Киа спектра неисправности акпп
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
После покупки сразу стал замечать нездоровые толчки при переключения с первой на вторую, ну и со второй на третью тоже было но не так чувствовалось.
При первом посещении сервиса объяснил ситуацию, сказал, что нужно смотреть. Диагност при мне подключал аппарта, смотрел ошибки, дергал ручку туда сюда много раз, ни одной ошибки мы не нашли. Поехали прокатится, диагност сел за руль … и как то все хорошо переключалось, прим таки идеально, мужик сказал что все работает отлично. Мы не смогли воспроизвести ни одного толчка ни при медленном разгоне ни при быстром. Ну мы порешали, что полная замена масла (так как все таки почти 60к пробег) и замена фильтра не повредит. Над душой я не стоял, оставил на день им машину, попутно ремонтировалась подвеска. На следующий день пролечив меня на тему: не делай поспешных выводов, коробка должна привыкнуть к новому маслу бла бла бла, машину мне отдали.
Выехав с сервиса, я заметил что толчки то есть, и был в замешательстве, так как у диагноста вчера переключалось намного лучше. Успокоив себя мыслью, что сделали что могли, я забил на дальнейшие расследования. Это было в конце марта. В июне ездил в Сочи, две недели там катался. Все прошло без приключений.
В июле стал замечать, что пинается сильнее, и самое главное, я понял почему не всегда это происходит. Когда коробка холодная — пинается, после 20 минут езды — все работает идеально. Приверно в это же время появилась вторая неприятная проблема, которая и заставила меня посетить сервис снова (правда уже другой). После остановки авто, первая передача стала включатся не сразу.
То есть, остановился у поворота, держу педаль тормоза, пришло время, отпускаю педаль тормоза … а машина не едет. Поддаю газу (или не поддаю) через несколько секунд, это время всегда разное, что-то куда-то втыкается (естественно с толчком уже) и я поехал. Такие зависания происходили только на самой холодной коробке, в начале поездки только 3 — 4 раза (на повроотах или светофорах), пинки проходили по мере прогревания коробки.
И приехал я в сервис, описал проблему, оставил авто. Позвонили сказали уверенным голосом — нужно менять датчик температуры, он расположен в шлейфе проводов, которые идут в гидроблок. Купили за 6.5 этот шлейф поставили. Так же попутно мастер чистил гидроблок и фильтр, раз уж разобрали, почему бы и нет. Звонят, говорят, что замена датчика не помогла, и надо разбирать саму коробку, скорее всего подгорели фрикционы, потому что при чистке гидроблока было много стружки, и масло там подтекало, потому что без герметика поддон поставили обратно. Вообщем стали хаять прошлый сервис и настаивать на полном ремонте, сказав что будет стоить около 80 — 100 т.р.
Их подход мне не понравился, хатя бы датчик не ставили новый, если видно что он не причем. Хотел забрать авто. Расплатился (14 700 вместе со шлейфом), завел машину, и не смог выехать с парковки, т.к. практически не едит, по ровной дороге еще кое как, а в горку заехать не смог. Спрашиваю, что за дела, а мастер мне — ну мы же начали ремонт, расшивелили там все. Короче стало еще хуже чем было. И я так не и не понял, как стружка в гидроблоке помогала моей машине ездить на прошлой неделе. …
Оттащу ее к себе во двор и буду думать что дальше делать.
Очень надеюсь на ваши советы, мнения и опыт.
Сразу прошу прощения за много букв ибо краткость не мой конёк.Итак, все произошло тогда когда совсем не ждешь, зимой! а точнее 1 декабря.В конце ноября приехал в Москву на работу и в поездке не заметил ничего подозрительного в работе машины за исключением того что еще с момента покупки автомобиля (3 года назад)не очень корректно переключались передачи, с 1ой на 2ую был толчок если давить тапок плюс с 3 на 4ую передачу ощущалась пробуксовка передачи опять же если не отпускать газ на переключениях.Задняя передача работала отлично, всегда. Вообщем если приотпускать педаль акселератора в момент переключения акпп то все работало плавно и проработало так почти 85000 км!Между тем мои подписчики должны были заметить что я менял масло в коробке а также фильтр в целях профилактики и хорошей работы трансмисии но как оказалось этого мало!1 декабря после работы решил прогреть спектрулю и съездить до заправки потому что бортовик показал остаток топлива 7 литров.Сказано сделано, прогрел движок градусов до 70, переключаю селектор в положение R а коробка молчит, не толчка ни тяги ничего, переключил на D-тоже ноль эффекта!короче в акпп не работает ни одно положение.Проверил уровень масла-в норме, горелым не пахнет.На заведенную уровень чуть понижается до нормы что говорило о том что насос масло качает и шлицы на валу гидротрансформатора не срезало.Дальше уже пробовал и пониженые и в нейтраль с возвратом в драйв но все тщетно.Конечно я понял что Акпп умерла но больше я боялся услышать ценник в сервисе потому как в Москве у меня нет ни гаража не знакомых к кому можно было заехать и перебрать самостоятельно самому, а на работе завал, времени нет(Были грешные мысли купить обычную механнику со всем барахлом типа мешалки других приводов и сцепления, такой набор мне тут предлагали за 20 рублей но с установкой просили 30 но я передумал, уж очень полюбил комфорт.В инете наткнулся на сервис по ремонту Акпп под громким названием AKPP-SERVICES, созвонился с ними.На начальном этапе назначили 7000 снять/поставить коробку на машину 10000 капремонт плюс запчасти которые они отдефектуют еще за 2 тысячи рублей.Я спросил насколько хотя бы ориентировочно может выйти ремонт сказали от 35 и выше, нужно якобы вскрывать смотреть!Уж незнаю зачем я повелся на этот развод, видимо изза "бесплатного" эвакуатора за который заплатить пришлось самому в итоге.Короче отвез на Эвакуаторе машину к ним, затолкали в бокс осмотрели спросили какие симптомы забрали ключи и даже не заполнили ни единого заказ-наряда на работы!Это сразу настерегло и показалось подозрительным.Сказали после снятия акпп вызовут и будут вскрывать в моем присутствии или хотя бы могут прислать фото дефектовки по телефону и скажут какие детали менять и че почем но прождав три дня не дождался внятного ответа и сам приехал к ним и увидел разобранную коробку которую уже отчистили и отмыли от масла.
Показали износившийся пакет фрикционов и сказали что причина была в нем но пакет фрикционов это расходник в автоматах.Я спрашиваю что еще?Говорят ну по любому комплект прокладок(Это понятно)и нужно еще вскрывать гидроблок и гидротрансформатор мыть смотреть все ли в порядке.Ладно все понял.сколько все это будет стоить ответить не смогли, звони мол главному какому то Олегу который запчасти заказывает он скажет че почем.Позже мне перезвонил тот самый Олег и назвал ценник…
Считайте сами:
Работа снять поставить акпп на машину 7000 р
Капремонт акпп-10000
Пакет фрикционов-3200 р
Комплект прокладок-7800 р
Чистка +профилактика+дефектовка гидроблока -7000 р(Не входит в пункт капремонт!)
ремонт гидротрансформатора-10000 р(почему-то не входит в пункт капремонт!)
масло трансмиссионное -3000 р
фильтр-1000 р
лента тормозная-1700 р
регулятор давления -8800 р
ИТОГ:59500 !
Я охренел так как бюджет расчитывал до 40000 р ну это меня убило.Сегодня проблему решил но это уже в другой части не переключайтесь)
В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика - это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту - для более точной диагностики.
Содержание :
Неисправности АКПП
Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.
Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.
Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач
Причины неисправности АКПП - типичные
Кулисы рычага
В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.
Подтекает масло
Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.
Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне
Блок управления
В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.
Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока
Неполадки с гидроблоком
Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.
Проблема с гидротрансформатором
Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.
Как избежать проблем?
Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Какая АКПП самая надежная? Как правильно прогревать АКПП зимой?
Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.
Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.
Как самому определить состояние коробки автомат - Видео
Мастера автосервисов выделяют 3 уровня диагностики:
1. Быстрая диагностика - "Услышать"
Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: "очистить от масла датчик" или "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" - это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень.
Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.
2. Тактильный уровень - "Потрогать"
На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.
Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.
Самолечение здесь такое же как и в первом случае - долив или полная замена масла.
3. "Разобрать"
Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.
Дефектовка со стопроцентной точностью даст только "вскрытие" АКПП.
Таблица признаков и причин неисправности АКПП
В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Один из клапанов гидроблока заело.
1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
2. Долейте масло.
3. Поменяйте масляный фильтр.
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Клапан гидроблока заело
Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.
1. Износилась тормозная лента.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Обломался шток поршня тормозной ленты.
4. Неисправности системы торможения (пакет)
1. Проблема с гидротрансформатором.
2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором
3. Долейте масло
4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).
5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
6. Износ манжет поршней пакетов.
7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.
Износился один из подшипников
Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.
Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.
1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.
2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).
3. Фрикционные диски сварились с остальными
1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.
2. Засорение фильтра
3. Неисправности дроссельного клапана
1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП
2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
3. "Устал" маслонасос.
4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.
1. Неисправность датчика или кнопка под педалью "кикдаун".
2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу
З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой
4. Обрыв цепи датчика кикдаун.
1 Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
1. Засорение фильтра
2. Проверьте масло
3. Неисправность насоса
Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ
1. Фрикционные диски сильно изношены.
2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.
3. Тормозная лента изношена
Отсутствие движения назад и вперед
Отсутствует магистральное давление
1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
1. Проблема в фрикционных дисках
Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.
2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.
Отсутвие переключения на пониженную передачу при "тапке в пол", обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.
Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.
1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
2. Обрыв все тех же лопаток
Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП . Возможна пробуксовка машины.
Южнокорейский концерн Kia входит в десятку крупнейших мировых производителей автомобилей, занимая почетное седьмое место. В 1999 году, объединившись с Hyundai Motor, становится неотъемлемым его партнером и входит в группу Hyundai Kia Automotive Group. Надежность, долговечность и приемлемая цена, залог популярности транспортных средств Kia.
Одна из самых востребованных моделей признана Kia Spectra, выпускалась концерном с 2000 по 2009 годы. Помимо прочих технических характеристик, особо удачной была конструкция АКПП Киа Спектра. Коробки передач разрабатывались и собирались несколькими фирмами: японскими Jatco и Mitsubishi, южнокорейской Hyundai.
Устройство АКПП Киа
За время существования модели, на нее устанавливали четыре модификации коробок
передач, похожие между собой, отличающиеся небольшими изменениями с целью модернизации:
- 2000-2004 годы, автоматическая коробка передач, модификация F4A-EL;
- 2000-2004 годы, автоматическая коробка передач, модификация A4AF3;
- 2004-2009 годы, автоматическая коробка передач, модификация F4A42;
- 2006-2009 годы, автоматическая коробка передач, модификация A4CF2.
Коробки передач похожи, они оснащены системой управления, способной настраиваться под условия эксплуатации, это позволяет обеспечить характеристики режима переключения оптимальными показателями, не зависимо от стиля езды. Схема компоновки коробок передач, планетарная с торможением фрикционами. Соединение с коленчатым валом мотора обеспечивается через гидротрансформатор. Коробки четырёх ступенчатые, компактные, могут использоваться на малолитражных автомобилях. Добиться такого размера позволило внесение в конструкцию уменьшенного гидравлического блока и специальных фрикционов. Надежность и долговечность обусловлены простотой конструкции, однако эти характеристики достигаются при должном уходе: качественное масло в коробке, его своевременная замена, эксплуатация без перегрева.
Сравнивая коробки передач между собой, F4A-EL и A4AF3, отличаются установленными главными парами с разными числами. Коробка F4A42 в сравнении с другими модификациями ряда, может переходить в ручной режим из режима драйв, в какой момент воспользоваться переходом на повышенную передачу решает водитель. Таким образом, принудительно обеспечивается максимальный крутящий момент, а электроника отслеживает и корректирует поведение пользователя. По мере снижения скорости, коробка сама переходит на пониженную передачу. Полная остановка вынуждает автоматику переключиться в режим первой передачи. Коробка передач модификации A4CF2 отличается наличием спортивного режима, в то же время ручное управление у агрегата отсутствует.
Так, присутствующие обозначения говорят о следующем:
Компоненты коробки:
- Гидротрансформатор. Используется с целью передачи момента от мотора к коробке, выполняет функции сцепления.
- Планетарный ряд, изменяет передаточное отношение трансмиссии.
- Тормоз ленточный, муфта хода (переднего, заднего), переключает передачи.
- Устройство управления преобразует в специальные сигналы параметры автомобиля. Передаточные отношения в коробке меняются с учетом полученных сигналов.
- Масляный насос и радиатор охлаждения. Благодаря насосу, в гидротрансформаторе присутствует рабочая жидкость, радиатор поддерживает её правильную температуру.
Важно! Интенсивная работа может привести коробку передач к нагреву до показателя температуры двигателя и выше. Применение специального охлаждения препятствует этому. Охлаждение обеспечивается за счет обдува воздушным потоком радиатора, вмонтированного в систему охлаждения мотора, или раздельно.
Проблемы АКПП KIA
В основном проблемы автоматических коробок передач связаны с несвоевременным обслуживанием и применением некачественных расходных материалов, первые симптомы появляются по достижению пробега в 100000 км.
Основные проблемы:
- Пробуксовка сцепления коробки передач;
- Панель прибора сигнализирует о поломке в механизме коробки передач;
- Периодическое появление вибрации в коробке передач;
- Переключение передач коробки сопровождается рывками;
- Плохо включается, периодически пропадает 4 передача;
- Ощущение удара при переключении передач; сильно шумит, тормозит.
Появление одного из вышеперечисленных признаков, это повод заехать на диагностику коробки с целью выявить и устранить причину неполадок.
Ремонт АКПП Киа Спектра
Любая коробка рано или поздно выходит из строя, когда это происходит, за помощью необходимо обратиться на станцию технического обслуживания. Ремонт АКПП Киа Спектра затруднён сложностью правильной диагностики поломки, важно правильно проанализировать, какие ошибки выдаёт диагностический стенд. Верная трактовка показаний, залог минимальных проблем при ремонте.
Распространенные поломки:
Выход из строя соленоидов гидравлического блока коробки передач, меняются комплектом;
Дефекты проводки соленоидов, особенно у Kia Spectra, выпущенных до 2007 года;
Выработка канала клапана управления давлением, увеличение его сечения;
Течь сальников насоса, вибрация вала;
Загрязнение каналов в гидравлической плите, как следствие, раннее сгорание фрикционов;
Выход из строя барабанов, втулок, дифференциала, подшипника.
Детали и механизмы, вышедшие из строя, не подлежат ремонту и меняются на новые запчасти комплектом.
Как выбрать автосервис
Ремонт автоматической коробки передач процесс сложный, требующий наличия определенных умений и навыков. Его качественное выполнение обусловлено применением специальных приспособлений и установок, которые есть не на всех специализированных станциях, не говоря уже о кустарных сервисах.
Выбирая автосервис, обратите внимание на следующие аспекты:
- Заинтересованность станции в дальнейшем сотрудничестве;
- Предоставление гарантии на работу;
- Чистота и порядок в помещении, на территории, в цехах;
- Возможность контроля хода выполнения работ;
- Известность станции, наличие рекомендаций.
В силу сложности механизма автоматической коробки передач, не каждая станция возьмётся его ремонтировать. В нашем регионе пользуется популярностью компания gearmatic. Качественное, надёжное обслуживание и ремонт автоматических коробок позволило завоевать компании доверие и авторитет со стороны своих клиентов.
Читайте также: