Как проверить коммутатор зажигания мультиметром на фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите знающие люди, как тестером проверить коммутатор и датчик холла. Что должно показывать на каждом контакте при включении зажигания и при попытке завести. Там на штекерах по 3 контакта.

Pasha@VR6

2b || !2b

ANRON

Постоянный участник

Да его я перерыл вдоль и поперек, нет того что я хочу. Может я не умею пользоваться, скинте ссылки не грамотному.

Завсегдатай

датчик Холла редко выходит из рабочего состояния чаще катушка .самый оптимальный вариант с такого же Пассата на подброс

epson

Любитель профессионально ремонтировать

ANRON

Постоянный участник

Да датчик холла проверил - целый вроде как, только вопросик такой возник. Когда я штекер с датчика холла снял и кратковременно замкнул центральную клемму с крайней, то у меня в моновпрыске какая то фигня начинает жужжать, видать что то открывает какой то датчик. Не подскажете так и должно быть.
Датчик Холла проверил следующим образом - как писалось выше перемыкал центральный и крайний ничего не происходило (кроме жужжания в моновпрыске) откуда делаем вывод что ДХ жив. Но что бы убедиться в этом окончательно крутил двигатель за ремень генератора и слушал бензанасос. Бенз. насос включался несколько раз при прокручивании двигателя. Следовательно ДХ жив. Сейчас ищу поломку дальше, ДХ уже исключил из поиска на очереди катушка зажигания с коммутатором (они у меня вместе спарены).
Вопрос как их проверить по отдельности, если нет возможности поставить заведомо рабочий? Да и в каких еще машинах есть такой же спаренный вариант.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

очереди катушка зажигания с коммутатором (они у меня вместе спарены).
Вопрос как их проверить по отдельности, если нет возможности поставить заведомо рабочий? Да и в каких еще машинах есть такой же спаренный вариант.

Замерить прибором напряжение на среднем контакте коммутатора. При вращении двигателя за ремень напряжение должно меняться от 0 до минимум 2в(или выше). Отсоединить провод от среднего контакта коммутатора и другим проводом коротко замкнуть этот контакт на массу.Должна быть искра.

Вчера пропала искра, был на работе 40 км от дома, хорошо не отъехал, сгорел коммутатор, закатили машину во двор. Денег нет на новый трансформатор с коммутатором пока нет (они в сборе), решил колхозить (спасибо elektrodanger за подсказку) из ваза, взял у друзей катушки две, одна от классики другая от 2108 ( сначала грешил на катушку), отрезал катушку родную от коммутатора и подключил от шестёрки, искры нет (оказалось коммутатор пробит) купил коммутатор от ваз 2108 на 7 пинов (нового образца) посмотрел схему подключения в нете, собрал и о чудо завелась и первый тест драйв на спидометре 185 км. Посмотрю сколько проживёт, и надо поставить от восмёрки катушку она сильней, а так от стандартной бреми разницы непочувствовал. Позже как облагорожу колхоз выложу подробно, пока одно фото как выглядит сейчас. Хочу сделать переходник чтоб можно было и стандартную и вазовскую систему ставить без изменений в штатной проводке. Если есть критики (аргументировано) по поводу делать из немца тазика, пишите пообщаемся

схема вазовского коммутатора 2108 оного образца
1 на катушку (-) контакт (К)
2 минус подключал к фишке штатного коммутатора на контакт минус
3 он спаян со вторым он ненужен
4 плюс катушка зажигания контакт (Б)
5 ненужен
6 сигнал датчика холла подключил к среднему контакту штатного разъема коммутатора
7 ненужен
и так на вазовском коммутаторе использовал всего четыре контакта 1, 2, 4 и 6
на штатном разъеме коммутатора три контакта, минус на 2 контакт вазовского, средний на 6 контакт и остался плюс провод черного цвета подключил к катушке на контакт (Б)">

купил катушку 27.3705 от ваз 2108 комплект проводов для электронного зажигания из этой же серии и рядом родной коммутатор, он послужит штекером

уз разъема на вазовский коммутатор выдернул лишние провода оставил 1 3 4 и 6 хотя я писал выше что третий не нужен но по факту в коммутаторе они спаяны и я выбрал 3 его обрезать надо а он длинный, а второй черный мне тоже пригодился

вот всё что нужно от вазовского жгута первый и четвёртый остались ка есть третий и шестой обрезал, оставил 25-30 см

Внимание: Чтобы избежать повреждения электронных деталей,указанные ниже операции выполнять только при выключенном зажигании: отсоединение и подсоединение штекеров; подключение измерительных приборов; переключение диапазонов измерений приборов. При подсоединении измерительных проводов к многоконтактным штекерам проследить за тем, чтобы чувствительные контакты штекеров не были повреждены.

На результаты измерений оказывают влияние внутренние сопротивления измерительных приборов и окружающая температура. Указанные предписанные значения измеряемых величин действительны для измерений, выполняемых приборами V.A.G. 1315А и 1526 при окружающей температуре в диапазоне от 0 до 40°С.

Проверить катушку зажигания, см. выше.

Снять облицовку с права у водоотводного кожуха.

Отсоединить штекер от коммутатора TSZ-H, предварительно отжав проволочный зажим.

Подключить вольтметр к контактам 4 и 2 штекера.

Включить зажигание. Прибор должен показать напряжение аккумулятора (примерно 12 В), в противном случае найти с помощью электрической схемы обрыв и устранить.

Снова подсоединить штекер к коммутатору TSZ-H.

Отсоединить штекер датчика Холла у распределителя зажигания, предварительно отжав проволочный зажим.

Снять крышку с катушки зажигания. Подключить к клеммам 1 (-) и 15 (+) катушки вольтметр.

Включить зажигание. Предписанное значение напряжения составляет не менее 2 В. Через 1-2 секунды напряжение должно упасть до 0. В противном случае коммутатор TSZ-H заменить. Проверить, не выступила ли заливочная масса у катушки, если да, то катушку зажигания также заменить.

Центральный провод штекера датчика Холла с помощью вспомогательного провода коротко замкнуть на массу. Напряжение кратковременно должно подняться до 2 В. В противном случае найти обрыв центрального провода и провод заменить, иначе заменить коммутатор TSZ-H.

Подключить вольтметр к наружным контактам штекера.

Включить зажигание. Предписанное значение напряжения должно составить не менее 5 В.

Проверить целостность проводов и контактов датчика Холла. Если обрывов нет, коммутатор заменить.

Собрал информацию о диагностике системы зажигания на пассат Б3.
Инструменты, которые нужны:
1. Мультиметр (хотя бы стрелочный, раньше на рынках стоили рублей по 100, сейчас скоко — не знаю, у меня цифровой мультиметр рублей за 500)
2. Провода, желательно с крокодилами, метра по два две штуки.

Проверка датчика Холла:
1. Датчик Холла (далее ДХ), выглядит так

, но вы его скорее всего просто так не найдёте, потому что прячется он в трамблёре, наружу торчит только контактная колодка. Кстати, трамблёр или распределитель зажигания по-научному:

. Я не буду вам нести ересь, про то, как он работает, потому что если надо — сами найдете (задрали уже сайты, на которых мне описывают, как работает датчик Холла, вместо того, чтобы дать чёткую распиновку).
Датчик Холла — три контакта, крайние — "+ и -", средний — управляющий провод. На нём появляется управляющее напряжение, в зависимости от положения бегунка. Это напряжение меняется резко от 0 до 12 вольт, можно проверить, подключив к зеленому проводу и к массе или плюсу мультиметр в режиме измерения напряжения.
В моём датчике холла провода соответственно: "красный" — +, "черный" — "-", зеленый — управляющий сигнал. На новом датчике холла от Hans Pries — распиновка аналогична.

Проверка:
а. Проверить наличие питания на крайних клеммах ДХ. По мануалу должно быть не меньше 9 вольт. У меня было 10.5 при 12,5 на аккумуляторе.
б. К среднему разьёму подключить лампочку или мультиметр, второй конец мультиметра (лампочки) пробросить на "-" аккумулятора (в этом пункте — у меня расхождение, у меня оказалось, что на среднем разьёме плавающий минус).
в. Маслаем стартером или крутим трамблёр, вынув его из двигателя. Для того, чтобы вынуть трамблёр из двигателя, надо открутить болт на 13 под ним, который цепляется скобой и держит трамблёр. Внимание! Если вы не гуру установки зажигания без приборов, настоятельно рекомендую отметить маркером положение бегунка и корпуса трамблёра. Наносите маркером линию на бегунок и трамблёр. Трамблёр предварительно можете выставить в среднее положение.
г. Лампа должна резко загораться и гаснуть. Мультиметр должен менять свои показания от 0 до 12 Вольт.

Проверка катушки зажигания (далее КЗ)
Катушка зажигания имеет три вывода, на двух крайних должно быть напряжение бортовой сети 12 В или сколько у вас там на аккумуляторе, на центральном — снимается искра.
Далее по мануалу, потом выскажу свои соображения:
а. Проверить наличие питания на крайних выводах КЗ при включенном зажигании.
б. Вынуть из трамблёра центральный провод от КЗ, выставить расстояние от этого провода до надёжной массы (например до металлических элементов двигателя) в диапазоне 5-6 мм.
в. Отдельно провести + с клеммы аккумулятора, на КЗ отключить клеммы с плюса (15 клемма). Чиркнуть проводом по 15-той клемме на КЗ, должна проскочить искра между центральным проводом катушки зажигания и массой двигателя (пункт "Б).
Альтернативный способ — если вы убедились, что, датчик Холла исправен, т.е. меняет напряжение при прокрутке трамблёра, попробуйте также дать зазор по пункту Б, только можно пошатать бегунок при снятой крышке трамблёра. На исправной катушке и датчике Холла этот приём действует. В общем, видео сейчас не нашёл, как-нибудь сниму. При исправном датчике холла, катушке зажигания и коммутаторе между центральным контактом КЗ и массой должна проскакивать жирная искра.
Далее по коммутатору идёт какая-то ересь, не стал выкладывать.
В общем, приятных вам дорог и зеленого света))

Читайте также: