Как выставить зажигание на ауди а4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго дня всем! Как правильно установить зажигание на ауди а4, 1,6 ADP. Кроме меток на шкивах где то надо еще смотреть? Бегунок трамблера куда должен направляться? Ранее или позднее регулируется трамблером? На трамблере имеется подшипник? Проблема в том что такое ощущение, как будто сбился зажигание, иногда подымается до 1000 об/мин, температура подымается до 110гр, что то стучит в районе трамблера. Термостат рабочий, ДТОЖ заменены, провода не пробивают, с помпы не течет и не клинит.

Горячий двигатель (не менее 80 гр.), нет ошибок в памяти,
01 - двиг,
04 - базовые установки,
группа 17, зона 3 -
желательно повернуть распределитель так, чтобы величина составила 0 +/- 3 гр.,
допускается 0 +/- 12 гр., но до краев лучше не доводить.

Ослабляешь гайку трамблера, смотришь в 17 группу и крутишь трамблер, пока не станет, 0+-3. (с)
по моему где то так.

с компом точнее попадешь, а так можно на глаз - сдвигаешь понемногу и ждешь не выровняет ли холостые (если все остальное исправно).

Ослабляешь гайку трамблера, смотришь в 17 группу и крутишь трамблер, пока не станет, 0+-3. (с)
по моему где то так.

Совершенно верно.
Но изначально нужно выставить предварительно.
Снять крышку трамблера и проверить чтобы риска на бегунке совпадала с риской на корпусе трамблера, обычно в диапазон 0 +/- 12 гр. попадешь 100%

Была такая же проблемма с температурой и начилось все после того как меняли с другом компенсаторы и сбили зажигание,возникла проблема как выстовить. Оказалось что все до оху******я просто. Сначало ищешь метку на маховике это будет либо ( 0 ) либо просто черта (только предупреждаю сразу это не очень удобно). Затем выстовляешь метки на распред валу. и после всех движений снимаешь крышку трамблера там ты должен увидеть следующее бегунок должен быть направлен на контакт первого цилиндра если это не так то выстовляй бегунок на контакт первого цилиндра. Я проделал эти не сложные манепуляции и машина сново зашептала

. Это система впрыска . Motrоnic-М 3.2. Датчик ХОЛЛА в трамблёре ..ЭТО ДАТЧИК ФАЗЫ. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАС ПРЕД-ВАЛА. ОН К ЗАЖИГАНИЮ НЕ КО КОГО ОТНОШЕНИЯ НЕ ИМЕЕТ. ОН ИМЕЕТ ОТНОШЕНИЕ К СИСТЕМЕ ВПРЫСКА. \\ К работе форсунок. \\. Для работы зажигания на этой системе есть ДК. Датчик положения колен вала.

..Вы про какой подшипник .? ..Втулка в трамблёре ..Это ведь тоже своего рода подшипник. Если вы про элементарный шаритовый подшипник. Нет там такого. Он там просто не нужен..

И так после смены голов и всего сопутствующего после пробега в 1000 км на всем новом машина начала очень плохо заводиться, что на горячую, что на холодную, а могла иногда с пол оборота стартануть и периодически на приборной панели загоралась ошибка по ESP. После проверки ошибок VAG-COM выяснилось, что ошибка возникает из-за выхода за диапазон регулирования угла впрыска код ошибки 00550 из-за этой ошибки и загоралась ошибка по ESP на приборной панели. Тема возможно уже изжевана, но пишу в большей степени ее для себя.

И так нам понадобятся:
1. VAG-COM
2. Шестигранник на 6-ть
3. Отвертка
4. Молоток
5. Терпение 5 кг/час

Выдержка из эльзы по регулировке угла для двигателя AKE
Начало впрыска обязательно должно проверяться после замены зубчатого ремня, а также при ослаблении ТНВД или шкивов зубчатого ремня и устанавливается при необходимости.
– Считать блок изменяемых величин „Функция 08“ Группа индикации 07, Двигатель работает на холостом ходу.
– Проверить показания в поле индикации 4 (Температура антифриза).
Заданное значение: миним. 85 °C
Продолжить проверку только в том случае, если достигнута заданная температура.
– Произвести базовую регулировку „Функция 04“ Группа индикации 04, Двигатель работает на холостом ходу.
– Проверить показания в поле индикации 4.
Заданное значение: 100%
– Наблюдать показания в поле индикации 2.
Заданное значение: „позднее“
– Проверить показания в поле индикации 3.
Заданное значение: 2 ° после ВМТ ± 2 °

Если заданное значение не достигнуто:
– Выключить зажигание.
– Снять переднюю левую и правую защиты зубчатого ремня.

– Перепроверить натяжение зубчатого ремня.
Установочные метки -1- должны совпадать.
Если установочные метки не совпадают:
– Натянуть зубчатый ремень.
– Ослабить специальным инструментом фиксирующую гайку натяжителя зубчатого ремня.

– Для этого шестигранным ключом поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока маркировки -1- не совпадут и затем затянуть фиксирующую гайку.
– Момент затяжки: 36 Нм

Привет всем спецам и поклонникам ауди! Продолжаю бороться с проблемой кратковременного стука гидрокомпенсаторов при резком ускорении! Машина ауди А4, 1996 года, 1.6 инж., двиг. ADP! Заменил все,что только можно было и что могло на это влиять,но проблема осталась!((( Сегодня тестили машину вагом и сканером - ошибок по двигателю,да и вообще ноль! Проверили работу всех возможных датчиков - норма (все же новое оригинал)! Но смутила одна ерунда. Постараюсь как-то изложить! По вагу угол зажигания составляет 12 градусов,как и должно быть,а вот когда глянули сканером,то действующий угол зажигания показал -12 градусов(минус),а базовая настройка прыгала то 6,то 9. Кручением трамблера добились значения +12! Машина заметно лучше поехала,увеличилась приемистость на глазах и стук гидриков уменшился вдвое! Так вот обращаюсь к вам за советом,может в базовой настройке угла зажигания тоже надо было выставить значение -12,а не 12,чтоб соответствовала действующему углу. Извините,если может неграмотно объяснил,но вроде понятно! Помогите пожалуйста,а то надоела уже проблема,а тут сегодня думал ,что решится наконец((((

На ADP угол зажигания не регулируется вручную и определяется компом, а датчик Холла в распределителе выполняет ту же функцию, что и в более поздних моделях - на распредвалу: позиционирование цилиндров. Определяет, где 1-й, короче
Потому сигнал с датчика должен просто приходить приблизительно в нужный момент,
и система допускает погрешность установки ок +/- 12 градусов.

Отсюдова процедура установки распределителя:
горячий двигатель (не менее 80 гр.), нет ошибок в памяти,
01 - двиг,
04 - базовые установки,
группа 17, зона 3 -
желательно повернуть распределитель так, чтобы величина составила 0 +/- 3 гр.,
допускается 0 +/- 12 гр., но до краев лучше не доводить

Спасибо за ответ! Т.е. я понимаю так,что в базовой установке нужно выставить значение 0 +/- 3 гр.? Значит, + 12 гр. мы,наверное,выставили неправильно?! P.S. крутили на горячую. Хочу еще уточнить, +/- 3 гр. или +/-0.3 гр.

Поставили в базовой установке + 3 градуса! При ускорении машина начала вообще грохотеть гидриками! Вернули на +12! Что делать,жду Вашего совета??

_________________
Audi A4 1.6 ADP,коробка CTD, цвет Krystall silver metallic. Minsk

_________________
А4 В8 1.8т и Туарег 3.0 tdi.

У самого такой же автомобиль (a4 b5 1997г, 1,6adp) и такая же проблема проблема, но вдобавок к потери мощности, стука в двигателе ещё и детонация во время вжимания педали газа в пол, после чего обороты двигателя не резво - но начинают всё же увеличиваться. Также после выключения зажигания двигатель ещё пытается вращаться пока не выжьмешь педаль газа или не включишь передачу. Иногда двигатель глохнет (весьма неудобно во время старта на светофоре). До этого поднимали голову, меняли прокладку под головой. Проблема обострилась после замены прокладки. Посоветовали подрегулировать зажигание - после чего автомобиль стал гораздо лучше заводиться и глохнуть(после выключения зажигания), но появилась проблема с тягой. Потом подрегулировал на более раннее зажигание - появилась детонация. Поставил на более позднее - детонация присутствует на непрогретый двигатель, стук в двигателе вроде бы исчез, заводится двигатель стал хуже(не с пол оборота) и опять после выключения зажигания двигатель не останавливается сразу. Подскажите пожалуйста что делать! Когда поднимали голову - поставили диагноз что двигатель был закипевший ещё до покупки(кстати как машину купил - через пол года поменял помпу), да и болты сказал мастер были закручены хуже. Свечи менял - проблема не пропала(поставил трёхконтактные denso). Менял датчик давления топлива(вышел из строя) но поставил не родной а с audi a3(100л.с.) на 3бар, на родном - 4 бар(хорошо что в деревне хоть такой датчик нашёл). Менялся также насос топливный(вышел из строя), фильтр, датчик температуры двигателя(вышел из строя). Помогите мужики! Сил больше нет!

Слушай и Audimotors а4 c этим мучается. И у меня такая же проблема. Тупит на горячую, на холодную что то стучит. в двигателе. ADP мать его за ногу.

_________________
Audi A4 1.6 ADP,коробка CTD, цвет Krystall silver metallic. Minsk

16.0 Система зажигания
Система зажигания Система зажигания, посылая своевременно и целенаправленно искру, обеспечивает правильный процесс сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. И это происходит мгновенно, т.к. при 3000 оборотах для каждого цилиндра двигателя требуется 25 искр в секунду. При 100 искрах в секун.

16.1 Что обеспечивает зажигание
Что обеспечивает зажигание Для того чтобы искра от свечи зажигания вообще могла попасть в камеру сгорания, между электродами свечи должно быть напряжение в 30 000 В. Но от аккумулятора поступает напряжение только в 12 В. Значит, напряжение аккумулятора должно быть существенно преобразовано. Дал.

16.3 Разные системы зажигания
Разные системы зажигания В двигателе мощностью 74 кВт установлена система зажигания Motronic с распределителем. В этом двигателе осуществляется установка зажигания, т.к. приспосабливание момента зажигания к каждой ситуации в работе двигателя – это делается исключительно электронным путем. В .

16.4 Так возникает искра зажигания
Так возникает искра зажигания Основной принцип зажигания заключается в том, что вначале ток аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания. Эта обмотка состоит из нескольких витков толстой проволоки. Под воздействием тока вокруг ферромагнитного сердечника катушки зажигания об.

16.5 Исполнительный орган
Исполнительный орган Оконечный каскад В оконечном каскаде располагается мощный транзистор, он включает и выключает ток к катушке зажигания (или к катушкам зажигания). Благодаря этому высокие токи не могут повредить чувствительную электронику блока управления. Оконечные каскады отдельных двигат.

16.6 Мозг системы
Мозг системы Блок управления Управление зажиганием и впрыском объединено в одном электронном блоке. Там же рассчитывается установка момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся все возможные данные и характеристики двигателя. Это обеспечивают датчик Холла или датчик числа обо.

16.7 Сигналы, поступающие в блок управления
Сигналы, поступающие в блок управления Датчик Холла Разобранный датчик Холла двигателя с рабочим объемом 1,8 л. Важнейшими деталями являются интегральная система Холла (в корпусе с разъемом) и диафрагменный ротор. Очень упрощенно можно сказать: датчик Холла обеспечивает включение и выклю.

16.8 Регулировка детонации
Регулировка детонации Детонационное зажигание, возникающее в том случае, если момент зажигания установлен со слишком большим опережением, вредит двигателю. Его следствием являются перегрев, повреждения подшипников и поршней. С другой стороны, самый большой выход мощности двигателя бывает тогда.

16.9 Будьте осторожны в обращении с зажиганием
Будьте осторожны в обращении с зажиганием В двигательном отсеке Audi A4 наклейка предупреждает о высоких напряжениях системы зажигания, и это не без основания: даже в тонком проводе к катушке зажигания могут возникать напряжения до 100 В с большой силой тока, не говоря уже о напряжении зажигани.

16.10 Работы над системой зажигания
Работы над системой зажигания Остановка зажигания Блок управления и оконечный каскад неизбежно выходят из строя, если двигатель проворачивается стартером при отсоединенном проводе высокого напряжения. Поэтому: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на о.

16.11 Поиск неисправностей в зажигании
Поиск неисправностей в зажигании Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе: Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения. Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители 28, 29, 32 или 34 (в зависимос.

16.13 Узел высокого напряжения
Узел высокого напряжения К узлу высокого напряжения системы зажигания наряду с катушкой и распределителем зажигания относятся провод высокого напряжения, противопомеховый разъем и, конечно, свечи зажигания. Провод высокого напряжения Обычно толстые провода высокого напряжения от катушки зажиган.

16.14 Замена свечей зажигания
Замена свечей зажигания Для замены свечей зажигания в двигателе мощностью 92 кВт нужно отсоединить разъем (1) на оконечном каскаде мощности и отвинтить оконечный каскад вместе с катушками зажигания. Стрелками показаны винты. При монтаже учтите порядок прокладки провода: провод от задней кат.

16.15 Правильный выбор свечей зажигания
Правильный выбор свечей зажигания Обозначения свечей С помощью обозначений, приведенных в таблице внизу, вы купите для своей модели Audi A4 нужные свечи зажигания. Что скрывается за цифрами и буквами? Калильное число: свечи зажигания должны соответствовать температурам, возникающим в камерах сг.

16.16 Проверка момента зажигания
Проверка момента зажигания В системах зажигания Audi без распределителя нельзя регулировать момент зажигания. При распределительном зажигании с двигателем 74 кВт регулировку зажигания проверяет мастерская в рамках технического осмотра. Для этого, прежде всего, опрашивается компьютер. Затем в ос.

В общем такая проблема. Недавно снимал распределитель зажигания. Двигатель ABK 2.0. Digifant. И при снятие не пометил, как он стоял. Потом в общем я его воткнул - выставил по меткам на трамблере и на шкиве коленвала- как написано в книжке. Получилось очень-очень позднее. С трудом набирает обороты даже на холостом ходу. Методом научного тыка в общем выставил я его при движении - чтобы при резком нажатии газа пальцы не цокотали (заливаю 92 бензин). Потом решил съездить в сервис - что б правильно выставили. Мне там в 1 цилиндр вкрутили специальный датчик, подключили к компу, о общем комп показал, что на оборотах 2000, зажигание очень раннее - минус 15-20 градусов. Выставили как было написано - 6 градусов опережения при 2250 оборотах. Опять получилось - очень очень позднее. опять выставили методом научного тыка. Помогите - в чем может быть проблема. Неужели и здесь выставлять - как на обычных жигулях. Изолятор свечи практически белый. в норме. А вообще беспокоит большой расход бензина

Такое бывает,когда неправильно установлен ремень ГРМ. По меткам вроди нормально, а зажигание ушло в сторону. А принцип установки, такой-же как и на Жигулях. Я обычно на слух и на глаз устанавливаю. Компьютерам недоверяю, стробоскоп-другое дело.

Метка на шкиве распредвала попала точно под стрелочку, и метка на шкиве коленвала тоже совпала с насечкой на блоке.

Маховик в ВМТ. Метка шестерни распредвала перед плоскостью разъёма крышки головки цилиндров.Приводной паз оси масляного насоса, должен стоять паролельно коленвала. А у вас он совмещен, скорей всего , поэтому и несавпадение распределителя.

Как я понял привод масляного насоса приводиться в движение от нижней части распределителя зажигания. Его я выставлял параллельно коленвалу. Но привод же масляного насоса тут роли не играет. Если он сам ведомый. А провода стоят правильно. Иначе вообще даже не троила бы, а вообще двоила :to4niak:

Тогда есть такой вариант. Сънять распределитель, повернуть бегунок на 45* позже и установить распред. на место.

:smoking: а ведь у меня такая же проблема- после замены ремня грм чуть-чуть начали звянькать пальцы, метки все четко выставляли :popcorn: вроде так на слух поправил зажигание перестали звенеть, да и обороты хорошо набирает и тащит нормально, но хотелось бы четко выставить. как это стробоскопом? где его взять и куда сувать? :hmm:

Стробоскопы в автомагазинах продают. Но стоит ли его покупать? Зажигание можно выставить на слух не хуже, чем по стробоскопу.
Для этого нужно, на заведёном, прогретом двигателе, распределителем (трамблёром) найти золотую середину, максимальных оборотов.Затем, немного поворачеваем в сторону позднего зажигания, так, что бы обороты маленько сбавились. Проедем под нагрузкой (в гору). Если пальчики звенят, выставляем зажигание еще немного позже, до тех пор пока они не перестанут звенеть.

если б еще подсказал ламерам в какую сторону крутить. а то никак не запомню в какую чтоб пораньше а в какую чтоб попозже. ламер :smoking:

Тогда есть такой вариант. Сънять распределитель, повернуть бегунок на 45* позже и установить распред. на место.

А в чем смысл . Проверну я его на 45 гр. позже, тогда чтоб совместить бегунок с насечкой на корпесе распределителя, прийдется и сам корпус провернуть. Если идти таким методом, то легче корпус распределителя повернуть на 45гр. раньше. Опять не соответствие меток. Ведь не зря ж немцы их там сделали. :kap:

Этот способ больше всего подходит для обычных карбюраторных двигателях. Хотя спорить не буду. Сам раньше так на выставлял на советскизх машинах. А как здесь найти золотую середину оборотов, если блок управления практически мгновенно сам регулирует их число?? Читал на сайте и в камасутре по машине, что комп может сам регулировать угол зажигания в пределах 10-15 градусов (конечно при исправном датчике детонации). Таким способом регулирования по пальчикам, теоретически можно просто загнать угол зажигания на максимум, когда блоку управлению уже некуда его регулировать. А хочется все таки узнать как бы его теоритически правильно выставить.

Правильно мыслишь.
А по идее он выставляется стробоскопом при работающем моторое, в базовых установках при оборотоах 2000 - 2500 должен быть 6+/-1градус.

Кто-нибудь в реальности выставлял стробоскопом? Подключу я его как положено к питанию, кину прищепку на высоковольтный провод 1 свечи. А дальше как? Нужно на шкиве коленвала наметить метку на 6 гр. раньше и при 2000 оборотов совместить их. А вот когда подключаюсь я к VAGовской программе. Там в верхних окошках куча параметров и один из них как я понял УОЗ. Он показывал около -20. На него можно опираться? Или это просто внутренние отклонения, которые выдает комп. Не имеющие к реальности никакого отношения

Читайте также: