Как перевернуть ниву для ремонта

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

1. Удары при троганье с места и переключении передач

Почему этого нет у полноприводных иномарок?

Во-первых, соединений меньше — из-за совмещения коробки и раздатки. Во-вторых, меньше зазоры: благодаря точному изготовлению всех деталей. В-третьих, применяются высококачественные смазочные материалы.

2. Вибрация раздаточной коробки

Корень проблемы. Следствие заводских просчетов: ради экономии решили применить стандартную коробку передач от Жигулей. В результате на Ниве раздатка не крепится к задней части коробки передач (как у иномарок), а подвешена на двух подушках к кузову.

Положение раздаточной коробки регулируют, подкладывая пластины под кронштейны. Помогает слабо. Ведь под нагрузкой сравнительно небольшой агрегат раскачивают сразу три вала — два карданных и промежуточный, идущий от коробки передач. Кронштейны настолько нагружены, что часто ломаются или вырывают участки пола, И, конечно, отменно передают вибрации на кузов.

Почему такой вибрации нет у иномарок?

Практически на всех полноприводных автомобилях раздаточная коробка является продолжением коробки передач. Силовой агрегат представляет собой двигатель, коробку и раздатку, собранные в единый жесткий модуль и подвешенный к раме или кузову на подушках.

Раздаточная коробка Нивы крепится к тонкому днищу кузова двумя опорами. В движении пол вибрирует и служит по сути мембраной, издающей звук.

3. Вибрация элементов трансмиссии

Корень проблемы. Низкое качество изготовления компонентов, и даже простого крепежа. Так что Нива вибронагружена не только из-за неудачного крепления раздаточной коробки.

Проверьте подушки двигателя и опору коробки передач.
Поиск причин вибрации стоит начать с промежуточного вала. При обнаружении износа или повреждения шарнира или резиновой муфты лучше поменять вал целиком.
Проверьте состояние карданных валов: не разбиты ли крестовины, не заклинило ли их.
Приводы передних колес также могут быть источником вибрации, если пыльники потеряли герметичность, внутрь шарнира попала влага и повредила рабочие поверхности.

Кстати: любители тюнинга советуют установить вместо штатного дифференциала усиленный четырехсателлитный. С ним раздатка шумит и вибрирует значительно меньше.

От раздаточной коробки к осям автомобиля тянутся карданные валы, в которых многие соединения выполнены с недостаточной точностью. А если нарушена балансировка карданного вала (что бывает при неумелом ремонте), вся машина будет вибрировать.

4. Негерметичность уплотнений

Корень проблемы. Качество изготовления резиновых манжет (сальников) таково, что агрегаты Нивы часто теряют масло. Обычно подтекает раздаточная коробка, хвостовики переднего и заднего редукторов. У редукторов есть еще одно слабое место: низкое расположение сапунов зачастую приводит к попаданию влаги в полость редуктора. Тот начинает выть, а потом разваливается.

Почему на зарубежных внедорожниках течей меньше?

У большинства моделей на сапуны надеты шланги, которые выведены наверх, а сальники — более высокого качества: меньше изнашиваются, реже текут.

Замена сальников помогает на время. Выход один: постоянно следить и устранять подтеки.

Личный опыт: что осталось от трансмиссии Нивы после поездки на Кавказ

Я использовал Ниву для поездок в отпуск из Москвы на Кавказ. Там путешествовал по дорогам, недоступным легковым машинам. За пробег менее 40 000 км:

Хотя во все агрегаты машины было залито качественное трансмиссионное масло.

Зато проходимость хорошая

Эта машина — для тех, кому нужны хорошие внедорожные качества за низкую (относительно) цену. Еще один плюс: простота конструкции и доступность запчастей позволяют самостоятельно устранять многие мелкие недостатки.

Так что, несмотря на заводские просчеты и устаревшую конструкцию, желающих купить Ниву хватает.

Vaz-2101, 2121
Слушай, очень интересует!
Как представлю, что машину для антикору можно будет легонько так на бочёк крутануть и тщательно там всё тщательно ободрать грунтануть, и обработать! и без загаженной спецовки и прочего.

SpungeBob, ха. так вот в этом весь кайф, я стоя в полный рост обдираю днище с одной стороны, потом переворачиваю и с другой стороны. Очень удобный опрокидыватель такого вот типа.

на погнутость проверить просто посмотри с одного гнезда для подшипника сквозь него на противоположное отверстия должны стоять на одной одной оси в т.ч. и втулки у редуктора малейшую несоосность видно сразу при подозрениях или неточном глазе
проверять по букварю на плите это к теме о чулке

100_0876.jpg

Обваренный мост.

100_0879.jpg

Готовый подрамник.

Давно ищу что то подобное, интерес к опрокидывателю большой.
Желательно не только сфоткать, а описать немного подробнее.
- как крепиться к машине;
- каким образом производиться переворот:
- как с безопасностью;
- если сам изготовил желательно чертежик;
- какие необходимо дополнительные приспособы.
По подрамнику:
Делал по месту, или по чертежам.
Из матерьялов я так понял уголок и полоса, если можно какаго размера. Как крепил к кузову. Чертеж или рисунок с основными размерами конструкции.
P.S. Каким образом висит раздатка (фото 100_0791)
Ответы можно на форум или в личку.
Заранее благодарен.

Smogil, некоторые фоты опрокидывателя.

По поводу подрамника: делал по месту, конструкция взбрела в голову. Хотел делать из швеллера, но передумал - большой вес, морока с вырезами и дороговизна, время затраченное на изготовление. Моя конструкция заняла времени - 2 часа работы.

Vaz-2101, 2121
Спасибо за фоты!
что-то мне этот опрокидыватель напоминает..
из спортивного оборудования что-то. похоже на опоры для бревна или брусьев.

Vaz-2101, 2121
а крепишь ты его в дырки для бампера насколько я понял.
и нормально? тачка не провисает похоже.
там изнутри наверное болтики в штатные же дырочки насквозь.

По идее такое можно собрать используя другую основу.
типа пара труб в качестве основной стойки фиксирующихся с помощью тоже сквозных болтиков. а в качестве поворотного элемента ипользовать чтонить с автосвалки.
старую ступицу с тормозным диском . возможно. или там полуось обрезанную..

SpungeBob, не вопрос, крепится к стандартным трубам (нива) бампера или можно взять чтото подходящее. С двух сторон стоят фиксаторы (передний опрокидыватель и задний) они вынимаются и проворачиваются. Т.е. мне надо перевернуть машину - подхожу к любому из них, чуть вынимаю фиксатор и проворачиваю (фото 100_0874.jpg - справа), перехожу на противоположную сторону и там вынимаю фиксатор, после чего кручу машину в любую сторону без проблем. Поворотный элемент имеет разные дырки по кругу, т.е. можно установить любой угол наклона. при подъёме на 1 метр я могу крутить машину на 360 градусов по кругу. Болтики родные, всё что требуется, это только открутить бампер спереди и сзади, прикрутить плечи опрокидывателя и поднять. Поднимаю по очереди (по 5-10см). Всё делает один человек. Посторонней помощи не нужно.

Vaz-2101, 2121
Респект! Что тут ещё скажешь.
Очень удобная и удачная конструкция!
почему я только в сервисах у нас чегонить подобного не видел.
Можно не торопясь всё что угодно с пузиком машины творить..

А что при переворачивании станет с маслом/тосолом/тормозухой и т.п.?
Или ты голый кузов с подвеской крутишь?
(из перевернутой коробки масло течет через кулису - проверено на собственных штанах )

Vaz-2101, 2121
Как поднимаешь? Нужны дополнительные домкраты, или при помощи все тех же опрокидывателей. Если второе, то объясни как. Не понял, на что надо нажимать, крутить или заворачивать для непосредственного переворачивания автомобиля, после того как фиксаторы уже ничего не фиксируют. И еще, какой длинны лапы и максимальный вес, который можно подвесить.
Заранее благодарен.
По подрамнику. Как крепил подрамник к ланжеронам кузова? Если собрал поделись каков эфект.

Кто-нибудь имел опыт опрокидывания Нивы без помощников и без опрокидывателя? Собственно основной вопрос в том, как её ловить, после поднятия с одной стороны. Сам имею опыт опрокидывания машин, но с помощниками, а одному реально?

Для этого нужно старый диван поставить с другой стороны? Чтобы не повредить машину.

А одному видимо так с помощью домкрата и кирпичей, но это опасно.

запаску в окно надо вставить на противоположной стороне

PS: Аккум не забудь вынуть..

когда девятку опрокидывал, вставлял запаску в окно в пассажирской двери, поднимал машину и она(машина) упиралась запаской в землю, тем самым не переворачиваясь на крышу

Вставлял запаску в окно до подъёма или во время подъёма? Как закреплял колесо в окне? Накачанное или полуспущеное? И хватит ли угла подъёма, ведь запаска на Ниве побольше, чем на девятке.
Опиши процесс поподробнее(если не сложно), а то кидаешь по одной фразе.

колесо надо удерживать во время подъема. обязательно накаченное.
процесс - подсовываешь два бревна(в качестве рычага) под машину. два человека начинают поднимать
но вообще, честно говоря, ниву я бы не стал поднимать - уж слишком тяжелая она - трудно будет потом обратно поставить..

Я же спрашивал как одному повалить, БЕЗ помощников! А Нива не намного тяжелее девятки. Ставить же обратно - толкнул и упала.

Одному - только с помощью либо рычага (толкать снизу), либо тельфера\лебедки (тянуть вверх). Или подкапывать одну сторону :no:и ронять. С обратной стороны мы подкладывали стопку из 3-5 покрышек (без дисков. ) и страховали, чтобы эта стопка не рассыпалась.

Ребята,кто нибудь может объяснить для чего все это?
Мы что в лесу живем? Ну нет бабок на сервис,так на любой автостоянке или ГСК можно найти приличную эстакаду. Да и по ТБ не полагается находиться под ненадежно зафиксированным авто.
Придавит на раз-два!

petrovich
Ты нас удивляешь! Это чего типа садомазо? Тогда почему так примитивно? Помочь некому или машину свою боишься показывать. Если первое то здесь многие уже готовы помочь, и я в их числе.

Vlad444
Ты совершенно прав. Мы так кантовали 15 лет назад, когда сами варили и антикорили днища. Короче, это метода прошлого века или уж совсем глухого медвежьего угла. Однако, ИМХО, опыт и знания лишними не бывают

Руль до упора вправо,пониженная, блокировка включены, первая передача, газ до отказа и бросить сцепление. Должна сама перевернуться.
На фига одному-то? В тайге живешь что ли?

На эстакаде и на яме работать не могу, оттого, что ревматизм и башка назад не откидывается. Могу работать только перед собой и снизу. А ржать все горазды, у кого пока здоровья как у коня!
Я не один раз машины переворачивал и именнопо этой причине. Потому что могу и хочу почти любой ремонт сделать сам, а не отдавать косоруким слесарям!

petrovich
Извини, обидеть не хотел. Речь о том, что в одиночку безопасно кантовать, по-моему, очень сложно. А так, конечно, такие работы, как варка днища, самодельный антикор делать над головой стремно.

Мы постоянно ремонтируем машины в гараже и приходится частенько опрокидывать машины на бок что бы произвести сварочные работы, обрабатывать "Мовилем", грунтовать и красить или для каких-либо других работ связанных с днищем автомобиля.

Раньше постоянно приходилось собирать большое количество людей и переворачивать машину на стопку покрышек. Конечно, не всегда можно найти много людей, тем более если работать приходится поздно вечером, ночью или в выходной день. Да и подходит такой способ для бюджетных автомобилей.

И вот, одним прекрасным днём нам надоело собирать людей и плясать с бубном вокруг автомобиля, что бы его перевернуть. Решено было сделать конструкцию, с помощью которой можно будет перевернуть машину одному всего за 5 минут.

Для начала, мы прикинули как это всё будет работать, сначала хотели сделать конструкцию, которая будет работать на принципе рычага, но подумали, что одному человеку даже с помощью рычага будет тяжеловато поднимать автомобиль.

По итогу было принято решение использовать домкрат от классики, который мы нашли доживающим свой век в углу с железом. В принципе, домкрат такого типа можно купить на авито за 500 рублей.

Далее взяли 2 профиля ~0.4 мм из металла длинной по 1 метру (можете брать и больше, длинной профиля будет регулироваться угол наклона автомобиля) и сварили их между собой через небольшие проставки и высверлили отверстия для дальнейшей фиксации лапки под домкрат. А так же с одной стороны приварили обрезок от трубы, далее будет понятно для чего.

Затем, необходимо было соорудить лапку, которая будет вставляться в эту конструкцию из двух профилей и фиксироваться на нужной для нас высоте (для этого и делали отверстия в профилях).

В принципе, можете сделать её так, как вам будет удобнее, главное что бы на ней была прочная площадка для установки домкрата.

Перейдём к самому сложному элементу нашей конструкции, а именно горизонтальной балке. А если быть точным, даже к двум.

Нам понадобится труба 2 метра длинной и профиль, которые мы закрепляем на куске метала так, что бы они были подвижными.

Мы приварили к профилю небольшой обрезок трубы и соединили его с нашей конструкцией. С другой стороны профиля приварили две пластины, что бы удержать наш домкрат от опрокидывания в стороны.

Так же сделали подвижную конструкцию под порог автомобиля на профиле, которую мы могли бы передвигать под разные машины.

Кусок трубы мы закрепили на большой болт, что бы она не была статичной. С другой стороны приварили кусок металла, который согнули в букву U и на концах приварили отрезки труб, для последующей фиксации вертикальной балки.

В отверстие в нашем "Треугольнике" который показан выше, мы вставляем две трубы, которые удерживают нашу машину с противоположной стороны от случайного откатывания или переворота.

Читайте также: