Холостые обороты ауди 80 механический инжектор

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Многие владельцы жалуются, что автомобиль может резко заглохнуть или начать газовать при не зажатой педали. При малом газе начинается дерганье. При прогреве холостые обороты падают до 300-400, авто может вовсе заглохнуть, а через определенное время работать нормально. Такое может не повториться, или может неожиданно озадачить при движении на дороге. Летом трудности не возникают — прогревать мотор не нужно, а вот в холодную погоду обороты могут упасть, если машина просто стоит в пробке. Есть другие похожие проблемы. Взглянув на диагностический стенд, видно пропуски зажигания, повышенный СН. Симптомы появляются от неисправной работы датчика холостого хода. Он представляет собой небольшую черную коробочку на моновспрыске. Решить проблему можно, заменив данный регулятор новым. Но ненадолго. Через несколько месяцев все возобновится. Поэтому лучше взять мультиметр, набор отверток и отремонтировать рхх.

Рхх. Принцип работы

Ознакомимся с принципом действия регулятора. Он составлен из двух частей.

моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.

Чтобы проверить, работает ли регулятор холостого хода, нужно замкнуть контакты на штекере датчика. Их там 4, верхние идут к обмотке двигателя позиционера, а нижние к нашему датчику ХХ. Нажимаете на шток. Нет контакта — читаем дальше. Необходимое сопротивление на двух верхних контактах от 2 до 200 Ом. На нижних (регулятор ХХ) — 0 Ом, максимальное значение 0,5 Ом. Значит, они должны быть замкнутыми.

Ремонт рхх

Многие советуют просто разобрать датчик холостого хода Audi 80, очистить контакты и собрать обратно.

Не забудьте запомнить положение пластин и вернуть все при сборке на свои места.

Прочищаем их мелкой шкуркой, протираем спиртом или графитной смазкой. Это поможет на неделю, максимум на месяц. Настоящая причина неисправности кроется в другом. Для начала аккуратно разбираем конструкцию. Корпус скрепляется защелками. Т.к. корпус пластиковый, то со временем, он становится не эластичным и защелки легко сломать. Ничего страшного не произойдет, если вы их отломаете, для надежности все это крепится винтами. Но лучше все же сохранить все в целости. Внутри регулятора хх Ауди 80 в конце штока имеется толкатель с пружиной. Нажимая на упругие пластины в штоке, толкатель замыкает их между собой. А в середине толкателя стержень, который деформируется от постоянной нагрузки. Стержень укорачивается и не достает до пластин. Исправляется это очень просто. Толкатель прикреплен к штоку при помощи резьбы. Подкручиваем резьбу до того состояния, когда расстояние между толкателем и пластинами восстанавливается, и сигнал больше не пропадает. Проблема решена. Без инструмента резьбу закрутить будет непросто, поэтому берем пассатижи и аккуратно заворачиваем завальцованную резьбу.

Высокие обороты

Если у Ауди 80 б4 они слишком высокие, то причина может быть в карбюраторе, а точнее в клапане отключения подачи топлива.

Непрогретый мотор с вытянутым подсосом может заглохнуть в любой момент.

Столкнулись с такой проблемой — необходима регулировка оборотов хх. Прогрейте двигатель. Рукоятку подсоса нужно вытащить. Снимите воздушный фильтр и заткните вакуумный шланг терморегулятора. Вытягиваем рукоятку до конца и заводим авто. Доводим частоту его вращения примерно до 3500.
Чтобы подрегулировать частоту вращения можно воспользоваться рычажком привода заслонки. При высоких сгибаем рычаг, при низких разгибаем.

Выполняя тестирование хх, убедитесь, что соблюдены все нижеперечисленные условия.

Свечи, зазоры клапанов, опережение зажигания в нормальном состоянии.
Тахометр следует подключать при выключенном двигателе (причина — высокое напряжение на клеммах ТСЗ).
Выключены приборы потребления электрического тока.
Открыта воздушная заслонка.
Шланг охлаждения картера во время проверки должен быть отсоединен.
Вентилятор системы охлаждения нужно отключить.
Воздушный фильтр снимать не нужно.

После соблюдения всех рекомендаций можно начинать проверку. Авто с карбюратором Кейхин держит плюс-минус 900 об/мин. Если после попыток регулировки оборотов стабильной работы двигателя добиться не удалось, нужно проверить герметичность вакуумных шлангов. Присоединение шлангов должно быть надежным, без повреждений. Воздух, попадающий во впускной тракт при поврежденных шлангах, может нарушить режим работы на холостом ходу.

Видео по теме поиска неиправности холостого хода:

На ауди 80 (b3 кузов, 1,8 двигатель jn, мех. инжектор) пропал холостой ход. При движении работает всё нормально, но стоит убрать ногу с педали газа, сразу глохнет. В чем может быть причина?

Это твоя ошибка в выборе авто! Такие проблемы у всех у кого мех.инж. Гольфы, пассаты ауди. Такие машины долго в одних руках не задерживаются. Моник самый надежный!

Алексанлр Савинов - что такое черепаха? ( в ауди 80) и каксильно влияет трещина, у меня тоже так глохнет. спасибо

Алексанлр Савинов - что такое черепаха? ( в ауди 80) и каксильно влияет трещина, у меня тоже так глохнет. спасибо

черепаха это резиновая гофра от возд.фильтра до коллектора(грубо),если трещина то будет подсос неочищенного воздуха,а вовторых изменение управляющего давления

спасибо.. у меня эта черепаха в одном месте изолентой обмотана у бывшего владельца - значит там дыра, блин, снимать не удобно, но проверить надо)

у меня такая же проблема,сначало обороты плавали,потом едешь на скорости,переключаешь на нетраль,и стрелка тахометра упала,или бывает что почти заглохнет,а потом сама газонет. сейчас вообще без газа не заводится,вообще холостой не держит.подскажите в чем проблема?может датчик какой?или форсунки забились. незнаючто делать..

привет всем. делема с холостым ходом на 80-ке 1,8 карб.1990г. на холодном движке.обороты плавают вверх вниз и че-то счелкает внутри бордачка. каждую зиму такая ерунда. бесит сильно.толком ответ никто не дает.если кто в курсе делемы подскажите.спасибо.

у меня така еже машина только год 1988 тоже карбюратор , тоже счелкает что то внутри бардачка и обороты плавают вверх вниз только постоянна и когда холодный и когда прогрелся двигатель . если нашел причину подскажи пожалуйста что мне делать ?

Добрый вечер ! сегодня ехала домой ауди 80-ка b3 , машина держала 900 оборотов всё было прекрасно пока -не доехала до ворот дома и тут то началось , сначала она у меня заглохла пытаюсь завести схватывает и глохнет, вынимаю подсос толку ни какого , короче работает пока держу педаль газа , точто пропал хх и не работает подсос это я поняла . Подскажите пожалуйста как вылечить эту проблему

у меня проблема на ауди 80 б3 1.8 инжектор , заводится и надо работать пидалькой газа чтобы не заглохла. В чем может быть причина?

Автолюбители при эксплуатации автомобиля нередко замечают повышение расхода топлива на Ауди 80 с инжектором, проблема при запуске двигателя и снижение его мощности.

Особая система питания, предусматривающая наличие механического инжектора, со временем начинает работать со сбоями, и для устранения неисправности необходимо провести её ремонт.

Но перед началом ремонтных работ следует узнать причину, по которое двигатель стал работать с перебоями, и для этого выполняется диагностика двигателя.

Автомобиль Audi 80 оснащён диагностическим разъёмом, находящимся в подкапотном пространстве — он находится с правой стороны блока силовых предохранителей и реле, и для его подключения к компьютеру или ноутбуку требуется специальный кабель.

Симптомы неисправностей инжектора Ауди 80

Основные симптомы неисправностей инжектора заключаются в следующем:

Причин появления описанных выше симптомов достаточно много, и перебирать их опытным путём, меняя запасные части на новые, выйдет не только довольно накладно, но и займёт немало времени.

Оптимальным решение проблемы станет проведение диагностики автомобиля, к тому же выполнить её самостоятельно не составит никакого труда, даже при условии минимального владения пользования компьютером и знаний в электротехнике.

Диагностика с помощью компьютера

Увеличенный расход топлива является основной причиной провести диагностику двигателя автомобиля ауди — большая часть автолюбителей в автосервисах жалуются именно на эту проблему.

Диагностика двигателя состоит целого комплекса мер, проводить которых нужно в определённой последовательности:

Диагностика ауди 80 при помощи мультиметра

В салоне автомобиля под перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем, с которого необходимо снять разъем для последующей диагностики.

Важно! Запрещается устанавливать щупы мультиметра между контактными пластинами — это может привести к замыканию, и выходу датчиков из строя.

Минусовый щуп мультиметра замыкается на массу автомобиля, а плюсовый щуп подсоединяется к контактам на разъёме. Номинальные значения показаний с датчиков и расположение выводов на контактной группе указаны в электрической схеме автомобиля, являющейся неотъемлемой частью руководства по ремонту и эксплуатации.

Датчик температуры всасываемого воздуха проверяется непосредственно, путём присоединения щупов к 1 и 4 ноге разъёма. Значение сопротивления должно варьироваться от 1,45 до 3,3 кОм.

Датчик температуры ОЖ также проверяется напрямую — подключаться следует к двум нижним разъёмам.

Подобным способом проверяется лямбда зонд, система регулировки холостого хода датчик положения дроссельной заслонки.

Самостоятельный ремонт автомобиля ауди 80 с инжектором не отличается высокой сложностью, и вполне выполним автолюбителем даже при наличии минимального уровня знаний и опыта.

Интересный тест по замеру расхода на бочке с карбом от Ваза в видео:

BMI ,
трос газа расслабил, даже так что ваше провис есть. 1 на что подумал.просто думал сверху разобрать этот толкатель и прочистить всё там. но стоит пружина и боюсь правильно ли поставлю потом её.
как выставлять ХХ я знаю там еще шланг с картерных газов снять, а другого пережать шланг что к черепахе приходит , выкл все приборы и отрегулировать.850-950 +- 50 допуск

млин просто на моем инжекторе всё норм с этим было а тут чет как то хз.
конечно есть мой на всякий случай вдруг менять придется.
и еще вопрос, как поменять болт ХХ он выкручивается и меняется или всё сложно там. а то тут весь раздолбан а у меня лежит аккуратненький

на что подумал.просто думал сверху разобрать этот толкатель и прочистить всё там. но стоит пружина и боюсь правильно ли поставлю потом её.

. Всё хорош. ФОТО СЮДА . Толкателей ..Инжекторов .Винтов . и всего остального.

Я хоть узнаю . что у вас .. есть что ..

Извините, я просто не знаю как он зовется

Народ выручайте.
Тут начал диагностировать убрал косяки некоторые но результат 0
поменял кольца на форсунках и стаканы, 2 посасывали махнул на всех 4 сразу.
Теперь конечно после выкл зажигания двиг.немного пытается поработать, грешу на перелил форсунки какой-то
проверил клапан, добавочного воздуха, затворка открывается, закрывается.
залипший газ убрал, (сменил целиком корпус дроссельной заслонки)
Датчик температуры новый работает.
проверил подсосы,не обнаружил
С утра заводится со в 2 -3 раза только, далее постоянные большие обороты, а когда проедешь час-два, то они падают до самого низа.
(сколько точно не могу сказать, т.к тахометр не работает)ну явно до 200. Так как потом срабатывает Электромагнитный клапан, который повышает обороты.
Если заглушить на сек 30 машину и завести, То обороты снова бешенные потом через мин 20 все по новой.
хочу конечно махнуть еще дозатор с рудом.(Мой 100 % работал последние дни без глюков)жду пока дождь пройдёт.

Обороты ХХ на вашей системе ..Выставляются винтом возле ДЗ..Болт в углублении . Прогревочные обороты ..Это работа клапана прогревочных оборотов..

Есть ещё клапан стабилизации ХХ ..Этим клапаном управляет БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОБОРОТОВ ХХ..

BMI ,
Все верно но, я кручу винт ХХ я в курсе.
просто обороты так и не падают постепенно.пока не поедешь и не проедешь примерно час езды или км 20-30.
хотя двигатель уже будет прогрет выше 90 гр уже термостат откроется а он всё бешенно вращает.
Думаю на РУД , на своём старом движке когда его подремонтировал всё встало на свои места,
а тут я просто поставил, что мне дали с новым движком
махну

Это тот что в углублении С0 который ? на дозаторе
BMI ,
просто обороты так и не падают постепенно.пока не поедешь и не проедешь примерно час езды или км 20-30.
хотя двигатель уже будет прогрет выше 90 гр уже термостат откроется а он всё бешенно вращает.
Думаю на РУД , на своём старом движке когда его подремонтировал всё встало на свои места,
а тут я просто поставил, что мне дали с новым движком
махну

Я вам написал что отвечает и когда за ХХ ..За прогревочные ..

Вот и проверяйте ..Перекройте канал клапана прогревочных оборотов ..Перекройте канал ХХ ..и смотрите что станет виной ваших оборотов..

Как я ещё могу вам что то объяснить ..Если вы винт регуликовки СО не можете отличить от винта регулировки ХХ.

Странно ..Вместо того что бы понять как и что работает..Где что стоит и как называется. Вы пытаетесь сразу всё настроит. Не имея понятия ЧТО ДЕЛАТЬ..
НЕ ЛУЧШЕ ЛИ СНАЧАЛА РАЗОБРАТЬСЯ ГДЕ И ЧТО ..

BMI ,
а не проше было сказать не у дозатора а на корпусе дроссельной заслонки. а то, как-то рядом с дозатором.
дык, я снимал шланг с клапана прогревочных оборотов, снимал с клапанна глохнет, затыкаешь пальцем работает.
(причем так же низко)

Проблема устранена, причина, не было болта на СО .
Помогло замена дозатора на мой !
2 часа полёт гуд.
Дозатор стоял не мой (а тот что отдали впридачу, воткнул сейчас свой)

----, причина, не было болта на СО .

Это из области фантастики . А BMI, правильно написал тебе, ДЗ это дроссельная заслонка, а не дозатор.

а я подумал дозатор .
а с болтом чисто случайно подумал, решил пофиг, если че поеду в сервис, дай покручу, бац туда шестиграником а он пружинит =)
пальцем затыкаю дырку обороты вниз и глохнут хочет.
пошол за своим дозатор, на нём норм всё.

а с болтом чисто случайно подумал, решил пофиг, если че поеду в сервис, дай покручу, бац туда шестиграником а он пружинит =)

. Эта отверстие находиться до диска ( лопаты ) расходомера ..Так что затыкай его .Не затыкай ..ПО БАРАБАНУ ..Открытое отверстие .. Это всего лишь дыка в которую будет попадать .. пыль мусор. Но влиять на работу ..Закрытое оно или открытое не как не будет .

Мдааа похоже иправду DZ не победить никак. Где только не читал никто не может победить холостой ход.(выставить)
я уже все шланги 5 раз проверил, все резинки уплотнители трубочки итп всё поменял пофиг просто пофиг ей. всё работает все клапанна а ей пофиг всё.
И тем более не пойму нифига, толи усилитель умирает. На прогревочной качаешь тормоз обороты повышаются , как прогреется до рабочей температуры качаешь обороты вниз. Это не правильно да ? а если заглушить накачать тормоз педалью и завести педаль уходит(получается вроде и живой усилитель)
смесь отрегулировали в сервисе хорошем.
пытался подрегулировать РУД побив по штифту обороты вверх и стоят ровно, НО ! если начинаешь ехать и газ посильнее жмешь ни разгона и не прет нифига, жмешь плавно плавно разгоняется.
разобрав руд выбил обратно штифт , вернул всё как было. Х.Х. нет обороты прыгают постоянно, но разгон очень хороший.
кто что подскажет ?

Всем привет.
Съездил еще к одному мастеру, тот мне и наконец всё промерил - проверил итп и нашёл косяки.
1. в машине всё работает всё гуд (подсосы итп нету)
2. но оборвана проводка, (он этим не зханимается он просто диагност) оборванно на лямбе - клапанн доп.воздуха - пусковая форсунка
Начал я рыть всё это дело и опупел.
от клапанна доп воздуха и пуск- форсунки проводка дальше акума спалена (видно до меня спалили, т.к. я с Х.Х. мучаюсь уже год)
до места обрыва я всё раздервабнил и сделал временные скрутки(прям под акумом)
теперь на черном штекере куда приходит всё в блок предох. по одному проводу прозвонил (пуск.форсунка- клапанн доп.воздуха.)
ну а вторые концы я ваше найти не могу, =( тут 2 варианта либо обрыв конкретный, либо не там ищу.(хотя тыкал под торпедой уже в каждый кабель в конце, результат 0)
Решил что проше будет, протянуть новый кабель к каждому девайсу и нормально соединить, но вот куда что приходить должно я не пойму.
Пожалуйста подскажите что куда приходит
от :
лямбы- зонта
клапана добавочного воздуха
пусковой форсунки
к какому штекеру итп
а то у меня, на клап.доп.возд. приходило ваше 3 кабеля. 2 зелено-желтых вместе и в 1 вход, второй коричневый во 2 вход.(была спаленна проводка до акумма , сеня обнаружил)
а пуск.форски кабеля припаялись от клап.доп.воздуха. и тоже п. ц им.
а лямба + есть а массы нет.
коричневый я так понимаю масса правильно ? но куда она идти должна ?

схем не найду, или я туплю (ну я в них и слаб, скажу честно)а что нахожу только от 1.8.S

2. но оборвана проводка, (он этим не занимается он просто диагност) ==== оборванно на лямбе - клапанн доп.воздуха - пусковая форсунка

Да ребята ..с вами не соскучится. У вас Код двигателя . DZ. Так . Это К-Джетроник . Давайте так . Я вам подскажу что и куда должно подключаться..

Если вы мне покажите ( Фото сюда его.) ..Где на вашем . К- Джете . Стоит Лямбда зонд. )))))..

Читайте также: