Какие свечи зажигания на уаз 3303

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Прочитал, кажется, всю Уазбуку, длинные описание типов свечей и их маркировок, и посты 4-5 летней давности, не понял ничерта :(

Задача: заменить свечи в двигателе 4218, отходили 10 тысяч при мне, сколько у прежнего владельца - хз. Какие-то наши.

Вопрос - что поставить из имеющегося сейчас в продаже импортного? (на наше не стоит)
Марка, модель? "чтоб было хорошо". Уазик боевой, говнолазный.

Порекомендую свечи АПС. Стоят 30 рублей за штуку, менять при каждом ТО. Очень зря у тебя "на наше не стоит". Потому как всякое остальное, в ту же цену - беру, финвале, бриск - такое же по качеству, только на 5 рублей дороже. А бош, который по 100-500 рублей за свечку своих денег ни разу не стоит. ну не сможешь ты на "двигателе 4218" ощутить различие самого дорогого Боша от АПС. Кстати, АПС - бошевские свечи, точнее завод входит в группу Бош.

бош платин.
пользовал на своём 41 космиче. сейчас стоят на служебной 111.
залить нереально.
ходят по 50.000 без сбоев.
что бы купить по нормальной цене стукнуть к FOX 469 .

А какая точная маркировка под нас?

Сможет и ещё как, я когда поставил NGK в место Сделано в СССР (о они были новые, из нз отца), машина стало неузнаваема, повысилась явна мошность

какой мотор,какие свечи номер,то же думаю купить нжк.

Сказано, мотор 4218. Это 80-й бензин.

Когда мотор был мой под 80 бензин. Правда, то 4178 а не 4218, лучше работали почему-то А14, а не А11. Тогда решил, что А11, это для моторов со степенью сжатия 6.7, наверное, т.е. все ЗМЗ и УМЗ 451 и 414. А если 7.0, как 4178, то лучше А14. Но статистики много не накопил, перешел на пропан, а потом и на голову под 92 бензин.

я понял,для меня А 14,417двигатель, 80 бенз.и еще распред валы одинаковы у 417 и 451М и 451 пихла?

Не одинаковы. У 414 (и, скорее всего, у 451М тоже) распредвал от Волги-24, он стальной. У 417 свой, и, по крайней мере на поздних моторах, чугунный. Пишут, что фазы тоже различаются и высота кулачков. Но взаимозаменяемо все, кроме, наверное, случая, когда стальной вал ставится в блок без втулок (скольжение сталь-алюминий). И то я так почти 40 тык проехал.

Второй год не знаю проблем с зимним запуском после установки свечей от Toyota Land Cruiser 100. Denso SK20R11, иридиевые. Каталожный номер - 9091901210. Свечи б/у. Зазор 1,1 мм. Провода зажигания - какой-то силикон синего цвета (марку не помню). Двигатель 417. Бензин 80-й. УАЗ-31512, 1996 г.в. Юбка у свечей длинная, подобрал шайбы. При длительной работе на холостых (зимнее ожидание жены у магазинов, при проведении продразверстки :)) никакого "троения". На прежних свечах было, из-за плохого самоочищения свечей. Быстро образовывался нагар.

так какие взять свечи на 417,под 80 бенз,из НЖК!
или идти со старой свечой?и подбирать?

Для 76 бензина B5HS, для 92 BP6HS

там по сути реклама а вы ездили на них?

На вкладке "Автохитрости". :)

там по сути реклама а вы ездили на них?

Там за рекламой расшифровка маркировки есть. Ну и в конце их рекомендации касательно как отличить от подделок, а также расшифровка цвета и состояния свечей, поработавших в моторе. Это все, в общем то, что там есть полезного.

На NGK я ездил, правда, на Оке (практически для всех ВАЗов ставятся BP6E или BP6ES, что то же самое), результатом доволен. Для УАза лежит комплект в запасе, но пока ходят российские еще, нет причин менять. И NGK, конечно, обычные самые, не платиновые там или иридиевые :).

Я на волге 24 целый год ездил на Бриск 17,потом на уаз их переставил 4218 двиг.Отъездил 2.5 года-в общей сложности тыков 30 прошёл на них-парураз снимал смотрел-нагара нет,в отличном состоянии и вообще не вспоминаю о них.Тут задумался что поменять бы надо-стоят слишком долго:D.Короче говоря-отличные свечки и в мороз и в жару.

там по сути реклама а вы ездили на них?

Я ездил.
Бери NGK №18. Когда купил свой мафын, там старый хозяин имел Denso. Дизелинг был страшный. Как только поставил указанный NGK все как рукой сняло. Машина поехала ощутимо лучше. Вобщем я ими очень доволен.

Кстати, несмотря на то что они позиционируются для 92 бензина у некоторых продавцов, на этом самом 92 бензине я с ними ездить не смог, когда поджал голову. К сожалению пришлось со свечами расстаться. Сейчас нажожусь в муках подбора аналогичного по качеству для 92-го. В настоящее время поставил BERU, но особой радости от них нет. Если бы были в продаже платиновый БОШ с короткой юбкой, незамедлительно воткнул бы их. После всех прочих это называется ПОЧУСТВУЙТЕ РАЗНИЦУ.

А что такое "No 18"? маркировка свечи какая?

можно расписать маркировка,манагер листал книжку и предложил только денсо,а если дадите расшивровку то буду благодарен.

№18 - это написано на коробке, в которую они упакованы.

маркировка на изоляторе свечи - ВР6Н

№18 - это написано на коробке, в которую они упакованы.

маркировка на изоляторе свечи - ВР6Н

Ну да, они же BP6HS (букву S иногда опускают, ибо она означает "обычная, без изысков"), аналог наших А17В

А эти свечи подойдут на 4218 мотор на 80 бензине. Вроде ,нужно калильное число 11 или 14.

На сайте NGK рекомендуют BP5HS (BP5H) для наших моторов под 80 бензин

Ну да, они же BP6HS (букву S иногда опускают, ибо она означает "обычная, без изысков"), аналог наших А17В

Сказал же уже - никакой она не аналог А17В, потому что на 92 бензе перегревается. А на 80-м работает отлично- говорю, основываясь на своем практическом опыте. Да она похолоднее А11, но в моем случае это было благо. Никаких побочных явлений от ее использования у меня лично не было, а двиг работал ощутимо лучше чем на любых других (иридиевые и платиновые в расчет не берем).

А почему эти свечи не должны работать в двигателе 4218? Степень сжатия одинаковая с 417-м.

В дальнейших прениях участвовать не буду - вопрос был сформулирован так: "Кто юзал?". Своим опытом я поделился.

А почему эти свечи не должны работать в двигателе 4218? Степень сжатия одинаковая с 417-м.

В дальнейших прениях участвовать не буду - вопрос был сформулирован так: "Кто юзал?". Своим опытом я поделился.

Ясно. Вообще длинные ихние BP6ES вполне аналог А17ДВ, на Оке работают отлично. Короткие BP6HS вот испытаю скоро, комплект уже лежит.

№18 - это написано на коробке, в которую они упакованы.

маркировка на изоляторе свечи - ВР6Н

благодарю буду ждать завоза.

Все в куче собрал:D:D:D - давай по порядку:
1. Калильное зажигание это воспламенение топлива до подачи искры. Проявляется прежде всего на горячем моторе. Характеризуется очень жесткой его работой, как при сильно раннем зажигании. Исправляется подбором более холодных свечей.
2. То что описал называется - дизелинг. Продолжение работы двигателя после выключения зажигания. Абсолютно безопасное для двигателя явление. Лечится нажатием на педаль газа или заменой карба на 151 или ДААЗ с системой ЭПХХ.
3. Под нугрузкой стучат не пальцы, а детонация. Лечится регулировкой зажигания на более позднее, но судя по описанию все нормально.

Выводы: Дизелинг для К0126 - безвредная неизбежность. Забей и езди как есть, или меняй карб.

У меня сегодня интересный случай произошел с уазом. Решил я поменять свечи. А все началось с того, что раньше я лил вместо 80го бензина 92. Я думал что мне бошку проточили под 92, оказалось нет:(. Так вот, после перехода на 80й двигатель стал меньше греться, но при выключении зажигания происходит детонация и может стрельнуть в глушитель Я грешил на свечи. Мне объяснили, что есть холодные и горячие. У меня стояли NGK №18. Сегодня не поленился и купил А11 Вроде производство Знгельс( хотя могу ошибаться, на коробке еще что-то про бош написано) за 45ршт. Но они идут без наконечников:x. Лень им наконечники в комплект класть. Наконечники я снял с брисков патриота. Когда выкручивал NGK обнаружил что нагара нет, цвет белый. Следовательно стреляет из-за клапанов:x:x. Ну ладно, не об этом. Поставил А11 и о чудо двигатель отказался заводится. Посадил старый акб, который в мороз -10 заводил двигатель. Принес другой акб полностью заряженный, не заводится. Плюнул, полез проверять провода. Снял крышку трамблера, поставил двигатель в вмт. Все в норме. Пробую еще завести не заводится. Выворачиваю свечи 1ого и 2ого цилиндра и возвращаю NGK. На А11 нет не масла не бензина:confused:. И буквально сразу двигатель заводится. Но начинает греметь как ведро с гайками. Поработал он так минуты 2. Я его глушу, возвращаю назад 2 старые свечи и двигатель влегкую заводится, но какой-то клапан постукивает.
У меня вопрос, что это было? Это у меня такие кривые руки или мне попались мягко говоря плохие свечи А11:confused::confused::confused::confused:

А17 же длинные, при сточенной голове разве не достают до поршней? в любом случае лишнюю резьбу надо убирать из камеры сгорания, появится быстро на ней нагар и свечу выкрутишь с резьбой, иридий или платину надо ставить, можно шайбы под длинные (а коротких не найти практически) свечи подставить

Подскажите какие свечи на двиг 4213. ещё и под 95ый переделан

Выкрутили только что А14ВМ

иридий или платину надо ставить, можно шайбы под длинные (а коротких не найти практически) свечи подставить

А сколько шайб надо подложить, одна на свечке уже стоит:confused:.

4 это на одну свечку?! Ято спросил сколько добавить на одну. 1 кольцо уже стоит, сколько к нему ещё добавить? :)

Замерьте длину резьбы на свечах с длиной и короткой резьбой- разницу добавьте.

4 это на одну свечку?! Ято спросил сколько добавить на одну. 1 кольцо уже стоит, сколько к нему ещё добавить? :)
На одну длинную свечу 4 кольца (3 добавить).
Три мало, резьба свечи будет выступать в цилиндр и собирать нагар. При выворачивании свечи испортишь резьбу на головке.
5 колец много. Свеча ввернется не полностью. Нагар соберется на резьбе головки (со стороны камеры сгорания).
На мотоцикл я поставил длинную свечу с 1 шайбой, предварительно удалив "лишнюю" резьбу на токарном станке. Немножко увеличивается сжатие.

На мотоцикл я поставил длинную свечу с 1 шайбой, предварительно удалив "лишнюю" резьбу на токарном станке. Немножко увеличивается сжатие.[/QUOTE]

Может я чего то и не понимаю, но как можно со свечки удалить резьбу, она же всё равно будет выходить в цилиндр, и там встретиться с поршнем, если не сложно объясни.

Мой совет - не покупайтесь на свечи NGK. Они были хорошие и дорогие в начале 2000-х. Хорошая реклама пошла тогда. Может исключение быть родные модельные свечи, в родных белых или синеньких коробочках(бывают на конкретную модель двигателя или авто). А не те что в желто-черных коробочках со звездочкой внутри логотипом NGK. Вот они-то и левые.
Занимаюсь ремонтом и регулировкой карбюраторов уже 12 лет (исключительно только газоанализатором). Эти свечи очень чувствительны к перепаду состава смеси. Если упустите небольшой перелив или пробой ВВ проводов, они тут же начнуть пробивать.
Хорошая линейка - БОШ-Платинум, Denco, Finwale, Brisk. Сам езжу на Бош-Платинум 16 размер. Комплект около 500р. в год.

ВО-ВО! Ставил я NGK гамно редкостное! Плюнул и пошел в магазин,и попалась на глаза коробка Finwhale,на мотоцикл такие раньше ставил,небо и земля после NGK

На мотоцикл я поставил длинную свечу с 1 шайбой, предварительно удалив "лишнюю" резьбу на токарном станке. Немножко увеличивается сжатие.
Может я чего то и не понимаю, но как можно со свечки удалить резьбу, она же всё равно будет выходить в цилиндр, и там встретиться с поршнем, если не сложно объясни.
Зависит от формы камеры сгорания. Я ставил на Минск. Ставил от бедности. Других свеч не было (198_ год). На УАЗике, наверно, с одной или двумя шайбами можно ставить, удалив лишнюю резьбу. Надо проверять при снятой головке. Думаю, большого эффекта от этого не будет.

много лет эксперементировал со свечами и форкамерные свечи были и платина и денсо и нжк. и иридевые покупал(600 р/шт)разница на мой взгляд на форкамерных свечах была. сейчас на 417 серце 421 головой 92 бензом пользую бриски 17. все устраивает

Подскажите, из чего лучше сделать проставки под длинные свечи, алюминий, сталь или чтото другое. Сейчас напихал алюминиевые кольца, но както ненадёжно :(

Подскажите, из чего лучше сделать проставки под длинные свечи, алюминий, сталь или чтото другое. Сейчас напихал алюминиевые кольца, но както ненадёжно :(
Если надумал длинные свечи, ставь свечные шайбы (по 4 шт на свечу). Неужели не наберешь 16 шайб? Сделать че-нидь лучше чем уже сделано вряд ли получится. Свеча сидит на самом горячем месте движка. А свечные шайбы имеют достаточную прочность и некоторую гибкость (на сжимание).

самое горячее место это выхлопной коллектор, куча свечных шайб это не правильно, во первых снять не изуродовав шайбу со свечи очень трудно, она меньше резьбы, во вторых пачка будет постоянно сжиматься и свеча полезет в камеру, надо просто выточить проставку из железа, надеть ее на свечу и сверху свечное второе кольцо (снятое с другой свечи желательно целым, допустим обточив резьбу на свече), высоту проставки надо расчитать с учетом второго свечного уплотнительного кольца, так долго уже все ездит и проблем не создает

Предистория такова… все началось давным давно. Свечи не прохаживали и 200 км, двигатель начинал троить и в итоге переставал заводиться.

Отрегулировали поплавок и карб. Стало лучше, но проблема опять пришла. На прошлой неделе еле завелся, чтобы выгнать из гаража, а загонял на стартете. Сегодня даже не схватил двигатель.

Изначально грешил на высокий уровень бензина в карбюраторе, его отрегулировали, стал подумывать о замене термостата. Но сейчас, вентилятора нет, температура двигателя подросла до 80-90 и опять приплыли свечи… ума не приложу, что теперь делать и на что думать.

Двигатель умз417, карб 126гу. Глушитель от девятки. Завожу холодный автомобиль на вытянутом подсосе.

Готов выслушать конструктивные предположения и идеи.

УАЗ 3303 1987, двигатель бензиновый 2.5 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 33

Вот такие у меня стоят, но и зажигание на двух датчиках холла (подводное) и выхлопная от инжектора, проблем нет.
Удачи

Спасибо! Интересный вариант!

У меня на стоковых гражданских мостах проворачивает колеса R16,245,75

Так это почти штат. ) но свечи 14, мне они тоже больше нравились. Пока 17 поставил и по асфальту погонять надо бы.

Зажигание много дает, он как на инжекторных потерь по искре нет.

Спасибо! Интересный вариант!

Да и карб у мена ДААЗ стоит.

А может всему виной глушитель от девятки? Там же объем двигателя 1,5, а у нас 2,4. Разница существенная.

Нетуверен, штатный глушак тоньше. Да и тоже самое на штате было и на глушителе с беларуса-прямоток.

Значит кто-то лазил чистить жиклёры в карбюраторе проволочками.

Да за семь лет точно ни кто )

Змз 409, свечи бриск платинум

Спасибо! Я 17 и 14 пробовал, 14 интереснее были. 11 не пробовал увы.

что пишут про свечи NGK и другие импортные ставить, думаю дело не в свечах. Ставлю простые А 11, на последних отьездил два сезона. Тут возможно с зажиганием с катушкой что то, что их палит. Как выгледят сами свечи после пробега? Нагара черного не должно быть совсем. Должны быть слегка серые. Тоже движка у меня 417, но карб 151 родной. Отрегулированный.

Для меня уже давно не существует бриск финвал и прочий хлам . катаю на ngk и бош, проблем нет .
Завожу на подсосе, чуть схватила убираю подсос на половину и прогазовываю . карб 126 г, мотор 402, зажигание безконтактное .
Пока родное контактное зажигание стояло тоже мучался — то зальет свечи, то искра пропадает ни с того ни с сего . потом заморочился воткнул бсз — все ушло, заводится даже с полудохлого аккума .
Могу посоветовать проверить свечи банальным способом — выкрутил, одел провода, положил на клапанную крышку, покрутил стартером . проверить искру с катушки . может быть виноват коммутатор если бсз ( бывает то работает то не работает ) . проверить массу на катушке зажигания, попробовать поменять бегунок в трамблере . свечи так быстро обычно не помирают, даже самые хреновые

Взаимозаменяемость свечей зажигания
Данные приводятся по кн. В. В. Литвиненко "Электрооборудование автомобилей УАЗ". ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей устанавливать в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 - 0,95 мм) .

Рекомендации по выбору свечей зажигания
Будет лучше, если поставить свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше-зарастет нагаром, больше - будет калильное зажигание (и то, и другое никуда не годится) . 11, 14 или 17-это калильное число, чем оно больше, тем тем свеча холодней, т. е. тепло быстрее отводится от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных условиях температура свечи будет меньше. Измеряется так: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка - количество секунд, через которое появится калильное зажигание, и есть калильное число свечи.

Для уаза-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 град. и есть еще очень важная вещь в маркеровке свечи - это буква "в". Она означает, что изолятор центрального электрода "выступает" в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен) . Выступающий изолятор лучше обдувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча намного быстрее высыхает, если ее залить. Есть свечи с биметалическими, платиновыми и др. электродами - все это, чтобы подобрать тепловой режим при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует - ставь А14В - от нагара очищается лучше, вероятность калильного зажигания меньше. А17В не советую - могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня стоят А14В- на изоляторе нет нагара совсем.
Раньше стояли А-11, и с заменой никаких изменений не произошло, так что это всё на любителя и для исправной машины никакой разницы нет. [Peter]

А-11 ставят под 76. Волги и УАЗы раньше шли со степенью сжатия 6.7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7.0. Так что есть смысл присматриваться к А-14. Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня стояля головка под 76 бензин, я по совету шоферов поставил А-14 и свечи имели коричневый цвет. Насколько я знаю, это нормально [aas]

У меня свечи A-11 из Энгельса, через 16 ккм свечи были в идеалном состоянии- на центральном электроде не было даже V-образного прожога. А дело в том, что после длительной езды я двигатель не сразу выключаю (предписано поработать на х. х. - работает 1 мин на х. х.) , а потом как было предписано для поршневых авиадвигателей (!) прожигаю свечи, увеличив обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом, плавно снизив до х. х. , выключаю движок. Процедура несложная, но в этом случае ходимость жизнь свечей будет 50000 км как минимум. [Commodore]

Не согласен! Откуда возьмется увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах во всех режимах эксплуатации. Кроме того, пользуясь этой методой Вы за каждые 400 км городского цикла упалите лишнего бензина на сумму эквивалентную комплекту из 4-х свечей. Прибавьте сюда повышенный износ двигателя.

После установки трамблёра с холлом приобрёл NGK. Больше сказать нечего , так как за последние 9 месяцев не было повода вспомнить о зажигании.

привет
свечки надо подбирать под каждый двигун свои
(ксожелению) из соседних по номеру калильн.числа

кстати кто нить пробывал ФОРКАМЕРНЫЕ?
у меня не пошли(хорошо что на халяву)
пользую БОШу номер не помню 0.5 года ОК

"Брысь" - 3-х электродные с длинной юбкой (коротких не было). Выступающую резбу спилил (Иначе - хрен вывернешь. ).

После установки, (до этого стояли наши, то же новые) скорости подбавилось 10-15%.

"Брысь" - 3-х электродные с длинной юбкой (коротких не было). Выступающую резбу спилил (Иначе - хрен вывернешь. ).

После установки, (до этого стояли наши, то же новые) скорости подбавилось 10-15%.
Можно поподробнее. Спилил сколько? Выступающий электрод не нужно дорабатывать? Поршню не мешает?

Ниче не надо дорабаывать. Прикладываешь родную свечу к длинной и смотришь, сколько резьбы лишька (по ниткам посчитай). Спиливаешь напильником или наждаком до лыса.

Выбор свечей зависит в первую очередь от состояния колец. Если мотор масла не кидает, то калильное число должно быть по нашему 17. Если следы масла на свечах уже заметны - 14. Если свечи закидывает не по детски - 11. В любом случае резистор не нужен. Если брать NGK (хорошие надежные свечи), то наше 17 соотвествует ихнему 6. В последнее время сильно распространилась серия V-line. Так вот ее лучше не брать. К нее с изоляторами как-то не очень, а на наших заправках в последнее время фероцены в бензин бавят так, что непоймешь чего там больше, фероценов или бензина. Вот серия Vline собо к этому чувствительна.
Вобще использовать свечи надо с максимальным калильным числом. На числе 11 поршня горят, как спички. Так что, если мотор позволяет надо брать 17. Чему это соответствует у BOSH, не знаю. Но думаю таблички соответствия в нете найти не проблема.

Интересно!?
Где это написано, А17?

А17 под 93 бензин для ВОЛГИ.
На УАЗ под 76 бензин А11 или А14.

Интересно!?
Где это написано, А17?

А17 под 93 бензин для ВОЛГИ.
На УАЗ под 76 бензин А11 или А14.

привет
да все правильно НО
еще есть зависимость от настройки карба
стиля езды (как эксплуатируешь)
настройки зажигания
от того как собран двигун
от бензина (т.е. его качества или не качества)

в книге даются общие указания(усредненные)
я езжу на 76 бензине (80 по новому типа да)
стоят БОШИ аналог 17
на наших 14 не поперло
детанировал сильно(зажигание в норме)
поставил17В АПС потом БОШ
радуюсь езде но карб(151С) настраивал под динамику
так что эксперементируйте да воздастся вам
о как
удачи
вот