Киа соренто 2002 дизель плохо заводится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

2нелели назад, ехал ехал заглох и перестала заводится, загнал на СТО, сказали что умер насос, нужно чистить систему!
Короче итог, насос починили,, бак и топливоприёмник почистили систему тоже!

Заводится с секунды 5-6, если завести и заглушить, на след. раз заводится с пол тыка! (стартер и генератор обслуживал ровно год назад!)
Проблема в том, что грушей качаешь до упругой кнопки, ждешь 3 мин, она опять ватная,не сильно но всё же!

Трубки которые идут под задним сиденьем на топливоприёмник, там всё герметично!

От фильтра и до насоса нигде ничего не течет не сочится, не пузырится, болт развоздушки вместо короткого вставили длинный и прокладочку с резьбой всё новое! под форсунками тоже не мокро.

Вопрос! Может ли это быть проблема с клапанами подачи и обратки от фильтра, там где кнопка ручной прокачки, мне кажется именно изза этого топливо и уходит.. или же есть всё таки какой то "клапан отсечки топлива" ?

Валере Т-34 позвони.

Можно номерок, если не сложно?
Спасибо!

Итог. машина сегодня стала на ходу 2 раза заглохла, при 2500-3000об\мин
и потом вообще стала и не завелась, 4форсунка тупо льет, 3шприца пустые 4ый вообще не держит давнелие даж 180

. кто знает где найти в минске норм б/у форсунку конечно же не дорого.

пообщайся с людьми, может "поделятся "тел в личке есть - serg

Aggressor, я в своё время ремонтировала форсунки. Ставили ремкомплекты. Два года - полёт нормальный))

покупать форсунку в любом случае не выгодно . нужно лечить свою . как правило это замена мультипликатора . а новую еще и прописывать нужно будет

покупать форсунку в любом случае не выгодно . нужно лечить свою . как правило это замена мультипликатора . а новую еще и прописывать нужно будет
наши не надо прописывать

понятно . но отремонтировать свою гораздо дешевле ( 150 уе со снятием, установкой, мультипликатором и гарантией на пробег ) чем покупать новую . По крайней мере так было несколько лет назад .

Думаю , что-то с регулятором давления топлива на рамке , хотя может и ТНВД ( в насосе говорят какой-то клапан есть ) , а может ли свою роль датчик на рамке свою роль сыграть ? .
Как вариант - датчик. В своё время, чтобы не попадать на лишние деньги за диагностику-снятие-установку-замену, мы снимали заведомо рабочий датчик и ставили его вместо предположительно нерабочего. Ездишь и смотришь, меняется ли что-нибудь. По параметрам с моей машины подходит. Можем попробовать перекинуть, если хочешь.
И у меня ещё одна мысль: проверь контактную группу в ЦЗ.

Раньше ремонт стоил 150$,когда новая 340$.на сегодняшний день перебрать 130,когда новая 220.моё мнение что новое лучше чем из гов.а конфетку делать.тем более не понятно запчасти какой фирмы ставятся.а в сборе идёт с завода и тестированная

Если менять то все форсунки вместе (На новые), а ремонтом можно ограничиться и одной. все исходит от бюджета. Кстати когда покупал своего сорика, то прошлый владелец показывал документы что ремонтировал форсунки на киа центре, после продажи соренты уже мною, новый владелец тоже в них полез, хотя я не знаю те ли это форсунки были. Поэтому если бабло есть то бери новые все и забудешь про проблему

Специально для тех , кто категорично советует покупать новые форсунки . В моем случае было два эдентичных случая , две разные форсунки сливали топливо в обратку . второй раз я поступил так же как и в первый ! Заменил мультипликатор в форсунке . Но делал я это не на фуфлыжной станции , хватаясь за любую соломенку , а поехал только к проверенным специалистам , где сняли , поставили , заменил , дали гарантию ( естественно не до ворот. ) В наших форсунках как правило происходит выработка в тарелочке мультипликатора .
Первый раз я ремонтировал форсунку в деревне Слобода ( возле Кургана Славы ) , там есть сильная , давно зарекомендававшая себя с хорошей стороны станция , а второй раз по моему на сто Партизанский 168 ( на территории бывшей овощной базы , по моему тут на сайте их постоянно рекомендуют )
А вот новая форсунка как раз таки и не понятно в каком подвале может быть сделанаи сколько прослужит .
Я на своей машине большие пробеги делал , около 120-130 тыс. км. на российском топливе с разных АЗС ( как раз первую тем топливом и положил )
Решать конечно вам , у кого проблемы с форсунками , но после ремонта процесса жесткой эксплуатации авто проблем с отремонтированными форсунками не возникало .
Сегодня как раз сам свои форсунки на всякий случай продиагностирую .

так набери мне пожалуйста , а то сейчас я не буду рядом с компьютером . мт 80296515232 Вадим

Я уже третий год на отремонтированных форсах езжу. Это хороший срок для восстановленных или нет?

набери мне , раз ты тут

Я 15.11.2016 года был на сто в Слободе.
Проверил свои форсунки. 2подлежали ремонту, а еще 2 (я их ремонтировал в Слободе 2 года назад) как новые.
Диагностика на стенде 1 форсунки 5 byn, но с меня не брали. Может как клубнику?
Ремонт 1 форсунки (с заменой распылителя) обходится 120$, а снятие и установка 1 форсунки 20 byn. Компьютерная диагностика до и после бесплатно.
Относятся доброжелательно. Делают на совесть. Для клуба скидка.
Записываться заранее. Ремкомплекты на форсунки заказывают после тестирования на стенде. От этого по времени получается дольше. Многие пригоняют авто утром, а вечером забирают.
По выходным они не работают. В будни с 9.00 - 18.00.
Мое мнение - ремонтировать!

Проверил на слив в обратку форсунки , выяснилось , что на четвертом целиндре сливает в обратку сильно . Странно , что при этом тяга не упала .
заодно снял остальные пусть на сто подрегулируют .
потом , если проблема не решится , буду разбираться далее

Отрегулировал форсунки до минимума, всё ровно чуть чуть переливают над распылители наверн новые, с обратной всё норм, стала хорошо заводится, и на холостых не глохнет уже на горячую, но иногда если приехал куда стоишь на холостых больше 3х минут, она вместо 600 оборотов как бы захлебывается до 300-200об секунд 10 и потом о5 на 600 и всё норм! потом через минуты 3-5 о5 повторится..)

Сегодня замерил, в общем 1.034 показывает, завтра буду всё таки чистить. это лучше чем купить китайский,а бошевский новый дорогой наверн будет.. аккуратно по чищу стредством для дмрв

Проверь ещё ДМРВ.
А мб просто когда машина стоит 12ч проблема в аварийном клапане который не держит и топливо уходит?

Мобис это ж не производитель,а упаковщик.И кстати тот же кнехт периодически продают в упаковках Мобис.Отрицательных отзывов по Knecht,как то и не встречал ни здесь,ни на Российском форуме.

Ребята, какие проблемы?Наши Ребята на Сориках выступили на Дриадах класс!
Давайте это обсудем , тем более это Сорики !

Клапан я тоже поменял, сегодня с утра завелся с пол оборота. но есть чуство что теперь на горячую плохо заводится..нодо какой-то шарик искать и чистить. тот который под болтом на 16,

Продолжение
были сняты датчик "давления в рампе", датчик "сброса давления в обратку", и датчик на ТНВД(проверил от 12В-щелкает)
визуально все чистые, "сброс давления" разобрал(там шестигранник внутри) кроме пружины и иголки в нем ничего нет, все датчики были почишены карбклинером и поставлены на место
с топливного фильтра был слит отстой
был снят "подкачивающий насос" его там нет , в баке тока стакан с датчиком уровня и фильтром сеткой забора топлива,на дне обнаружил примерно столовую ложку снега и чайную грязи, почистил поставил на место
очень долго не мог прокачать систему, завел
пока вроде улучшений нет, завтро утро покажет
. остается проверить тока форсы, но это на выходных

Что то я совсем запутался.
Поменял клапан (электронный на ТНВД)на новый, почистил клапан под ключ на 16 (с шариком). И вот вопрос как этот клапан работает. для чего нужен шарик, и должен ли он крутится или нажиматся.?
А так в целом заводится намного лучше, но все равно надо долго круть. Но как заведется, проблем просто не. И едет отлично, и не дымит,и холостые все гуд. Но почему плохо заводится так и не понятно.
Есть у кого еще какие мысли.

а что за клапан под ключ на 16 с шариком?

Торгово-информационное сообщество по запасным частям для двигателей и дизельных топливных систем !

Дед Форсуныч писал(а): Шарик это просто глушит технологическое отверстие , не крутить не нажиматься он не должен .

но все же, я его почистил, помыл, и все. машина заводится как положенно, правда, еще так немного все промывал

Ситуация такая!завел утром машину она маленько поработала и заглохла!после подкички ручным насосом на топлевном фильтре попытке с 10 завелась.вечером поехал на заправку заправился втал выезжать педаль в пол и она у меня глохнет на ходу.после тойже процедуры машина заводится! отстояла ночь на морозе утром завелась,но заводка стала трудная оборота с 6-10 стала заводится! отьездел весь день машина заводилась но плохо с каждым разом все хуже и хуже. выехал на трассу проехал км 50 и машина глохнет на ходу.после подкачки раз 10 кое как завелась проехал еще 10 км и такая же хрень.после 2 раза загарелся чек!доехал до дома поставил.утром несмог завести.поменял топлевный фильтр непомогло.оттащил на сервис сказали умерли 3 свечи накала.заменил их непомогло.что может быть такое?помогите добрые люди!!говорят давление тнвд маловато выдает.но он же сразу так умереть не мог.

Загнал на диагностику: 1-ая форса льет капец, 2-ая впоряде, 3-ья-похуже, 4-ая еще хуже. Поменяли одну. Забрал машину. Проверяю: заводится хорошо, чек не горит. Думаю ништяк. Поехал на работу, вечером возвращаюсь- опять заглохла. Капец. Думаю надо еще одну поменять- 4-ую.

Guest

Мужики! У меня таже беда была Что только не читал и где только не искал Оказалось все просто 1.Заглох принаборе скорости 2.Заводилась только с быстрого старта(плеснешь эфирчика в патрубок воздушный) 3.Стоя на нетралке гозует хорошо в любом режиме Чуть голову не сломал ища причину Так вот если замена фильтра не помогла значит форсунка полетела А работает эта система так На ТНВД идет низкое давление соляры С ТНВД уже идет на топливный акамулятор высокое давление далее на форсунки Вот тут самое интересное начинается Если какая либо форс не работает топливо идет в возвратку с нее Компьютер это видит что излишек топлива идет назад и комп дает команду ТНВД о перекрытии соляры на подачу топлива КОМП ДУМАЕТ ЧТО МНОГО СОЛЯРЫ Не забывайте что форс ЭЛЕКТРОННЫЕ стоят и впрыск топлива делают по команде компа! Новые форсы стоят от 15 до 20 тыс за штуку (можно поставить от хундая они одинаковые только каталожные номера разные) Я нашел у нас в челябинсе сертифицированный центр BOCH по KOMON RAIL форсам и отдал в ремонт Что самое интересное что эти форсунки можно ремонтировать 2-3 раза Есть у них специальное оборудование И ремонт 4 форсов мне обошелся всего 14 тыс Меняется плунжерная пара и форс как новый Имейте в виду если ремонтировать то все 4 сразу надо Как узнать что это форс полетел -- отцепите с верхней части форса шланг обратки(снимите скобу и отверткой осторожно вытащите пласмассовый штекер) с каждой форс сделайте шланг в отдельный стаканчик и попытайтесь завести 3-4-раза по 10-15 сек И посмотрите в стаканчик Где нерабочая форс будет 20-30 грамм соляры где рабочая почти нечего не будет Снять форсы можно самому (на сервисе за это берут 1500-2000 тыс) Я снял их за 30 минут Только подпишите их где стояли Поставил тоже сам за 40 минут И завелась моя ласточка Езжу без проблем уже 3 месяца Если взяли новые их надо обязательно прописывать Иначе может троить дымить не набирать обороты Им комп не может выдать правильный пораметр работы открытия И еще что мне сказали на сервисе если глохнет на холостых не берет обороты поддымливает значит ТНВД Надеюсь кому то помог

Евгения1

Новичок

Умерает - помогите

Помогите машина (Киа Соренто 2002 г.в. 2,4 турбо-дизель) стала глохнуть сначала на продолжительных обгонах а затем и вообще просто если на педальку надавишь. Поменяла фильтр – помогло, но не надолго. Опять сначала при обгонах глохла, а теперь совсем встала.

Спасибо всем то участвовал в решении поблемы! отдельное спасибо Blade1у него теже проблемы, но решение пока не найдено, Fors2ken тоже есть проблема запуска, ну конечно andrey903 за мучения его автомобиля в мороз минус31:) очень помогло твое видео Андрюха! наставило меня на путь истинный:)

Если кто не читал предыдущих записей в БЖ про плохой запуск лучше почитайте, чтобы не задавать глупых вопросов!

ЧИТАЕМ ВНИМАТЕЛЬНО ПАРУ АБЗАЦЕВ НИЖЕ!
Не надо мне писать в комментариях решение проблемы она давно решена! Не надо писать типа меняй свечи и будет тебе счастье, или дело в шине надо было ее менять сразу и то, что программу в ЭБУ не поменять это я и без вас знаю! Вы ГРАМОТЕИ сначала прочитайте весь текст, а чтобы въехать в суть написанного почитайте еще комментарии под текстом, а потом если мысли останутся ЗДРАВЫЕ то тогда будьте любезны -пишите, для тех кто не умеет читать или плохо видит специально выделил нужные слова в тексте. ПРОБЛЕМА РЕШЕНА ДАВНЫМ ДАВНО! и писать, что мне надо сделать сейчас, сегодня — НЕ НАДО! ДОСТАЛИ УЖЕ ! Вы прежде чем написать внимательно ПОСМОТРИТЕ НА ДАТУ НАПИСАНИЯ ПОСТА!

Изначально так как не было времени самому ковыряться с проблемой обратился к дилеру, попросив проверить свечи накала, я был абсолютно уверен, что проблема в свечах или в контакте шины и ее кабеля! на что дилерским диагностом был дан ответ- свечи абсолютно нормальные, меняй реле типа проблема в нем. Сказано- сделано, было заказано реле свечей накала 36830-2F050 на мой автомобиль по VINкоду никакого другого реле нет в природе. Реле поменял в итоге, но проблема осталась.
Уже сам заказал свечи накала 7-ми вольтовые так как для моего авто по VINкоду существует два варианта свечей 5 и 7 вольтовые. 7-ми вольтовые сечи с керамическим корпусом нагревательного элемента .

Хотел как лучше но вышло как всегда, проблема осталась!
Опять погнал к дилеру чтобы все что можно проверили. В итоге сказали, что проблема либо в понижении компрессии, либо в прошивке ЭБУ. Узнав по позже, что изменить время работы свечей накала в ЭБУ не реально. И уточнив наконец, что для 7-ми вольтовых свечей необходима замена реле ими управляющего, решил купить реле (нужное, черного цвета)

но узнав его цену почти 9000 руб. решил, что дешевле купить свечи 5-ти вольтовые которые и стояли раньше.
Поменяв свечи особой разницы не заметил так как на улице было -5 градусов, но на ночь обещали 16 решил ночью проморозить машину. В общем где то в 4-30 утра мотор остыл по данным датчика сигналки до -12 градусов (хотя машина почему то показывала 11 градусов) решил его попробовать запустить, честно сказать не ожидал, что запустится с полпинка, на видео даже слышно мое удивление сразу после запуска:) (извините не сдержался)

Через пару дней чью брякнуло -18 мотор как положено, запустился с полпинка. видео процесса не делал, запустился так же как на видео выше.

В общем, проблема была проста как мир, всему виной были свечи накала но наслушавшись советов от дилерского диагноста чуть пол мотора не перебрал!
Первый раз в жизни так лохонулся 22 года занимаюсь с машинами и работа связана с транспортом, но так еще не ошибался ни разу! Изначально как появилась проблема сам же знал это свечи всему виной, поменял их НО НЕ НА ТЕ! опять же послушав знакомого с магазина и купив 7-ми вольтовые свечи. После когда у дилера на диагностировали мне падение компрессии вообще неделю не подходил к машине (стояла в гараже) менять кольца не очень хотелось Но когда поставил нужные 5-ти вольтовые свечи проблема решилась, и компрессия нашлась сама собой Позвонил к дилеру (знакомый там трудится) тот рассказал диагносту как проблема решилась, диагност ответил – ну всякое бывает!  Ладно хоть лохонулся на своей машине, а не на чужой!
Так что если кому то скажут, что свечи у вас нормальные, при этом проверив их только измерив на них сопротивление, не особо доверяйте таким измерениям и проверкам. Лучший и чуть более точный вариант проверки свечей это при помощи Амперметра, а именно проверяя силу тока потребляемую свечами ! это даст более ясную картину происходящего со свечами. бывает еще пропадает контакт на шине свечей накала, и многие кидаются менять свечи и еще кучу всего, а проблему решить можно банальным восстановлением контакта на шине :). Поверьте и такое бывает!
Пример простой- электрическая плитка НОВАЯ греет 1 литр воды к примеру за 2 минуты до кипения, а через один год ее эксплуатации это же количество воды она греет уже за 4-5 минут, но при этом плитка рабочая! Вот так и со свечами, потому что в них та же вольфрамовая спираль
В моем случае старые свечи просто не успевали нагреть камеру сгорания до нужной температуры, вернее просто не могли этого сделать (по причине их усталости -ресурс выработали) потому, что на моем автомобиле (может у кого то и по другому) :)) реле подает на свечи импульс 11 Вольт (именно 11, а не 12 вольт) в течении 2,5 секунд при температуре ОЖ минус 16 гадусов далее резко падает до 3,5 вольт по мере нагрева ОЖ напряжение на свечах снижается минимум до 1,5 вольт. При достижении ОЖ отметки в 30 -40 градусов свечи отключаются! При минус 8 градусах первый импульс на свечи подается всего 1-1,5 секунды, но так же 11 вольт, потом по мере прогрева ОЖ вольтаж понижается. Данные из расчета и основываясь на которых ЭБУ подает сигнал и совместно с реле свечей накала управляет временем предпускового накала свечей и последующей их работой при запущенном моторе, ЭБУ получает от датчиков температуры ОЖ (охлаждающей жидкости), температуры топлива и температуры всасываемого воздуха!
Но как говорится — нет худа без добра! За то весть мотор проверил топливную, так бы этого не сделал никогда наверное :)

Затрудненный пуск двигателя — распространенная поломка, с которой ежедневно сталкивается каждый четвертый автомобилист.

Причем проблема характерна, как для новой машины, так и с пробегом. Не исключение в данном случае и Киа Соренто.

Не заводится мотор — это еще не означает о критической поломке, возможно сущий пустяк, слабый контакт, недостаточно горючего в баке.

На Kia Sorento с бензиновым типом мотора случаи затрудненного запуска встречаются реже.

Причины, по которым не заводится Kia Sorento

Слабый заряд аккумуляторной батареи, которого недостаточно для проворота стартера;
Окисление клемм, слабая фиксация;
Парафинирование топлива (для дизельного агрегата);
Некорректная работа топливного насоса, топливной рампы (форсунок);
Неисправны датчик коленчатого и распределительного валов;
Засорена дроссельная заслонка, вследствие чего она неплотно перекрывает сопло;
Перегорел предохранитель блока предохранителей.

Перечень причин не исчерпывающий, в каждой ситуации может дополняться новыми факторами. При отсутствии опыта в обслуживании техники рекомендуем воспользоваться услугами профессиональных мастеров СТО.

Непрофессиональные ремонты влекут негативные последствия, которые проявляются в нестабильной работе, преждевременном износе, отсутствии гарантийного обязательства.

Устранение неполадок при запуске двигателя Kia Sorento

Система пуска

Стартер — главный агрегат, отвечающий за запуск двигателя, раскручивание маховика. Распложен в правой части двигателя.

При подаче тока проворотом ключа в замке зажигания стартер неподвижен: перегорел предохранитель (F44), окислились клеммы;
Стартер пощелкивает, но не вращается: недостаточный заряд аккумулятора, слабое крепление клемм, обмотка втягивающего реле перегорела;
Стартер вращается очень медленно: причины аналогичны предыдущему пункту. Дополнительно проверьте износ щеток, обмотку на замыкание, состояние якоря;
Стартер продолжает вращение после запуска мотора: залипание контактов, повреждение муфты, прижимной пружины;
Стартер проворачивается, но маховик неподвижен, слышен металлический скрип: деформация венца маховика, износ зубьев, дефект приводной шестерни, муфты свободного хода, пружины.

Свечи накаливания

Первый признак выхода из строя свечей — затрудненный запуск двигателя на холодную. В исправном состоянии свечи подогревают пространство изнутри, тем самым упрощают пуск. Диагностируем свечи мультиметром, замеряем сопротивление. Заменяем новыми по мере необходимости.

Топливная аппаратура

Некорректная работа топливной аппаратуры выражается многими неисправностями, в первую очередь сизым дымом из выхлопной трубы. Что характерно для дизельного типа двигателя. В случае с бензиновым мотором чаще нестабильная работа на холостом ходу, троение, детонация.

Своими силами устранить поломку на профессиональном уровне не представляется возможным, обратитесь в СТО к мастерам для проведения комплексной диагностики цифровым оборудованием.

Стартер вращается, а из выхлопной трубы не выходит дым — топливо не поступает в магистраль. Причина в низком уровне горючего, неисправности топливного насоса, разгерметизации контура, механическом повреждении извне.

Аккумуляторная батарея Kia Sorento

Из-за низкого заряда аккумулятора вращение стартера невозможно с той частотой, которая необходима для пуска двигателя. Горючая смесь не воспламеняется в камере сгорания цилиндров.

Для проверки уровня заряда АКБ открываем капот, смотрим на цвет индикатора. Зеленый — норма, белый — недостаточный заряд, красный — низкий уровень электролита, заряда.

Длительность эксплуатации гелиевых дольше аналогов на треть. Ресурс увеличен благодаря использованию чистого свинца в составе смеси, увеличения емкости отрицательного заряда.

Топливо

Летний (от 0°): меняет консистенцию уже при -5°, застывает при -10°;
Зимний (до -35°);
Арктический (до – 55°).

Чтобы избежать парафинирования рекомендуем заправлять Kia Sorento горючим строго по сезону, по температуре.

Если напряжение в сети достаточное, тогда обратите внимание на топливный насос. Скорее всего, в системе недостаточно топлива, полностью отсутствует, в камерах сгорания нет воспламенения.

Проверить исправность работы ТНВД легко, достаточно удостовериться в исправности свечей накала. Поочередно снимаем катушки, выкручиваем свечи, напрямую подключаем к источнику питания напрямую.

Датчики коленвала и распредвала

Первый расположен вверху, а второй внизу двигателя. Диагностика выполняется самостоятельно, при наличии опыта. В противном случае обратитесь в СТО за помощью. Осмотр долго не займет времени, не более получаса.

Чаще всего, датчики неисправны после столкновения, ДТП, аварии, прочего механического повреждения извне.

Сигнализация

Независимо от качества и модификации охранной системы, поломки случаются часто. Наиболее распространенная — блокировка системы зажигания, вследствие чего двигатель не может запуститься.

Реле ограничивает доступ тока к стартеру, тем самым препятствует воспламенению горючей смеси в камере сгорания.

При наличии возможности отключите сигнализацию любыми доступными способами. Конечно, если вы знаете, как правильно обращаться, в противном случае посетите СТО.

Советы по уходу и обслуживанию Киа Соренто

Соблюдайте интервалы проведения ТО, диагностики, профилактики. В руководстве по эксплуатации автомобилем производитель рекомендует каждые 20000 км.;
Покупайте оригинальные детали с заводскими каталожными артикулами. Не покупайте аналоги сомнительного происхождения;
В период действия заводской гарантии, обслуживайтесь в сертифицированном СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы;
Практикуйте умеренный, неагрессивный стиль вождения автомобиля;
Ежемесячно проверяйте давление в покрышках. Соблюдайте сроки смены резины на зимнюю, летнюю.

Заметили, что двигатель стал плохо заводится — посетите СТО, проведите Киа комплексную диагностику.

Читайте также: