Книга nissan leaf с 2010 электросхемы руководство по ремонту и эксплуатации электромобиля монолит
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
мануал Nissan Leaf , manual Nissan Leaf , характеристики Nissan Leaf , устройство Nissan Leaf , ремонт Nissan Leaf , сравнительные характеристики Nissan Leaf
Введение
Плавные линии экстерьера с сильным наклоном капота и полным отсутствием выступающих элементов обеспечивают отличные аэродинамические характеристики (коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет всего 0,28).
Благодаря достаточно длинной колесной базе (2700 мм) салон Nissan LEAF довольно просторен — в нем достаточно пространства для пяти человек и багажа. Интерьер модели оформлен в стиле hi-tech. В центре передней панели располагаются кнопки управления аудиосистемой и климатической установкой, а также сенсорный дисплей фирменной навигационно-информационной системы EV-IT, которая, помимо всего прочего, в любой момент оповестит водителя озапасе электроэнергии в аккумуляторных батареях.
Главным отличием от традиционных автомобилей в салоне является комбинация приборов. Она не перегружена (чем обычно грешат автомобили с различными альтернативными силовыми агрегатами), благодаря чему очень легко читаема, но в то же время информативна. Сверху — индикатор расхода электроэнергии или ее рекуперации, а под ним — индикатор готовности автомобиля к движению. Справа — остаточный запас хода. Слева — указатель температуры литий-ионной аккумуляторной батареи. На центральный дисплей выводится различная информация бортового компьютера. В верхнем секторе отображаются часы, скорость движения автомобиля, а также оригинальный ЭКО-метр, смысл которого заключается в том, чтобы демонстрировать водителю преимущества электромобиля перед обычными машинами с ДВС в виде елочек, которые вырастают всякий раз, когда электромобилю удается сэкономить энергию рекуперативным торможением.
На первый взгляд, подкапотное пространство Nissan LEAF ничем не отличается от обычных легковых автомобилей: та же декоративная крышка двигателя, бачки тормозной системы, омывателя и системы охлаждения и даже традиционный 12-вольтный автомобильный аккумулятор, необходимый для бортовой сети машины. Однако такое впечатление весьма обманчиво. Силовым агрегатом данного автомобиля является синхронный электромотор мощностью 80кВт (максимальный крутящий момент — 280Н · м), который объединен в один узел с инвертером и конвертером DC-DC. Коробка передач отсутствует, если не считать таковой одноступенчатого редуктора, преобразующего высокие обороты электромотора вповышенное тяговое усилие. Разгон электромобиля от 0 до 100км/ч занимает 11,7с.
Запас электроэнергии заключается в литий-ионных ламинатных аккумуляторных батареях, набранных из 48модулей общим весом 175кг. Каждый модуль представляет собой прямоугольную пластину размером примерно 25×30см при толщине 12,5мм. Благодаря этому модули удобно размещать под полом автомобильного шасси.
Для зарядки тяговых аккумуляторов в передней части электромобиля предусмотрен специальный лючок, под которым размещены два гнезда: первое— для подключения к постоянному току напряжением до 500В (так называемая быстрая зарядка от специальных зарядных станций), второе— для зарядки от бытовой сети. Для полной зарядки тяговых аккумуляторов от розетки 220В потребуется семь-восемь часов, то есть осуществить зарядку можно за время ночной стоянки автомобиля. Хватает же этого заряда примерно на 160км пробега.
В остальном конструкция Nissan LEAF вполне традиционна: подвеска со стойками McPherson впереди и сопряженными продольными рычагами сзади, реечный рулевой механизм с электроусилителем, дисковые тормоза всех колес.
И, конечно же, безопасность автомобиля на самом высоком уровне. По результатам серии краш-тестов, проведенных независимой организацией EURO-NCAP, автомобилю присвоен высший рейтинг безопасности— пять звезд.
В 2012году модель претерпела некоторые конструктивные изменения. Так, конструкторы перенесли зарядное устройство для аккумуляторов в переднюю часть автомобиля, уменьшили массу силового агрегата и реализовали ряд мер по повышению энергоэффективности, благодаря чему запас хода увеличился со 160 до 200км.
Конечно, Nissan LEAF не подходит для дальних путешествий. Его стихия— городской трафик с невысоким средним темпом. Благодаря доступной цене, экологичности и экономичности эту модель можно смело назвать лучшим транспортным средством для мегаполисов.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Nissan LEAF, выпускаемых с2010года.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Система управления электросиловым агрегатом
Тяговый электромотор
Силовые аккумуляторные батареи
Система зарядки электромобиля
Система охлаждения высоковольтного контура
Система управления ускорением
Редуктор и главная передача
Приводные валы и колесные ступицы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Бортовая сеть, электрооборудование и электросхемы
Благодаря достаточно длинной колесной базе (2700 мм) салон Nissan LEAF довольно просторен — в нем достаточно пространства для пяти человек и багажа. Интерьер модели оформлен в стиле hi-tech. В центре передней панели располагаются кнопки управления аудиосистемой и климатической установкой, а также сенсорный дисплей фирменной навигационно-информационной системы EV-IT, которая, помимо всего прочего, в любой момент оповестит водителя о запасе электроэнергии в аккумуляторных батареях.
Главным отличием от традиционных автомобилей в салоне является комбинация приборов. Она не перегружена (чем обычно грешат автомобили с различными альтернативными силовыми агрегатами), благодаря чему очень легко читаема, но в то же время информативна. Сверху — индикатор расхода электроэнергии или ее рекуперации, а под ним — индикатор готовности автомобиля к движению. Справа — остаточный запас хода. Слева — указатель температуры литий-ионной аккумуляторной батареи. На центральный дисплей выводится различная информация бортового компьютера. В верхнем секторе отображаются часы, скорость движения автомобиля, а также оригинальный ЭКО-метр, смысл которого заключается в том, чтобы демонстрировать водителю преимущества электромобиля перед обычными машинами с ДВС в виде елочек, которые вырастают всякий раз, когда электромобилю удается сэкономить энергию рекуперативным торможением.
На первый взгляд, подкапотное пространство Nissan LEAF ничем не отличается от обычных легковых автомобилей: та же декоративная крышка двигателя, бачки тормозной системы, омывателя и системы охлаждения и даже традиционный 12-вольтный автомобильный аккумулятор, необходимый для бортовой сети машины. Однако такое впечатление весьма обманчиво. Силовым агрегатом данного автомобиля является синхронный электромотор мощностью 80 кВт (максимальный крутящий момент — 280 Н м), который объединен в один узел с инвертером и конвертером DC-DC. Коробка передач отсутствует, если не считать таковой одноступенчатого редуктора, преобразующего высокие обороты электромотора в повышенное тяговое усилие. Разгон электромобиля от 0 до 100 км/ч занимает 11,7 с.
Запас электроэнергии заключается в литий-ионных ламинатных аккумуляторных батареях, набранных из 48 модулей общим весом 175 кг. Каждый модуль представляет собой прямоугольную пластину размером примерно 25–30 см при толщине 12,5 мм. Благодаря этому модули удобно размещать под полом автомобильного шасси.
Для зарядки тяговых аккумуляторов в передней части электромобиля предусмотрен специальный лючок, под которым размещены два гнезда: первое — для подключения к постоянному току напряжением до 500 В (так называемая быстрая зарядка от специальных зарядных станций), второе — для зарядки от бытовой сети. Для полной зарядки тяговых аккумуляторов от розетки 220 В потребуется семь-восемь часов, то есть осуществить зарядку можно за время ночной стоянки автомобиля. Хватает же этого заряда примерно на 160 км пробега.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Система управления электросиловым агрегатом
Тяговый электромотор
Силовые аккумуляторные батареи
Система зарядки электромобиля
Система охлаждения высоковольтного контура
Система управления ускорением
Редуктор и главная передача
Приводные валы и колесные ступицы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Бортовая сеть, электрооборудование и электросхемы
Благодаря достаточно длинной колесной базе (2700 мм) салон Nissan LEAF довольно просторен — в нем достаточно пространства для пяти человек и багажа. Интерьер модели оформлен в стиле hi-tech. В центре передней панели располагаются кнопки управления аудиосистемой и климатической установкой, а также сенсорный дисплей фирменной навигационно-информационной системы EV-IT, которая, помимо всего прочего, в любой момент оповестит водителя о запасе электроэнергии в аккумуляторных батареях.
Главным отличием от традиционных автомобилей в салоне является комбинация приборов. Она не перегружена (чем обычно грешат автомобили с различными альтернативными силовыми агрегатами), благодаря чему очень легко читаема, но в то же время информативна. Сверху — индикатор расхода электроэнергии или ее рекуперации, а под ним — индикатор готовности автомобиля к движению. Справа — остаточный запас хода. Слева — указатель температуры литий-ионной аккумуляторной батареи. На центральный дисплей выводится различная информация бортового компьютера. В верхнем секторе отображаются часы, скорость движения автомобиля, а также оригинальный ЭКО-метр, смысл которого заключается в том, чтобы демонстрировать водителю преимущества электромобиля перед обычными машинами с ДВС в виде елочек, которые вырастают всякий раз, когда электромобилю удается сэкономить энергию рекуперативным торможением.
На первый взгляд, подкапотное пространство Nissan LEAF ничем не отличается от обычных легковых автомобилей: та же декоративная крышка двигателя, бачки тормозной системы, омывателя и системы охлаждения и даже традиционный 12-вольтный автомобильный аккумулятор, необходимый для бортовой сети машины. Однако такое впечатление весьма обманчиво. Силовым агрегатом данного автомобиля является синхронный электромотор мощностью 80 кВт (максимальный крутящий момент — 280 Н м), который объединен в один узел с инвертером и конвертером DC-DC. Коробка передач отсутствует, если не считать таковой одноступенчатого редуктора, преобразующего высокие обороты электромотора в повышенное тяговое усилие. Разгон электромобиля от 0 до 100 км/ч занимает 11,7 с.
Запас электроэнергии заключается в литий-ионных ламинатных аккумуляторных батареях, набранных из 48 модулей общим весом 175 кг. Каждый модуль представляет собой прямоугольную пластину размером примерно 25–30 см при толщине 12,5 мм. Благодаря этому модули удобно размещать под полом автомобильного шасси.
Для зарядки тяговых аккумуляторов в передней части электромобиля предусмотрен специальный лючок, под которым размещены два гнезда: первое — для подключения к постоянному току напряжением до 500 В (так называемая быстрая зарядка от специальных зарядных станций), второе — для зарядки от бытовой сети. Для полной зарядки тяговых аккумуляторов от розетки 220 В потребуется семь-восемь часов, то есть осуществить зарядку можно за время ночной стоянки автомобиля. Хватает же этого заряда примерно на 160 км пробега.
Видео Ниссан Лиф замена масла в редукторе и обогревателя печки (Nissan Leaf 10-17)
Ниссан Лиф mk1 общая информация (Nissan Leaf 2010-2017)
Состоит из следующих глав:
Раздел A GENERAL INFORMATION Основная информация
Раздел C ELECTRIC POWER TRAIN Электрическая силовая установка
Раздел EVC EV Control System Двигатель система контроля
Раздел TMS Traction Motor System System Двигатель система контроля
Раздел System EVB EV Battery Аккумуляторные батареи
Раздел VC Vehicle Charging System система зарядки двигателя
Раздел HCO High Voltage Cooling Система охлаждения высоковольтного модуля
Раздел EVC ACC Accelerator Control System система контроля мощности
Раздел D TRANSMISSION / DRIVELINE Трансмиссия и Привод
Раздел TM Transaxle / Transmission Трансмиссия КПП и привода
Раздел FAX Front Axle Трансмиссия система переднего привода
Раздел RAX Rear Axle Трансмиссия система заднего привода
Раздел E SUSPENSION Подвеска
Раздел FSU Front Suspension Подвеска передняя
Раздел RSU Rear Suspension Подвеска задняя
Раздел SCS Suspension Control System Подвеска система контроля
Раздел WT Road Wheels / Tires Подвеска колеса и шины
Раздел F BRAKES Тормозная Система
Раздел BR Brake System Устройство системы тормозов
Раздел PB Parking Brake System система парковки
Раздел BRC Brake Control System системы контроля тормозов
Раздел G STEERING Рулевое управление
Раздел ST Steering System система рулевого управления
Раздел STC Steering Control System система контроля рулевого управления
Раздел H RESTRAINTS система безопасности
Раздел SB Seat Belt ремни безопасности
Раздел SBC Seat Belt Control система контроля ремней безопасности
Раздел SR SRS Airbag система подушек безопасности
Раздел SRC SRS Airbag Control System система контроля подушек безопасности
Раздел I VENTILATION, HEATER / AIR CONDITIONER Системы вентиляции, отопления и кондиционирования
Раздел VTL Ventilation System система вентиляции
Раздел HA Heater / Air Conditioning System система отопления и кондиционирования
Раздел HAC Heater / Air Conditioning Control System система контроля отопления/кондиционирования
Раздел J BODY INTERIOR кузов и салон
Раздел INT Interior салон
Раздел IP Instrument Panel приборная панель
Раздел SE Seat сиденья
Раздел ADP Automatic Drive Positioner положения рулевого колеса для автоматического вождения
Раздел K BODY EXTERIOR, DOORS, ROOF / VEHICLE SECURITY кузов, двери, активные системы безопасности
Раздел DLK Door / Lock двери / замки
Раздел SEC Security Control System система контроля безопасности
Раздел GW Glass / Window System система остекления кузова
Раздел PWC Power Window Control System система управления стеклоподъёмниками
Раздел RF Roof крыша
Раздел HD Hood капот
Раздел EXT Exterior кузовщина
Раздел BRM Body Repair ремонт кузова
Раздел L DRIVER CONTROLS системы контроля управления за движением
Раздел MIR Mirrors зеркала
Раздел EXL Exterior Lighting System внешние освещение
Раздел INL Interior Lighting System освещение салона
Раздел WW Wiper / Washer стеклоочистители и омыватели
Раздел DEF Defogger система предотвращения запотевания
Раздел HRN Horn звуковой сигнал
Раздел VSP Approaching система приближения
Раздел M ELECTRICAL / POWER CONTROL системы контроля электропотребителей
Раздел PWO Power Outlet заземление
Раздел BCS Body Control System системы контроля кузова
Раздел LAN LAN System система коммуникации
Раздел PCS Power Control System система контроля потребителей
Раздел CHG Charging System система зарядки
Раздел PG Power Supply, Ground / Circuit Element разъёмы, соединения, проводка
Раздел N DRIVER INFORMATION / MULTIMEDIA приборы и мультимедиа
Раздел MWI Meter, Warning Lamp / Indicator контрольные приборы и лампы
Раздел WCS Warning Chime System система звукового предупреждения
Раздел SN Sonar System система локатора
Раздел AV Audio, Visual / Navigation System системы медиа и навигации
Раздел O CRUISE CONTROL / DRIVER ASSISTANCE круиз-контроль, системы помощи водителю
Раздел CCS Cruise Control System круиз-контроль
Раздел DAS Driver Assistance System система помощи
Раздел DMS Drive Mode System режимы системы помощи водителю
Раздел P MAINTENANCE ОБСЛУЖИВАНИЕ
Раздел MA Maintenance Обслуживание
U1008, U100B QUICK CHARGER COMMUNICATION
Quick charger communication is a serial communication line for real time application. It is a multiplex communication line with high data communication speed and excellent error detection ability.
On-board charger and quick charger are connected with two communication lines (quick charger communication H-line and quick charger communication L-line) and transmit/receive data.
• Because hybrid vehicles and electric vehicles contain a high voltage battery, there is the risk of electric shock, electric leakage, or similar accidents if the high voltage component and vehicle are handled incorrectly. Be sure to follow the correct work procedures when performing inspection and maintenance.
• Be sure to remove the service plug in order to shut off the high voltage circuits before performing inspection or maintenance of high voltage system harnesses and parts.
• Be sure to put the removed service plug in your pocket and carry it with you so that another person does not accidentally connect it while work is in progress.
• Be sure to wear insulating protective equipments consisting of glove, shoes and glasses/face shield before beginning work on the high voltage system.
• Clearly identify the persons responsible for high voltage work and ensure that other persons do not touch the vehicle. When not working, cover high voltage parts with an insulating cover sheet or similar item to prevent other persons from contacting them.
Nissan Leaf видео замена фильтра салона и передних тормозных колодок (Ниссан Лиф 10-17)
Nissan Leaf Mark I общая информация (Ниссан Лиф 2010-2017)
Салонный фильтр
Салонный фильтр используется для удаления из воздуха, поступающего в салон автомобиля, пыли, пыльцы и прочих загрязнений размером 10 мкм и более.
Салонный фильтр необходимо периодически заменять - один раз в год или через каждые 24 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Однако, срок службы зависит от района эксплуатации автомобиля и частоты использования системы кондиционирования.
Если поток воздуха, выходящего из дефлекторов, значительно снижается, или при использовании системы кондиционирования часто запотевают окна, значит, салонный фильтр требует замены.
Снятие салонного фильтра
Примечание
Замена салонного фильтра осуществляется из салона автомобиля через сервисное отверстие в перчаточном ящике.
1. Снять нижнюю облицовку приборной панели.
2. Открыть крышку перчаточного ящика. Удалить боковую крышку.
3. Отцепить фиксаторы для снятия крышки салонного фильтра с блока климатической установки.
4. Извлечь салонный фильтр из блока климатической установки, после чего достать его через перчаточный ящик.
ВНИМАНИЕ
Если фильтр при снятии оказывается деформирован или поврежден, обязательно заменить его новым. Деформированный или поврежденный фильтр не способен должным образом удалять пыль из воздуха.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Читайте также: