Киа спектра буксует акпп
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Наконец то дошли руки и собрал нужное количество информации чтоб пойти дальше и решить проблему со всем известным пинком с 1 на 2ю на нашей ласточке с АКПП. И так заезжаем в гараж или просто на улице открываем капот и видим
после чего снимаем акум и воздухан, и все что под акумом
Далее находим глазами и руками чудо крышку со стопорным кольцом
Снимаем стопорное кольцо и аккуратно вынимаем крышку вместе со всем известным штоком тормозной ленты))
Не пугайтесь, атфки выбежит грамм 100)
После чего навариваем на конец 3-5 мм сварки, я варил обычной электросваркой, обтачиваем аккуратно)
И ставим обратно все в обратной последовательности)
Сразу говорю это был пробник, у меня пинки прошли полностью) но есть такие штоки в продаже, можно не наваривать, а просто померить и заказать длиннее)
Артикул потом напишу)
Не мало важный момент после первой сварки у меня сильно тормозило 1ю передачу, я все ещё раз разобрал сточил ещё немного, и теперь все идеально) в планах поменять потом на норм шток без сварки но нужной длинны)
Извините сразу, забыл померять длинна штока до наварки и после) время экспериментов друзья))
KIA Spectra 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 33
Может ли из-за этого штока буксовать 1 и 2 скорость?
Здарова всем. У меня родной шток оказался 128мм
Заказал другой пришел он 126мм
У кого то такой длины есть или у всех до 99мм?
Приветствую.У меня на спектре был шток 95мм, но это не вся длина штока если мерить только самую широкую часть. Я наварил сначала 2 мм, потом ещё 2. Короче существенно ничего не поменялось (((
Приветствую всех. Купил себе тоже спектру на акпп, тоже есть пинок с первой на вторую и перегазовка на 3. Главное если едешь плавно разгоняешься всё нормально, попробовал наварить шток ничего не изменилось даже теперь не знаю куда копать дальше
Пробил шток по каталогу. Есть девять таких штоков разных размеров. От mfu60213m1b до mfu60213m9b (от меньшего к большему по длине, от 95 мм до 99 мм). В связи с этим интересно всё же какой шток устанавливался на заводе и каким образом рассчитать нужную длину штока для установки. Может быть исходя из пробега авто. У меня например пробег 80 тысяч км, вот я и думаю есть ли смысл ставить максимально длинный шток в 99 мм.
А, например, разница между mfu60213m9b и mfu60213m8b всего 0,5 мм., а разница в стоимости в два раза на автодоке
Я сначала наварил много, и когда ставишь на драйв машина тупо стоит потому что лента тормозная зажата штоком, немного сточил и произошло чудо) по этому тут не угадаешь
Артикул кому надо то что мне пришло.
Для людей которые сомневаются. Если у вас проблема с 1 на вторую прям удар. То помогает остальных проблем не было.
Автор спасибо тебе за совет. Заказал этот шток за 341 рубль остальные в заказах шли от 1000+ рублей, как выяснилось забрал залежавшийся шток. Проделал сие детише но сразу совет одному не делать я замучался обратно кольцо ставить пока не позвал знакомого. Там пружина и крышкой ты держишь, и как то надо кольцо вставить обратно)
По началу будет ощущение как будто машину, что то держит сильно но надо проехаться и все отпускает её. Я выехал на трассу она не ехала дал ей на всех передачах прошла проблема поехала.
Вова Шмиров запись закреплена
Сергей Шуклецов
Владимир Норченко
Я на автомате взял с пробегом 49700, с той же проблемой, только еще с первой на вторую небольшой пинок, когда газу больше даешь, сейчас пробег 98200, никаких изменений, все так же как и когда машину брал. Масло за 40 т менял два раза, первый раз с фильтром три замены второй раз без фильтра 2 замены. Ну и да, главное не насиловать и все будет жить
Я взял свою с пробегом 148к тоже уже с пинком с 1 на 2 и с перегазовкой со 2 на 3. Сейчас 161к и ничего не меняется в худшую сторону) езжу пока совсем не откажет. Масло менял 2 раза кстати
Вобщем суть в чем: набегала машина 76000км, масло не успел во время заменить, с недавнего времени при переключении со 2 на третью стала перегазовка большая. на днях перегазовка стала очень большая, а 4 передача в принципе отказалась включаться, разгонял до 6тыс. оборотов, и ничего. В связи с этим два вопроса:
1. Что делать с передачами?
2. Подойдет ли Mobil ATF 320 в коробку? Читал, что там нужно лить только Mitsubishi ATF SP3, боюсь, на накроется ли коробка чем-нибудь медным.
Спасибо, один вопрос отпал. Осталось подумать что с коробкой делать, так как в месте, где я сейчас нахожусь, нет официалов, да и с нормальным сервисом проблема.
Леха,проверь сталлспид чтобы исключить поломку бублика(гидротрансформатора). номер акпп подскажи узнаю насчет фрикционов для твоей акпп.
похоже на проблему с фриками ,типа уже стерлись, вот и включаются долго или не включаются. если есть щуп акпп понюхай атф не воняет ли паленым,ну и хорошо бы глянуть цвет атф,если с перламутром то точняк фрики
да скорее всего с ним проблема. на днях поеду в сервис через пол области. как проехать 450км на 3х передачах?)))
сталлспид проверяется на месте,зажимаешь тормоз+газ и смотришь на тахометр обороты. у тебя ручной режим(типтроник есть). если есть,то в ручном и езжай,тольк 3 передачу в отсечку не крути) езжай спокойно. Леха,насчет атф,можно хот что лить атф проверял,но лучше и правильней будет работать если лить оригинал сп-3,никаких мобилов,обчно атфки делают для состава фрикционов которые используются в акпп,так что лучше лей оригинал,другую жижу можно лить если нет сп-3 под рукой и кстати для информации тебе,ситуация например ты едешь по трассе и тут обнаруживаешь что атфки маловато или вытекает чуток,то можешь смело смешивать атфки чтобы доехать потому как на трассе нет сп-3(редкость)ну или возить про запас,я к тому что смешивать атфки одного цвета можно если надо кудато доехать,а оригинала под рукой нет. кстати уровень на всякий случай проверь,а проверь его так,еще утром на незаведенную тачку вытаскиваешь щуп и уровень атф должен быть выше отметки ХОТ на 5 мм,дада именно выше отметки ХОТ так будет видно четкий уровень,я всегда так делаю(если кто не понимает почему так,могу обьяснить)
По мере эксплуатации автоматическая коробка передач, как и любой другой механический элемент автомобиля, может выходить из строя и ломаться. В зависимости от режима эксплуатации, правильности использования коробки и конкретной модификации трансмиссии первые проблемы могут появиться уже спустя 100.000 километров. Как правило, серьезный ремонт коробка передач начинают требовать после 200.000 километров. Проявляются поломки трансмиссии в ощутимых толчках при переключениях и пробуксовке на различных ступенях. Сложность ремонта автоматической коробки передач заключается в том, что определить точную причину поломки и устранить её возможно только лишь после полного демонтажа узла с автомобиля и его вскрытия. Именно поэтому стоимость такого ремонта может быть достаточно высока.
Содержание :
Как проявляется пробуксовка АКПП?
Пробуксовка может проявляться как лёгким проскальзыванием при движении на автомобиле, так и существенным прокручиванием двигателя вхолостую при переключении на высшие ступени. Причин пробуксовки коробки может быть масса. Самая распространённая и легко устраняемая причина – это использование некачественного или старого трансмиссионного масла. В данном случае проблема решается путём замены фильтрующего элемента и масла в коробке передач. Однако подобное позволяет решить проблему только лишь при минимальных пробуксовках коробки. Если же проблема усугубилась, необходим длительный и трудоемкий ремонт коробки передач. Если у вас буксует акпп, например на холодную, то это свидетельствует о неправильной работе фрикционов.
Симптомы пробуксовки АКПП - Видео
Если АКПП буксует - на то есть свои причины
Гидроблок
В отдельных случаях причиной пробуксовки автоматической коробки передач являются забитые каналы гидроблока, которые не обеспечивают качественную смазку подвижным элементам, что в свою очередь приводит к пробуксовке фрикционов. В данном случае пробуксовка акпп устраняется путем очистки гидроблока. Выполняется чистка каналов гидроблока при помощи специальных составов или же ультразвука. Современные технологии позволяют эффективно очищать маслоподающие каналы от накипи и старого масла. Следует помнить о том, что данная работа выполняется исключительно с демонтажем гидроблока и занимает несколько дней.
Насос и блок соленоидов
Необходимо одновременно с очисткой гидроблока производить смену фильтрующих элементов и масла в коробке передач. В большинстве случаев при очистке гидроблока выполняется замена соленоидов, которые также приходят в негодность от использования старого и некачественного масла. Выполняется замер давления в системе смазки, что позволяет определить наличие проблем с соленоидами. В том случае, если давление находится на низком уровне и акпп на горячую буксует, могут иметься проблемы с насосом или с соленоидами. В данном случае выполняется замена вышедших из строя элементов, что и позволяет вернуть полную работоспособность трансмиссии. При необходимости замены соленоидов в автоматической коробке передач рекомендуем выполнять эту работу пакетами соленоидов, что и позволит обеспечить их правильную и безпроблемную эксплуатацию в течение длительного срока.
Фрикционы
Одновременно с оценкой состояния гидроблока при пробуксовке коробки передач производится осмотр фрикционов. В процессе эксплуатации фрикционы могут стираться и приходить в негодность. Как правило, к пробегу в 250 – 300 тысяч километров степень износа такова, что приходится производить замену фрикционов коробки передач. Данная работа представляет собой существенные сложности, так как требуется демонтировать коробку передач с автомобиля и привести её полный разбор. Для этой работы используется специальное оборудование, которое позволяет не только правильно выполнить демонтажные работы, но и оценить состояние подвижных элементов внутри автоматической трансмиссии.
Комплект новых фрикционных дисков для АКПП
ЭБУ АКПП (Электронный блок управления)
В отдельных случаях причиной пробуксовки коробки передач может являться неправильная работа блока управления трансмиссии. В данном случае электронные мозги направляют на механические подвижные элементы неправильные сигналы, что и приводит к их пробуксовке. В данном случае решить проблему можно путём замены блока управления. Отметим, что диагностирование подобных поломок не представляет какой-либо сложности. В том случае если вышел из строя блок управления, это сразу же будет отображено при проведении компьютерной диагностики работы коробки передач. В данном случае стоимость ремонта зависит от конкретного автомобиля и конкретной коробки передач. Необходимо помнить, что, несмотря на кажущуюся простоту работы, в силу высокой стоимости самого вышедшего из строя блок управления, общая стоимость ремонта будет достаточно существенной.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ АКПП переходит в аварийный режим - что делать? Как не допустить перегрева автоматической коробки? Толчки и рывки при включении АКПП
Стоимость ремонта
Стоимость ремонта при пробуксовке коробки передач зависит от конкретной поломки. В отдельных случаях устранить данную проблему можно путём замены трансмиссионного масла и фильтрующих элементов. В данном случае стоимость работ с запчастями не превысит 5000-10000 рублей. В то же время, если имеются проблемы с гидроблоком, фрикционами или блоком управления стоимость ремонта может составить несколько десятков тысяч рублей. Помните о том, что определить точную причину поломки можно исключительно при проведении максимально подробной диагностики. Именно после выполнения такой диагностики опытный специалист назовёт вам сумму ремонта и лишь после этого приступит к устранению поломки.
Планируя проведение ремонтных работ с коробкой передач необходимо помнить о том, что автоматическая трансмиссия представляет собой сложный конструктивный элемент, выполнить качественно обслуживание и ремонт которого могут исключительно опытные специалисты. Именно поэтому мы не рекомендуем вам экономить на качестве ремонта и доверять устранение неполадок специалистам из гаражей. Только лишь обратившись в специализированные сервисные центры, вы сможете полностью устранить имеющиеся проблемы в работе коробок передач и получите гарантию на проведённый ремонт.
Читайте также: