Лада калина сколько оборотов руля

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

После покупки Калины я даже не сразу понял, что машина без ЭУРа. Руль и без него легко крутится, а прочитав форум про ЭУР обрадовался, что у меня его нет.
В форуме пишут, что при сборке в основном ставят ЭУР сделанный в Махачкале. Махачкалинский ЭУР почти всегда ломается, по-этому его меняют вроде на Курский. Стоит это удовольствие примерно 10 тыров.
Теперь вопрос, и нужен ли этот гиморой.

Лучше поинтересуйся, можно ли поставить ЭУР на Калину (в смысле есть ли электрическая калодка в проводке и т.д.) , которая идет без ЭУРа. Если можно, тогда лучше сам поставь Курский.

А точно можно поставить ЭУР на машину которая продавалась без него? Я просто машину для отца покупал. Ему он не нужен был. Случилось так, что по состоянию здоровья он сейчас не может ездить. Я думаю подруге её отдать. А для дам ЭУР очень желателен. Может кто знает поподробней как установить ЭУР. Может где-то в интернете есть? Я пока не нашёл.

У меня Калинка без ЭУР, особо не жалею. Для меня особых усилий не представляет крутить боранку. Иногда машину берет моя девушка - она тоже не жалуется. Я несколько раз ездил на приоре с ЭУР, так там он глючил - сам по себе отключлся! приходилось глушить и заводить заново, либо ехать без усилителя. Так что надо попробовать с усилителем и без - а там выбрать что больше понравиться.

У нас тоже комплектация без ЭУР, брали (более того, искать пришлось чтобы именно хэтчбэк, именно такого цвета и именно в такой комплектации :-) . ) осознанно, т.к. отличия комплектаций с ЭУР и без оного были в самом усилителе, и колесах (13" без ЭУР и 14" с ЭУР). Разница по деньгам ~10-12т.р. 175/70R13 колеса по нашим дорогам (точнее направлениям) практичнее будут чем 175/65R14, да и цена резины меньше. По усилителю: отказались от него именно из за плохой надежности, у двух соседей по гаражу калины с ЭУР, у обоих он отказывал/подклинивал, ездили по гарантии и не раз. По ощущениям: разве что на парковке тяжеловато крутить, в остальном нормальный адекватный руль. Вот если бы в варианте с ЭУР три оборота руля было, а не четыре, тогда конечно надо брать с усилителем, три оборота удобнее в городе, меньше крутить рулем.

. отличия комплектаций с ЭУР и без оного были в самом усилителе, и колесах (13" без ЭУР и 14" с ЭУР).

Есть ещё кое-какие мелкие отличия. В комплектации без ЭУР нет зеркала на солнцезащитном козырьке пассажира, нет обивки спинок на задних сиденьях и крючков для крепления груза.

На моей машине стоит ГУР, а на Калине отца нет ЭУР. На Калине я иногда езжу и могу сказать, что без усилителя машина более чётко откликается на малейшие движения руля и после поворотов возврат в '0' просто моментально. Преимущество усилителя это конечно более комфортное руление на малых скоростях, особенно при парковке. Я когда постоянно раньше ездил на Волге мне даже в голову не приходила мысль, что мне тяжело вращать руль. Но сейчас когда регулярно пересаживаюсь из машины с ГУР в машину без усилителя, то поверьте мне усилителя очень не хватает. К комфорту быстро привыкаешь. По-моему если постоянно ездить на машине без усилителя, то желания его иметь и не возникнет. Но если Вы регулярно будете пересаживаться из авто с усилителем в авто без усилителя, то сразу почувствуете дискомфорт.

Разработка конструкции Лада Калина началась на АвтоВАЗ в 90-х годах. Была задумана линейка автомобилей, включающая седан 1119, хэтчбек 1118 и минивэн. Последнюю модель так и не реализовали, вместо нее разработали авто с кузовом универсал 1117. В 1999 году был продемонстрирован прототип хэтчбека и в 2000 году будущая модель седана. Первое поколение автомобилей продержалось на рынке около десяти лет, с 2014 года АвтоВаз выпускает обновленную серию, включая авто повышенной проходимости Калина Кросс отличавшуюся большим комфортом, новым двигателем и дизайном.

На всех моделях Лада Калина устанавливался рулевой механизм только с реечным приводом, в зависимости от комплектации оснащенным электрическим усилителем руля (ЭУР) или без него. Гидравлические усилители руля (ГУР) устанавливались только на Лада Приора и внедорожник Нива.

Характеристики рулевого механизма разных модификаций Калины

Рулевой механизм (РМ) относится к наиболее важным элементам автомобиля и предназначен для изменения траектории его движения. Управление осуществляется путем поворачивания рулевого колеса, и чем больше угол его поворота, тем больше разворачивается машина. Среди многообразия РМ наибольшее распространение получили реечные механизмы из-за простоты конструкции, небольшого веса и размера, высокой надежности и низкой себестоимости.

Все модели и модификации автомобиля Лада Калина имеют штатный травмобезопасный реечный механизм, который оснащен электрическим усилителем.

Принцип работы и конструкция реечного рулевого механизма

При вращении руля крутящий момент передается посредством вала колонки через косозубую шестерню к рейке, с которой связаны тяги, изменяющие угол поворота ступицы колеса. Рабочей парой в реечном механизме является косозубая шестерня, находящаяся на вале колонки, и рейка РМ.

Рулевая рейка Калины помещена в алюминиевый корпус (картер), в него входит косозубая шестерня, соединяющаяся с валом колонки. Косозубая ведущая шестерня находится в зацеплении с рейкой, опирается на два подшипника и втулку на картере. Рейка также имеет косой зуб с переменным шагом, причем на периферийной части шаг меньше. В результате характер управления автомобилем становится более естественным и удобным, а углы поворота рулевого колеса уменьшаются. В машине с рейкой, имеющей переменное передаточное отношение, диапазон поворота руля составляет 720°. При этом водитель, поворачивая колесо на один оборот, достигает правого или левого упора. При прямолинейном движении вал-шестерня находится в зоне прямых зубьев. На поворотах или при маневрировании рулевое управление реагирует более динамично. В зоне рейки, имеющей косые зубья, передаточное число интенсивно уменьшается при увеличении угла поворота руля.

Для любителей быстрой езды может быть поставлена рулевая рейка Калина спорт, имеющая передаточное число 3,1, в отличие от других моделей, у которых этот показатель составляет 4,02. Такой укороченный вариант позволяет лучше чувствовать автомобиль, но повышает риск при вождении на высоких скоростях.

Неисправности РМ Калины и способы их устранения

Даже самые надежные механизмы изнашиваются, особенно если не защищены от воздействия пыли, грязи, воды и агрессивных сред. Хотя рулевая рейка Лада Калина находится под капотом автомобиля и снизу защищена поддоном, все же в процессе эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, она подвергается воздействию всех перечисленных факторов. Основные неисправности РМ можно объединить в три группы:

большой свободный ход рулевого колеса;
стук, шумы и скрип в механизме;
тугой руль.

Повышенный люфт, скрипы и стук РМ Калины могут быть вызваны:

ослаблением гаек крепления рулевых тяг,
износом их наконечников и сайлентблоков,
ослаблением гаек крепления РМ,
большим зазором между рейкой и регулировочной гайкой.

Эти неисправности легко устранить: нужно подтянуть гайки и зашплинтовать их, где это необходимо, а сайлентблоки заменить на новые.

Затрудненное вращение руля Лада Калина могут вызвать более серьезные причины:

износ подшипников верхней опоры стойки верхнего кардана рулевой колонки,
повреждение опорной втулки рейки,
выход из строя телескопической стойки передней подвески,
неисправность электроусилителя руля или низкое давление в шинах.

Многих владельцев Лада Калина интересует, можно ли заменить штатную рейку на механизм другой конструкции. Можно, но не нужно. Заводом-изготовителем замена реечного рулевого механизма на другие виды конструктивно не предусмотрена. Червячные или винтовые РМ просто не подойдут. Для облегчения вращения рулевого колеса на все модели Калины устанавливается электроусилитель.

Подтяжка и регулировка рейки

В процессе эксплуатации автомобиля происходит естественный износ соприкасающихся деталей, в том числе и рейки РМ. О наличии такого износа легко узнать по характерному стуку механизма на малых скоростях по неровной дороге. Этот звук также дает вибрацию, которую вы можете почувствовать через руль. Начальную стадию износа легко ликвидировать, для этого необходима регулировка рулевой рейки Калины, что несложно сделать своими руками.

Прежде всего необходимо ослабить три хомутика на патрубке воздуховода:

на датчике массового расхода воздуха,
на патрубке вентиляции картерных газов,
на дроссельном узле.

После снятия патрубка воздуховода открывается достаточно большое пространство, чтобы можно было просунуть руку со специальным ключом для регулировки рейки и подтянуть гайку на торце картера РМ. Повернув регулировочную гайку на четверть оборота по часовой стрелке, можно приступить к установке разобранного патрубка и тесту машины. Если стук исчез и при движении авто руль самостоятельно возвращается из крайнего положения, значит, регулировка была осуществлена правильно. Если рулевое колесо не возвращается, вы немного перетянули рейку. Придется выполнив все процедуры заново и несколько ослабить ее, а затем опять провести проверку. Если стук не исчезает при полном завинчивании гайки, то замена рулевой рейки на Калине неизбежна.

Меняем ЭУР на Лада Калине

Электроусилитель руля крепится на рулевой колонке и снимается вместе с ней. Для начала необходимо обесточить автомобиль, сняв клемму аккумулятора, и расположить передние колеса прямо. Для демонтажа рулевого колеса Калины следует снять нижнюю поперечину панели приборов, отсоединить провода от блока управления ЭУР и переключателей, расположенных на колонке, после чего опустить руль на пол.

Теперь удобно отворачивать гайку болта крепления нижнего карданьчика к валу-шестерне рулевого механизма. Затем разжимаем соединение шарнира, плоской отверткой снимаем промежуточный карданчик с вала-шестерни РМ Калины и демонтируем колонку вместе с электроусилителем руля. После замены ЭУР на новый монтаж осуществляем в порядке, обратном описанному выше.

В целях безопасности замену различных узлов и механизмов следует осуществлять только на те, что разрешены производителем Калины. Есть РМ требует ремонта, его нужно проводить незамедлительно, иначе повышается риск создания опасных ситуаций на дороге. При обнаружении повреждений или наличии неустранимых неисправностей механизм подлежит замене.

Темный

ПОЖИЗНЕННО ЗАБАНЕН (если не будет фоток со встречи)

Собственно вопрос, меня раздражает 4 оборота от краю к краю. Я очень привык к 2,5, и считаю это оптимальным количеством оборотов. По ходу встречал информацию что данная проблема решается рулевой рейкой, но! Так как количество уменьшилось то усилие увеличилось, соответственно как к этому отнесется ЭУР, не обидится ли он от дополнительной нагрузки.

Вобщем кто что знает думает пишите, цикаво услышать ваше мнение.

Stultorum numerus est Моя домашняя страничка

Petroff

Темный

ПОЖИЗНЕННО ЗАБАНЕН (если не будет фоток со встречи)

Усилие то регулируется, но оно регулируется после ЭУРа, дело в том что в теории усилитель будет выполнять большую работу для сохранения нужного усилия на руле. Вопрос в том выдержит ли усилитель подобные нагрузки.

Stultorum numerus est Моя домашняя страничка

Димок

а если отказаться от усилителя?
я порой начинаю уставать от такого галимого рулевого, хочу как в старой доброй восьмерке.

Petroff

неее, я от усилителя низа что неоткажусь, уж лучше крутить больше оборотов - но одним пальцем, за удовольствие надо платить )

scorpion_vp

Куратор Львовской Области

Слон

fucking horror show
С помощью молотка,зубила и чьей-то матери.
Любовь к пешеходам обратно пропорциональна водительскому стажу.

AlMiGu

AVS

Авто: Lada Kalina Sedan 1.6 Совиньон

Предупреждения:
(0%)

Нет там 2,5 оборота, все как на стантарте, и если Я не ошибаюсь, то там от края до края обещали 3,1 или 3,5 оборота

Алек

С малым количеством оборотов хорошо ездить только в городе, а на трассе машина плохо держит дорогу(точнее эту дорогу всё время нужно удерживать), так как при малейшем движении руля машина рыскает. Калина и так постоянна пытается уехать с прямой, а если сделают 2.5 оборота, вообще запаришься рулём крутить.

Sergiush

ArtK

Куратор Ів-Франківської області.

Алек

Нее развал здесь ни причом. Калина умеет держать дорогу только на ровном асфальте, а с нашими ямами и колейностью на дорогах в любом случае виляет.

scorpion_vp

Куратор Львовской Области

Алек

Alexx

scorpion_vp

Куратор Львовской Области

sanny

scorpion_vp

Куратор Львовской Области

Саня, ти спочатку з Києва вернись. Куліса моя ще не пішла в світ про. их речей? А як поїдеш в москву, то вже наперід замовляю рейку на 2,5 об.

sanny

С 2012 года АВТОВАЗ начал оснащать автомобили Kalina рулевым механизмом новой конструкции. Так называемая короткая рулевая рейка обеспечивает 3,1 оборота руля от упора до упора вместо 4,02 на прежнем механизме.

Интересно опоры двигателя то же поменялись и не понятно" начал оснащать" -уже все Калины только с короткой или опять возможны варианты ,имею ввиду не стандарт.Но по сути правильное нововведение,надо развести Калину и Гранту что бы спрос не пересекался.

Интересно, а в уже имеющейся калине люкс можно будет на офф сервисе поменять позже?
Разве только по гарантии. А за свои деньги, наверное, можно и сейчас договориться: спорты-то давно с такими идут.

Интерсно, как скоро можно будет купить такую Калину?
Уже продают. У меня знакомый в этом месяце брал универсал уже с короткой рейкой. А вот штампы передних крыльев поменяли. Из них убрали отверстия в которые вставлялись пружинящие резинки, ну и ессно нет самих резинок.

Из них убрали отверстия в которые вставлялись пружинящие резинки, ну и ессно нет самих резинок. Это которые?

Передаточное отношение 3,1 соответствует современным мировым тенденциям для автомобилей этого класса.

Не прошло и 6 лет.
"соответствует современным мировым тенденциям", епт :lol:

Близкие мне примеры:
Матиз, выпускается с 1998 года, на версиях с усилителем 3.1 оборота.
Нексия, выпускается с 1996 года, на версиях с усилителем 3.1 оборота.

Щас 2012 год. "Современные тенденции", однако, приходят к нам с 16-летним опозданием.

А эта короткая рулевая рейка где-нибудь прописана в характеристиках авто? т.е как узнать в автосалоне какая именно рейка: старая или новая? Или если калина 2012 года, то 100% короткая будет?

@lex@nder,Ё-мое. на всем экономят. На лишней оснастке для вырубки отверстия, на резинке, на затратах по ее закупке, установке.
Честно говоря не скажу оправдано ее удаление или нет. Ее же не спроста поставили на Калине - видимо как-то увеличивалась жесткость капота.

Рейка с ГРАНТЫ, а она бюджетник, а калина с бюджетной рейкой от гранты 3 оборота только дороже становится, ВАЗу надо бы цену снизить в связи с этим. Да вот только нифига, ГРАНТА бюджетник на бумаге только, а в реале другое получается. Да еще там про зад.балку пишут что она тоже теперь от ГРАНТЫ

Разве только по гарантии. А за свои деньги, наверное, можно и сейчас договориться: спорты-то давно с такими идут.
По гарантии только если с родной что-то случится, просто так никто менять не станет. Да и то вполне могут на такую же 4 оборота поменять, думаю запасы в з/ч немалые. А за свои деньги пожалуйста, не наверное, а наверняка :-).

Gorinich, У себя как-то обнаружил, что с правой стороны не хватает такой резинки, видать на сервисе сперли, супостаты))) Так, копот начал протирать краску на крыле

Рейку хочу поменять давным-давно на короткую. Вялотекуще рейку найти не смог :(

Без разницы 3 или 4 оборота, лишь бы родная не гремела, я не на WRS гонках

А знаешь как клево быстро объезжать ямки с такой рейкой? Рулем только чик в сторону - чик обратно! ммм ляпота!)))

Интерсно, как скоро можно будет купить такую Калину?

28 января (успел до повышения цены) купил хетч норму - оборотов 3.

Может вообще 1? Привыкать надо, после 4 оборотной на трассе кажется руль пустоватым что-ли, чуть качнул машина повернула.
А так да, седня машину забрал выпуск этого года рейка короткая.

я за 14 месяцев не смог привыкнуть к 4-х оборотной рейке. это не езда, это перемещение в пространстве. ямки невозможно объезжать, а в-целом, рулишь чисто на интуицию.

А вас в автошколе не учили скоростному рулению?

Очень жалею, что не внедрили 2,5 оборота ибо это здорово, но из-за своей очень не серийности есть проблемы с качеством. А 3,1 оборот вроде довольно массово выпускает сс20, наверно поэтому это и пошло в серию.
Кстати меня например 2,5 оборота не напрягает не в городе не на трассе, не понимаю почему оно должно напрягать.

А вас в автошколе не учили скоростному рулению?

а вас это тревожит?

нет, просто было бы проще ямки объезжать

да что вы говорите.
объезжать ямки с перехватом - ну просто верх мастерства. сенсей такого искусства стопудово получил бы премию Дарвина.

А вы всегда ездите держась за руль двумя руками как учили в школе? Я ВСЕГДА. Ибо удержание руля 2-мя руками - это безопасность как самого водителя с пассажирами, так и окружающих на дороге.
А "пижонство" держа одной ручкой - это и есть "пижонство". Не более того. К безопасности вождения отношения оно не имеет.
p.s. Ну не надо вцепившись в руль держаться, но обе руки должны быть на руле и одна из рук снимается с руля только для отдельных операций: переключить скорости, переключить освещение, настроить магнитолу.
p.p.s. По молодости сам считал глупостью держаться двумя руками. Однако с годами приходит опыт и понимание. Теперь в основном обе руки на руле.

Ну все началось молодой значит дебил (перебор конечно но примерно так). Вы когда стоите в пробке тоже двумя руками держите руль, или когда едите по полупустому шоссе?
Лично я держусь двумя руками когда реально это надо: сложный поворот (или серия) короче где надо много и быстро крутить руль.
Мой инструктор меня учил парковаться крутя руль одной рукой!! на семерке! и я считаю что не зря.

А в чём проблема на трассе?

В том что на большой скорости небольшое движение руля а машина уже значительно меняет направление.

В том что на большой скорости небольшое движение руля а машина уже значительно меняет направление.
Не замечал, хотя ездил год с рейкой 2.5. Сам, когда ставил, опасался, что буду как на карте :-) Но оказалось "не так страшен чёрт . ".

Не замечал, хотя ездил год с рейкой 2.5. Сам, когда ставил, опасался, что буду как на карте :-) Но оказалось "не так страшен чёрт . ".

По идее привыкнуть к чему угодно можно, нужно только захотеть

По идее привыкнуть к чему угодно можно, нужно только захотеть
Да в том-то и дело, что привыкать не пришлось. Я как-то сразу с ней нормально, без проблем ездить стал. Говорю же, опасался, но зря.

Именно и я об этом. Не было периода привыкания ездить с 2,5 оборота по трассе. Было удивление первый раз на парковке. Ибо разом поставила ЭУР и короткую рейку, а вот на трассе. вообще ничего такого.

а как победили саму невнятность рулевого?

Вот с этим даже не боролась :)))))) Если оно как-то и вылечилось то попутно само-собой :)))) Я боролась с кренами, с тасканием машины из стороны в сторону при интенсивном разгоне, с большим задиром морды при интенсивном старте. Вот сейчас машина в сервисе на долго зависла, есть надежда, что скоро забиру. Может после этой вынужденной долгой езды на Шкоде я почуствую какую-нибудь невнятность в рулевом у ТАЗа. посмотрим, просто когда каждый день ездишь на машине настолько к ней адаптируешься, что каких-то косяков не замечаешь. Ну если почуствую то наверно удивлюсь ибо уже и жесткость усилина подрамником и заменены все резинки которые можно заменить и все люфты убраны, рейка самая короткая из тех что удалось найти. Ну вот только шины низкопрофильные не стоят, но на лето с колесами все равно придется разбираться и ставить с профилем поменьше. 60 все-таки сильно подгибается в повороте.

Мой инструктор меня учил парковаться крутя руль одной рукой!! на семерке! и я считаю что не зря. Не путайте "теплое с мягким". Когда паркуетесь (особенно боком) и когда надо сдавать назад, то этот прием выполняется с поворотом головы и части туловища назад. В таком положении 2-мя руками никак не получится держать. Вот тут как раз и НАДО в полоборота повернувшись одной рукой рулить.
Я имел ввиду тот факт, что даже на пустынной дороге могут быть неожиданности: открытый люк, яма или выбежавший из кустов ребенок. Вот тогда как раз времени на перенос второй руки на руль может и не хватить для активной рулежки и/или удержания руля от выбивания из рук.
или когда едите по полупустому шоссе?
Да стараюсь всегда держать обе руки на руле - почему описал выше.
А про то, что Вы молодой я не говорил ни слова. Я просто сказал, что сам раньше таким подходом страдал, а сейчас у меня мнение изменилось.
Знаете ли "дорога лечит".

Gorinich, сегодня на своей калине (неделя как купил) по шоссе ехал около 100 км заметил, что почти всю дорогу держал руль двумя руками, попробовал одной - неудобно, а на девятке двумя неудобно (ну в смысле надо напрягаться немного = усталость со временем). Во как, да? Значит правильный руль на калине!
P.S. Я то утверждал по опыту 2109 :))

забрал машину в январе предоплату вносил в конце декабря машина была в наличие. рейка короткая. 3,1 сам проверял.

держал руль двумя руками, попробовал одной - неудобно, Значит есть эргономика. )))
А вообще-то привыкайте к правильному стилю вождения. Знаете ли никто в стрессовой ситуации не застрахован от ошибок и в экстремале каждая доля секунды важна.
Я вот уже тут как-то описывал свой давнишний опыт:
понесло меня как-то в повороте на скорости порядка 70 км/ч.
Короче вспомнил, что надо рулить активно. Начал крутить только забыл, что надо крутить с опережением, т.е. крутить надо еще до того как машина начнет менять движение.
В итоге вместо выравнивания я получил еще сильнее раскачку.
Итог всего: я остановился на краю обочины. Стукнулся колесами об буртик и. медленно наблюдал как я в машине упал в обочину на крышу.
С тех пор понял: навыки не только надо знать как надо, а надо тренировать до автоматизма, чтоб руки помнили куда и как крутить независимо от сознания.
А этого из НИКТО не делает.
Кто вот осенью перед зимой выезжает на пустырь и крутит контраварийные приемы? НИКТО!
Потом надо не бороться с трудностями, а их предупреждать. В том числе и держа руки на руле.

Кто вот осенью перед зимой выезжает на пустырь и крутит контраварийные приемы? НИКТО!
я вчера крутил вокруг елочки с ручником. только понту ради :)
но все равно, хоть чуть-чуть, но помогает вспомнить, как это - крутить руль быстро.

Кто вот осенью перед зимой выезжает на пустырь и крутит контраварийные приемы? НИКТО!

Я за городом живу, у нас много территории где накатано очень хорошо, и машин нет почти, я всегда "тренируюсь" провоцируя машину на занос (естес-но убедившись в отсутствии помех).

Andron_,
Yuron14,И Вы натренировали Ваши руки-ноги ТАК, что они без участия мозга будут крутить руль, а ноги жать педали? Думаю в экстренной ситуации такие изредкие выезды никакой пользы не принесут - проверено лично на практике. Опыт такой уже описывал.
Чтоб в экстренной ситуации применить контраварийные меры - надо их довести до автоматизма и ПОСТОЯННО их поддерживать. А так. все это только как правильно было сказано
только понту ради
Давайте прекращать по этому поводу. Пока модераторы по "банану" не раздали. )))

Andron_,
Yuron14,И Вы натренировали Ваши руки-ноги ТАК, что они без участия мозга будут крутить руль, а ноги жать педали? Думаю в экстренной ситуации такие изредкие выезды никакой пользы не принесут - проверено лично на практике. Опыт такой уже описывал.)))
То есть, пока не перевернешь 5 машин, выходить из заносов не научишься? Все просто: нужно соблюдать скоростной режим, смотреть на дорогу, следить за тормозами и состоянием покрышек. Хорошая координация движений (интуиция, чуйка поведения авто) либо дана либо нет. Хотя у спортсменов (имеются ввиду люди, имевющие/имевшие опыт занятиями активными видами спорта) эта координация намного четче, чем у "шахматистов". Этот способ гораздо проще, чем битьё машин (разбить 5 машин, чтобы в следующий раз не разбить одну). IMHO.

А знаешь как клево быстро объезжать ямки с такой рейкой? Рулем только чик в сторону - чик обратно! ммм ляпота!)))

Конечно сей девайс лучше чем 4 оборота спору нет, пойду посмотрю сейчас у себя 3 или 4 оборота, балка задняя с завода уже стоит с проставками, рейку не смотрел

. С завода с проставками??

В смысле проставки как у Гранты -1 градус, да сразу с завода, сделаю как нить фото, честно говорю, на предыдущих моих калинах этого не было.

Хорошо, ты как фото установил? Не могу личное фото загрузить, и размеры уменьшал и объем, не грузится и все

govorun, фото я тебе скинул на почту. Помогите как грузить фотки сюда, то бишь на форум
cпасибо в ответе в низу есть управление вложениями ,а там загрузить с компа или инета.

Как говорят там "хорошему" танцору сапоги мешают

нет, просто у каждого свои понятия о мастерстве вождения, и о том, что такое "привык к машине".

контраварийные приемы нужно отрабатывать где-то на спец площадке, заранее подготовив какие, как и что пробовать.

Gorinich, Вы сами говорите поддерживать а сами только осень тренируетесь, я вот каждый день по льду еду около 5 км (если туда и обратно то10км) и при этом я их (по вашим словам) НЕ ПОДДЕРЖИВАЮ. Как так?
МАРАТ1983, тоже хочу фотки увидеть

govorun, фото я тебе скинул на почту. Помогите как грузить фотки сюда, то бишь на форум
Так, давайте ка фотки выложите в соответствующей теме. Тож хочеца посмотреть

ты сам ответил на вопрос, моей цитатой.Это было риторический вопрос на который ответ не требуется.
Вы сами говорите поддерживать а сами только осень тренируетесь, я вот каждый день по льду еду около 5 км (если туда и обратно то10км) и при этом я их (по вашим словам) НЕ ПОДДЕРЖИВАЮ. Как так?
Ездить по льду и искусственно вызывать аварийные моменты и отрабатывать приемы из них выхода - это извините ОДНА БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА.
p.s. я и не говорю, что вообще тренируюсь. Я прекрасно понял, что гонять на каком-нибудь "задворке" заносы и сносы у меня совершенно нет времени. Потому и было одно из критериев выбора авто - наличие АБС. Это система в 90% случаев прекрасно поможет. Только нужно понимать, когда АБС не помогает, а усугубляет ситуацию. Всех возможных вариантов в "мозги" АБС не пропишешь. Увы.

Вот проставки -1 градус на задней балке, устанавливаются по данным СМИ сейчас на калинах с сентября месяца. Они не покрашенные если кому непонятно про что речь

Блин конечно не в тему разговор про заднюю балку пошел, а рейку так и не посмотрел, машину заводить надо чтобы руль покрутить, потом как гляну отпишусь. Ну Фанат 63 говорит что они поначалу не на всех шли укороченные, как раз наверное у меня еще старая 4 оборота

Из-за них колея увеличилась на 1-2 см?

Полюбому увеличилась, и развал другой стал, колеса как бы завалились если присмотреться внимательно.

Вот проставки -1 градус на задней балке, устанавливаются по данным СМИ сейчас на калинах с сентября месяца. Они не покрашенные если кому непонятно про что речь
ты путаешь основание оси ступицы с проставкой развала;)
у меня на машине 2009 года так же, могу выложить фотку со снятым барабаном, ступицей и отодвинутым пыльником, сделанную во время установки проставок от автопродукт. исходный развал 0 и -10мин.

зы. либо заводской развал стали делать не пластинами и не шайбами, как на калине шпорт, а сделали новую балку, в чем сомневаюсь.

Кто знает, можно ли длинную рейку сменить короткую? Скоко стоит примерно + работа?
У меня универ с ЭУРом.

47ou, вот такая фигня стоит про меж ржавой пластины как раз

В общем, налево - 1,5 оборотов. Чувствуется, что есть удар в рейку
Направо - 2,5. Стопорится ударом колеса кузов.
Почему так? Как решать вопрос?
Левая тяга на 3 см длиннее правой.
Если ставить равные тяги - колеса становятся трапецией.

Миниатюры

хороший тебе мастер нужен
не факт что дело только в тягах
еще и с рейкой проблемы могут быть, впрочем как и с рулем.

Сместить не реально,по валу не получится.Скорее рейка левая какая то,короче чем штатная.Попробовать открутить тяги,поставить рейку в среднее положение хода от упора до упора.Померить,посмотреть.Как ты рассказываешь должно получится так,что ты поменяешь левую и правую тяги .Т.е. в среднем положении рейки колеса будут повернуты вправо,удлиняешь правую и укорачиваешь левую(меняя местами или подбирать что то)-встают прямо.Как то так должно получиться.Руль потом переткнешь.

Длина тяг, как таковых, ни на что не влияет. Другое дело если один рулевой наконечник накручен на пару ниток резьбы, а другой навинчен до упора. Предположение чисто теоретическое, по месту смотреть нужно.

Сместить не реально,по валу не получится.Скорее рейка левая какая то,короче чем штатная.Попробовать открутить тяги,поставить рейку в среднее положение хода от упора до упора.Померить,посмотреть.Как ты рассказываешь должно получится так,что ты поменяешь левую и правую тяги .Т.е. в среднем положении рейки колеса будут повернуты вправо,удлиняешь правую и укорачиваешь левую(меняя местами или подбирать что то)-встают прямо.Как то так должно получиться.Руль потом переткнешь.

посмотрел фото реек в япии. ни одной похожей на мою не нашел
а вот экзит выдает мою рейку.
видимо правда придется выворачивать тяги, искать среднее положение рейки, а потом подбирать длину тяг..
развальчик почесал репу и сказал "фиг его знает"

Читайте также: