Ховер не заводится не крутит стартер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Добрый вечер! Ключом с кнопками заводиться то с первого раза, то после 5-10 минут ругательств . Подробнее: при повороте ключа в замке - все горит как и должно. дальше поворачиваю, должен заработать стартер, ан нет. еще,еще, и так много раз. потом, вдруг, заводится. пробовал разные комбинации с кнопками открыть/закрыть, менял релюшки местами - нет системы. Подскажите, пожалуйста, может было у кого, или обсуждалось уже (не нашёл на форуме). спасибо!

Замок зажигания, скорее всего под замену.

может поправку в правила внести, что если не указана марка авто, сразу по башне чем нибудь тяжелым. ну не ясновидящие мы, телепатией не страдаем. может быть все, что угодно, от примитивных датчиков, стартера, реле до слета иммобилайзера. если Н2, то иммобилайзера нет и в помине, минус один пункт. 1. проверяем все массы, расписан форум от и до 2. проверяем реле и предохранители, на вид целые не значит, что хорошие 3. проверяем стартер, тоже разжевали по всем маркам авто 4. проверяем датчик ДПКВ, тоже все разжевано 5. проверяем ДПДЗ, если его глючит, завести не реально, хотя у меня заводится, но обороты за 2000 об/мин и не падают, поможет только диагностика 6. если Н3, то проверить чип иммобилайзера и антенну на замке зажигания, если Н2, то этот пункт не нужен 7. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ НУЖНА КОМПЛЕКСНАЯ ДИАГНОСТИКА

такое ощущение,что банально минусовую клемму акума надо почистить и затянуть как надо. и проверить провод на стартере.

такое ощущение,что банально минусовую клемму акума надо почистить и затянуть как надо.
и проверить провод на стартере.

Да, вроде, рано об этом думать, машине 6 месяцев.
Если отвлечься от времени (считать, что в одну реку можно войти дважды :) ))
и так поставить вопрос:
одним ключиком стартер крутит сразу, а другим - стартер крутит с 10-го раза (с кнопками или без кнопок- это точно один черт),
то очень возможно, что просто надо этот ключик выпрямить обработать шкуркой, т.к., скорее всего, он заедает в личинке.

Плюс (это если не отвлекаться от прошедших между двумя ключиками событий :) ), у некоторых сигналка стартер отключает и там стоит порыть (но кнопки на ключике опять невиноватые :) )

Да, вроде, рано об этом думать, машине 6 месяцев.

У нас "по-жизни" минусовый наконечник клеммы плохо обжимает. и от времени с момента покупки это не зависит. Гы, убедиться в этом легко. но для этого нужно будет открыть капот

У нас "по-жизни" минусовый наконечник клеммы плохо обжимает. и от времени с момента покупки это не зависит.
Гы, убедиться в этом легко. но для этого нужно будет открыть капот

Ух куда ты загнул! Еще чуть-чуть и не только стартер, а и двери не откроются, чтобы потом капот открыть :)))))
Ставлю на что угодно, но только не на клемму :) Если бы эта была она (или контакт двигуна с массой (под катушкой)), то, блин, при 10-й попытке (а может и с первой) завестись уже бы дым из под капота валил от перегретого силового провода :))))

К сожалению, от топикстартера нет нормальной информации. Но, если есть "щелкание" при пуске стартера, то это больше похоже на то, что бендикс не входит в шлицы на кольце маховика (или стартер открутился или . ). А, если полная тишина, то - совсем другое дело.

Гы, я ничего не "Ух куда ты загнул!"©. Просто спор беспредметный. МАА правильно рекомендует. начинать всегда нужно с простого, а не "словоблудием" заниматься.

Ух куда ты загнул! Еще чуть-чуть и не только стартер, а и двери не откроются, чтобы потом капот открыть :)))))
Ставлю на что угодно, но только не на клемму :) Если бы эта была она (или контакт двигуна с массой (под катушкой)), то, блин, при 10-й попытке (а может и с первой) завестись уже бы дым из под капота валил от перегретого силового провода :))))

Полуив 1-й отклик в теме от oleg61 в личке получил от него совет:
"Но сначала массы везде протянуть надо." и
"Адаптация ключей после замены батареек. (рекомендую перенести в Wiki)
1.Сесть в машину. Ключ в руках.
2. Не спеша (медленно), по очереди 1-но нажатие в 2-е секунды, 10 (десять) раз по очереди нажать на кнопки "окр" , "закр".
3. Всё.
Вот это надыбал на красном форуме, может поможет."
На форуме видно плохо искал - протянул 2 массы:
http://s019.radikal.ru/i621/1205/61/27938f9bb89b.jpg
http://i001.radikal.ru/1205/15/a980f3711d00.jpg
Протянул клемму "+"
и
провел адаптацию ключа.
Три дня с 1-го раза.
Спасибо за помощь!

Я бы добавил проверку ремня ГРМ (это при неожиданной остановке двигателя , возможно с посторонними звуками) . А так логично проверять от простого к сложному. Сперва наличие искры. Если её нет-тогда все описанные выше действия с проверкой контактов , предохранителей , датчиков. Затем наличие топлива. (Кстати как на Ховере проверить давление в рампе?) Косвенный признак-гудит ли бензонасос? Если гудит но бензин до движка не доходит (проверяется по вывернутой свече-если мокрая , значит бензин доходит) смотрим топливный фильтр . Это тоже просто-снимаем шланг с фильтра к двигателю и включаем зажигание. Если бензин весело побежал, то бензонасос и фильтр исправны. Это то что можно сделать сразу и при минимуме навыков и инструментов. А так БК Вам в помощь. Если с датчиками проблемы , то БК номер ошибки выдаст. И будет яснее куда копать.

манометр в помощь, или снять шланг подачи топлива в рампу и повернуть ключ. если струя довольно таки сильная, то норма, если "переплевывает через губу", смотреть бензонасос. можно добавить пункты: 1. проверяем на работу бензонасос, при повороте ключа должен стоять характерное жужжание. если его нет: а) проверяем предохранитель б) если предохранитель целый, то снимаем бак, проверяем подачу питания на проводах, есть лезем дальше, нет - смотрим в чем причина в) если питание подается, снимаем бензонасос и разбираем его. насос подходит от ВАЗ 10-го семейства 2. если с бензонасосом все в норме, проверяем давление топлива в рампе, как, см. выше 3. если давления нет или топливо не подается, а насос живой, меняем топливный фильтр (при условии, что сетка на бензонасосе чистая) вроде по подаче топлива все. да, поправьте, если абсорбер так же влияет на запуск ДВС. вроде писали, что на Н3, из-за того, что установлен он под запасным колесом, постоянно забивается паралоновый фильтр. его надо прочищать.

манометр в помощь, или снять шланг подачи топлива в рампу и повернуть ключ. если струя довольно таки сильная, то норма, если "переплевывает через губу", смотреть бензонасос.
можно добавить пункты:
1. проверяем на работу бензонасос, при повороте ключа должен стоять характерное жужжание. если его нет:
а) проверяем предохранитель
б) если предохранитель целый, то снимаем бак, проверяем подачу питания на проводах, есть лезем дальше, нет - смотрим в чем причина
в) если питание подается, снимаем бензонасос и разбираем его. насос подходит от ВАЗ 10-го семейства
2. если с бензонасосом все в норме, проверяем давление топлива в рампе, как, см. выше
3. если давления нет или топливо не подается, а насос живой, меняем топливный фильтр (при условии, что сетка на бензонасосе чистая)

вроде по подаче топлива все. да, поправьте, если абсорбер так же влияет на запуск ДВС. вроде писали, что на Н3, из-за того, что установлен он под запасным колесом, постоянно забивается паралоновый фильтр. его надо прочищать.

тупо подать + на контакт втягивающего - не втянулось, цепь целая,а если втянулось. - проверяем цепь от реле до клеммы втяг., затем замыкаем силовые контакты отвёрткой,- закрутился стартер. ура. меняем или разбираем втягивающее, частая поломка- отламывание катушечных проводов с клемм.

еще один нюанс про который многие забыли. если аккумулятор имеет недостаточную емкость, то может не хватить мощности для запуска двигателя. я бы проверил аккумулятор, а потом бы лез в стартер. хотя, если приборы притухают в момент запуска, возможна проблема именно в стартере, он может забирать на себя, а это уже замена стартера.

еще один нюанс про который многие забыли. если аккумулятор имеет недостаточную емкость, то может не хватить мощности для запуска двигателя. я бы проверил аккумулятор, а потом бы лез в стартер. хотя, если приборы притухают в момент запуска, возможна проблема именно в стартере, он может забирать на себя, а это уже замена стартера.

Алексей, добрый вечер!
Яже говорю, до стартера дело даже не доходит.
При повороте ключа в крайнее подпружиненное положение происходит НИЧЕГО. Затем, после нескольких мучительных минут, вдруг стартер срабатывает и двигатель заводится с пол тыка.
Выходные отъездил нормуль.
А может ЭТО от помех каких? На работе ставлю на стоянке - 300/500 машин. Хотя конечно - бред, наверное.
Скорее - втягивающее. Проверю в др раз по совету h7TT.

Всем привет. Повернул ключ забыв что скорость воткнута. Результат не крутит стартер, и если тянуть авто то тоже не заводится. Нет индикации чека вообще. Горит полный привод на приборке. Реле стартера не щелкает. Клему скидывал. Заметил что индикация штатной сигналки горит со вставленным ключем. В чем проблема?

в массах,в предах. походу на бу питания нет.

Первым делом "массу"на блоке предохранителей в моторном отсеке.
Фото от Н-2,но провод массы хорошо виден.

Первым делом "массу"на блоке предохранителей в моторном отсеке.
Фото от Н-2,но провод массы хорошо виден.

Проверил, не то. Авто H5 2012 еще на гарантии попробую сдать в сервис.

100 амперник проверял на плсовой клемме?

До него, судя по всему, игра не доходит, двигун-то не заводится.
Похоже, при пуске стартера на передаче (если она еще и на ручнике стояла), пошел слишком большой ток, резко и надолго упало напряжение и электрика Н5-салона сошла с ума.
Это не наша "наука о контактах" в Н2-3. У нас максимум паленым бы запахло от силового провода.

100 амперник проверял на плсовой клемме?

Первым делом "массу"на блоке предохранителей в моторном отсеке.
Фото от Н-2,но провод массы хорошо виден.

Как вариант заклинило стартер в венце маховика,попробуйте с толкача завестись,если колеса в клине значит оно.

и если тянуть авто то тоже не заводится.

До него, судя по всему, игра не доходит, двигун-то не заводится.
Похоже, при пуске стартера на передаче (если она еще и на ручнике стояла), пошел слишком большой ток, резко и надолго упало напряжение и электрика Н5-салона сошла с ума.
Это не наша "наука о контактах" в Н2-3. У нас максимум паленым бы запахло от силового провода.

Сегодня в сервисе подтвердили что масса. Раньше тоже бывало забывал про воткнутую передачу но все ок было, а тут за день до события установил ксенон, а так как пусковой ток блоков розжига достаточно велик + ток стартера навоткнутой передаче, то масса не выдержала. Сделаю фото того злополочного места и выложу. Починили по гарантии, но за эвакуатор придется выложить 3р. :(

всем добрый день! подскажите если кто сталкивался с такой неисправностю утром стал заводить ховера ,релюшки щелкают стартер не крутит с буксира не заводится =пробовал ,стартер снимал он рабочий на прямую крутит

А лампочки на панели хоть горят? А то АКБ может так села или даже развалилась, что напряжения на ЭБУ и зажигание не хватает.

А лампочки на панели хоть горят?
А то АКБ может так села или даже развалилась, что напряжения на ЭБУ и зажигание не хватает.

все работает приборы свет зажигание включается все как обычно только стартер не крутит только реле стартера щелкает ,сам стартер снял,проверил снятый он работает ,АКБ новый хрен знает вот копаюсь уже с ним несколко часов все никак не заведу

все работает приборы свет зажигание включается все как обычно только стартер не крутит только реле стартера щелкает ,сам стартер снял,проверил снятый он работает ,АКБ новый хрен знает вот копаюсь уже с ним несколко часов все никак не заведу

Попробуй универсальный способ:
Кинь новый хороший массовый провод с батареи на двигатель.

Масса-то под катушкой зажигания. Но чек, это грустно, мог и ЭБУ сжечь. Если у тебя масса с двигуном прорала, то осталась только мелкая не силовая масса, (она сидит рядом с разъемом лямбда зонда, на болте пластиковой крышки ГРМ, от ее идет масса в ЭБУ.

Если часто мигает - то это иммобилайзер не дал ЭБУ разрешения на запуск. Вероятно, не опознаётся ключ.

Если часто мигает - то это иммобилайзер не дал ЭБУ разрешения на запуск. Вероятно, не опознаётся ключ.

чек мигает часто стартер крутит но незаводится

чек мигает часто стартер крутит но незаводится

Ищи на форуме телефон Саши Мегавольта (в теме про чип от АДАКТ), позвони, он очень здорово разбирается в электронике Ховров. Звони, консультируйся, возможно дистанционно что-то и получится выяснить.

Имхо, надо снять клемму АкБ, подождать или включить нагрузку. Потом собрать и включить зажигание несколько раз без пуска. Потом уже пытаться. И кто все-таки мигает, чек или иммо? Если иммо, то можно попробовать снять фишку с ЭБУ и осмотреть контакты. По случаям на форуме, вероятность, что ЭБУ сгорел где-то 10 процентов ИМХО, он сгорит скорее, когда Генератор работает, но тут толкали на буксире, Геныч может и работал.

Имхо, надо снять клемму АкБ, подождать или включить нагрузку.
Потом собрать и включить зажигание несколько раз без пуска.

Потом уже пытаться.

И кто все-таки мигает, чек или иммо?
Если иммо, то можно попробовать снять фишку с ЭБУ и осмотреть контакт.

снимал итак итак в итоге седня угнал в сервис ,посмтрим что скажут ,авто еще на гарантии отпишусь как сделают! спасибо за советы !!

На многих пятерах такая беда.. Под воздействием нагрузки от работающего двигателя автомобиля(увод двигателя от первоначального положения при резком повышении/понижении оборотов), и в силу конструктивной особенности устройства узла, разламываются жилы плюсового провода АКБ в клемме в месте присоединения клеммы к корпусу двигателя. Если пытаться маслать стартером до победы - 100% выйдут из строя мозги. Надо новую ПРЯМУЮ клемму обжать и проблема с запуском двигателя будет решена. Мигающий чек означает потерю связи иммобилайзером и выход мозгов из строя. Клемма эта расположена под термостатом. Можно найти пойдя по проводу от клеммы + АКБ в стороны двигателя. Толщина провода порядка 10мм

На многих пятерах такая беда.. Под воздействием нагрузки от работающего двигателя автомобиля(увод двигателя от первоначального положения при резком повышении/понижении оборотов), и в силу конструктивной особенности устройства узла, разламываются жилы.

А лампочки на панели хоть горят?
А то АКБ может так села или даже развалилась, что напряжения на ЭБУ и зажигание не хватает.

все работает приборы свет зажигание включается все как обычно только стартер не крутит только реле стартера щелкает ,сам стартер снял,проверил снятый он работает ,АКБ новый хрен знает вот копаюсь уже с ним несколко часов все никак не заведу

Попробуй универсальный способ:
Кинь новый хороший массовый провод с батареи на двигатель.

Если часто мигает - то это иммобилайзер не дал ЭБУ разрешения на запуск. Вероятно, не опознаётся ключ.

Если часто мигает - то это иммобилайзер не дал ЭБУ разрешения на запуск. Вероятно, не опознаётся ключ.

чек мигает часто стартер крутит но незаводится

чек мигает часто стартер крутит но незаводится

Имхо, надо снять клемму АкБ, подождать или включить нагрузку.
Потом собрать и включить зажигание несколько раз без пуска.

Потом уже пытаться.

И кто все-таки мигает, чек или иммо?
Если иммо, то можно попробовать снять фишку с ЭБУ и осмотреть контакт.

На многих пятерах такая беда.. Под воздействием нагрузки от работающего двигателя автомобиля(увод двигателя от первоначального положения при резком повышении/понижении оборотов), и в силу конструктивной особенности устройства узла, разламываются жилы.

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Читайте также: