Камри не держит холостые обороты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Почти под закрытие сервиса приезжает к нам представитель бизнес класса, Toyota Camry в 30ом кузове с V образным мотором 3mz-fe объёмом 3 литра. Ну как приезжает, скорее доползает. Хозяин заявляет, что автомобиль постоянно глохнет, если не нажимать на педаль газа., да и CHECK ENGINE постоянно горит. Нужно говорит разобраться с неисправностью, а то завтра в командировку ехать, а с такой неисправностью ехать страшно. Ну что, приступаем к ремонту.

Прежде чем автомобиль заехал к нам в бокс, он несколько раз заглох. Хозяин автомобиля вышел из-за руля и сказал, чтобы мы проверили регулятор холостого хода, ему где-то посоветовали его поменять. А то, что на этом автомобиле установлена электронная дроссельная заслонка он даже не подозревал. Спрашиваем - чистили её хоть раз? На автомобиле пробег то выше 300. Нет, говорит, за 3 года эксплуатации ни разу этого не делал. Ну не будем гадать, для начала проведём компьютерную диагностику и почитаем ошибки, ведь лампочка CНЕСK ENGINE уже изрядно надоела.

Подсоединив сканер Ultrascan P1 к диагностическому разъёму, соединяемся с моторным отсеком и первым делом читаем ошибки. Что мы видим: Ошибка P1153 - неисправность цепи нагревателя датчика O2 банк 1, сенсор 1.

В нашем автомобиле применён широкополосный датчик кислорода и его показания отличаются от узкополосного. На выходе широкополосного датчика вы не замерите напряжение от 0 до 1 вольта, как это можно было сделать с узкополосным. Здесь формируется двунаправленное изменение тока от -2,0 mA до +2,0 mA, а далее ЭБУ формирует этот сигнал в напряжение от 0 до 5 вольт, которое мы можем наблюдать на экране сканера. При стехиометрическом составе топливовоздушной смеси показание датчика кислорода составляет 3,3 вольта. Соответственно при обеднении смеси протекающий ток становится положительным (напряжение, формируемое ЭБУ увеличивается с 3,3 до 5 вольт), а при обогащении смеси ток меняет своё значение в отрицательную сторону и напряжение с 3,3 вольт падает в сторону нуля. Датчик состоит из двух основных частей: измеритель и нагреватель и в нашем случае с нагревателем что-то явно не то. Начинаем проверку.

Начинаем с проверки самого датчика. Находим два чёрных провода - это и есть цепь нагревателя. Сопротивление должно быть около 12 Ом. Если посмотреть в сам разъём датчика, то контакты цепи нагревателя можно легко определить - это будут контакты без позолоченного напыления.

Рис.3 Разъём датчика кислорода

В нашем случае был обрыв нагревательного элемента в самом датчике, что означало только замену этого датчика, но из за данной неисправности автомобиль не должен глохнуть, поэтому продолжаем дальнейшиё поиск и в первую же очередь смотрим на состояние дроссельной заслонки. Так как в нашем случае она электронная и холостой ход регулирует сама заслонка, то любые малейшие загрязнения могут привести к плаванию оборотов или к их отсутствию. Автомобиль будет тяжело запускаться и глохнуть. После визуального осмотра мы конечно ужаснулись. Состояние дроссельной заслонки было очень плачевным, сами поглядите.

Начали появляться отблески чистого пятачка

Рис.6

Пришлось долго вычищать этот нагар. Процедура очистки довольна простая: с помочью специальной жидкости для чистки карбюраторов и щётки начинаем вычищать все накопившиеся отложения. Можно обойтись и обычным бензином просто процесс очистки будет менее эффективным и долгим. После всех этих манипуляций наша дроссельная заслонка заблестела как новая.

Устанавливаем чистую дроссельную заслонку на автомобиль и всё собираем. После запуска двигателя обороты будут выше обычных - 1200. 1500. Это нормально, нужно просто провести процедуру адаптации заслонки. Мы это будем делать с помощью специальной функции в нашем сканере, но можно так же просто прогреть автомобиль минут 15 и обороты постепенно сами примут нужное значение. Такое проходит не со всеми марками и бес специального сканера провести процедуру адаптации не получится. После прогрева двигателя проверяем все параметры (Data stream).

Рис.9	Рис.10	Рис.11
Рис.12 ;	Рис.13	Рис.14
Рис.15	Рис.16	Рис.17

Обратим внимание на Рис.9 и параметр "краткосрочная топливная балансировка по банку 2", которая находится в -7 процентах. Это означает, что во втором банке избыток топлива, либо же ЭБУ компенсирует неравномерность работы двигателя из-за нерабочего датчика кислорода в банке 1. Посмотрим видео запись работы кислородных датчиков в обоих банках при принудительном обогащении смеси.

На видео изображены параметры датчиков кислорода банка 1 и банка 2

После принудительного обогащения смеси AFS B2S1 отреагировал на обогащение и сменил показания с 3.34 V на 2.22 V, а вот А вот AFS B1S1 не реагирует на изменения и как показывал 3.29 V так и показывает. Так же отреагировала и краткосрочная топливная балансировка по банку 2 и ушла в -20 %, а вот балансировка по первому банку висит в нуле. Приговариваем (как и было сказано раньше) к замене первого датчика кислорода по банку 1. Находится он за дроссельной заслонкой.

Рис.6 Расположение датчика кислорода S1B1 на V образном моторе

После всех наших манипуляций, двигатель конечно перестал глохнуть, а вот работа самого мотора не совсем ровная. Нужно менять датчик кислорода и проводить повторную диагностику. Довольный хозяин заявил, что датчик он поменяет после командировки и приедет на повторную диагностику. Ну что, будем ждать продолжения.

авто camry V30 2003 год европеец на палке. все было в норме но сегодня купил аккумулятор, поменял, и случилась акая неприятная вещь, авто глохнет после запуска сразу, а я еще в эо время был в 300 км от дома кое как доехал в гр*****ых пробках приходилось тормозить ручником чтобы не сбрасываь газ. когда приехал домой авто уже не глохно но обороты плавали от 200 до - 600 . опять скинул клемы с аккумулятора на 30 мин опять стала глохнуь . я так понимаю что гонит ком что делать? ехать на диагностику или можно разобраться в проблеме самому?

авто camry V30 2003 год европеец на палке. все было в норме но сегодня купил аккумулятор, поменял, и случилась акая неприятная вещь, авто глохнет после запуска сразу, а я еще в эо время был в 300 км от дома кое как доехал в гр*****ых пробках приходилось тормозить ручником чтобы не сбрасываь газ. когда приехал домой авто уже не глохно но обороты плавали от 200 до - 600 . опять скинул клемы с аккумулятора на 30 мин опять стала глохнуь . я так понимаю что гонит ком что делать? ехать на диагностику или можно разобраться в проблеме самому?

отключил клему+ ждал 20 минут. (движок холодный) после включил зажигание подождал 2 мин завел. вместо 1500 об было сначало 800 потом 600 после при прогреве почти хлохла . плавно набрал 2500 об держал минуту потом 4000об еще минуту после на холостых около 200 об последоваптельно вкл всю нагрузкуна 1 мин после выключил прокатился по городу в спокойном режиме примерно 60 км 1-4 скорость (5 негде включать) пару раз глохла когда катился на нейтрали. проблема не исчезла. наверное буду ждать вторника чтобы промыть заслонку :(

ах да совсем забыл расход показывает 18 литров дор этого было 9 :(

отключил клему+ ждал 20 минут. (движок холодный) после включил зажигание подождал 2 мин завел. вместо 1500 об было сначало 800 потом 600 после при прогреве почти хлохла . плавно набрал 2500 об держал минуту потом 4000об еще минуту после на холостых около 200 об последоваптельно вкл всю нагрузкуна 1 мин после выключил прокатился по городу в спокойном режиме примерно 60 км 1-4 скорость (5 негде включать) пару раз глохла когда катился на нейтрали. проблема не исчезла. наверное буду ждать вторника чтобы промыть заслонку :(

Всем кто читает, доброй дороги. Мучался я мучался, диагностики, форсунки, фильтра, свечи и много чего еще, в том числе бессонные ночи на форумах и драйве, но всётаки проблему решил. Про прокладку впускного коллектора мелькали иногда подсказки, но диагност сказал искать либо в топливной, либо в напряжении. А прокладку я уже на тот момент заказал и забрал. Две недели она провалялась в гараже. И вот я выхожу в отпуск, завтра еду в город герой Казань. Решаюсь, была не была, менять на дальнюю дорогу, всё-таки 650 км в одну сторону. Начитался на драйве всякой …, типо часов 6 замена прокладки впуска. Да ну думаю на…, не может быть. Короче, ребенка в песочницу, сам в гараж.
Скидывю из под капота только это…

2 болта рампы ( там шпильки, но выкрутились они как болты, по крайней мере у меня), только учтите, между рампой и гбц стоят проставки( втулки) в месте этой шпильки, смотрите не уроните, уберите их српзу, фото не делал, сам видел когда собирал уже, обе упали, одна тут же лежала, вторая в яму упала, тут краишком торчат…

Пишу как у меня, у меня 5 болтов сверху на коллекторе точнее 3 болта и 2 шпильки, два болта снизу, крепятся к блоку, откручивать снизу, надо снимать защиту как все говорят, но у меня ее нет, 3 минуты, оба болта выкручены из ямы и оллектор сам по себе опустился вниз(победа).
Шпильки я отмечаю стрелочками, головка везде 12, но удлиннители нужны разные. Шпильки необходимо выкрутить, иначе вы просто не скините с них коллектор. Левый болт от васнаходится под клапаном vvt-i, НЕ НУЖНО СНИМАТЬ КЛАПАН, ТАМ И ТАК ПРОБЛЕМНОЕ МЕСТО — РЕЗИНОВОЕ КОЛЕЧКО, ИЗ ПОД КОТОРОГО У МНОГИХ ПОДТЕКАЕТ МАСЛО! Скидываем просто фишку, головкой всё удобно, опять же на 12( там болт).

Стрелочки, это где у меня шпильки, обязательно выкручиваем они под звездочку, размер не знаю схватил первую же и подошла, набор у меня хороший.

Рампу просто отгибаем в сторону, заодно смотрим на нижние колечки, можно проверить и верхние, но имейте ввиду, давление в системе все еще есть, мне просто само по себе брызнуло в лицо бензином. Задел форсунку локтем, из под нее и брызнуло.

Выковыриваю старую, если это можно так назвать, прокладку

Хватаем новую немецкую

Но перед этим всё обрабатываем чудо жидкостью

Я сначала прикручивал нижние 2 болта из ямы, мне так удобнее получилось, зато когда крутил 5 верхних, коллектор не падал вниз. Всё протягивал от центра к краям. Не знаю, меня так научили, тянуть разглаживая от цента, как ГБЦ.

Полтора часа на всё, минут 40 разбирал, всё протёр ацетоном и пол часа на сборку. Глаза боятся, руки делают.

Всё собрано, помыл машину, помошница помогла. Оставляю до утра, будем испытывать прямо перед поездкой, решено или нет с хх при холодном пуске.

Ну вот и утро, 5 часов, выспался, поспал 3 часа, впереди 650 км, на улице +4, первое октября, выхожу, а на машине лёд. Ну думаю, точно промёрзла. Ключ на старт и уля улю, обороты до 2200, потом 1700, 1500, ниже ниже и…

Короче стабильная работа мотора во всех режимах при холодном пуске и прогреве.
Ну думаю, случайност. Пролетел 650 км, поставил на сутки. Через сутки пуск, идеально.

Так что если у кого то есть эта проблема, мужик, с холодным пуском, когда сам запуск идеальный, а потом обороты падают до 500, дергается, прыгают обороты, ищите подсос воздуха ! Если проблемы только с холодным пуском, то
нет смысла ехать в сервис, салон, на горячем моторе
Когда снимите коллектор, сами сразу увидите где был подсос, даже писать не буду почему, тут поймут только те кто владеет машинами с мотором 2az fe.

Всем спасибо. С Казани вернулся, сижу обмываю плюсом 1300 к пробегу.

всем здраствуйте. прошу помочь, облазил весь поиск ничего подходящего не нашел. Суть роблеммы такова-при движениии со скоростью 100-120 км/ч минут 5, отключю скорость обороты ничинают скокать от 200-800 примерно(это сейчас, а раньше глохла) потом вытягивает на 800 и работает ровно, опять проедишь немного все повторяется. заводишь прогревочные обороты 1200 выравниваются до 800, а бывает прогревочные 1500 выравниваются и держит 1000. если на месте газовать до оборотов в 3000-4000 несколько минут есть как бы пропуски но при езде они не ощущаются газ бросешь экономайзер мигает то желтый то зеленый и обороты соответственно скачут. делл самодиагностику показал ошибку 21 проверил лямда зонд один провод был в обраве (лямду в тирете промы провод припоял ошибки сбросил)
что делал уже:
1. чистил БДЗ со снятием.
2. смотрел крышку трамблера и бегунок все в норме
3. сопротивление ВВ проводов в норме
4. самодиагностика ошибок не выдает

машина CAMRY (SED) 1993 г.в.
Двигатель 5SFE 2200CC 16-VALVE DOHC EFI
Тип КПП MANUAL TRANSMISSION
Код модели SXV10L-AEMNKW

забыл написать: бензиновый фильтр поменял сеточку в баке, фильтр фоздушный и свечи все новое, клапан рециркуляции газов картера тоже менял.

клапан всмысле датчик ХХ, так с ним все вроде ок, когда БДЗ чистил снимал его тоже чистил все работает не заедает с него фишку снимаешь обороты сразу поднимаются.

подскажите плиз, если снимаешь вождушный фильтр и затыкаешь БДЗ, машина должна заглохнуть или нет? или что должно происходить когда ее закрываешь.

А жижа в радиаторе у тебя есть?
У меня такое было, когда я на карибе радиатор пробил и на маленьком уровне машина так себя вела.

подскажите плиз, если снимаешь вождушный фильтр и затыкаешь БДЗ, машина должна заглохнуть или нет? или что должно происходить когда ее закрываешь.

жижа в радиаторе есть, датчик температуры охл. жидкости вроде работает сопротивление по мере остывания антифриза увеличивается, а вот с БДЗ понять не могу я ее закрываю полностья а машина не глохнет, а вот если еще и пережать шланг удущий от двигателя(выходит из верхней части крышки клапонов слева если смотреть со стороны салона и идет в БДЗ), то тогда глохнет но подсоса с этого шланга нет. и еще если стоишь на терекрестке и обороты не скачут и нажимать на тормоз кратковременно но часто обороты потихоньку поднимаются.

нашел фотку движка 4s, но от5s мало чем отличается:
так вот 1.там у меня стоит датчик с двумя трубочкми вопрос для чего он и что будет если он не работает и как его проверить?
2. датчик температуры на мозги. у меня сопротивление меняется когда рабочая температура сопротивление 215 Ом. когда остывает увеличивается примерно до 2.2 кОь, он как я понимаю рабочий, ошибку не выдает если отключишь выдет 22 ошибку.
3. датчик на стрелку. стрелка работает.
4.шланг при котором когда полностью закрывешь БДЗ и этот шланг мшина глохнет, если его не пережать машина не глохнет.
5. еще датчик в воздухане но он тоже работает.
проделал я такую вешь: снял клеммы с акумулятора, потом перемкнул ТЕ и Е1 подержал 2500 оборотов 90 секунд. пробрызгал все шланги да и вообщем весь движек карбикленом(искал подсос и ничего не нашел) потом завожу обороты 1200 держит, глушу звожу уже 1000 держит, глушу завожу 750 держит и после того как долго газую 750 держит, еще никуда не ездил но ща поеду проверю.
вопросы один в пункте 1, другой что за хрень произоша что обороты перестали плавать.

Camry v40 2007г, не держит обороты

Большая просьба помочь найти причину, не держит холостые обороты , но как только двигатель прогреется до 30-40 градусов и больше, то все работает как положено. *Каждое утро приходить подгазовывать, иначе двигатель глохнет. 2,4 АКПП. Дроссель чистил, но чистил не снимая, открыв заслонку побрызгал карбоклинером и протер

21 30

152 41

Большая просьба помочь найти причину, не держит холостые обороты , но как только двигатель прогреется до 30-40 градусов и больше, то все работает как положено. *Каждое утро приходить подгазовывать, иначе двигатель глохнет. 2,4 АКПП. Дроссель чистил, но чистил не снимая, открыв заслонку побрызгал карбоклинером и протер

Почистите дроссель со снятием, желательно заслонку руками не двигать. На время чистки снимите клемму АКБ. Настройки придут в заводские значения при чистом дросселе. Соберите все правильно.

0 0

Обратно собрал лучше чем было, может я всё-таки по колхозному протер? Не хотелось снимать дз

На сколько вы уверены что дело в дросселе? Не хочется разбирать вдруг эффект не изменитс. Но если дело 100%в дросселе , то я прям щас начал бы его чистить

193 18

Конечно ВЗ у нас выполняет функции клапана ХХ и все начинают ее чистить.Но открывает ее ЭБУ по данным датчиков как температуры так и давления воздуха.Если ЭБУ считает что движок прогрет то она и не дает команду форсункам и ВЗ на прогревные обороты.Поэтому диагностика для начала а потом проверка датчиков поможет

2 0

Это скорее всего неисправность клапана холостого хода. Начни с проверки этого клапана. А вообще для установки причины, нужно назвать процесс начала появления неисправности, с чего все началось.

Читайте также: