Капитальный ремонт двигателя хендай акцент тагаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024


С начала покупки акцента расход масла был литр на 1000-1200 км, постепенно увеличивался, так спустя 15000 км расход уже составлял литр на 120 км причем при таком расходе она не дымила, дым был лишь когда газанешь на месте тысяч до 5-6, и дым как от двухтактного мотоцикла )))
решено было делать капиталку, не хотелось заниматься этим зимой но пришлось.
Что мне понадобилось:
Hyundai/Kia 21443-22000 Сальник коленвала задний 1 шт. 360 руб
Hyundai/Kia 21421-22020 Сальник коленвала передний 1 шт. 271 руб
Pmc P1A-A006 Прокладка масляного насоса 1 шт. 54руб
Pmc PGA-M005 Прокладка ГБЦ 1 шт. 461 руб
Pmc PXMSA-013B Поршень двигателя 4 шт. 2 824руб номер по каталогу 23410-26961 + 0,25
Pmc PBA-001 Фильтр масляный двигателя 1 шт. 129 руб
Onnuri GSPH-476 Подушка двигателя передняя 1 шт. 491руб была порвана пришлось заменить
Pmc P1Z-A017 Прокладка маслоприемника 1 шт.15 руб
Pmc P1H-A005 Прокладка насоса системы охлаждения 1 шт. 26руб
Onnuri GGXH-113 Прокладка клапанной крышки 1 шт.122 руб
Hyundai/Kia 23040-26902 кольца поршневые + 0,25 1шт. 3500
Итого: 8253
Мойка 200 руб
Расточка, хонингование блока 3200 руб
Плосковершинное хонингование 1000 руб
Итог: 4400 руб + 8253 = 12653 руб
Ну и плюс всякие очистители, щетки, масло в двигатель, две головки они типо как звездочкой много граней размер уже не помню, одна что бы маховик открутить другая коренные, и со всеми мелочами вышло 15000 руб, делал все сам.
Вкладыши не трогал они как новые что шатунные, что коренные, коленвал тоже не трогал в идеальном состоянии.
Для того что бы отцентровать корзину сцепления нужно либо покупать специальный торцевик, от вазов не подходит пробовал, либо как я просто выточить с черенка от лопаты ))
Масло первый раз менял после часа работы и 5 км залил вылил лукойл люкс полусинь 5W40 снова залил лукойл люкс синь 5w40, потом на 1400 км лукойл люкс синь 5w30, на 2900 мобил 3000 синь 5w40, получается 4 замены масла, первые 2900 подъела в сумме гдето пол литра, возможно было с маслом связано возможно притирка поршневой группы, сейчас пробег 13500, на четыре тысячи подлил 700 грамм, меня масло раз в 7000 так что получается от замены до замены хватает 700 грамм масла, как то так


Всем Привет!
На затравочку скажу Про свою Калинетти что кожа-рожа уже приготовлена для оклейки дверных карт. ИИИИ скоро первые фото передних карт уже готовы! Цвет чёрный кожзам на картах и красный велюр на вставках…
…ещё купел себе видеоэндоскоп с Алиэкспресс за 478,91 руб. / шт.
Водонепроницаемая Видео Эндоскопа 5 м Регулируемая 6led Объектив USB Android OTG USB Камеры Эндоскопа 2.0 Портативный Эндоскопа Змея Камеры
"Капиталка" часть 2
А пока решил написать и показать что и как делал с двигателем друга прошлым летом. Так как недавно видел друга и машину — удалось с ним переговорить и увидеть в деле мотор после мой капиталки, то уже можно смело делать выводы что работа сделана качественно! Мотор пробежал уже 10 000. Масло Маннол синтетика 5в30 для Хёндай/Киа. Свечи НЖК БКР5Е-11. При сборке пришлось поменять датчик коленвала, так мотор страшно бультыхал и не развивал полной мощности. Теперь всё гуд! Автомобиль радует своей надёжностью и безотказностью, за мне и нравятся недорогие Корейские автомобили. Также важная особенность в эксплуатации это высокая степень ремонтопригодности и взаимозаменяемости запчастей!









головку ставил один (не удобно) затягивал по книге но она не русская какая то. Тянул моментом затяжки как на 2108









ролик был уже поменян недавно, а пружину и болт поменял. кстати болт взял от нивы на шаровую идёт и нарезал резьбу в блоке поглубже — это болезнь





и партс номера скину которые мне пригодились для акцента
Запчасти:
MPH21 MANDO Колодки тормозные = 465р.
MPH31 MANDO Колодки тормозные = 790р.
26300-35503 HYUNDAI/KIA Фильтр масляный
5479XS GATES Ремень ГРМ = 800р.
GT10170 GMB Паразитный ролик ремня ГРМ = 450р.
GT10022 GMB Ролик натяжителя ремня = 510р.
4PK815 DONGIL Ремень кондиционера = 225р.
4PK845 DONGIL Ремень ручейковый = 235р.
5723129100 HYUNDAI/KIA Приводной ремень = 220р.
2144322000 HYUNDAI/KIA Сальник = 380р.
2142122020 HYUNDAI/KIA Сальник коленвала передний = 190р.
221443B001 HYUNDAI/KIA Сальник распредвала = 160р.
2442124000 HYUNDAI/KIA Втулка ролика натяжителя ремня = 100р.
2442224000 HYUNDAI/KIA Пружинка ролика ГРМ = 100р.
2222423500 HYUNDAI/KIA Сальник клапана = 16шт/1200р.
2443126000 HYUNDAI/KIA Успокоитель цепи ГРМ = 100р.
2432126020 HYUNDAI/KIA Цепь = 650р.
571502D000 HYUNDAI/KIA Бачок ГУР = 600р.
0310000100 HYUNDAI/KIA Жидкость ГУР = 530р.
2244126003 HYUNDAI/KIA Прокладка клапанной крышки = 380р.
2244323001 HYUNDAI/KIA Уплотнительное кольцо колодца свечи зажигания = 4шт/550р.
254112D000 Hyundai/Kia Патрубок радиатора охлаждения верхний = 190р.
254122D000 Hyundai/Kia Патрубок радиатора охлаждения нижний = 280р.
254312D000 Hyundai/Kia Бачок радиатора (расширительный) = 120р.
2550023010 Hyundai/Kia Термостат = 200р.
СЦЕПЛЕНИЕ
VALEO 826418 — Комплект сцепления 4046,00
Ходовая
1. Стойки Sachs
пер. лев.- 312-326
прав.- 312-327
зад. лев.- 312-429
прав.- 312-430
2. Пружины Kayaba
пер.- RA1877 — 2шт.
зад.- RI6114 — 2шт.
3. Пыльники стоек
пер.- 900-164
зад.- 900-139
4. Прокладки под пружины
пер.- 54633-29000 — 4шт.
зад.- 55323-2D000 — 2шт.
5. Опорники
пер.- VKDC85003T
зад. лев.- 55310-2D000
прав.- 55320-2D000
6. Стойки стабилизатора
пер.- PXCLA003S — 2шт.
зад.- PXCLA008S — 2шт.
7. Втулки стабилизатора
пер.- 12-01-1881 — 2шт.
зад.- 16-01-139 — 2шт.(под стаб.тибурон)
8. Сайлентблоки
12-16-192 — 2шт.
12-06-1904 — 2шт.
1-06-127 — 4шт.
1-06-712 — 8шт.
и ещё много много можно найти в поиске Драйва.
Всем УДАЧИ! Не ломаться! Ставьте ЛАЙК))) И ни гвоздя ни жезла! ВСЕМ МИРА, ДОБРА и верных ДРУЗЕЙ!
Кому интересен мой БЖ ставьте ПОДПИСЬ, будет ВЗАИМНО


Всем доброго времени суток! С момента написания предыдуще записи прошел почти месяц, и он не прошел даром!
По итогу вскрытия сердца Бежевого, осмотра и замеров ШПГ было принято непростое, и уж совсем не дешевле решение — провести капитальный ремонт, со всеми вытекающими отсюда тратами…
Фоток мало, т к. не до них было… времени было мало…
Далее как развивались события в порядке хронологии…
09.11 после поездки на дачу мотор отрыгнул один выпускной клапан второго цилиндра. Это показало вскрытие по возвращении домой…




Как итог могу ответственно заявить — наш двигател вполне может проехать 100 км на двух цилиндрах, т.к. изначально я грешил на первый и отключил фишку форсунки, а по итогу второй тоже не работал, т.к. был прогоревшие клапан и компрессии в нем практически не было, 3 очка не в счёт…
10.11 была скинута голова и обнаружен виновник торжества. Далее было принято решение тащить машину на лямке в ближайший сервис самообслуживания, т.к. на дворе все же осень, дожди, да и разбирать и вытаскивать мотор на улице у дома без использования гуся — такое себе удовольствие.
12.11 призываю на помощь друга и мы тащим заболевшего Бежевого в сервис.
До этого момента во дворе уже скинул практически все навесное, до чего добрались мои руки — генератор, насос ГУРа, аккум и его площадку, все ремни включая ГРМ, компрессор кондея впуск и выпуск и пр… Чтобы не тратить на это время в сервисе. Все болты и гайки были разложены по пакетикам и подписаны — дабы потом не гадать, что куда прикручивать…
В сервисе скинули привода, конечно же насрали трансмиссионнкой на пол (а как же без этого), подогнали гуся, зацеписи стропами связку двигатель/КПП и выдернули из подкапотного пространства, открутив предварительно опоры. После этого машину на улицу — отдыхать, мотор на стол — разбирать…
Что получили по итогу этого дня:
1. Все кольца залегли — отсюда и большой жор масла — 3 л на 4000 — под замену.
2. Вкладыши в более менее нормально состоянии — под замену и шатунные и коренные
3. Колено бъет 3 сотки по средней коренной шейке — ремонт.
4. Изношены 10 из 16 направляющих клапанов — под замену.
5. Седла в норме.
6. Цилиндры с износом, и местами даже присутствует хон — расточка в первый ремонт +0,25.
В то же день отдал в ремонт головку, блок, колено и ШПГ.



Начал поиск и заказ запчастей. В основном брал оригинал, что подняло итоговую стоимость, хотя может и зря, но такой уж я педант.
Ниже список того, что было приобретено.

Клапан впускной 22211-26600 8 шт.Оригинал
Клапан выпускной 22212-26050 8шт. Оригинал
Маслосъемные колпачки 22224-23500 16 шт. Оригинал
Болт ГБЦ 22321-26000 10 шт. Оригинал
Прокладка выпускного коллектора 28521-26600 1шт. Оригинал
Прокладка впускного коллектора 28411-26600 4 шт. Оригинал
Прокладка помпы 25124-26002 1шт. 205 р. Оригинал
Прокладка термостата 25614-26100 1 шт. 102 р. Оригинал
Прокладка ГБЦ 22311-26602 1 шт. 1379 Оригинал
Прокладка клапанной крышки 22441-26020 1шт. 473 Оригинал
Кольцо свечного колодца 22443-23001 4 шт. 536 р. Оригинал
Кольца уплотнительные форсунок 35312-22000 4 шт. 264 р. Оригинал
Сальник распредвала 22144-3В001 1шт. 272 р. Оригинал
Гидрокомпенсатор 50.007.626 16 шт 7872 р. KOLBENSCHMIDT
Болт крышки распредвала 22126-2В000 20 шт. 480 р. Оригинал
Звездочка распредвала 24322-26602 2 шт. 1330 р. Оригинал
Поршень ремонтный +0,25 23410-26961 4 шт. 6912 р. Оригинал
Кольца ремонтные +0,25 23040-26906 1 компл. 4346 р. Оригинал
Вкладыши шатунные ремонтные +0,25 23060-26985 1 компл. 1209р. Оригинал
Вкладыши коренные ремонтные +0,25 21020-26985 1 компл. 2709 р.Оригинал
Насос масляный 21310-26650 1 шт. 4247 руб. Valeo
Прокладка масляного насоса 21411-26011 1 шт. 343 р. Оригинал
Сальник коленвала передний 21421-26600 1 шт. 370 р. Оригинал
Сальник коленвала задний 21443-22000 1 шт. 640 р. Оригинал
Кольцо уплотнительное щупа 26614-35020 1 шт. 68 р. Оригинал
Уплотнитель сливной пробки картера 21513-23000 1 шт. 21 р. Оригинал
Ремень генератора 4PK850 1 шт. 215 р. Dongil
Ремень ГУР AVX13X675 1 шт. 161 р. Dongil
Ремень кондиционера 4PK820 1 шт. 206 р. Dongil
Комплект ГРМ K015479XS 1 компл. 2720 р. Gates
Прокладка приемной трубы передняя P1NA006 1 шт. 52 р. PARTS MALL
Прокладка приемной трубы задняя P1NA006 1 шт. 50 PARTS MALL
Приужина натяжителя ГРМ 24422-24000 1 шт. 120 р. Оригинал
Приемная труба 11.000 S 1 шт. 1670 р. ATIHO (говно редкостное!)
Регулятор холостого хода VSM 08900 1 шт. 910 р. STARTVOLT
Гайка крепления аммортизатора к кулаку 13104-12001 4 шт. 80 р. Оригинал
Болт крепления аммортизатора к кулаку 11322-12501 4 шт. 644 р. Оригинал
Высоковольтные провода 27501-26D00 1 компл. 2502 р. Оригинал
Свечи зажигания NGK 2382 4 шт. 472 р. Оригинал
Комплект сцепления Valeo 826404 1 шт. 4858 р. Valeo


Стоимость работ:
Ремонт ГБЦ с заменой всех направляющих втулок и всех клапанов с их притиркой — 16500 р.
Шлифовка коленвала в ремонтный размер — 3225 р.
Расточка и хонингование блока — 6500
Дефектовка шатунов и перепрессовка поршней — 2500

Стоимость времени в сервисе:
Первый день 3900 р.
Второй день (сборка неудачная) 2000 р.
Третий день (сборка) 4200 р.

Думаю все заметили пункт "Второй день (сборка неудачная) 2000 р."
Объясню почему так получилось.
Все банально и просто — первичную сборку блока делал дома, и пока отходил прибежали разбойницы- юные автомеханики и перепутали крышки шатунов, отчего при обтяжка ШПГ вставала колом… Вот как то так…

23.11 привезли в сервис все что было сдано в ремонт и с огромным интузиазмом приступили к сборке, но почти сразу она у нас зашла в тупик…
А всему виной перепутанные крышки шатунов, и как следствие невозможность собрать ШПГ… Пришлось остановиться и отложить все на неделю… Вечером, уже дома, искал все возможные варианты подобрать крышки к шатунам и спустя пару часов нашел — и как сам не догадался)))
На крышках и шатунах при мехобработки остаются риски от фрезы, вот они то и должны совпадать… Спустя 15 минут крышки были подобраны…

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

  • масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
  • перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
  • гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
  • окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!




ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Hyundai Accent

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Hyundai Accent, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Hyundai Accent.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Hyundai Accent. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.



ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

  • внезапная остановка работы двигателя Hyundai Accent;
  • невозможность его повторного пуска;
  • металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.




ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

  • некачественное масло или его низкий уровень;
  • износ масляного фильтра Hyundai Accent, как следствие – попадание в систему пыли;
  • задиры на поверхности стенок поршней;
  • перегрев ДВС;
  • длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

  • потеря тяги и компрессии двигателя;
  • увеличение потребления топлива и масла;
  • неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
  • на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Hyundai Accent, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Hyundai Accent, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

  • ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Hyundai Accent;
  • замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Hyundai Accent происходит по многим причинам:

  • неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
  • разрыв ремня помпы;
  • низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

  • слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
  • средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
  • сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Hyundai Accent глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

  • некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
  • плохо отрегулированное зажигание Hyundai Accent;
  • обеднённая смесь;
  • нагар на деталях двигателя;
  • свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Hyundai Accent с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Hyundai Accent

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Hyundai Accent. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

  1. Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
  2. определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
  3. Ремонт ГБЦ Hyundai Accent. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
  4. Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
  5. Сборка и установка мотора на место.
  6. Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Hyundai Accent от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.


Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто


Всем Привет! С праздником 8 марта!
Про свою Калинетти писать пока просто нечего.
На затравочку скажу что кожа-рожа уже приготовлена для оклейки дверных карт. Пока праздники все люди соответственно "празднуют" — все работы по переделке стоят на месте!
И вторая новость — покупаю гараж в своём районе за демократичную цену. Гараж с отоплением, со светом, ямой (овощной и смотровой). Вот пока жду ответа с Росреестра и пеереоформления собственности в МФЦ.
И пока решил написать и показать что и как делал с двигателем друга прошлым летом. Так как недавно видел друга и машину — удалось с ним переговорить и увидеть в деле мотор после мой капиталки, то уже можно смело делать выводы что работа сделана качественно! Мотор пробежал уже 10 000. Масло Маннол синтетика 5в30 для Хёндай/Киа. Свечи НЖК БКР5Е-11. При сборке пришлось поменять датчик коленвала, так мотор страшно бультыхал и не развивал полной мощности. Теперь всё гуд! Автомобиль радует своей надёжностью и безотказностью, за мне и нравятся недорогие Корейские автомобили. Также важная особенность в эксплуатации это высокая степень ремонтопригодности и взаимозаменяемости запчастей!




сразу понятно движок кипятнули.


Раз движку капиталить так и голову делать нормально. Всё и сразу.




износ юбок неизбежен — поршневая облегчённая Т образная, шатуны тоже тоненькие — нет запаса прочности

кольца сломались но мотор как никак работал и масло даже не жрал при сломанных компрессионных кольцах на двух цилиндрах. Ода беда — масло давило из сапуна! причём на ХХ ничего не было. И на поршнях маслосъёмные кольца нормальные ещё бы пожили)) Самое главное отверстия для сгона масла ещё функционировали — значит масло заливали и меняли нормально.



шатунные вкладыши конечно не криминал но при облегчёнках на них износ идёт больше. При том что шатун по оси вращения имеет центровку именно по шейке коленвала ( где есть небольшие технолоические зазоры) чего не скажешь про ша Приоры 126 и 116 моторы — там шатун хлябает как поварёшка в кастрюле с характерным стуком поршневой все сталкивались, даже на новых моторах. Однако все грешат на гидрики. Видел одно хорошее решение на одном сайте (по-моему 33спорт) продавались шатуны с широкой шатунной шейкой, чтобы как иномарке (допустим акцент) поршень в цилиндре центровался не сам а засчёт шатуна с шейкой, что гораздо лучше в плане ресурса и посторонних шумов (особенно на холодную)


Естественно клапана притёр, прошкурил до блеска. Главное фаски не задеть. Клапана дорогие по 500 р. за штуку.

Читайте также: