Инфинити не набирает обороты на ходу
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Вообщем купил месяца 2 назад Финик (2003г) рад был до безумия = )) но увы уже через несколько дней решил погоняться с фордом 2006 год ручка 150кабыл (все стоковое) ну вообщем я расстроился не оторвался я от него не на капельки ((( подумал ну ладно! нашел на светофоре финик и давай с ним топить вообщем проехали мы с ним со старта метров 200 и он ушел от меня метров на 30 вперед . я подьезжаю спросить что за мотор и тд вообщем все как и у меня 3.5 только год 2006 а у меня напомню 2003 но я не думаю что машинка могла так сильно устать ((( вообщем поехал в сервис сделал диагностику движка и коробки все живое ток сказали поменять датчик детонации стоит он 800р всего я удивился но поменять (работа) около 4к вообщем я вот думаю может из за него машинка так сильно тупить или с меня просто хотять поиметь чутка денег? если у кого была такая проблемка расскажите что и как плз..
Юра89
Новичок
Забыл написать пробовал как 92 так и 95 разници нет никакой на мой взгляд и разход у меня уж удивительно большой ниже 20 литров вообще не опускаеться при том что ездию в среднем до 3тыс об. 20-22 литра стабильно ((( и если плятусь как черепаха тоже самое минимум 20.4 и еще был у меня аккорд 2.4 (190кабыл) разгонялдся он может так же но после 160 он набирал существенно быстрей он набирал у меня 230 давольно быстро по сравнению что финик от 160 до 180 разгоняеться за секеунд 40-60 а больше вообще не набирает. вообщем вопрос может быть всему виной датчик детонации ?
forum_admin
Я тут живу
а где диагностили? имхо если от датчика детонации может зависить обогащение смеси - тогда не исключено. но не уверен.
groove
Завсегдатай
У меня падение мощности было когда залили некачественное топливо. Пока все не промыли, включ. инжектор и топливный бак, ездил как на классике. А после того как все сделали- ракэта млин)
Юра89
Новичок
groove
Завсегдатай
Если датчик ДД начинает канифолить голову, на высоких оборотах будет ошибка в мозгах. Если у тебя на диагностике не выявили ошибок, то либо не увидели, то ли х.з. Обычно как, даешь под жопу,чувствуем что есть замедление, подьезжаем к тестеру и смотрим ошибки.
У меня бензин был вместе с солярой. В соотношении 80 на 20.Ни ни адной ошибки))) пока бак не сняли и не увидели накат пленочного покрытия. А все после того, как тока понаблюдали за катализаторами, они тупо умерали
Для тех, кто не понимает о чем написано в названии темы:
1) Вам так крупно повезло, что ставку в букмекерской конторе следует сделать прямо сейчас!
2) Есть у Б/у Инфинити такая распространенная болячка, как просадка оборотов холостого хода до 500 и ниже об/мин. Проявляется обычно при движении в режиме "DRIVE" при последующей полной остановке автомобиля. Какой -то связи с модельным рядом Инфинити я не увидел. Темы подобные есть и про FX 1G, и про FX 2G и про EX и конечно про G-хи. Т.е про все Инфинити, где стоит наш любимый VQ.
Стоит отметить, что БАГ происходит обычно только на полностью прогретом двигателе. На холодную или в процессе прогрева ничего такого нет и близко.
Уже тогда Финики делали голову с этой проблемой. Но я больше чем уверен, что на новых автомобилях такого не было.
Прошел всю эту игру с промываниями и отмачиваниями, заменами и обучениями — и Я. Да, конечно результат был, бодрее разгон, тише мотор и все такое. Вот только холостой ход как падал до 500 по стрелке и до 480 по Лаунчу, так и падал.
Решилось очень просто и за пять минут.
1) Открываем Лаунч, заходим в ENGINE
2) Проваливаемся в СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (Строка может носить любое название с таким же смыслом)
3) Проваливаемся в РЕГУЛИРОВКА ЦЕЛЕВЫХ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА
4) Поднимаем их на 50-100 кнопками ВВЕРХ или если вы борщанули ВНИЗ
5) Кликаем ЗАВЕРШИТЬ.
Я сделал все на полностью прогретом моторе, стоя на месте в режиме "D". Именно в том режиме, где просадка проявлялась. ( и бесила)
НЕТ — обороты Х.Х ни изменились, на "P" или "N" — все те же 650. Пропала именно ПРОСАДА на Драйве при остановках. Подробнее только в видосиках. Снимал и говорил как мог, я не блоггер ))
Вот и все. Всем молниеносной реакции для объезда весенних ям на дорогах ))
А вот Вам еще попка моей глянцевой крошки )
UPDATE Про переход в режим "DRIVE"
До коррекции оборотов холостого хода провал был глубже и более затяжной (4-5 сек и только потом обороты плавно стабилизировались)
Долго нужно. Кому лень — газуем на нейтралке 20 секунд выше 2200 оборотов, обучаем датчики положения распредвала. Всё, расходимся.
Преамбула
Почитал всякие БЖ.
Послушал кто что говорит.
Все меняют прокладки маслоканалов (одобряю).
А как и почему машину дёргает, никто не знает.
"Это коробка" говорят одни. "Это прошивка коробки" говорят другие. "Это двигатель", "это прошивка двигателя", "это раздатка", "это подвеска", "это колёса"…
Блин, ну реально миллион вариантов предлагают.
При этом на сервисах наводящие вопросы спрашиваешь, отчего машину трясёт, может топливная линия кривая (фильтр забился, бензина мало), может крышечки помыть у распредвалов? "не, это коробка, надо масло в коробке менять, полюбому коробка".
В общем. У инфинити\ниссана есть три базовые настройки, которые нужно делать, прежде чем думать.
Обучение каких то клапанов, когда после 10 секунд "ничего" зажигание на 2 секунды переводится в положение ВКЛ, а потом ВЫКЛ на 20 секунд.
Обучение холостого хода, которое делается на прогретом двигателе и полном отсутствии внешних потребителей (фаны кондиционер, гур), которое тоже можно сделать педалями и кнопкой зажигания. Это место хорошо проводить с чисткой дросселей, если их засрало.
И третий этап, про который почему то на драйве никто не пишет, это обучение VVTC. Те самые пресловутые ретардеры распредвалов, которые на 2.5 литров в сервисах моют, а на 3.5\3.7\5 литров почему то не моют, а масло в коробке предлагают менять.
Насколько я понял — под маркетологической VVTC подразумевается возможность иметь чуть больше мощности наверхах (не факт), чуть меньше расход при движении накатом (не факт), более равномерный крутящий момент внизах (не факт). Некоторые драйвовчане писали про то, что можно скинуть фишки с этих датчиков распредвалов — и машина начинает нормально ездить. Некоторые сами даже моют магниты, даже если ошибок нет. А некоторые даже знают, что нужно измерить сопротивление этих распредвалов, чтобы понять, не сдох ли он (должно быть 9-11 Ом при 20 градусах цельсия). И даже есть инструкция в недрах драйв2, что можно заказать отдельно магнит, и поменять только магнит, если он сдох.
А вот как обучить VVTC и что это даёт — нигде нет инфы.
Собственно суть
Если машина дёргается при переключениях "как будто коробка подыхает". Если машина дёргается при сбросе газа. Если на низких оборотах неровно работает. И если нет никаких ошибок, а все сервисы разводят руками.
Нам даже мультиметр не понадобится (тем более подлезать не совсем удобно, мне было лень).
Проводим все предыдущие обучения, включая дроссели.
А потом после 20 секунд без зажигания, заводим авто, переводим коробку в нейтралку, газуем минимум 20 секунд с оборотами 2200-4000 оборотов (у разных моделей разный диапазон оборотов), все потребители выключены (фары, кондей, регистраторы, музыка, подогрев кресел, всё).
Погазовали на нейтралке 20, заглушили двигатель.
Через 20 секунд (или больше, хоть через день), завели, поехали, и машина не дергается =)
Что это может значить? Ну значит надо скорее всего либо мыть магнит-ретардер системы VVTC, либо какой то один из них сдох (хотя врядли), либо надо тоже докучи поменять прокладки маслоканалов, ибо насколько я понял подключение VVTC происходит от давления масла, и если оно не номинальное — могут набегать глюки.
Ну и ещё я так понял ретардеры могут просто тупо проскальзывать и со временем набигают ошибки достаточные, чтобы машина слегка дёргалась но недостаточные, чтобы была ошибка по положениям распредвалов.
В общем, чукча не моторист =)
Зато машина не дёргается и понятно куда копать (с прокладками маслоканалов буду мыть магниты). Если магнит какой сдох — буду менять =)
Коробка не при чём.
Если у кого дёргает и непонятно почему — пробуем ровно газовать больше 2200 оборотов 20 секунд на нейтралке для обучения датчиков положения распредвалов, и кайфуем. Причину это не решит, но зато будет ясно-где собака зарыта, хотя не факт, что это не просто накопленный набор глюков.
Разделю свою историю на эпизоды:
1. На машине периодически, как летом, так и зимой падала мощность. Машина не набирала обороты и мощность и очень хорошо это выражалось при выезде из паркинга по крутой рампе (1,5оборотов на ней при газе практически в пол). По мере прогрева авто в пробке — проблема уходила и добраться до сервиса для предъявления проблемы не получалось возможным. Замена масла/фильтров(в том числе топливного) на оригинальное ни к чему не привела.
2. На 196т.км на машине загорелся чек, упали обороты до 2.8, отрубился ограничитель скорости и круиз. В ИНсервис (на словах сказали, что сажевик) не успевал, поэтому заехал в Евроавто. Скинули ошибки со словами — это у тебя акум плохой менять надо. (что в принципе я и так понимал т.к. акум родной 2012г.в.) машина после этого поехала как ни в чём не бывало но недолго. Опять чек и ограничение по оборотам. После диагностики в ИНсервисе приговорили Сажевый фильтр и озвучили цену вопроса. Замена фильтра 90, вырезалки-глушилки-прошивалки 40. т.к. я не сторонник последнего, а 90 лично для меня дороговато начал искать возможные варианты.
3. Нашёл в СПб сервис по очистке сажевиков. Снимал сажевик в Евроавто, отправлял на стенд т.к. в Инсервисе не могли снять и выталкать машину из бокса. По итогу до прочистки противодавление 197мбар и расход 16м3/ч. После прочистки 92 и 367 соответственно (скрин со стенда имеется кто не верит). Установили обратно, был компьютерный сброс универсальными сканером (P0560, P0606, P242F, P1525, P2600). Уехал, но не далеко и всё повторилось по п.2. По уточнённой информации с прочистки мне сказали что надо было прожечь фильтр, что конечно я прохлопал. Заезжал первый раз в ИНсервис для прожига неудачно, не смогли скинуть ошибки по сажевику и прожечь фильтр (ошибки P1525, P242A, P242F, C1109, U1000, C1A14). Пока катался на душилку по сажевику наложилась проблема по п.1 и на привычной рампе машина выдала уже 1.1оборота (думал скачусь обратно). Приезжал повторно (набегал 360км с момента установки сажевика), прожгил заменили масло.
5. На следующий вечер после проверки в ИНсервисе опять норовят всё вырезать выкинуть, сажевик не исправен ссылаясь на то, что отстёгивая его, машина начинает нормально работает. Может я и не специалист, и заблуждаюсь НО больше чем уверен, что не сажевик тому виной, а что-то другое + специалист который чистил фильтр так же охотно шёл на контакт и не верил в неисправность фильтра. Мои предположения клапан ЕГР, ТНВД?, ДМРВ, подсос воздуха в районе ЕГР, насос в баке не дал бы эпизодичности. После процедуры отстёгивания сажевика ТНВД и ДМРВ в принципе тоже исключаются. Хотя знаю случаи, что именно некорректные показания ДМРВ на авто другой марки тоже был причиной не корректной работы сажевого фильтра.
6. По итогу без машины уже больше 1,5 недель, с ежедневным потерянным временем на общественный транспорт или так же потерянными финансами на каршерингом и такси. Завтра надо ехать в ИНсерви решать, что делать с машиной. А понимания в какую сторону решать проблему так и не появилось. Знаю/понимаю/чувствую, но может я заблуждаюсь, ведь все имеют право на ошибку, вопрос цены.
Покупать б.у. сажевый фильтр и устанавливать — это тоже кот в мешке и не показатель. На новый просто нет таких денег, да и в случае если это не он, сомневаюсь, что кто-то из сервисменов возьмёт ответственность. Идеальный вариант снять с рабочего донора. Но где я найду такого желающего?
Буду благодарен прочитавших и столкнувшихся с такой проблемой поделиться своим опытом. Напоминаю, что эти моторы и выхлоп устанавливаются не только на FX30d(QX70) но и на Nissan Navara и Pathfinder.
Вы можете написать сейчас, но зарегистрироваться позже Если у вас есть учётная запись, войдите для общение под своим именем.
Похожий контент
Доброго времени одноклубникам!
Хочу поделиться своим опытом по промывке двигателя VK56DE Infiniti QX56 JA 60 2006 года, димексидом. Немного предыстории - некоторое время назад, при запуске двигателя, стал я замечать, что пар, выходящий из выхлопной трубы имеет синеватый оттенок. Пробег у моего Финика приличный, 500 000 км. По мере прогрева двигателя синева в выхлопе пропадала. Естественно подозрение пало на кольца. Насмотревшись роликов про димексид, я решил попробовать сам этот чудо-препарат для суставов и моторов. Понимая всю опасность снятия краски с внутренних поверхностей двигателя, было принято решение снять поддон. Слили старое масло, сняли поддон, выбросили старый масляный фильтр. И, да, поддон внутри окрашен черной краской (для чего, непонятно). Димексида было куплено 14 пузырьков. Один пузырек был использован для удаления краски с внутренней поверхности поддона. Он справился с краской минут за 10. После того, как поддон был очищен от остатков хлопьев краски, и приобрел родной стальной оттенок, он был промазан герметиком и водружен на место. Для промывки поставили новый масляный фильтр, из недорогих аналогов. Визуально оценили состоянии внутренних поверхностей двигателя перед промывкой. В старое масло, предварительно слитое с двигателя, был добавлен димексид в объеме 1,1 литра, а вся эта адская смесь (которая, кстати не образовала эмульсии) была залита обратно в двигатель. Финик завели и выгнали из бокса на улицу. Вонь от выхлопа давала себя знать по всей парковке автосервиса. Машинка работала на этой смеси ориентировочно минут 25, на холостых оборотах. Один раз попробовали плавно увеличить обороты, что бы поднять давление масла, но услышали характерный металлический стук. Поэтому про педаль акселератора сразу забыли. Оно и понятно - смесь становится очень жидкой. Кстати, давление масла, во время промывки на холостых оборотах, держалось в норме. После промывки Финик загнали в бокс и слили смесь. Сказать, что она была черной, значит не сказать ничего. Как говорили в одном небезызвестном фильме: она была чернее, чем кальсоны шахтера в январе. После этого необходимо было убедится, что в двигателе нет больше окрашенных мест, и димексид не снял краску еще откуда нибудь и не забил ей сетку маслоприемника. Для этого вторично сняли поддон. Сетка была девственно чистой, да и сам двигатель изнутри сиял заводским блеском. Очистились даже шатуны. Удовлетворившись внешним результатом, поставили поддон на место, а в двигатель залили промывочное масло. Обычное - то ли Лукойл, то ли Газпром, не помню, разницы нет. Промывочное масло должно было удалить остатки димексида из двигателя. Еще раз сменили масляный фильтр. На промывочном масле Финик поработал 10 минут, на холостых оборотах. Вонь выхлопа стояла ничуть не меньше. После этого слили промывочное масло, оно тоже было черным. Заменили масляный фильтр на оригинал и залили нормальное масло. Вонь от выхлопа значительно убавилась, но еще давала себя знать. После этого нужно было проверить Финик на ходу. И тут я почувствовал разницу! Финик проснулся! Он пёр как танк, чутко реагируя на малейшее нажатие акселератора! По моим субъективным ощущениям - мощность которую он выдавал раньше на 2500 оборотах, он стал выдавать на 1500-1700. Короче говоря эффект превзошел все ожидания. Залёгшие было кольца, отлегли и это сразу отразилось на динамике. Правда через день ЭБУ откорректировал показатели и Финик перестал рвать из под себя как сумасшедший. Но это и понятно, система адаптивная. Финик перестал поддымливать синеватым выхлопом по утрам. При прогреве просто идет белый пар. Давление масла держится в норме. По прошествии очередных 10 000 км, а это случилось буквально на днях, я опять менял масло. И опять вместо пятиминутной промывки залил димексид. То есть по сути повторил предыдущие операции, за исключением снятия поддона, ибо уже ясно, что никакой краски более в двигателе нет и бояться нечего. Мотор работает ровно, как часики. Не дымит. Правда после повторной замены масла и применения димексида никакого прироста мощности я не наблюдал. Думаю это можно объяснить, что кольца не закоксовались за 10 000 км. Если кому то интересно - лью немецкое масло ROWE.
Всем удачи!
Всем здравствуйте,возникла походу дела большая проблемка. Появился стук в двигателе! Данный звук то появляется,то пропадает,усиливается при прогретой машине.При запуске холодного двигателя звука вообще нет и на холостом ходу при прогретом двигателе он то появляется то пропадает. Моё мнение провернуло вкладыш т.к. уровень масла был ниже минимума.Машину пока поставил,не завожу.Ребята подскажите во сколько обойдётся капиталка? ниссан титан 2006
Доброго дня! Какая нормальная температура двигателя? Сегодня у нас +32 что температура антифриза 95 градусов!! В книге что-то не нашёл информации, или слепой.
Читайте также: