Kia soul ev ремонт
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Всегда радует, когда владелец автомобиля сам предлагает свою машину для обзора. Как правило, такой хозяин действительно свой автомобиль знает, не скрывает его слабые стороны, да и в целом оценивает его объективно. Именно таков владелец Kia Soul, который мы будем сегодня рассматривать. И упор сделаем не на замену тормозных колодок или сервисного ремня (об этом можно почитать уже где угодно), а на то, с чем столкнётся обладатель этого по-своему замечательного корейца. А столкнётся он, возможно, не только с хорошей динамикой и ярким экстерьером, но и с некоторыми неприятностями, к которым лучше быть готовым заранее.
Чуть-чуть истории
А началось всё просто: в Kia Motors Corporation решили, что в линейке их автомобилей есть серьёзная брешь между довольно компактным Kia cee’d и вполне взрослым и объёмным Kia Sportage. Рисовал будущий Соул Петер Шрайер, который до этого более двадцати лет работал в Volkswagen и сделал облик, например, первого Audi TT , VW Passat B5 и VW Golf IV. В результате в 2008 году на Парижском автосалоне показали серийный образец нового автомобиля, и в этом же году Соул появился в продаже в Южной Корее, а годом позже – в Европе и США. Американцам повезло больше всех: в припадке иррациональной любви к племянникам дяди Сэма корейцы дали им возможность рассекать по дорогам на машинах с двухлитровым двигателем на 140 л. с., которого не было в Европе и России.
В 2011 году Soul пережил рестайлинг, в ходе которого российских покупателей серьёзно обидели. Европейцы, наконец, дождались своего 140-сильного мотора, американский двухлитровый агрегат стал развивать все 164 л. с. А вот покупатели в России опять были вынуждены выбирать между 1,6-литровыми бензиновым и дизельным двигателями – другого нам предложить не захотели. Зато, как и всем, поменяли коробки, теперь вместо пятиступенчатой механической и четырёхступенчатой автоматической коробок на Соулы ставили шестиступенчатые МКПП и АКПП.
Двигатель
За весь пробег мотор ни разу не попросил подкрадываться к нему с гаечным ключом наперевес. Но нужно сделать ремарку: владелец автомобиля относится с обслуживанию своего Соула с душой. Замена масла – каждые 5 000 км, воздушный фильтр тоже он меняет чаще, чем того требует регламент. Скорее всего, не зря: старый воздушный фильтр обычно оказывается уже слишком грязным (машина с владельцем живут за городом, и этот фактор тоже стоит учитывать). Наверное, это как раз те операции, проведение которых владельцам дизельных машин есть смысл освоить.
С заменой воздушного фильтра никаких вопросов не возникает. Нужно лишь откинуть две защёлки, вынуть старый фильтр и вставить новый – быстро и просто. Сам фильтр стоит 750 рублей, но на нём экономить не надо, может в итоге выйти себе дороже.
Для замены масла лучше заехать на подъёмник или смотровую яму – иначе старое масло не слить. Защиты двигателя в заводском исполнении нет, есть только пластиковый пыльник, но и его придётся откручивать.
Масляный фильтр необходимо снимать сверху. Причём менять надо будет только сам фильтрующий элемент (картридж), стоимость которого около пятисот рублей. Корпус масляного фильтра пластиковый, поэтому орудуя головкой на 28 для его снятия, не стоит прилагать всю имеющуюся в руках силу, особенно при его закручивании.
В комплекте с фильтром идут два резиновых уплотнительных кольца. Некоторые не в меру жадные дилеры пытаются продать их отдельно, не верьте им. Более того, даже одноразовая шайба сливной пробки есть в комплекте, и за неё тоже дилеру платить не надо! Хотя как раз за неё обычно денежку и выманивают.
Никаких нареканий к работе мотора у владельца Соула нет. А вот некоторые другие хозяева этих автомобилей сталкивались с двумя поломками. Первая – выход из строя паразитных роликов сервисного ремня. Как правило, дилер их менял по гарантии, правда ремень предлагали поменять за свой счёт (он стоит около 1 200 рублей).
Вторая поломка гораздо более неприятная. Да-да, нередко требовалась замена турбины. Само собой, поводов для признания случая не гарантийным пытались найти десятки, в первую очередь отказывали как раз тем, кто менял масло самостоятельно. Течь, а затем и шум появлялись при пробеге 20-30 тысяч километров, но я бы не стал называть поломку турбин правилом – скорее, это исключение, редкое, но очень неприятное.
Трансмиссия и ходовая часть
едет почти так же, а вот аппетит вырастает на литр-полтора. Что-то с логикой явно не так.
Подвески Киа Соул просты и надёжны: независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и балка с гидравлическими телескопическими амортизаторами сзади. Нареканий она не вызывает (кроме чуть избыточной жёсткости, но это дело вкуса), да и в ремонте она не слишком дорогая. Владелец нашего Соула решил заменить шаровые опоры только для собственного спокойствия, перед дальней дорогой. Стоит опора 1 200 рублей, замена в мультибрендовом сервисе может стоить сущие копейки (от 300 рублей): шаровые на болтах, ничего перепрессовывать не надо.
А вот к тормозам претензии есть. Передние тормозные диски изношены сверх всякой нормы, и их придётся менять в ближайшем будущем. Оригинальные диски лучше не покупать, они слишком мягкие, и такой износ даже к 30 тысячам км пробега – случай далеко не единичный. Оригинальные диски стоят около двух с половиной тысяч рублей за штуку, приличные TRW – три тысячи за пару. Вот их лучше и взять. И уж если браться за тормоза, то передние колодки обойдутся в 3 500 рублей, замена в сервисе – рублей по 600-700 за передние и почти столько же за задние. Впрочем, вот как раз эту операцию и можно выполнить самому, тут никаких тонкостей нет.
Пока машина стоит на подъёмнике, обратим внимание на одну деталь: глушитель на Киа Соул висит неприлично низко, и первое, чем машина зацепится за препятствие на плохой дороге, это как раз глушитель. Именно такая штука с ним уже и случилась, следы чего отлично видны на банке. Иногда Соул называют кроссовером, но это далеко не так. Дорожный просвет – всего 164 мм, да и привод только передний. Добавьте сюда болтающийся под брюхом глушитель и подумайте сами, настолько ли это кроссовер, насколько его хотят таким представить маркетологи.
Для администрации D2: Все инструкции скачаны с сайта Национального управления безопасностью движения на трассах и находятся там в свободном и бесплатном доступе! Я всего лишь упорядочил и систематизировал.
Технические сервисные бюллетени (в начале строки написаны группа и номер документа), начнем от старого к новому:
ELE — Electrical
CHA — Chassis
BOD — Body
CLI — Climate
TRA — Transmission
GEN — General
SST — Special Service Tools
ELE 044 Rev 1 HIGH-VOLTAGE BATTERY ORDERING AND RETURN PROCEDURE
ELE 065 Rev 1 12V AND HIGH-VOLTAGE (HV) BATTERY RECEIVING INSPECTION AND IN STORAGE MAINTENANCE ❗
ELE 079 NAVIGATION UNIT SOFTWARE UPGRADE
ELE 089 NAVIGATION HEAD UNIT SD CARD REPLACEMENT
ELE 091 Rev 3 IDENTIFYING HEAD UNIT SOFTWARE VERSION FOR DIRECT EXCHANGE
ELE 094 LOW VOLTAGE DC-DC CONVERTER (LDC) SYSTEM LOGIC IMPROVEMENT (SA 201) ❗
ELE 113 Rev 1 Android Auto / Apple CarPlay SOFTWARE DOWNLOAD
ELE 134 Rev 1 BATTERY MANAGEMENT SYSTEM (BMS) LOGIC IMPROVEMENT (SA297) ❗
ELE 137 OBC UPDATE, INSPECTION AND/OR REPLACEMENT (SA306) ❗
ELE 138 OBC REPLACEMENT (SA307) ❗
ELE 140 Rev 1 BATTERY MANAGEMENT SYSTEM (BMS) LOGIC IMPROVEMENT (SA302) ❗
ELE 155 BMS LOGIC IMPROVEMENT AFTER REPLACEMENT OF BATTERY PACK OR BMS ❗
ELE 163 PARASITIC DRAW INSPECTION AND REAR DOOR LATCH REPLACEMENT ❗
CHA 084 Rev 3 PARTIAL REPAIR OF C-MDPS MOTOR, ECU AND/OR STEERING COLUMN HOUSING ❗
CHA 098 Rev 1 IBAU SYSTEM REPAIR FOR NOISE AND AIR BLEEDING ❗
BOD 124 REAR CENTER SEAT BELT WEBBING GUIDE REPLACEMENT (SA 206) ❗
BOD 187 Rev 1 BULKHEAD SEALANT APPLICATION (SA362) ❗
CLI 017 Rev 4 EV AND HYBRID A/C SYSTEM SERVICING REQUIREMENTS
TRA 047 Rev 2 DRIVESHAFT SERVICEABILITY
GEN 072 Rev 1 ELECTRIC VEHICLE (EV) SERVICE HANDLING PROCEDURES
GEN 085 Rev 1 MANDATORY REPLACEMENT OF LOCKING-SECURITY HARDWARE
SST 041 KDS — AUDIO UPDATE MODULE (AUM)
Technical Operations:
PS353 Rev 1 NAVIGATION HEAD UNIT REPLACEMENT
PS357 CHARGE PORT MANUAL RELEASE HANDLE CONCERNS
PS358 UVO eServices AND UVO EV Services SMARTPHONE APPS
PS365 Rev 1 BLUETOOTH ISSUES AFTER IPHONE IOS 8 SOFTWARE UPDATE
PS373 Rev 1 MODE SWITCHES FROM SIRIUSXM OR FM TO AM
PS387 NAVIGATION HEADUNIT AND SD CARD COMPATIBILITY
PS393 SOUL EV (PS EV) – GMI FAULT ON AEROVIRONMENT™ DC FAST CHARGER (LEVEL 3)
PS395 MICRO 2 BLADE-STYLE FUSES IN NEW VEHICLES
PS400 SMART PEDAL FEATURE
PS408 CHECKING FOR BATTERY STATE OF HEALTH (SOH) AFTER RANGE PERFORMANCE COMPLAINTS
PS425 AVN DISPLAYS “UNABLE TO START VEHICLE” WARNING ❗
PS474 TPMS SENSOR POSITION
PS493 DEFOGGING LOGIC – NORMAL OPERATION, DISABLING, AND ENABLING
PS497 Rev 2 UVO ESERVICES MIRROR BUTTONS (CUSTOMER GUIDE)
PS548 EXTRACTING BMS DATA FOR RANGE CONCERNS PRIOR TO PERFORMING UPDATES
PS587 P/HEV NO START – SHIFT BEFORE READY ❗
Ремонт Киа Соул
ремонт Киа Соул и техническое обслуживание
Ремонт Киа Соул 3
Ремонт Киа Соул третьего поколения — Kia Soul (SK3) (2019, 2020, 2021, 2022+). Поставляется с бензиновыми двигателями: 1.6 MPI ( 123 л.с), 2,0 MPI (150 л.с.) кпп механическая и автоматическая 6 ступенчатая и 1.6 T-GDI ( 200 л.с.) с 7-ми ступенчатой DCT коробкой
Ремонт Киа Соул 2
Ремонт Киа Соул второго поколения — Kia Soul PS (2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019). По сути эта модель не сильно отличается от предшественника, двигатели остались те же, 1,6 бензин и 1,6 дизель. Но с некоторыми отличиями 1.6 MPI бензин теперь имеет мощность 124 л.с. (та же модель Gamma ), а 1.6 VGT дизель (теперь модели U2) остался с той же мощностью — 128 л.с.
Ремонт Киа Соул 1
Ремонт Киа Соул первого поколения — Kia Soul AM (2009, 2010, 2011, 2012, 2013). Эта машина выпускалась с двумя типами трансмиссий, механика и автомат. Первоначально автомат ставился только на дизельные двигатели, поэтому машину покупали не очень часто, однако, когда автомат стал доступен на бензиновом двигателе, продажи сильно возросли. Что касается двигателей, то данное авто поставлялось с 1,6 MPI бензин (модель Gamma ) мощностью 129 л.с. и 1,6 VGT дизель (модель U).
Мы можем по вашему желанию установить сигнализацию или провести комплексное ТО. Так же Автосервис Киа Соул ‘Авто-Миг’ может устанавливать на нее камеру заднего вида, так как из-за достаточно высокой задней кормы и сильно скошенного заднего стекла обзор очень ограничен. А все это — установка механических противоугонных систем, установка парктроников на Киа Соул и аудиосистем можно сделать в нашем Авто-техцентре. Мы производим как совершенно обычные виды ремонтных работ — замена масла, замена воздушных, масляных и топливных фильтров, замена тормозных колодок, замена антифриза и тормозной жидкости, так и более сложные — сход-развал, ремонт двигателей, замена навесного оборудования, замена ремня и цепи ГРМ Киа Соул, ремонт подвески, ремонт автоматических и механических коробок передач, ну и конечно же кузовной ремонт. Так же мы делаем все виды диагностических работ — это компьютерная диагностика, диагностика подвески и диагностика двигателя.
Сервис Киа Соул ‘Авто-Миг’ — это Специализированный послегарантийный автосервис по ремонту Kia Soul, который может произвести качественный ремонт или установку дополнительного оборудования на любую из этих моделей. А наши клиенты могут рассчитывать на профессиональный и индивидуальный подход.
Ремонт Kia Soul
(примеры выполненных работ):
Замена масла в двигателе Киа Соул
Ремонт Киа Соул в автосервисе Kia Замена масла, фильтра, кольца сливной пробки и промы[. ]
Калибровка ЭУР Киа Соул
Ремонт Киа Соул в автосервисе Kia Проверка работы электроусилителя рулевого управления[. ]
Кузовной ремонт Киа Соул
Ремонт Киа Соул в автосервисе Kia Машина: Kia Soul 2 (PS) 2016 Причина обращения в ав[. ]
Сход развал Киа Соул
Ремонт Киа Соул в автосервисе Kia Пример проблем, по которым требуется регулировка развал-сх[. ]
Заправка кондиционера Киа Соул
Ремонт Киа Соул в автосервисе Kia Заправка фреоном, маслом, диагностика работы, провер[. ]
Инструкция (руководство) по эксплуатации Киа Соул
Инструкция Киа Соул 1 (AM)
года выпуска (2009, 2010, 2011, 2012, 2013)
Инструкция Киа Соул 2 (PS)
года выпуска (2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019)
Инструкция Киа Соул 3 (SK3)
года выпуска (2019, 2020, 2021 +)
Предохранители и реле Киа Соул
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Авто опросы:
Мы принимаем к оплате:
Кузовной ремонт
Консультации:
Киа соренто 2.4 xm 2011.
Здравствуйте, меня интересует перечень работ,[. ]
Киа Сид 2009, 1.6 ат бензин.
Добрый день. Вопрос по поводу замены антифриз[. ]
Kia Quoris 2014 5.0.
Доброго дня, подскажите цену на замену масла [. ]
Hyundai IX55 2011.
дизель, автомат. Сколько будет стоить замена [. ]
киа -рио 1,6 л,автомат,2013г.
Здравствуйте,Киа Рио,1,6 автомат,2013 г.Интер[. ]
Киа Церато 2.
День добрый, подскажите пожалуйста ремонтом A[. ]
Киа Венга 2017 1,6 механика.
Сколько будет стоить поменять масло в двигате[. ]
Hyundai IX35 2015 двигатель .
Подскажите цену на замену масла с вашими расх[. ]
Hyundai Accent, 2005.
Добрый день, подскажите можете ли заменить ша[. ]
Ремонт двигателей:
Новые обращения Киа:
Замена и ремонт двери Киа Соренто
Замена масла в двигателе Киа Соул
Замена шлангов, жидкости и насоса ГУР Киа Соренто
Шиномонтаж Киа Рио
Замена и ремонт двери Киа Рио
Ремонт других марок:
Шиномонтаж Мини
Замена антифриза Мицубиси Аутлендер
Шиномонтаж Фольксваген
Замена радиатора охлаждения Мицубиси Аутлендер
Ремонт крышки багажника Рено Аркана
Новые обращения Хендай:
Кузовной ремонт Хендай Туссан
Замена масла в двигателе Хендай i20
Замена радиатора охлаждения и кондиционера Хендай Санта Фе
Плановое ТО Хендай Санта Фе №8 (120000 км)
Шиномонтаж Хендай Соната
Ремонт других марок в нашем техцентре:
Автосервис Москва, Авиамоторная
Автосервис ЮВАО, ВАО - метро Авиамоторная:
Автосервис Серп и Молот | Автосервис Красноказарменная | Автосервис Лефортово
Ближайшие станции метро - Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы - третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.
Автосервис Москва, Октябрьское поле
Автосервис СЗАО, САО - метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)
Ближайшие станции метро - Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца - Зорге. Ближайшие для подъезда улицы - Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.
Автосервис Москва, Щелковская
Автосервис ВАО - метро Щелковская (район Гольяново)
Ближайшие станции метро - Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы - Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе. Автомиг официальный сайт
Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса
Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Честное слово, старания, с которыми ребята из Kia штампуют новинки, не могут не умилять. Так, для Московского автосалона была заявлена одна из главных новинок — электрический Soul. Скажете, для нас она интересна только теоретически? А вот и нет.
Обычный бензиновый Soul мы уже обследовали. Впечатления лично у меня только положительные. Да, бензиновый моторчик 1.6 литра слабоват, но и с ним можно, при определенной сноровке, ехать динамично. Однако не это в машине главное. Куда больше в новом Soul порадовал салон — просторный, удобный, симпатичный. Не такой, как все. И реально намного лучше, чем в первом поколении модели. Теперь вот электрический вариант. И уже с самого начала, для затравочки, известный автогонщик Олег Кесcельман, который отвечал за организацию тест-драйва, намекнул: "Ребята, вам понравится. Эта машинка едет лучше, чем я ожидал".
И ведь не обманул. Но мне куда интереснее было обследовать её изнутри. Не пострадала ли эргономика, ведь надо же было куда-то запихнуть батарею. Её разместили под полом салона, при этом сохранив положение передних кресел, а заднее приподняли на 3 см. То есть, по идее, внутри должно быть столь же удобно, как и в обычной бензиновой машине.
Так и есть. И это — великолепно. У меня еще свежи в памяти воспоминания о покатушках на Nissan LEAF — я в нем разместился не то чтобы с трудом, но комфортной ту посадку назвать нельзя было. И теснота в салоне помешала полностью оценить все нюансы управления столь технологичным аппаратом. В Soul EV мне хорошо. Он будто скроен под меня. Так же хорошо будет и хрупкой девчушке, и субтильному мужичку, и толкателю ядра. Эргономика не пострадала. Аллилуйя.
Минусы тоже есть. Модные тенденции цветового оформления заставили сделать салон в светлых тонах. Серая тканевая обивка сидений, белый пластик. Как-то это все несерьезно. Создается впечатление, что управляешь детским автомобилем, и вот-вот придет папа и позовет делать уроки. Хотя и навигация, и "климат", и все органы управления здесь абсолютно "взрослые".
Что поделать, правила игры задают не корейцы, они уже давно сформулированы: электромобиль должен быть белым или синим, с яркими синими или бирюзовыми декоративными элементами. Как в анекдоте: потому что здесь так заведено. Так Soul EV и оформили. Белый кузов с бирюзовый крышей. Синий — с белой крышей. Синие лампочки тут и там. Колеса — облегченные, тоже с белыми декоративными вставками из пластика. Шины — с пониженным сопротивлением качению. Куда деваться.
Электрическая сущность проявляется в мелочах. Изменена приборная панель, здесь она полностью цифровая, с OLED-дисплеями. У климат-контроля появилась функция ограничения зоны поддержания температуры. Система фокусируется на водителе, экономя драгоценный заряд батареи. Рычаг скоростей получил дополнительную позицию "B" — в этом режиме машина накапливает энергию торможения.
Под капотом — электромотор мощностью 110 л.с. При моменте в 285 Нм. Запаса хода мощной батареи емкостью 27 кВт*ч, по идее, должно хватать на пробег до 220 км. Но это в тепличных условиях, без резких разгонов, с выключенным "климатом". В общем, реальный пробег в комфортном режиме, если не задумываться об экономии заряда, включить мультимедиа, "кондёр" и т. д. — не более 150 км. Что же, это уже похоже на достаточный запас для одного дня разъездов по городу, что называется, без фанатизма. Заряжать это чудо техники можно от специальных станций быстрой зарядки, и тогда весь процесс займет полчаса, либо от бытовой сети 220V, но на это нужно уже не менее 12 часов. Есть и третий вариант: приобрести фирменную домашнюю зарядную подстанцию с постоянным током, от которой батарею можно полностью зарядить за 5-6 часов.
Разгоняется на Soul EV приятно. Электрическая тяга доступна буквально с холостых оборотов, так что в городе будет легко оторваться от потока всего за пару секунд. Главное, отклик автомобиля на подачу. эээ. энергии на колеса абсолютно линейный — как нажал, так и поехал. Предельно понятно и удобно. Трансмиссия-то примитивная — бесступенчатый редуктор. Однако официальные данные разгона не так впечатляют: от 0 до 100 км/ч Soul EV разгоняется за 12 секунд. Максимальная скорость и вовсе смешная — 145 км/ч.
За счет того, что батарея, самый тяжелый конструктивный элемент машины, расположена под полом, этот "пылесос" отменно рулится. Уже через несколько минут езды по извилистым дорожкам я поймал себя на мысли, что "закладываю" куда смелее, чем на обычном автомобиле. И лицо коллеги справа тоже как-то напряглось. Устойчивость отличная. Под ногой всегда полно тяги. Ну не фантастика ли? Вот я и "подубасил" слегка.
Подвеска упруга, как в премиальных "немцах". Не зря технические специалисты Kia так долго рассказывали, что не просто вставили в Soul мотор от триммера, а изменили жесткость кузова, перенастроили подвеску. Это чувствуется. "Электросоул" производит очень приятное впечатление на слаломе, адекватно тормозит, сочно разгоняется. Еще! Еще хочу! Но нет: коллеги тоже должны поездить, а индикатор запаса хода уже показывает остаток в 120 км. И это — за 10 минут активной езды. В таком темпе я бы доехал от центра до любимой набережной Яузы, там по ней пару кругов — и всё?
Но аппарат очень интересный. И, простите за это корявое, избитое молодежью слово, позитивный. Он заставляет улыбнуться. Если бы надо было выбрать идеальный автомобиль для доктора Айболита — вот же он! Подъедет такой — и сразу ясно: всё будет хорошо и у тебя, и вот у того пузатого дядьки, и вообще у всех.
Но, увы, на российских дорогах мы увидим его еще нескоро. Президент Kia Russia, Ким Сонг Хван, так и говорит: "Мы были бы рады предложить Soul EV российским покупателям, и технические возможности для этого у нас есть. Сдерживает нас только одно: в России еще не подготовлена законодательная база, которая бы поддержала покупателя такого автомобиля". И правда: в Европе уже давно покупка электромобиля частично субсидируется государством. Тогда и цена получается не такой шокирующей, и льготы всевозможные предусмотрены. У нас же пока. сами понимаете. Да, бесплатная парковка. И все. А сколько у нас реально работающих станций быстрой подзарядки? Пара-тройка на всю Москву, в Питере — и вовсе одна. Не готова Россия к этому продукту, как это ни печально.
Читайте также: