Как поставить вторую печку на тойоту

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Начну с того, что в автомобиле, в принципе, тепло и без второй печки. Но так как я езжу зимой в Киренск с маленькими детьми, решил всё таки подстраховаться и поставить вторую печку.

Как сказал выше, в автомобиле тепло, тепла 3S ему хватает . Весь вопрос в том, что салон долго прогревается. Допустим завожу автомобиль утром при минус 30, минут 10-15 прогрев, еду с Ангарска до Иркутска, только в Иркутске весь пластик по салону реально прогревается и становится тёпло, при условии что автомобиль ночевал на улице и ночью не заводился. Сами понимаете, при кратковременных поездках салон полностью прогреться не успевает. Я думаю, это характерно для большинства, если не для всех, минивенов.

По отзывам нашёл, что бывают ипсумы и гайи с двумя печками и двумя кондиционерами. В каталоге нашёл номер второй печки и цену, порядка 30 000 руб. Начал искать на разборках, но машины редкие и ничего не было. Поэтому принял решение поставить китайскую печку с четырьмя круглыми выходами под переднее пассажирское сиденье. Штатная печка устанавливается туда же.

Снял сиденье, открутив четыре болта.

На обшивке пола, у меня был сделан заводской надрез, подшитый нитками (Аналогично такой же встречается при замене бензонасоса). Нитки были удалены, но этого оказалось недостаточно. Канцелярским ножом разрез был увеличен. Под обшивкой была обнаружена резиновая заглушка для трубок. После её удаления в полу появляются два отверстия специально для трубок второй печки.

На китайской печке трубки, которые выходят из неё идут параллельно днищу. А их необходимо опустить вниз, чтобы они прошли в технологические отверстия пола и появились снизу автомобиля. Поэтому на эти трубки, с помощью хомутов, были одеты изогнутые жигулёвские резиновые патрубки. Эти патрубки и будут торчать снизу автомобиля. После этого разрез который Вы сделали в полу закрывается и прижимается печкой. Также, для плотности прилегания, то место где проходят патрубки я проклеил гидроизоляцией. Печка к полу крепится на саморезы. Закрепил так, потому что при установке усилителя на сабфувер, под водительское сиденье, в сервисе, сам усилитель закрепляют на саморезы к полу. Сделал по аналогии. Снизу, для верности, можно промазать мастикой.

Поставил сиденье обратно. Печка встала. Сиденье двигается вперёд, назад.

Дальше встал вопрос как соединить дополнительную печку с основной. Посоветовался со знакомыми маршрутчиками. Один, ездивший на истане на севера, посоветовал использовать металлопластик. Купил две металлопластиковые трубки по 1,5 метра, хомуты и два сантехнических крана на 15. Изогнул трубки по форме днища и просунул их в районе рулевой рейки под капот автомобиля. На выходе из под капота установил два крана. Краны оказались в районе воздушного фильтра. Перед тем как просовывать труба была обмотана гидроизоляцией, закреплённой пластиковыми хомутами, и сверху обмотана армированным скотчем (Это было сделано для того, что бы меньше тепла уходило в атмосферу. Наверное можно было обойтись и без этого). Да 1,5 метра трубы оказалось много, пришлось немного укорачивать.

Далее один конец трубок с помощью хомутов соединил с печкой второй с тройниками. Потом разрезал резиновые шланги под капотом, которые идут на основную печку и вставил туда тройники. Тем самым получил параллельное соединение печек. Да, перед всем этим удовольствием поставил дополнительную помпу Бош (Фото в теме про подвеску). Можно было поставить помпу с Газели, но что-то побоялся, думал потечёт.

Для защиты трубок из металла согнул броню. Получилось аккуратно. Броня крепится к креплению бака, к лонжерону с помощью болта на вложенную гайку и к рычагу. Сами трубки также для прочности притянуты пластиковыми хомутами к лонжерону.

Для подключения печки использовал реостат, который с ней же и продается. По виду он напоминает подсос на жигулях. Также вытягивается, только фиксируется в трёх положениях. За основу взял стандартную схему подключения туманок, которая есть в интернете. Т.е. купил четырёхконтактное реле (Не советую брать жигулёвские, могут выйти из строя. Оптимальный вариант реле Старлайн. Цена вопроса 250 руб) и установил его под капотом. Один выход реле соединяется с массой, второй через предохранитель к плюсу аккумулятора, третий идёт в салон к плюсу через кнопку, четвёртый также в салон, через реостат на печку (Номера контактов реле не помню. Всё можно посмотреть в интернете). Плюс на кнопку взял с подсветки приборов (В принципе плюс можно взять в любом другом месте. Например с той же печки). Помпа подключена аналогично. кнопки управления выведены под правую ногу. Там есть две заглушки. В эти заглушки можно вставить стандартные кнопки, например с туманок (Контрактная кнопка у нас стоит порядка 500 руб, китайская - 250 руб. Отличий никаких.). Под реостат ниже кнопок сверлится отверстие небольшого диаметра и он на месте.

Печка работает следующим образом. Сначала включаешь основную кнопку, подаешь на реле плюс, потом реостат и регулируешь им скорость. Электрическая часть, сколько владею автомобилем, работает нормально, нареканий никаких.

Теперь про саму печку. Печка дует отлично. Помпа вообще оказалась не нужна. Так всё нормально продавливается и нагревается. Вот только при работе печки тепло терялось где-то под сиденьем. Виною всему оказались высокие бортики на ковриках. Либо их нужно убирать, либо на выходы их печки одевать уазовские гофры (тоже с печки) и закреплять их с помощью металлических хомутов. Тогда воздух можно подавать конкретно к ногам пассажиров, я так и сделал.

Два года использовал китайскую печку, проблем никаких не было. Потом на дроме нашёл оригинальную и заказал. Печка пришла. Лежала ещё примерно год. И вот в январе 2016 года решил её поставить.

Снял все самодельные трубки и заказал на Емексе оригинальные вместе с креплениями. Цена трубок 4200 руб. Они оказались меньше по диаметру. Снял китайскую печку и заменил на родную. Под родную печку под обшивой и оказались два отверстия с резьбой для крепления. Вообще на родной печке их три.

При снятии китайской печки, внутри неё были обнвружены красные подтёки. Видимо она подбегала. При этом жигулёвские резинки, при прикосновении к ним, все полопались. Не советую их вообще ставить.

Поставил родную печку (Печку не проверял. А надо было), родные трубки, соединил это всё хорошим корейским шлангом, выкинул краны и также через тройники, параллельно соединил с основной печкой. Броня идеально всё закрыла. Электрику оставил туже. Включаю, печка не работает. Стучу по ней - работает. Всё ясно - щетки на моторчике стерлись. Опять снимаю сиденье снимаю моторчик. Ищу такой же. Нету.

По каталогу, такой моторчик стоит на задней печке тойоты хайлендер. Цена соответственно на него космос. Поэтому пришлось его разбирать подбирать щетки и ремонтировать. После ремонта моторчик установили назад, печка заработала.

Один ньюанс. Печка дует вбок, на рычаг ручного тормоза. Поэтому в креплении сиденья пришлось вырезать пластик, по форме опоры. Получилось аккуратно. Причина того что печка дует вбок, видимо - отсутствие воздуховода. Пытался найти его по каталогам. Всё безуспешно. Если кто знает, что и как там должно быть, подмогите. Если ничего не найду, буду делать сам, подбором от чего-нибудь аналогичного.

По сравнению с китайской родная печка тише. Но всё же шумновата. При включении дополнительной печки салон прогревается быстрее. Левый бок и рука при максимальных оборотах "горят".

Недавно на дроме заказал родной кран (1000 руб) на дополнительную печку. Установил его пока к корпусу воздушного фильтра. Пока не подключил. Кстати, летом, никакого дискомфорта, то что печка горячая и находится под сиденьем, не испытываешь

Что касается основной печки.

Один раз сгорел моторчик. Без проблем купил на разборке за 2000 руб. контрактный. Открутив три болта, вынув фишку, снял старый, поменял на контрактный. Можно было купить новый, китайский, фирмы Sat.

Прошлой зимой в автосервисе менял на печке радиатор. Причин для его замены не было, решил просто почистить. В автосервисе поставили новый. Снимали панель. Скажу так, денег взяли много, печка работает также. Из минусов - появились сверчки.

На дроме читал, что радиатор печки можно менять без снятия панели. Лучше делать так. Панель не тревожить. Либо если уж сняли, то лучше проклейте её сразу шумкой.

При установке печки фотографий не делал. Поэтому позже сфотографию и выложу как есть сейчас.

Владельцы 95х Прадиков с двигателем 5VZ-FE знают, что это очень теплый двигатель, который хорошо обогревает салон, но и салон у Прадика не маленький, и когда при зимней эксплуатации иже -25 на втором ряду сидит семья, хочется, чтобы и им было тепло, а если включать основную печку на всю, то уж сильно шумит, но греет!
У меня стояла вторая печка, но это была китайская простая автопечка, подобная тем, что ставят в китайские маршрутки, к тому же эта печка очень плохо работала, дула в одном направлении и очень сильно вибрировала при работе, мало приятного, когда по ощущениям твоё кресло хочет взлететь (вторая печка устанавливается под креслом первого ряда, у ПравоРульных это кресло водителя, у ЛевоРульных это кресло пасажира, но место установки одно и то же).
Приобрел несколько месяцев назад штатную вторую печку, она была практически в идеальном состоянии! В комплекте с печкой шло 2 кнопки — одна устанавливается на переднюю консоль, вторая в подлокотник между сидениями первого ряда. Почитав тех, кто уже устанавливал себе вторую печку, узнал, что в косе уже есть фишки для подключения питания печки и кнопок управления, и трубки с ОХ у меня уже выведены, что значительно облегчает процесс установки.
Разбираем салон — я полностью решил разобрать, что-бы за одно сделать ШВИ пола. Снял центральный ящик между сидений, и разобрал торпеду, где селектор АКПП и раздатки. Порадовало, что кузов в хорошем состоянии, никакой ржи! Оказывается, под водительским местом ещё с завода закатана вибра, ну это приятно)

Демонтировал старую печку, закатал пол ШВИ, и установили штатную печку, под ковром нашёл все фишки для подключения.

у подлокотника оказывается задняя стенка с регулировками и кнопочками на клипсах, и её можно отщёлкнуть и снять, это удобно при разборке-сборке.

проклеил антскрипом съёмную панель центральной консоли, теперь отлично сидит на своём месте, не болтается и не скрепит! Ране был небольшой люфт.

И так.Ранее я писал что приобрёл вторую печку и искал подключение к ней.
Благодаря со клубнику mikihail который мне кинул схему и посоветовал подключение печки Спасибо ему огромное!
И моему дядьке который мне уже не однократно помогал с ремонтом моего авто.
Опишу как могу, процес установки и что для этого нужно.
Начнём)
Для начала снимаем пластиковые пороги, накладки стоек.
Откручиваем ремни безопастности, два ряда сидений, передние и задние.
Чтоб поднять ковёр и установить, воздуховоды.
Где то в сети попадался пост, что устанавливали, воздуховоды по верх ковра.
Как вариант конечно, но я все же сделал под ковёр.
Как я понял, те автомобили, где стоят печки, ковры чуть другие, т.е под воздуховоды, сделаны выемки.
Я уже позже обратил внимание на то, что с обратной стороны ковра на уплотнителе, в виде прессованной ваты, есть прорезанные секции.Которые можно убрать под вуздоховоды.
Снимать второй ряд лучше в двоем, одному его вытащить, надо быть богатырем😆
В моем случае я был один, и у меня третий ряд с быстросъёмом, я снял третий ряд и просто повернул второй ряд в сторону багажника.
Далее скручиваем ковёр до руля.
После чего начинаем примерять воздуховод и печку.
Делаем ровный, плотный стык, между печкой и воздуховодами.
Я сначала прикрутил воздуховод.
Воздуховод имеет 4 точки крепления,
Из них 3 клипсы и один саморез.

После стал укладывать ковёр, и прорезать отверстия для выхода воздуха.
Далее когда уложили ковёр делаем разрез для печки.
Печка имеет 3 точки крепления

Саморезы я закручивал толстые, под 10 ключ, японские.Со старых запасов)
Ну соответственно и прикручиваем печку.

Далее все на место ставим, накладки, прикручиваем ремни.
Теперь сиденья, без переделки тоже не обошлось, из за того что теперь выпирают воздуховоды, мешают пластиковые накладки.

Снимаем эти накладки с сидений, крепятся они на 6 болтах самого сиденья.
И видим отметки где надо вырезать пластик.

Вырезал обычным полотно по металлу.
И получилась вот такая форма.

Далее я перешёл к электрике.
С левой стороны из под кузова выходит штекер с 3 проводами

Подключаем его.
Переходим к кнопке, с левой стороны есть дополнительный разъём с 6 проводами.

Далее нам нужно реле, тут то я столкнулся, с тем что у меня нет в центральном монтажном блоке разъёма под реле, который находится, в районе правой ноги на стойке кузова.
За центральным монтажным блоком.
Вот как должен выглядеть этот блок, к нему добавлен отдельный 5 контактный разъём под реле.

Именно его у меня не было.
Если такой имеется покупаете вот такое реле

Вставляете, находите предохранитель, под номером 13 если его нет то добавляете 10А

И вентилятор заработает.
Ну а как в моем случае, с задней стороны центрального монтажного блока где находятся предохранители, есть фишка оранжевым цветом с 12 пинами, находим 12 пин туда приходит + от предохранителя, добавляете туда провод.
С двигателя вентилятора идут 3 провода
один из них сине-красный у меня уходил в никуда)))Т.е закончился этот провод в районе лёвой ноги пассажирского сиденья.
Ну соответственно мы его удлинили до замка зажигания и подключили по схеме через реле к проводу который добавлял к фишке.

Включение реле выполняеться зажиганием. Где + береться с ACC минус с кузова авто.
После включения зажигания реле срабатываеи и подает напряжение с предохранителя на мотор печи. Если зажигание выключить реле размыкается. Напряжения на моторе печи нет.
Иначе моторчик у вас будет работать даже при выключенном зажигании!
Далее перешли к подключению трубок к системе охлаждения.
Подключал все по схеме

Предварительно слил антифриз, но сливал не весь, а частично сняв шланги идущие к печке.Вылилось около 3 литров.
После установки шлангов и залив антифриз оказалось что не достаточно заводской помпы чтоб продавить антифриз во вторую печку.
Попив чаю и подумав решили перекрыть кран идущий ко второй печке, залить через шланг антифриз в неё.
И все получилось.
Но был и ещё вариант, пережать шланг подачи антифриза в основную печь и запустить мотор, при этом бы антифриз пошёл напрямую во вторую печь.
Вот такие вот дела)
Потрачено времени на поиск разъёмов, подключения системы к охлаждению и думак 10 часов.
Это очень трудоемкий процесс, когда ты ни хера не знаешь😆
Дядьке моему прям огромное спасибо.
Терпения у этого человека прям много.
Валятся с фонариком пузом к верху ещё то занятие🤣
Надеюсь это кому то поможет)
С подсказкой я думаю на это потратится не так много времени.

Как я уже писал, давно задумывался об установке второй печки. И вот решил я на конец то осуществить свою задумку. Благо, есть комплектации Прадиков с двумя печками, и при установке второй печки в мою машину особо "колхозить" не придется. Установку печки приурочил к работам по вибро-шумоизоляции машины, чтоб не разбирать салон по десять раз.

Были куплены через интернет следующие комплектующие: собственно, сама печка в сборе; воздуховоды; бардачок-подлокотник с панелью управления задней печкой (низкий); трубки металлические; тройники; кнопки (ON/OFF - 2 шт., HI/LO - 1 шт.); тяга управления тросиком заслонки печки; железяка, на которую устанавливается бардачок-подлокотник. К сожалению, продаван оказался не очень честным и прислал мне поломанную тягу управления тросиком заслонки печки и верхняя половина корпуса печки оказалась разломана надвое ( пусть ему это тем же откликнется когда нибудь).

Тягу управления тросиком заслонки печки я починил с помощью деталек от железного детского конструктора и эпоксидки )))

Самое сложное - это правильно наметить где резать дырки в днище под выход трубок радиатора печки. Я изначально немного промахнулся и пришлось расширять отверстие на 10-15 мм в сторону ближе к центральному тоннелю.

Электрическая "коса" печки оказалась на своем законном месте, под ковролином, как я и ожидал )))

Ставить низкий бардачок-подлокотник заместо своего высокого я не хотел и поэтому я решил собрать из двух один. Это не составило особого труда. С "низкого" бардачка на мой перекочевала задняя панель и большой внутренний бокс, остальное осталось все родное, в т. ч. и железяка, к которой крепится сам бардачок-подлокотник.

Далее, возвращаем ковролин на место, примеряем печку, размечаем и вырезаем ковролин под печку.

"Усаживаем" печку с воздуховодами на свое место.

Вырезаем из старой автомобильной камеры заплатку, пробиваем в ней дырки под трубки радиатора и лепим заплатку снизу на герметик.

Далее, собираем наш модернизированный бардачок-подлокотник в единое целое )))

Снимаем панель под рулевым колесом и с левой стороны находим разъем под переднюю кнопку включения печки. Вставляем кнопку вместо заглушки и собираем все назад.

Теперь надо врезать печку в магистраль отопления. Решил не использовать "родные" магистральные металлические трубки т. к. были прецеденты, что они сгнивали у людей, ну и в морозы у них будут повышенные потери тепла. Вместо трубок купил резиновый шланг внутренним диаметром d=8 мм. Понадобилось 5 метров шланга. Ну и "родные" тройники тоже пришлось маленько модернизировать ))) Прямой тройник пойдет у нас на "вход" перед краником отопителя, а кривой тройник вставляем вместо родного "уголка" на выходном патрубке передней печки

Ну и последний штрих: задираем морду Прадика в небо и выгоняем весь воздух из системы охлаждения. Технологию "развоздушивания" системы охлаждения, думаю, все знают и заострять на этом внимание не буду.

PS. По электрике ни чего "колхозить" не пришлось, после подключения печки к боковой "косе" и установки на место всех кнопок все заработало как положено! В блоке предохранителей так же ни чего не надо ставить дополнительно, ни релюшек ни предиков.

Результатом доволен более чем! Печка жарит как бешенная! Думаю, зимой у меня в машине мерзнуть не будет ни кто! )))

Электрическая "коса" печки оказалась на своем законном месте, под ковролином, как я и ожидал )))

Далее, возвращаем ковролин на место, примеряем печку, размечаем и вырезаем ковролин под печку.

"Усаживаем" печку с воздуховодами на свое место.

Далее, собираем наш модернизированный бардачок-подлокотник в единое целое )))

Читайте также: