Камри 40 плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Camry (2015 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Всем доброго времени!! Проблема такая. машина постояв в жаре плохо заводится, была подобная тема там отписались проверкой форсунок но у меня они в идеале, замерил всё ок, фильтра тоже и сеточка и тонкой очистки, свечи менял пару тысяч назад, сам с севера такой проблемы не было никогда на севере но как приезжаю на юг всегда одно и тоже. что может быть.

Всем доброго времени!! Проблема такая. машина постояв в жаре плохо заводится, была подобная тема там отписались проверкой форсунок но у меня они в идеале, замерил всё ок,

замерял давление топлива в ЖАРУ, форсунки снимал на стенде проливал (зря, орошали хорошо)

надо крутить секунды 3-5 до запуска

Топливная система. Исчо раз проверь топливный насос и фильтры, предварительно замерь давление в рампе. Поиском прошурши форум, твоя грабля - не грабля, а боян ;)

подсказали что дело может быть в лямбде так как в жаркую погоду воздушная смесь не такая как в прохладную и мозги малость отсекают топливо. написал не так красочно но что то вроде этого. как вот теперь лямбду проверить?

чистили топливный, собрали не правильно или старые резиночки уплотнения, давление магистрали скорее всего

чистили топливный, собрали не правильно или старые резиночки уплотнения, давление магистрали скорее всего

согласен совсем но как же тогда то что в прохладную погоду или когда стоит в тени или до +15 запускается без проблем но как только солнышко светанёт и температура повысится так начинается в колхозе утро.

Теплый воздух разряженней холодного, соответственно, комп подает меньше топлива - форсунки открываются на более короткое время. Из-за пониженного давления в рампе смесь получается беднее, чем надо, в итоге дрыгатель схватывает не сразу. Как-то так.

Daggers же написал что из-за пониженного давления в рампе смесь получается беднее, отсюда вывод проверить давление, но судя из вашего поста выше, вы это делали и оно в норме, значит это не ваш случай.

всё верно мерили давление даже специально в жару на улице, знакомые СТО шники, всё в норме, ещё до этого снимал на промывку форсунки( плановое мытьё), фильтра поменял недавно, на свечах есть копоть-это как рас и говорит о переливе,но что ещё может быть не понятно, возможено что дело в ЛЯМБДЕ. как думаете.

В общем примерно уже с месяц как двигатель 4S стал плохо заводится на горячую. Когда завожу с утра, то схватывает с пол-оборота, а затем в течение дня, если поездить, то уже заводится плохо, иногда со второго раза. Причем стартер крутит, вспышки есть, но в момент когда двигатель должен завестись, в самый последний момент чего то не хватает, если в этот момент ключ отпустить, то иногда заводится, но слышно, что с трудом.
Кто знает в чем может быть проблема?
Холостые обороты держит четко, и работает ровно, когда едешь тоже все в порядке. В/в провода и свечи новые, машина - виста sv30, 1993, 4s.

О бензонасосе думал, но почему он при запуске утром работает нормально, на ходу работает тоже нормально, а при пуске горячего двигателя косячит?

Если проблема такова:
На холодную всё нормально.
На горячую если заглушить и сразу или в течении нескольких минут пробовать завести, заводится нормально.
На горячую, если заглушить и пробовать завести через минут 20-30, приходится держать стартер секунд пять чтобы схватило, то проблема однозначно в форсунках. За 1.5 года проблема возникала у меня несколько раз, и помогала прочистка форсунок растворителем под давлением. Если не поможет, значит какой-то форсунке пипец.
Как я понимаю эту проблему: одна форсунка полностью не закрывается в следствии засорения или неисправности. Она начинает капать в цилиндр и через какое-то время, топлива в цилиндре становится слишком много и приходится долго держать стартер, чтобы цилиндр проветрился, и только тогда машина заводится.

Я так понимаю, если с форсунки капает, то за ночь давление в топливной системе должно упасть и следовательно с утра придется долго крутить стартером, но у меня заводится с пол-оборота (кручу 1-max 2 секунды). И ведь не проверишь состояние форсунок без их снятия (а снимать и ставить их на сколько я помню очень геморно)
Какие еще могут быть варианты?

За ночь и бензин из цилиндра испариться может.
Попробуй на горячую с нажатой педалью газа в пол. Будет схватывать - бензин в цилиндрах есть.

Камри 95г. CV40 Ужасно заводится на горячую.

Уже не знаю что делать, на холодную как всегда-пол оборота. Если проехал на ней километров 15 и заглушил, все, жди пока остынет! Завести конечно можно попробовать, как то раз с психу маслал до победного, секунд 30, а это плохо.. Имеется косяк со свечой накаливания, в общем одна из четырех сломана пополам, перекрутил=) но ведь когда я ее сломал она заводилась идеально в любом случае.. вот одни и говорят что 3 свечей недостаточно для воспламенения, другие грешат на какую то сеточку в баке. Насос, если что, качает.

Качать можно по разному, в том числе и очень плохо. На топливной насосе есть сеточка - фильтр грубой очистки. Цена сеточки - 150р. Время на замену - час с перекурами.
А в плане завести на горячую - проверьте датчик положения распредвала. Именно с такими симптомами он помирает.
Если двигатель у вас трамблерный - ДПРВ в трамблере, лечится чаще всего заменой трамблера в сборе.

Если бы свечи, фиг бы ее завел утром, после часов 10 стоянки. Сеточка тоже не причем, кстати меняется минут за 10. Скорее всего плунжер подсел. Когда не заводится полить холодной водой на тнвд, если заведется, то точно плунжер.

Качать можно по разному, в том числе и очень плохо. На топливной насосе есть сеточка - фильтр грубой очистки. Цена сеточки - 150р. Время на замену - час с перекурами.
А в плане завести на горячую - проверьте датчик положения распредвала. Именно с такими симптомами он помирает.
Если двигатель у вас трамблерный - ДПРВ в трамблере, лечится чаще всего заменой трамблера в сборе.

Ну насос менялся полностью еще зимой, т. к. старый просто замерз. На счет распредвала мысль интересная..

Если бы свечи, фиг бы ее завел утром, после часов 10 стоянки. Сеточка тоже не причем, кстати меняется минут за 10. Скорее всего плунжер подсел. Когда не заводится полить холодной водой на тнвд, если заведется, то точно плунжер.

Вот кстати да, один раз попробовал поливать ТНВД, вылил 5 литров ледяной воды. Завелась через 6-7 секунд маслания - однако результат.

Сегодня позвонил в автосервис, там занимаются топливной системой, как мне сказали диагностика бесплатная, скажут конкретно что и где. Кому будет интересен их диагноз, по возвращении отпишусь)

Вернулся с сервиса, машину оставил там до пятницы. По приезду туда сразу начался осмотр. Проблема была озвучена просто:"плохо заводится на горячую. Очень плохо." Начали смотреть, машину глушить я не стал, ибо незведеццо потом, после минуты осмотра, мастер сказал что на вид все хорошо, также проверил "картерные газы", просто немного высунул щуп и посмотрел на дымок который от туда выдавливало. Попросил заглушить, ну, надо так надо. Машинка спит, осмотр продолжается. Были вопросы такие как: "в горочку тянет? -тянет. Без сбоев?-Без. Когда стоишь на светофоре и выворачиваешь руль до упора, нет такого что вот вот заглохнет?(вот если честно не проверял, кто на светофоре руль то выкручивает? разве только от нечего делать)-сказал что не глохнет.Дымит?-нет. Масло жрет?-вообще нет, но в последний раз подливал литрушку. Также я сказал что менял топливный фильтр, так как тот замерз, сенсей сказал что "надо было и шланчики с хомутами тогда менять, чуть что где будет подсасывать-и все, это ж дизель.." Также сказал что топливный фильтр марки "САКУРА" не ставить, не любит его эта движка. Решил проверить впрыск, открутил трубочку, отогнул ее в сторону чтоб на лобовуху не брызгало, нацепил на нее форсунку, давлением в 200 кг, сказал заводить. Впрыск прям отличный, давит эти 200 кг (на 3CT штатные форсунки ~150кг) причем она даже завелась без этой форсунки. Так что плунжерная пара в норме. Закрутил все обратно. И вот тут, как показалось моему гуру топливной системы, он нашел причину. В очередной раз когда попросил меня завести свою ласточку, он просто руками натянул тросик газульки до упора, и она завелась прям как на холодную! Надо заметить что когда давишь педаль с салона (а я частенько так делаю, по привычке, до этого был Ниссан Пульсар GA15DE), то эффекта 0, а вот когда из под капота тянешь тросик, то почему то толк есть, да еще какой.. Учитель сказал что все понятно, виной всему, блин, вот точного названия не запомнил, но в тнвд есть пружинка, которая связана с педалью и подачей топлива.. как то так вроде.. ну короче она свое отжила. На том и порешили. Зашли в офис, все по прайс листу.. снять\поставить тнвд-3800+железо+замена топливного фильтра+работа, вышло 8600. В принципе где то так и рассчитывал.. Сказали если что то еще найдут, позвонят чтоб согласовать, нужно это чинить или нет. Так что пока вот так. в пятницу будут результаты.

Неожиданно, кто бы мог подумать о таком) Отпишись по результату, как сделают. Но я не догоняю, почему на тнвд газа давать нормально работает, а сделать тоже самое но тросиком, уже не то.

Неожиданно, кто бы мог подумать о таком) Отпишись по результату, как сделают. Но я не догоняю, почему на тнвд газа давать нормально работает, а сделать тоже самое но тросиком, уже не то.

Позвонили. Им показалось что у стартера мало оборотов. Должно быть 200 оборотов в минуту. Сказал чтоб снимали и проверяли. Хотя я его не так давно снимал, чистил. Ну им виднее, наверное. Если во всем будет виноват стартер, то это даже лучше, не будет мучить мысль что тнвд потихоньку заканчивается.. ну и дешевле тоже. Не понятно только как они проверят количество оборотов.. ведь его надо под нагрузкой проверять, а не на пустую.

Позвонили. Им показалось что у стартера мало оборотов. Должно быть 200 оборотов в минуту. Сказал чтоб снимали и проверяли. Хотя я его не так давно снимал, чистил. Ну им виднее, наверное. Если во всем будет виноват стартер, то это даже лучше, не будет мучить мысль что тнвд потихоньку заканчивается.. ну и дешевле тоже. Не понятно только как они проверят количество оборотов.. ведь его надо под нагрузкой проверять, а не на пустую.

На бабки развели ******цы, походу реально стартер, видимо на горячую после игр с ТНВД все равно плохо заводилась, вот и начали на стартер мазать.

И вот пятница. Вышло так что мне нужно было уехать во Владик (сам с Находки), собственно отсюда и пишу, и машину забрать не получится. Хотел позвонить в сервис предупредить, но они позвонили первыми. Сказали что на данный момент она еще не готова, да, стартер сняли, проверили-не он, "хотя крутить стал конечно бодрее" все таки вы правы, на счет стартера развод полнейший! Сказали в понедельник железно все будет готово. Что ж, еще несколько дней томительного ожидания.

Вернулся с сервиса, машину оставил там до пятницы. По приезду туда сразу начался осмотр. Проблема была озвучена просто:"плохо заводится на горячую. Очень плохо." Начали смотреть, машину глушить я не стал, ибо незведеццо потом, после минуты осмотра, мастер сказал что на вид все хорошо, также проверил "картерные газы", просто немного высунул щуп и посмотрел на дымок который от туда выдавливало. Попросил заглушить, ну, надо так надо. Машинка спит, осмотр продолжается. Были вопросы такие как: "в горочку тянет? -тянет. Без сбоев?-Без. Когда стоишь на светофоре и выворачиваешь руль до упора, нет такого что вот вот заглохнет?(вот если честно не проверял, кто на светофоре руль то выкручивает? разве только от нечего делать)-сказал что не глохнет.Дымит?-нет. Масло жрет?-вообще нет, но в последний раз подливал литрушку. Также я сказал что менял топливный фильтр, так как тот замерз, сенсей сказал что "надо было и шланчики с хомутами тогда менять, чуть что где будет подсасывать-и все, это ж дизель.." Также сказал что топливный фильтр марки "САКУРА" не ставить, не любит его эта движка. Решил проверить впрыск, открутил трубочку, отогнул ее в сторону чтоб на лобовуху не брызгало, нацепил на нее форсунку, давлением в 200 кг, сказал заводить. Впрыск прям отличный, давит эти 200 кг (на 3CT штатные форсунки ~150кг) причем она даже завелась без этой форсунки. Так что плунжерная пара в норме. Закрутил все обратно. И вот тут, как показалось моему гуру топливной системы, он нашел причину. В очередной раз когда попросил меня завести свою ласточку, он просто руками натянул тросик газульки до упора, и она завелась прям как на холодную! Надо заметить что когда давишь педаль с салона (а я частенько так делаю, по привычке, до этого был Ниссан Пульсар GA15DE), то эффекта 0, а вот когда из под капота тянешь тросик, то почему то толк есть, да еще какой.. Учитель сказал что все понятно, виной всему, блин, вот точного названия не запомнил, но в тнвд есть пружинка, которая связана с педалью и подачей топлива.. как то так вроде.. ну короче она свое отжила. На том и порешили. Зашли в офис, все по прайс листу.. снять\поставить тнвд-3800+железо+замена топливного фильтра+работа, вышло 8600. В принципе где то так и рассчитывал.. Сказали если что то еще найдут, позвонят чтоб согласовать, нужно это чинить или нет. Так что пока вот так. в пятницу будут результаты.

А поподробней можно узнать? У меня когда поворачиваешь руль, обороты проседают - это логично, но проседают сильно. И на D+тормоз так же проваливаются обороты сильно.

Проделаная работа результата не дала! Начались танцы с бубном. Поехал по СТО, для поиска переходников на манометр для замера давления в топливной магистрали. В моем колхозе такого оказывается нет и небыло никогда, СТОшники лыпают глазами как дауны) Психанул поехал в гараж, мудрить сам, ибо помощи ждать от СТО это как ждать манны небесной )))
Приехав в гараж, снял седенье, открыл лючек, снял топливный шланг. Нашел шланг нужного деаметра и соединил его с помощью переходника вразрез с подающий штуцером колбы в баке. Дунул эл. насосом 0,4 атмосферы (больше сцыканул), двление упало на ноль приблизительно через 5 мин, понял что причину нашел, топливо бонально сливается в бак при заглушеном авто. Сново разобрал всю колбу, перепроверил, все четко ни каких закусов и прочей ереси.Изучив устройство колбы бака, понял, что регулятор в фильтре так же имеет назначение обратного клапана. Заказал новый, приах.л от цены… 😟
Но на этом мой пыл не остыл, поехал в магазин, купил обратный топливный клапан (обязательно топливный, так как он металический и начинка у него тоже метал, можно с ВАЗ) Привез клапан в гараж. Далее врезал его в подающую магистраль. Ну естественно причина долгого запуска устранилась. Двигатель стал запускаться как вбылые времена, быстро и без нареканий. Откатался так дня 3 или 4 не помню, ездил на дачу, на работу, вобщем проехал километров 600-700, авто прет, запуск отличный, притензий нет! Все работает, запуск отличный. Все же я был прав, неисправность была в регуляторе, так как все уплотнители новые и травить просто не может…
К чему веду, это временная мера, но смело можно ездить с дополнительно установленным обратным клапаном, но я малость завернут и решил сделать так, как было по заводу😉 Не штатный доп. обратный клапан будет держать максимальное давление в топливной магистрали, а это влечет — читаем п.5.2… 😉

Читайте также: