Как выставить зажигание на мерседес

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Можно ли самому проверить правильно ли выставлено зажигание и отрегулировать на мерсе W210 1995г.в., двигатель дизель 2,2L. Мотор 604. Сомнения, что зажигание выставлено правильно возникли после посещения автосервиса. Там зажигание выставили "вручную", без каких-либо приборов, сказали что сделали "по-раньше", а мотор стал шумно работать, тарахтит как у трактора.

Известная личность

Что значит зажигание на дизеле. Это что за автосервис такой? Меняйте его, сервис в смысле

Радик

Пользователь

Под зажиганием "мастера", наверно имели в виду момент начала впрыска топлива. Во всяком случае они что-то крутили в ТНВД. А в автосервис я больше не хочу! Не везет мне на них. Немного отвлекусь от темы, расскажу только про один случай. Осенью, когда стало холодать. авто стала плохо заводится, а с наступлением морозов и вовсе не завелась. Горячий двигатель заводится легко. Притащили меня, в смысле машину в сервис, долго считывали ошибки с двигателя что-то смотрели, щупали. А в сервисе было тепло, за это сремя машина отогрелась и нехотя завелась. В конце концов мне обьявили, что ошибок в памяти больше нет, "отрегулировали зажигание"- все в порядке. Я уехал. На следующий день машина снова не завелась, звоню в автосервис, а мне говорят, что не заводится, т.к. низкая компрессия в цилиндрах двигателя и предложили мне сделать капремонт двигателя. Вот так.
Решил сам отремонтировать. Дефект оказался простой, наверно для дизелей обычный, умерли две из четырех накальные свечи. Странно только, что в памяти не было ошибок по свечам, да и контрольная лампа на щитке приборов не сигнализировала о неисправности. А теперь осталось только с ТНВД разобраться, что там накрутили. В книжках описан процесс регилировки момента начала впрыска топлива, но с использованием контрольного прибора. А теперь вопросы:
- можно ли самостоятельно и как отрегулировать момент начала впрыска дизеля?
- в чем причина не реагирования контрольной лампы на неисправность начальных свечей?
- возможно ли, что именно после вмешательства в ТНВД двигатель стал грамко "тарахтет"?
P.S. если задал глупые вопросы, прошу не высмеивать.

Известная личность

Ошибки скорее всего были. Показания стар-диагноза еще не каждый сервисмен может прочитать. Возможно до Вас уже кулибины полазили и отключили раздражающие сигналы )) Свечи накала поменяны в итоге? Плохой запуск дизеля бывает из-за элементарных причин - подсос воздуха в топливной магистрали. Это не определяется считыванием ошибок, хотя является банальной причиной высохших мбс колечек d5мм.
Попробуйте все же поискать адекватных спецов

Доброго времени суток!
Расскажу как пытался момент зажигания выставить "по умному")
Технология, в принципе, не сложная: подкрашиваем меточки на шкиву и двигателе, запускаем двигатель, подсвечиваем метки стробоскопом и корректируем угол зажигания при помощи поворота крышки трамблёра. Это всё в кратце. Если вникнуть в детали, то не так уж всё и просто)
Начнём с того, что первым делом встал вопрос: что за особенный стробоскоп необходим для данной работы и как оно вообще должен работать. Стробоскоп по сути — моргающая лампочка, но вспышка должна быть строго в момент искры на первом цилиндре. Пошурудив просторы инета нашёл множество различных схем для самодельного изготовления стробоскопа. Т.к. давно хотелось познать азы электротехники, выбрал я не самый простой вариант)
Саму технологию выставления зажигания рассмотрим позже, а пока немного о том как изготавливался "стробоскоп".

Чтобы воплотить схему в устройство, понадобилось: паяльник, олово, канифоль, текстолит с фальгой, хлорное железо, радиоэлементы, утюг, глянцевая бумага, лазерный принтер, газеты и всякие баночки-ванночки. Всех сравнительных деталей и подробностей описывать не буду, т.к. знающие и понимающие люди это давно за меня уже сделали. Я же представлю ключевые моменты проделанной работы.

1.Печатаем схему расположения радиоэлементов на глянцевой бумаге при помощи лазерного принтера. 2.При помощи утюга приклеиваем бумажку со схемой к фольгированной стороне текстолита. 3.Текстолит с прикленной бумажкой вымачиваем в тёплой воде. 4.Под струёй воды аккуратно отделяем бумажку от текстолита. На текстолите должны остаться дорожки из краски лазерного принтера (будущие дорожки платы). 5.Вытравливаем плату в растворе хлорного железа.

1.Раствор хлорного железа восстанавливается за счёт меди нанесённой на поверности текстолита, тем самым удаляя ненужную часть фольги и оставляя фольгу лишь под за нарисованными дорожками. 2.Плата вытравлена. 3.Ополаскиваем плату от остатков раствора.

1.Стираем нарисованные дорожки расстворителем и любуемся своим шедевром) 2.Делаем контрольную примерку.

Забегу вперёд, схему я изначально составил немного неправильно, так что её можно взять лишь как зрительный образец)

За всё время владения автомобилем я только один раз решил порегулировать зажигание попробовать, но меня остановил болт с сорванными гранями под внутренний шестигранник и как-то после этого я не прикасался.Тогда были проблемы с КЕ и системой зажигания и вообще много чего.Со временем проблемы решились, но о регулировке я как-то не задумывался:"работает же нормально, ничего не поменялось…".Проблемы вялого разгона, расхода топлива и прочее такое привычно списывались на КЕ.
Но в жизни как-то бывает прозрение.
Слушая историю (читал WhiteGhost на работе, забыл как называется) одного человека на драйве, как он заводил свой Эконолайн, чтобы ехать чинить 123-й Мерседес и "регулировал зажиганием температуру выпускных коллекторов" т.к. у него расплавились подошвы ботинок при езде с открытым кожухом ДВС, вспомнил один любопытный момент.В -30 когда папин Мерседес отказался заводится из-за севшего АКБ и я его прикуривал (работа на хх 5 минут, потом секунд 40 на 2500 об\мин) вышел снять провода и в темноте обнаружил, что выпускной коллектор светится красным светом не придал этому значения т.к увидел заодно, что и ВВ провода пробивают искорками и всё внимание перекючил на них. В общем понял, что дело не чисто, заодно и мысли про расход и вялость разгона и работы на высоких оборотах соединились воедино.Волевым решением был намучен в аренду стробоскоп (такой странный и дешёвый, 350 рублей, но удивительно работающий) выкручен и заменён болт и проверена метка кв.

Сразу бросилось в глаза и уши как двигатель набирает обороты — раза в 2 охотнее.На ходу оказалось всё ещё лучше:динамика заметно улучшилась, изменилось движение накатом на передаче, при 50 км\ч если включить 5-ю то нет дерганий и чиханий, просто двигатель ровно тянет и звук на высоких оборотах не свистящий, а рычащий красивый.В общем очень доволен, осталось расход проконтролировать (надеюсь упадёт).Из минусов оказалось, что не работает вакуумный регулятор на распределителе зажигания (на приём получается ещё лучше должна разгоняться?!), но это дело поправимое, буду пытаться реанимировать.
Не забывайте о важном!

Добрый день, подскажите, регулируется ли зажигание на 102 двигателе объем 2.3 , машина 1991 г.в. и как оно регулируется?

потребитель

Активный пользователь

strelokvs

Активный пользователь

На 102 движке 91г угол опережения зажигания выставляется только поворотом разьема около предохранительной коробки (нарисованы цифры, N, S). Поворотом трамплера зажигание не регулируется.

AlexCar

Известная личность

Слушай, а если двиг после выключения в конце чуть дрыгается (ну как советский холодильник примерно), то это косяк зажигания?

strelokvs

Активный пользователь

Честно, хрен его знает у меня у самого так иногда. Я даже темку с вопросом создать хотел по этому поводу.

-ваван-

Активный пользователь

strelokvs

Активный пользователь

Можеш крутить в волю, результат будет 0.
Вкниге даже написано проэто в разделе система зажигания .Вроде именно так только для систем (EZL). А для систем (TSZ) его нужно крутить.

Вложения

strelokvs

Активный пользователь

Кстати парни подскажите кто знает. Какую роль в системе управления двигателем выполняет подстроечное сопротивление (№30 на рисунке) Для Ke-Jetronika расположеннная около блока ЭБУ (обычно опечатывается в 1 положении).
И какая зависимость между подстроечным сопротивлением Для Ke-Jetronika и подстроечным сопротивлением (№23 на рисунке) Для блока EZL (с положениями N и S расположенным рядом с предохранителями).

Вложения

Смутьян

Активный пользователь

на сколько я слышал N и S регулируеться под бензин, но через зажигание или еще что не знаю, а рядом с блоком ЭБУ с цифрами им регулируем зажигание на несколько градусов в соответствие с цифрой на крышке. эти крутилки разные параметры зажигания регулируют. Как то вот так. Если лямбда удален - то вроде надо подстраивать крутилкой где ЭБУ. но это не точная инфа.

Читайте также: