Как выставить зажигание форд мондео 1

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

6 — Датчик температуры двигателя,
7 — Датчик частоты вращения и датчик опорного сигнала,
8 — Маховик,
9 — Аккумуляторная батарея,
10 — Замок-выключатель зажигания.

Прежние системы зажигания с накоплением энергии в индуктивности – состоящие из катушки зажигания, распределителя зажигания, конденсатора, ротора распределителя зажигания, контактов прерывателя и кабеля зажигания высокого напряжения – помогали, при своей относительно ограниченной гибкости, карбюраторным двигателям старых конструкций иногда держать на поводке: катушка зажигания производила способное к пробою напряжение и механический распределитель давал когда-то свечам зажигания много огня. В верхнем диапазоне частот вращения это происходило со скромным ранним зажиганием, сразу перед верхней мертвой точкой поршня, который находился непосредственно в такте сжатия. Говоря другими словами: периферия двигателя, все компоненты для приготовления горючей смеси и приводы клапанов в большей или меньшей степени зависели от статической производительности системы зажигания. Системы зажигания с накоплением энергии в индуктивности распределяли свои искры с гибкостью спичечного коробка.

Не так обстоят дела в эпоху электронного управления двигателем: за кулисами и совершенно незаметно для неопытных глаз используют электронные компоненты воспламеняющие и гибкие соединения (смотрите главу Двигатели).

Без специального оборудования мало шансов – для любителя в современной системе зажигания

Для любителя и амбициозного винтоверта это может иметь последствия: прочно интегрированные в систему управления двигателем системы зажигания без специального оборудования едва ли предложат отправные пункты для надлежащей домашней работы. Также под капотом mondeo не перескакивают искры без приказаний устройства управления трансмиссией (РСМ) и разных черных ящиков.

Внутреннюю жизнь этих электронных компонентов можно, разумеется, узнать при наличии необходимых специальных знаний и высокочувствительных приборов. Однако это не даст вам возможности позаботиться о них и может даже разочаровать: полностью электронные системы зажигания (vz), с давних пор имеют свои детские болезни и между тем долго поддерживают жизнь автомобиля в полном соку. Однако здесь все же будет полезно дать небольшой обзор типа в мире воспламеняющих искр, управляемых электроникой.

Сенсорное управление: Воспламеняющие искры в mondeo. В двигателях duratec-he устанавливается блок управления (указан стрелкой) прямо на головке блока цилиндров непосредственно вблизи четвертного цилиндра. Этот модуль переводит бортовое напряжение 12 Вольт в напряжение зажигания 30 000 Вольт.

Постоянно в двойной упаковке – воспламеняющие искры в mondeo

Конструктивно обусловлено, что двухискровые катушки зажигания в mondeo выдают свое высокое напряжение на свечи зажигания в двойной упаковке: первая искра воспламеняет свежую топливную смесь, находящуюся в цилиндре, на такте сжатия, в то время как другая вбрасывается на такте выталкивания в противолежащий цилиндр. Это четко видно на примере двигателя duratec-he: цилиндры 1 и 4, а также цилиндры 3 и 2 всегда получают свои искры одновременно.

РСМ снабжает базовыми данными – СКР-датчик

В качестве основы для расчета каждой отдельной воспламеняющей искры, прежде всего, служит сигнал позиционного датчика коленчатого вала (СКР). Его сигнал управляет, после того как он был преобразован в РСМ в цифровую форму, первичной обмоткой катушкой зажигания. Для этого РСМ кратковременно прерывает РСМ туда подачу тока. Вследствие этого возникает высокое напряжение (напряжение зажигания), которое подается по кабелю высокого напряжения на свечи зажигания и там разряжается.

Чтобы искры появлялись своевременно – блок управления двигателем (РСМ) с различными пространственными параметрическими характеристиками

За надлежащую координацию воспламеняющих искр в mondeo несет ответственность РСМ. В его памяти среди прочего хранятся теоретические базовые данные по самым разнообразным пространственным характеристикам угла опережения зажигания. Для того чтобы тесно связать туманную теорию с практикой, бортовой компьютер обрабатывает с тактом в несколько миллисекунд соответствующие сигналы датчиков от периферии двигателя. Например, он дополняет свою информацию на жестком диске текущими данными от позиционного датчика коленчатого вала и датчика детонационного сгорания. К тому же перед каждым газообменом РСМ связывается с педалью акселератора, кислородным датчиком, датчиком частоты вращения и различными температурными датчиками и расходомером воздуха, находящимися под капотом двигателя.

В зависимости от состояния нагрузки (холостой ход, частичная нагрузка, полная нагрузка) и качества свежего воздуха топливная смесь сгорает в камерах сгорания с различной скоростью. Для того чтобы как можно лучше использовать топливную энергию, черный ящик изменяет параметрическую характеристику угла опережения зажигания в соответствии с состоянием нагрузки для каждого отдельного цилиндра. Наилучшее мгновение соответственно появляется тогда, когда свежая топливная смесь воспламеняется в момент максимального сжатия. В четырехтактовых двигателях это момент, когда поршень от движения вверх на ходе сжатия переходит на движение вниз на рабочем такте.

Своевременно приводить в исполнение – зажигание и сгорание

Трехмерная характеристика: пространственная параметрическая характеристика угла опережения зажигания. Каждая отдельная воспламеняющая искра в преддверии подготавливается с точки зрения расхода топлива, крутящего момента, отработанного газа, расстояния от границы детонации двигателя, температуры двигателя, передвижения и тому подобное. В зависимости от философии моторопроизводителя та или другая точка зрения получает различный приоритет. Эта процедура происходит на пространственной параметрической характеристике угла опережения зажигания, трехмерной поверхности из гор и долин с почти 4000 отдельно вызываемыми углами опережения зажигания. Надзор над этим ландшафтом из кратеров выполняет блок управления двигателем (РСМ).

Естественно, момент зажигания не точно происходит в верхней мертвой точке (ВМТ). поскольку до зажигания смеси необходимо примерно трехтысячная доля секунды. Поэтому воспламеняющие искры еще во время движения поршня вверх получают зеленый свет.

Максимальное давление сгорания, напротив, устанавливается тогда, когда поршень сразу переходит ВМТ. Поскольку топливовоздушной смеси для воспламенения всегда необходимо одинаковое время, момент зажигания с ростом частоты вращения двигателя перемещается дальше от ВМТ.

Невидимые помощники (общие сведения)

Регулятор давления: посредством шланга соединяется с впускным коллектором, он передает устройству управления информацию о пониженном давлении во всасывающем трубопроводе. Датчик представляет из себя чувствительный к давлению кристаллический чип, он изменяет свое электрическое сопротивление в зависимости от соответствующего пониженного давления. На основе полученной разности, а также информации о частоте вращения блок управления узнает о текущем рабочем состоянии.

Датчик детонации сгорания: работает на основе пьезокерамики, то есть материала, который в газовых отопительных системах уже с давних пор заменяет кремень. Пьезокерамика преобразует механическую энергию, например, усилие тяги или давление в электрическое напряжение. Минимальных дисгармоний, например, возникающих при взрывном сгорании неконтролируемых вибраций блока цилиндров двигателя, вполне достаточно, чтобы датчик активизировался. Он отслеживает вибрации и сообщает о них на бортовую ЭВМ. На ее основе момент зажигания соответствующего цилиндра сразу корректируется (около –5). Остальные цилиндры работают в своем режиме до тех пор, пока датчик не выявит у них соответствующие неравномерности и сообщит о них. Момент зажигания перемещается, исходя от заданного момента зажигания и на каждый рабочий такт, до тех пор в направлении позднего зажигания, пока процесс сгорания снова не придет в норму. Максимальный диапазон регулирования составляет –15.

При надлежащем сгорании через некоторое время момент зажигания в цилиндре последовательно снова устанавливается в направлении рано.

Датчик частоты вращения: индуктивный датчик, который с помощью блока управления включает или отключает подачу тока к обеим катушкам зажигания. В датчик встроены электромагнит и катушка. Управление осуществляют специальные импульсные перемычки на маховике двигателя. Всегда, когда перемычка проходит датчик, изменяется электромагнитное поле в постоянных магнитах – после чего в катушке генерируется напряжение. Для того чтобы теперь регистрировать положение коленчатого вала в качестве убедительного ВМТ-сигнала, на маховике для первого и последнего цилиндров – перед их соответствующими ВМТ – в качестве исходных меток размещены импульсные перемычки. Блок управления обрабатывает эти сигналы напряжения в качестве источника информации о частоте вращения двигателя.

Технические требования и моменты затяжки Ford Mondeo 1, 2

Двигатель. Система зажигания. Опережение зажигания Номинал 10 ±2° перед ВМТ Примечание: Опережением зажигания управляет БЭУ. Оно может изменяться на холостом ходу и не регулируется. Катушка зажигания Выходное напряжение 37 кВ Сопротивление первичных обмоток (на клеммах электроразъема катушки) 0.50.

Общие сведения и меры предосторожности Ford Mondeo 1, 2

Двигатель. Система зажигания. Общие сведения Система зажигания включает в себя выключатель зажигания, аккумулятор, датчик положения/скорости коленчатого вала, катушку зажигания, первичную (низкого напряжения) и вторичную (высокого напряжения) цепи зажигания и свечи зажигания. На моделях с.

Проверка системы зажигания Ford Mondeo 1, 2

Двигатель. Система зажигания. Предупреждение: Ввиду высокого напряжения, которое создается в системе зажигания, при обслуживании ее компонентов, необходимо всегда соблюдать предельную осторожность. Это относится не только к модулю зажигания/БЭУ, катушке зажигания и высоковольтным проводам, но и к.

Проверка, снятие и установка катушки зажигания Ford Mondeo 1, 2

Двигатель. Система зажигания. Предупреждение: См. параграф 2. Проверка 1. Проверьте, поступает ли напряжение аккумулятора на центральный контакт электроразъема катушки зажигания (см. параграф 2). Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5А). 2. Разъедините электроразъем катушки, если он.

Снятие и установка модуля зажигания Ford Mondeo 1, 2

Двигатель. Система зажигания. Примечание: только модели с автоматической трансмиссией. Снятие 1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 1). 2. Если требуется, для улучшения доступа снимите резонатор (глава 4А). 3. Разъедините электроразъем модуля (см. рис. 4.3). 4. Выверните.

Проверка опережения зажигания Ford Mondeo 1, 2

Двигатель. Система зажигания. 1. Опережением зажигания полностью управляет БЗУ. (На моделях с автоматической трансмиссией БЭУ управляет отдельно установленным модулем зажигания). Поэтому опережение зажигания нельзя установить. Параметры, указанные в Технических требованиях, даны для справки. При ".

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем sr20de

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
Разгоните два-три раза двигатель до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.

Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа. Снова затяните болты.
Наденьте шланг и проверьте зажигание. На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

9.0 Система зажигания
Система зажигания Базовая конструкция полностью электронной системы зажигания 1 — Свечи зажигания, 2 — Двухискровая катушка зажигания, 3 — Выключатель дроссельной заслонки, 4 — Блок управления (РСМ), включая оконечный каскад, 5 — Лямбда-датчик, 6 — Датчик температуры двигателя, 7 — Д.

9.1 Катушка зажигания
Катушка зажигания Чтобы свечи зажигания создавали искровой разряд, на их электроды необходимо подать высокое напряжение. В зависимости от системы зажигания такое напряжение разряда составляет свыше 30 000 Вольт. Фабрика по производству искр – катушка зажигания Катушки зажигания состоят из двух .

9.2 Стойкие к высокой температуре – свечи зажигания
Стойкие к высокой температуре – свечи зажигания Задача свечей зажигания – воспламенить топливовоздушную смесь в камере сгорания. При этом возникают температуры до 2500С и давления сгорания до 60 бар. Для того чтобы искры уверенно соскакивали с концов свечей, остаток центрального электрода окруж.

9.3 Замена свечей зажигания – после 60 000 километров
Замена свечей зажигания – после 60 000 километров ford предписывает в плане техобслуживания замену свечей зажигания через каждые 60 000 километров. Если старые свечи не запускают ваш mondeo неудовлетворительно или уже раньше этого срока или он работает рывками после пуска, то свечи зажигания за.

9.4 Проверка с помощью универсального прибора – датчик частоты вращения
Проверка с помощью универсального прибора – датчик частоты вращения С помощью измерения сопротивления (универсальный прибор, смотрите также главу Электротехническое оборудование) проверяется функционирование датчика частоты вращения. Чтобы убедиться в том, что отступ датчика от маховика согласо.

9.5 С помощью помощника никаких проблем – проверка датчика давления
С помощью помощника никаких проблем – проверка датчика давления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините шланг от датчика давления и закройте отверстие кончиком своего пальца. Пусть ваш помощник запустит двигатель и доведет его до средних оборотов (около 2000 об/мин). Снова подсоедините ш.

9.6 Слаженная работа – проверка тока в системезажигания
Слаженная работа – проверка тока в системезажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините любой штекер и вывинтите свечу зажигания. Поместите штекер на демонтированную свечу и положите свечу вместе со штекером с безукоризненным контактом к массе на блок цилиндров. Осторожно при запуске.

9.8 Демонтаж блока зажигания
Демонтаж блока зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините провод аккумуляторной батареи и. . затем отсоедините кабельные подсоединения на блоке зажигания. Затем отвинтите четыре крепежных винта и снимите блок с держателя. Смонтируйте новый блок и затяните винты с усилием 6 Нм.

9.10 Проверка устройства предварительного разогрева
Проверка устройства предварительного разогрева Если в системе предварительного разогрева вашего дизеля предполагается наличие дефекта, то нужно действовать следующим образом: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте предохранители в электрике двигателя. В порядке ли основной предохранитель .

9.11 Проверка реле предварительного разогрева
Проверка реле предварительного разогрева ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите крышку ящика предохранителей в моторном отсеке. Проверьте реле предварительного разогрева, при необходимости замените.

9.12 Проверка свечей накаливания
Проверка свечей накаливания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините аккумуляторную батарею. Отсоедините проводные соединения, демонтируйте свечи накаливания подходящим вставным ключом из головки блока цилиндров. Положите свечи на жаропрочную основу. Последовательно подключайте все свечи.

Читайте также: