенных оборотах на холодную,до 2 тысяч поднимались,да и на горячую при запуске прыгали до 2,сегодня на холодную при 40+ шагах,показало 1600 прогревочные,и на горячий запускается до 1400 подскочат и на место.Дроссель меняный Амадеус.Просто думаю при таком количестве шагов не помрет быстро РХХ?Или это еще не много?

Сергей, привет. На прогреве шагов больше, прогреется меньше. В 100 шагов не уходит, в ноль тоже. Все в порядке у вас.

Здравствуйте. У меня лансер 9 1,6. Неделю назад устраняли жор масла в ДВС (замена колец, сальников клапанов). После этого обороты стали плавать от 400 до 1600. Иногда норма 800. ДЗ не чистили, т.к. знали, к чему это приводит. До ремонта все было норм. В чем может быть дело?

Александр, добрый день! у меня лансер 9 1.6 (автомат) недавно столкнулся с такой проблемой, периодически, обычно в жару и пробках, прыгаю обороты, особенно заметно при торможении обороты немного поднимаются и опускаются и так до полной остановки, пока стаю на светофоре на D, обороты продолжают прыгать с 800 до 1000, а когда уже ставлю машину на парковку обороты поднимаются до 1500 и остаются на таком уровне. С чем это может быть связано? Дросельная заслонка или датчики холостого хода и положения дросельной заслонки?

Здравствуйте, Александр! Такая проблема с дросселем - очень сильно греется рхх, обороты держит 750 на остановлен ной машине. Но при движении на нейтрали, обороты сначала опускаются до 1000,когда до 900 и тут же поднимаются до 1100-1200 и назад возвращаются только при начале торможения. Дроссель восстановлен, слабенький просвет пятака есть. Ни замазывание щели, ни переобучение не помогает. Шланги и все такое проверено. Единственное до егр руки не дошли промыть. Сталкивались с подобным? Мотор 4g13. Рхх разбирал и чистил, смазку закладывал. При каждой адаптации, машинка ведёт себя по разному. При остановке обороты проседают до 600-650 и тут же, нехотя восстанавливаются на 750

Руслан, здравствуйте. Восстанавливаются на 750 и слава богу - рхх работает. А что обороты под изменяющейся нагрузкой как вкопанные должны стоять вы думаете? ЕГР здесь не причем. РХХ греется - а дроссель и двигатель не греются, температура окружающей среды тоже влияют? Отчего регулятору быть холодным? Не понял суть претензий к работе автомобиля.

Aleksander, суть претензии, обороты повышенные при движении на нейтрали, когда 1200,иногда больше. При включении кондея, стабильно 1300, а на остановленой машине 900. За дроссель, после часа езды спокойно держусь рукой, а за клапан этот слегка невозможно прикоснуться - кипит. Байпасный винт выкручен почти на три оборота

Руслан, при включении кондея если автомобиль стоит на месте обороты должны устаканиться на 850. Не вижу показаний дпдз - интересно увидеть наклон пятака. Если снятие клеммы аккумулятора исправит проблему на время - проблема точно в рхх.

Aleksander, снятие клеммы исправляет ситуацию, примерно на 15 км)) наклон пятака я регулирования до момента наименьшего зазора на пятаке. Но это вращение винта где-то на 5 мин, если сравнить с циферблат ом. И у меня там метка нарисована, так от этой метки получается винт вращается максимум 2 мм. Также сниман прогревочный винт с пружиной для чистки, но как то он не заметил, чтоб регулировал прогревочные обороты

Руслан, я про угол под которым вам поставили пятак - совпадает ли он с заводским углом? На этот вопрос вы мне не ответите, т.к. показания дпдз вам нечем смотреть. И в биметаллическую пружину я бы не лазил, т.к. Митсубиши не советовали этого делать. Многие пишут разбирал, чистил, мыл, смазывал. Кому-нибудь это помогло? РХХ горячий - если обмотка и провода сплавились (в чем я крепко сомневаюсь) значит ваш рхх не работает - меняйте.

Aleksander, я б металлическую пластинку выставил как и было, благо следы остались. По дпдз не скажу. Скажу ток, что при установке его, надо на три мм отклонить и потом прикручивать. С оборотами такая ерунда только после полного прогрева и езде по светофора.

Aleksander, разобрался с причиной - китайский рхх. Поставил оригинал с китайским штоком (родной изношен был) и все ок

Читайте также: