Кулиса фольксваген т3 ремонт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем, я типа новенький. . может кто знает почему первая скорость включается нормально а вот обратно на нейтралку или на другую любую передачу не выходит. в общем заклинивает на первой. я так понимаю дело в кулисе.сперва подумал кто коробке очень плохо .
но если взять рукой за сам шток на коробке то все скорости включаются легко , и с первой скорости снимается запросто
В чем может быть причина ? разобрал переднее яблоко там все впорядке износ минимальный.а вот шарнир на самой коробке под пыльником не смотрел -26 на улице . может быть от него ? как его можно проверить если в нем причина ?

а ну да машина у меня vw T3 1985г. transporter дизель. 4-МКПП

купил недавно вот фото моего броневичка

Возможно слабла гайка крепления рычага на кпп и его провернуло на оси ,и шарик выскочил из стакана и заклинил. Сними пыльник и посмотри на стакан.
Или кулису регулировать надо.
В середине, почти под центром автобуса, есть соединение. Его ослабить и вращать в ту или иную сторону до необходимой работоспособности.
Есть описание этого процесса в книге по ремонту и эксплуатации.

спасибо за ответ очень презнателен шарик на коробке он вроде на шлицах там. провернуться может и мог конечно. а вот как правильно регулировать кулису не знаю. чтобы не сбить остальные скорости.

а еще мне не понятно роль коробки под кулисой спереди там где ручка кпп. в ней может быть выработка что она вообще дает ?

Никогда не говори никогда
Шлицы слизывает и проворачивает. Болезнь замечена у многих.
Сам попал в такую передрягу буквально пару месяцев назад - гайка ослабла, а так как шлицы были уже не столь хороши, то рычаг и провернуло. Ни туды - ни сюды.
Только когда залез под машину смог рукой переключить рычаг.
Удачи ))

ясно как бывает. сейчас мороз пошел на спад скора буду заниматься машиной.
а роль коробки под кулисой спереди там где ручка кпп. я так и не понял про эту коробку инфа есть достаточно. но только не о ее практической функции , многие пишут что у них нету ее вообще или ее просто сняли загадочная шайтан коробка.

Без этой коробки, ручка кпп в кабине, будет болтаться как хрен в проруби
В этой коробке так же надо регулировать рычаг, тогда включения будут более четкими.
Конструкция рычага и кулисы достаточно громоздкая, так что регулировки имеют важное значение для четкости включения и быстроты переключения передач.

вчера занимался опять с кулисой. нашел в чем у меня причина на 1 и 3 передачи выскакивает шарик из кулисы на самой коробке что под пыльником если бы он был идеально круглым то он возвращался бы обратно , но низ шарика плоский по оригиналу так. регулировка шарика ничего не дает . тогда он выскакивает на 2 н 4 передачи. ибо шаг шлицов слишком грубый. регулировка кулисой по центру машины на это не действуют мне нужно поднять стакан под шариком чтобы шарик глубже сел в него. износа стакана нету снимал всю кулису смотрел. износ шарика минимален. хотел наварить на стакан калько так он чугунный опустить в стакан шарик можно но только придется капрон выкинуть на место него приворить шарик стальной пониже немного.

других мыслей нет спасайте уже устал воевать с ней.

В свете того, что кулиса в "Голубой Мечте", представляет собой "палку
воткнутую в лунку", я озадачился поиском чтива, на предмет переборки
оной. Не то чтобы я предполагал столкнуться с чем-то неизведанным, а скорее
увериться в том, что не встречу подводных камней и буду неприятно
чем-то удивлен.Нашел два мануала коллег, но достаточно короткие и не открывающие вид
на грустную картину.
www.drive2.ru/l/288230376152678554/
www.drive2.ru/l/288230376151885963/
Поэтому, выкладываю на Ваш суд собственный обзор
ремонта, с надеждой, что он окажет помощь нуждающимся.
Итак, сначала начну:
Кулиса и её внутренний механизм расположен под креплением запасного
колеса. Наверняка, мне не надо вам говорить, что запаска находится
под передним бампером, как и то, что при последующем откручивании
болта на 19 и отводе защелки, оно вероломно падает Вам на голову,
предварительно хлопнув кожухом по лбу. Но, кто предупрежден — тот
вооружен. Зная этот факт, подобная оказия с нами произойти не может,
и значит, нашему взгляду откроется механизм кулисы, закрытый хилого
вида, формованной пластиной. Пластина крепится четырьмя болтами на
10, четыре из которых скорее всего сломаются. Так мне казалось, но
все открутилось. Предваряя сказанное далее, скажу, что у меня не
сломалось ничего, что и Вам желаю.
Сам же механизм переключения выглядит как "нечто испорченное". Или
как кастрюля, с пригоревшими кусками каши. Одним словом, первое
впечатление, что "что-то не так". Но, возможно это вас удивит, там
все на месте и лишнего ничего нет. Это такая аскетичная фашистская
задумка: кажущиеся сгнившими железки внутри по краям, являются
ограничителями хода нижней части "палки" выбора передач. Рваные края
их — форма обвода, для интуитивности при движения палки из кабины, чтобы была
выбрана нужная передача. То, что все говном поросло — корд щетка в
помощь.
Далее, в кабине следует снять гофрированный чехол (и
технологический пыльник под ним, если цел), и с палки,
рукотворный прозрачный набалдашник кулисы с розочкой внутри ( ну или
что у вас там…). Только потом, можно откручивать (или
сломать) четыре болта-десятки, что притаились по периметру прямоугольного корпуса
механизма переключения передач. Сразу после этого, палка и "хитрый
механизм", окажется у вас в руках, если предварительно отвлекшись от
моего текста, вы открутили продольную тягу, которая уходит в сторону
бака и КПП.
Вот и открылась та лабуда, ради которой мы все это прошли. Палка
кулисы входит в пластиковый шарнир, который скорее
всего, уже представляет собой раздолбанную погремушку, образца давности времен
расцвета "Битлз" и "Роллинг Стоунс". Открутив два болта (опять на
10), вы получите гаджет в руки без квадратного ржавого куска с
"пригоревшей кашей".
И не надо его остервенело трясти и колотить "погремушкой" о землю,
как слепец тростью, обворованный гопниками. Не поможет. Поскольку,
изношенная кулиса, с пластиковым шарниром, к этому времени развалится
в ваших руках, а если и нет, то разобрать ее не составит труда.
Самое важное дальше: берем предварительно заказанные
"детальки-сухарики" и начинаем кропотливую сборку.

В большинстве случаев, выходят из строя вот эти детали. Слева направо, даю номера: 2 шт -109708756; 109710756;111090756.

Детали "упаковщика" Hanse Pries, то бишь, по видимому Китай, но при аккуратной сборке прослужат нормально, поэтому не будем привередничать. Стоит это удовольствие 325 рублей.

Далее обратимся к схеме, чтобы ничего не забыть:

При сборке, дрожащими руками, в демпферное уплотнение №37, надо не забыть про пружинку между полусферами (№22 на схеме), если ещё не потеряли. В моем случае, её чудесным образом не было, пришлось искать в металлоломе что-то похожее.
Не забываем все жирно смазывать смазкой, как если бы хотели украсить пирожное кремом. Наличие смазки — залог долгой и исправной работы механизма, поскольку трение сводится к минимуму.
Собрать будет не просто. В моем случае, с неродной пружиной, пришлось попотеть.
Итог, должен выглядеть так:

Ниже, мои старые сухарики. Пластик изношен донельзя, мной и предыдущими "переключателями передач" в бусе.

После, на демпфер, одеваем остальные шелобушки: крышку, вторую пружину и фиксатор.

Затем, упаковываем полученное в металлический фланец (на схеме №3А) и прикручиваем к коробу направления передач, где потом, после установки на бус, будет находится продольная тяга, что идет к КПП. Ясен пень, что все поломанные болты надо удалить и заменить нормальными. Мы же не хотим опять сюда лезть, в ближайшее время.

Втулки из пластика, через которые фиксируется хитрым болтом тяга, позаимствованы мной от механизма кулисы ВАЗ 2108. Продаются в любом гастрономе и встают как родные, поэтому на сей момент я не заостряю ваше драгоценное внимание.
После установки на бус, в 70% потребуется регулировка кулисы, в районе механизма на КПП. Для чего нам потребуется внятно-русскоговорящий волонтер, который будет последовательно переключать передачи в кабине, а нам же предстоит борьба с хомутом-зажимом за топливным баком. Это уже интуитивная работа, где мои подсказки не потребуются. Сами справитесь.
Надеюсь, сей мануал вам помог и вы не сделали из автобуса недвижимость.

Запчасти

Втулка тяги КПП AUDI: 100 76-82, 100 82-90, 100 90-94, 100 Avant 77-83, 100 Avant 82-90, 100 Avant 90-94, A6 94-97, A6 Avant 94-97 \ VW: TRANSPORTER III 79-92, T

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Ремонт кулисы VW T3

Нашел два мануала коллег, но достаточно короткие и не открывающие вид
на грустную картину.
Поэтому, выкладываю на Ваш суд собственный обзор
ремонта, с надеждой, что он окажет помощь нуждающимся.
Итак, сначала начну:
Кулиса и её внутренний механизм расположен под креплением запасного
колеса. Наверняка, мне не надо вам говорить, что запаска находится
под передним бампером, как и то, что при последующем откручивании
болта на 19 и отводе защелки, оно вероломно падает Вам на голову,
предварительно хлопнув кожухом по лбу. Но, кто предупрежден — тот
вооружен. Зная этот факт, подобная оказия с нами произойти не может,
и значит, нашему взгляду откроется механизм кулисы, закрытый хилого
вида, формованной пластиной. Пластина крепится четырьмя болтами на
10, четыре из которых скорее всего сломаются. Так мне казалось, но
все открутилось. Предваряя сказанное далее, скажу, что у меня не
сломалось ничего, что и Вам желаю.
Сам же механизм переключения выглядит как "нечто испорченное". Или
как кастрюля, с пригоревшими кусками каши. Одним словом, первое
впечатление, что "что-то не так". Но, возможно это вас удивит, там
все на месте и лишнего ничего нет. Это такая аскетичная фашистская
задумка: кажущиеся сгнившими железки внутри по краям, являются
ограничителями хода нижней части "палки" выбора передач. Рваные края
их — форма обвода, для интуитивности при движения палки из кабины, чтобы была
выбрана нужная передача. То, что все говном поросло — корд щетка в
помощь.
Далее, в кабине следует снять гофрированный чехол (и
технологический пыльник под ним, если цел), и с палки,
рукотворный прозрачный набалдашник кулисы с розочкой внутри ( ну или
что у вас там…). Только потом, можно откручивать (или
сломать) четыре болта-десятки, что притаились по периметру прямоугольного корпуса
механизма переключения передач. Сразу после этого, палка и "хитрый
механизм", окажется у вас в руках, если предварительно отвлекшись от
моего текста, вы открутили продольную тягу, которая уходит в сторону
бака и КПП.
Вот и открылась та лабуда, ради которой мы все это прошли. Палка
кулисы входит в пластиковый шарнир, который скорее
всего, уже представляет собой раздолбанную погремушку, образца давности времен
расцвета "Битлз" и "Роллинг Стоунс". Открутив два болта (опять на
10), вы получите гаджет в руки без квадратного ржавого куска с
"пригоревшей кашей".
И не надо его остервенело трясти и колотить "погремушкой" о землю,
как слепец тростью, обворованный гопниками. Не поможет. Поскольку,
изношенная кулиса, с пластиковым шарниром, к этому времени развалится
в ваших руках, а если и нет, то разобрать ее не составит труда.
Самое важное дальше: берем предварительно заказанные
"детальки-сухарики" и начинаем кропотливую сборку.

Ниже, мои старые сухарики. Пластик изношен донельзя, мной и предыдущими "переключателями передач" в бусе.

Кулиса в Течиках это беда… она длинная, много разних элементов отвечающих за нормальное включение передач… И как за частую бывает после ремонта у некорых маcтеров остаются запчати, мол они там так для поддержки штанов, а в итоге, когда машина попадает в нормальные руки, выходит что все очень печально. В данной статье опишу как я ченил кулису, так как у меня переключение передач превратилось в муку.
Приведу наглядную схему механизма переключения передач, а в частности переднюю часть.

Расмортим на данном изображении элемент под №1. Эта "коробочка" где имеются (как бы сказать) две направляющие — они если мене память не подводить алюминивые или с какого-то другого сплава. Используются для направления речага при включении R-1 и 4-5 передач. При их отсутствии очень сложно попасть в нужную передачу. Так вот они у меня были на половину стертые и по этому было очень сложно включить передачу. Я их аргоном наварил и подогнал под нужный размер.
И есть ещё одна беда — поршенёк (элемент №31) на самом речаге внизу (он на нейтральной передаче ставит рычаг по центру между 2 и 3 передачими). Не знаю почему но он у меня был за короткий и по этому он вываливался и штопорил рычаг. Пришлось зделать новый поршенёк только на 3-5мм (точно не помню) длинее.
Приведу схему механизма задней части.

Здесь дело обстоит намного проще. Везде где кулиса имеет трение нужно повычищать гразь и хорошенько помазать. Проблемное место возле самой КПП (именно элемент №2). Этот пыльник у меня совсем расклеился и все засорилось гразью, что зделало включение передач очень тяжелым. Хорошо было бы его заменить (ну и все остальные пыльники) на кулисе — но я их нигде не искал. Просто все хорошенько повычещал, перемазал. Приходится это делать частенько, так как пыльники на кулисе совсем некудышние. Надо будет их поискать. Как то.
После таких несложных процедур передачи включаются очень легко и приятно. Удаче в ремонте… надеюсь данная инфа Вам поможет…

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

- Шаблон для селектора -3104-

Регулировка

Условия, необходимые для проведения правильной регулировки:

- Идеальное состояние переключающих и передающих элементов механизма переключения передач.
- легкий ход механизма привода переключения передач
- Коробка передач, сцепление и привод сцепления должны быть в безупречном состоянии.
- Рычаг переключения КП установлен в нейтральное положение.
– Ослабить зажимной хомут -стрелка-.

– Снять накладку с рамы
– Установить шаблон для селектора -3104-.
– Шаблон не должен быть зажат.

– Выровнять шток переключения (КП в положении холостого хода) и затянуть зажимной хомут.

Момент затяжки

Зажимной хомут штока переключения 25 Нм

Работа механизма

- Рычаг переключения передач в нейтральном положении должен находиться на линии 3./4. передачи.
– Несколько раз поочередно включить все передачи. Обратить особое внимание на работу блокировки включения передачи заднего хода.
Если при повторном включении какой либо из передач еще встречаются застревания, то действовать следующим образом:
– Установить 1-ю передачу.
– Увеличить зазор в приводе включения, для чего осторожно нажать на селектор влево.

Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.

– Если это не так, произвести тонкую настройку при включенной 1-й передаче

Тонкая настройка

1-я передача установлена.

– Ослабить зажимной винт -B-.
– Создать размер -a- вращением юстировочного эксцентрика -A-.
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Затянуть зажимной винт -B-.
– Завести крышку в раму.

Читайте также: