Как поменять радиатор печки тойота филдер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У сына с радиатором печки на тайоте до сих пор все зашибись ))) . - у каждого авто с завода есть стандартный расход топлива.По твоему,после каждой настройки карбюратора или чего то там,нужно заливать полный бак,ехать 90 по трассе,потом снова регулировать - . вы механники,не дай бог еще деньги берете за свою работу

Трудности с радиатором печки уже задолбали :) Здравствуйте Сергей. Подскажите с каким усилием затянуть пастели,как говориться от руки.Заранее спасибо.

По радиатору печки куча инфы в инете… И ПРО ЧЕ ТАМ РАССКАЗЫВАТЬ. ПЕРЕГОН ХАЛЯВА,ВЕЗДЕ АСФАЛЬТ. Про че видива. я . знает.

Когда я делал такой двигатель тоже гайки на приёмной трубе не откручивались, использовал Гайкорез 12-16мм DAAX1A16 TOPTUL отлично все гайки расколол. резьба абсолютно целая осталась только плашкой прогнал (набор из четырёх штук можно не покупать, достаточно второго номера как раз для м8 грани на 10-14мм) Гайки на гбц-выпуск калёные оказались гайкорез не взял. Если кому интересно этот спец ключ для гбц называется M10S (вставляется немного туго приходилось забивать в головки болтов возможно из-за нагара) или можно RIBE M10 длинной 100мм

если на слух стучит гидрик, то по любому нужно менять все. Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по радиатору печки,

просто визжит там цепь аж в салоне слышнооо я то думаю что успокоитель сломался но все ровно надо разберать

У меня с радиатором печки на ТОЙОТА до сих пор проблем не было >) скатились что-то, 1 комментарий за 5 месяцев.

Мифы о задирах ЦПГ ничего общего не имеют с реальностью эксплуатации.Все проблемы этого мотора всецело на совести хозяев машины.Хочется беспроблемной эксплуатации -соблюдайте элементарные правила пользования: 1.Забудьте навсегда сроки замены масла 15000км,если поездки смешанные город-трасса 7-7,5т.км,если город и короткие поездки сокращайте до 6т.км. Не смотрите что масло на таких пробегах еще не черное как гудрон-просто меняйте. 2. Для масла важно его вязкость,а не состав(мин., полусинт. или синт.) и допуски. Лучший вариант это 5W20 оригинального производителя Hyundai 3.Не злоупотребляйте форсированными режимами - постоянная езда в пол с раскрутками 6-6,5 об к хорошему не приводит. И тогда этот мотор служит Вам 300-400 т. км без задиров. Ну и самое не маловажное это использование бензина А95 а не как привыкли многие А92. В итоге, соблюдение элементарных правил и автомобиль выдает заявленный расход с небольшим + и ресурс.Удачи всем. А я так и не добрался до радиатора печки :)

На этом двс ремень а не цепь.стучат или гидрики или поршневая, разбор покажет.на моей такого стука нет 50 т км

идея в том что радиатор кондера не так забит как печь и чтоб особо не парится с промывкой печи переставить патрубки с печи на кондер кто что думает по етому поводу насколько ето реально и можно ли вообще так делать (спринт ае100 кондер демонтирован)

на прошлой машине пробовал неполучилось,там трубки тонкие,шарики какието внутри,короче небежит тосол понему,в итоге его выкиеул подобрал китайский по размеру примерно,соеденил шлангоми с печным родиатором,поставил в дополнение электро пому от газели,была жара,единственный минус помпа "гудит" громко

У печки радиатор, у кондиционера - испаритель. Названия разные не просто так, это только по виду они похожи. Расчитаны они на разное давление, на разное содержимое - в одном жидкость, в другом газ, поэтому у них разный диаметр трубок. На испарителе также прилеплен термо-регулирующий клапан (ТРК) - устройство, отвечающее за оптимальный выпуск фреона, которое будет препятствовать свободной циркуляции ОЖ.
К чему это я - испаритель не "заточен" быть радиатором, чем высверливать ТРК, проще найти подходящий радиатор на замену, как уже советовали выше.

идея в том что радиатор кондера не так забит как печь и чтоб особо не парится с промывкой печи переставить патрубки с печи на кондер кто что думает по етому поводу насколько ето реально и можно ли вообще так делать (спринт ае100 кондер демонтирован)

corolla 100 убрал испаритель, вырезал в корпусе в боку где стоял кондер отверстие под радиатор(кстати входит почти как родной и ), поставил от 2106 аллюминевый дааз и только он (надо было лучше от шевроле нивы 2 радиатора рядом поставить и запаралелить там патрубки вверх смотрят и нету болтиков )и электро помпу теперь в -32 ездил по трассе жара.только одна проблема двигатель долго греть когда включена эл помпа а так нормально.при максимальных оборотах вентилятора печки жварит уши заворачиваются, раньше чем быстрее обороты тем холоднее дует.

и расход бенза на короткие дистанции увеличивается.проверено!не только уши но и ноги горят в -35 в футболке можно ездить.на испарителе клапан откручиваешь а шланг одеваешь.и всё жара в кармане.только получается как в жигулях.климат не работает.

Сингапур! Corolla E121 1nz-fe! Как правильно поставить печку?

Совсем недавно купил себе Королу, авто конца 2000г выпуска, из Сингапура, из рассказов предыдушего хозяина печки в ней НЕБЫЛО, только кондей, поэтому печку он устанавливал сам, но установил ее как оказалось не очень правильно, т.к. нет регулировки между холодным и горячим воздухом( нет специальной крутилки с синими и красными полосками) дует постоянно горячий воздух(на радиатор который был заглушен,2 шлангами подали антифриз с малого круга обогрева двигателя), кондей работает(электро-магнитная муфта отрабатывает, щелчек есть, патрубок идущий в салон холодный), но не холодит, как я понимаю ему просто не хватает мощности (радиатор отопителя дает тепла больше, чем радиатор кондея), в общем возникает вопрос - Как можно переделать систему подачи тепла в салон ,чтобы антифриз идущий через радиатор отопителя можно было перекрыть(с помощью электро - магнитного клапана или другого устройства) ? Или может быть ктонибудь занимался переделкой системы отопления до полноценной европейской? Заранее благодарен

У меня стоит кран под управление тросиком, зимой открыл, летом закрыл. Так приехала, трос крепился к приводу заслонки распределения потока. Т.е режим "на стекло" открывал краник автоматом. Снял тросик, рукой дергаю, благо краник стоит под левой ногой :)

Немогу найти ссылку как разбирается панель на моей машине, если не трудно скиньте ее у кого она есть, я хочу разобрать панель и добраться до блока кондиционирования и отопителя, интересно есть ли там заслонка которая смешивает потоки холодного и теплого воздуха, если был радиатор отопителя(хоть и заглушенный), то мне кажется и заслонка должна быть, в общем на выходных буду разбирать панель, как что прояснится я отпишусь, самому аж интересно стало :)

Зачем разбирать? Загляни на блок печки со стороны педалей, если один привод заслонки то заслонки смешивания нет, а если 2 привода (и один из них с бегунком буквой "Г") то заслонка присутствует.

Хорошо, посмотрю сегодня, а разве может быть что такое что заслонки нет? радиатор отопителя япошки почему то не вытащили., а просто заглушили, было бы глупо радиатор отопителя оставить а заслонку смешивания потоков воздуха убрать. Ладно, посмотрю - расскажу че там

lecsa большое тебе спасибо за подсказку, заглянул я под руль на блок, увидал там Г образный рычажок, он и оказался управляющим заслонкой смешивания воздуха, дело осталось за малым - придумать как с помощью тросика и крутилки организовать правильную работу заслонки как на тойотах оснащенных изначально возможностью обогрева салона.

доброго дня lecsa, у жены аналогичная машина без заводской печки, проблема в том что на холостых оборотах в радиатор печки не поступает антифриз, при движении когда обороты вырастают худо бедно антифриз начинает прокачивать, поставил дополнительную помпу от газели, более менее стало тепло, но всеж не то. печку заежал промывал, когда мыли теплоотдача была хорошая. может помпа не вывозит или запитались на печку не правильно, с какой стороны начать копать. Жене машина нравится менять не хочет, но и в валинках ездить не вариант.

Привет, теплоотдачи изначально небудет, особенно в ваших краях. Япы ставят алюминивую однорядную махонькую печку (так как места под нормальную в нашкм корпусе нет). Я писал что поставил 3х рядную медную печь от паджеро мини, вот только тогда появилось нормальное тепло.

Если антифриз непротекает через печь то возможно она завоздушена, еще надо проверить сам краник, Еще возможно передавлены шланги подводки к печки ( у меня проходили за блоком отопителя и были немного передавленые.)

антифриз я прогонял на горке крутой под оборотами, на оборотах течет как надо, но вот в пробочке стоиш ноги кочинеют. шланги были передавлены, когда они потекли я их менял, проходят за вентилятором и корпусрм печки. когда шланги менял все прошупывал чтобы нигде не пережимало, но вот антифриз все равно плоховато циркулирует, на оборотах шланги трогаеш возле печки они прям кипяток, тока обороты холостые шланги охлаждаются. а про краник проверит на предмет проходимости? ладно наберусь смелости буду вскрывать корпус печки да подбирать медный радиатор.

Смелости надо много, чтоб разобрать блок отопителя, т. к прийдется разобрать практически все до педалей (парприз, поперечную жесткость "труба на которой держится рулевая колонка и весь парприз") а потом ты сможешь открутить блок отопителя и только тогда отщелкнуть защелки верхней крышки отопителя, которые находятся за блоком. Но есть выход. Чтобы ничего неразбирать, можно, и все равно прийдется, вырезать в блоке отопителя проход для боковой установки печки (в районе приводов заслонок) у меня шланги подведены именно от туда. Так что берешь резак, режишь пластик, там увидешь свою старую печку, делаешь нормальный проход, извлекаешь печь, подбираешь новую печь, вставляешь, изготавливаешь заглушку и отверстиями под шланги и прикручиваешь на герметик (чтоб недуло) Всё!

Если антифриз слабо протикает к печке то вероятно слаб ремень привода помпы или дохлая помпа.

У меня на калдинет все так и было, просто и легко, радиатор печки вставлялся с боку как касета (кстати заводской вариант), а тут все так заморочено, я когда шланги менял панель разбирал, но в печку лезть так и не осмелился, (в чужом гараже зимой эт дело было, лемит времени), дабы работы там и проводов тьма тараканья. вариант с распилом звучит как то более оптимистично, а чем резал корпус?

Это пришло ко мне только после адского разбора "всего" и когда я стал непосредственно устанавливать печку то понял, что ненадо было "все" разбирать. Резал обычным полотном по металлу но у меня корпус был разобран.
Пластик хорошо режится если заточить полотно по металлу в виде буквы "г" и тупо процарапываешь пластик. Для ровности линий, можно применить линейку а как борозда набьется то царапать и без линейки. Ну или просто пилить.

После установки надо проверить чтоб незакусывала заслонка распределения воздуха ( та что сверху над печкой). Тут то можно снять верхнюю накладку парприза, благо она легко снимается, и снять воздушный расперделитель (гофры) (делов 15 минут ) воздух по бокам панели разводит. Как это снимешь, так и увидешь заслонку и верх печки. Тут то можно ее подкорректировать.

Совет дельный огромный респект lecsa, разобрал для удобства торпеду, прорезал печку обычным канцелярским ножом, выдернул вставленный туда радиатор, поехал на разбор подобрал от форика, правда патрубки там менее удачно расположены, немного колдовства и все встало, запаял вырезанный кусок корпуса паяльником, точнее сделал в нескольких местах спайки (благо тренировка есть на бамперах)) а остольные щели залил герметиком. Щас вроде все в поряде, а дальше зима покажет, но всеже думаю супруга будет ездить в сапожках а не в валенках и меховых варежках))).

Есть небольшой минус в использовании силиконового герметика ну если ты его конечно применял. Минус этот в том, что герметик на уксусной основе. Короче, месяцок будет при нагреве вонять в салоне уксусом. Если герметик непопадает на нагревающиеся части -то выветрится быстро.

Периодические проблемы с радиатором печки не так и страшны >) Ну а как проверить исрравна система или нет показано в данном видео. Все просто и элементарно. Только ребят муфта может не работать и при отказе самого клапана VVT-I. Для этого прежде чем лезть в муфту,проверяйте в начале сам клапан VVT-I путём так-же подкидывания 12+ на концы клапана. Если он исправен, будет характерный сщелчок

Спасибо за видео. А у меня проблема немного другая. Печка греет очень хорошо, но вот беда в том, что не равномерно. Когда стоит в режиме дуть в ноги и на стекло, мне как водителю в ноги дует очень горячим воздухом, а переднему пасажиру легким теплым воздухом. Получается что у пасажира мерзнут ноги, а у меня они просто горят. В чем может быть дело, тоже заслонки? Хотелось бы, чтобы подробнее по радиатору печки показал бы…

На таврии с обычной торпедо радиатор извлечь проще простого вытягивается легко,а у люксовой необходимо снять переключатели света дворники открутить торпедо приподнять в нахалку правую сторону и радиатор выходит практически без проблемм! Снимать полностью отопитель лишь для замены радиатора не целесообразно. У моего друга на corolla fielder и без радиатора печки полно чего чинить >)

спирали по принцыпу Шаубергера, для лучшей текучести жидкости, но переусердствовали, можно сделать намного проще и надёжней.

Желательно в деталях показал бы по радиатору печки на corolla fielder ))) Здравствуйте я себе наконец то машину решил всё таки взять ваз 2101 больше места просто. у меня такой к вам вопрос если у меня на карбе на открываеться вторая камера расход больше или меньше будит?

Собрался тут себе тигренка при именно Т11. Не перегревается зимой при таком утеплении? Движок 1.6 хватает для него? Что бы ездить, гоночной . не страдаю. По трассе как он себя ведет? На обгонах ососбенно, двиг тянет?

Привет! Подскажите на филдере правый руль, печка в ноги с пассажирской стороны стала дуть одновременно горячим и холодным. Выключаешь холодный продолжает поддувать особенно при скорости. Подскажите, что может быть? Раньше токого не было. Не климат, всё на крутилочках. Постоянные геморрои с радиатором печки уже задолбали!

Прекрасное видео, который раз пересматриваю, до сих пор интересно. К современным одноразовым авто, сделанным из соплей и фольги, давно потерял интерес.

Добрый. Отличный обзор. Однако, абсолютно точно, что можно отдельно внутренний-внешний пыльники (правда не оригинал). Я покупал отдельно, полиуретановые - ) это внутренний пыльник, ) - это внешний пыльник. Брал на сайте Минусы - хомуты отдельно покупаешь (можно у них же на сайте) и смазку надо покупать отдельно. Качество - сказать конечно сложно, но вот сайленты у меня в рычагах - прошли уже 40т.км. и как муха не сидела, а пыльники по отзывам надёжнее от полиуретана, чем из резины. У приятеля на тайоте и без радиатора печки полно чего навернулось!

Чувак, что-то ты нагородил с разбором. Там всё ещё проще. По бокам стальные скобы. Их оттягиваешь прямой отвёрткой с двух сторон до щелчка и весь клапанный механизм полностью выходит вверх. А уж потом спокойно выкручиваешь саморезы и всё остальное. Главное шланг подающий снять и фишку проводов.

Неплохо, если более обстоятельно по радиатору печки на аллексе посоветовал бы ) Спасибо за совет. Я начал с термостатом. Только позже я снял корпуса вентилятора. Заслонки запечатаны алюминиевой лентой. (- 40 до + 140 ° C) Привет из Силезии :)

спс. видос отл. но есть и другие причини. например у меня заслонка тока на половину закрывал холодный воздух. У моего другана и без радиатора печки на тайоте много чего сломалось Ж))

. я ещё в прошлом году перед зимой тебя просил этот видос сделать, но так и не дождался делал сам в ноябре и всё получилось, а печка грела как новая

Можно просто в самый верхней точки, где проходит антифриз по патрубокам, на время залива его снять и заливать нормально

Семён красавчик, хоть и знаю это все, но смотреть интересно. Спасибо )) Мне друг сказал на тойота с радиатором печки пока проблем не было…

Здравствуйте Иван, подскажите пожалуйста - один умелец подсоединил регистратор напрямую к 12 вольтам и он гакнулся. Возможно ли его восстановить и возьмётесь ли Вы за эту работу? Спасибо за внимание

у вас было видео с заменой салонного фильтра, которые находились снизу перчаточного ящика. В моём w210 они именно там. Их расположение зависит от года выпуска?

Читайте также: