Газель заводится и глохнет 409

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Предистория:
сгорел ЭБУ.
был приобретён заведомо исправный ЭБУ МИКАС 7.1,
проведена ревизия проводки (устранён коротыш провода ДК, ликвидирована проводка ДК, устранён обрыв ДПДЗ),
заменены свечи, ВВ провода, 1 катушка.

Сейчас залил прошивку E0000627, флаг комплектации "основной ДК" снят, проводка ДК удалена, остальное без изменений.

Заводится, прогревается, не троит, как только нагреется до 62 град. по показанием БК (престиж u12) - глохнет. После этого схватывает - но не работает, сразу глохнет. В ошибках пишет 091, 092 или 093, 094 - или все вместе 091-094 сразу.

Куда дальше копать? Может, попробовать другую прошивку (какую?) под ЕВРО-0?

BormanRU

Верните серийную прошивку, попробуйте завести и прогреть дигатель. А чек пусть погорит пока.

После того, как заглохнет, запускается? Если не запускается, то чего нет - искры, или импульсов на форсунках?

tolich48

Ребята, это УАЗ, который ездит отнють не подорогам. 33 катки, железные бампера, лебёдки, пробеги по 500 км за день, 10500 км за три недели, живёт в болоте, может там же ремонтироваться.

Насколько мне удалось восстановить события, перетёрлась проводка заднего жгута (фонари заднего хода и бензонасос), они же на одной клемме подкапотного блока, соответвенно на одном проводе подогрева ДК (или силового провода ДК, пока ещё не сильно разбираюсь в ЭСУД) - провод ДК оплавился и коротнул на выпускной - они в УАЗе рядом. После устранения коротышей и проводки ДК (ДК был отключен сменой прошивки на PATRIOT-72 у Романа на Загородном шоссе) ездил некоторое время, потом пошли ошибки первой форсунки. Форсунки были проверены (методом "в бутылку"), сигнал на форсунки постоянен (методом пробника). При замене был сломан наконечник одного из ВВ проводов, после чего провода были замененены. Из-за возникающих ошибок в катушке 2-3 оная была заменена, благо исправная имелась в наличии.

Жду советов, как заставит УАЗ работать после прогрева.
Самое интересное, что до 60 град. двигатель работает нормально, ровно, не троит, потихоньку сбрасывает обороты - в общем, как и положено.

Сегодня порекомендовали поменять 627 прошивку на 628 - завтра попробую.

Для справки: УАЗ Патриот, ЗМЗ 409, МИКАС 7, катализатор удалён (труба), ДК и его проводка удалены, форсунки БОШ, ДМРВ Сименс.

машину купил в этом году,летом заметил что заводится и тут же роняет обороты(без газа глохнет). и вот 10град ниже ноля такая картина: не спеша собираясь на работу вкл автозапуск с брелка сигналки,двигатель схватывает оборот падают и мотор не может поднять и глохнет.причем так 4е раза подряд.спускаюсь из дома завожу чуть газом и все работает как должно. темы читал.правда не все. не пинайте. думаю так не должно.что делать?

Сколько ЕВРОВ в Вашем 409-м двигателе.
Если 0-2, в первую очередь смотреть РХХ.
Потом в сторону датчика температуры.
В любом случае, ЭБУ записывает какие-то ошибки. На них и надо смотреть.

Возможно подсасывает воздух во впускной коллектор. Проверить на герметичность и заткнуть все нештатные отверстия, подтянуть хомуты идущие от фильтра(особенно те что после датчика)
У меня было подобное, оказалось что подсасывало воздух через штуцер ампутированного адсорбера. Комп недоливает и смесь получается слишком бедная

Возможно подсасывает воздух во впускной коллектор. Комп недоливает и смесь получается слишком бедная
Эти штуки влияют не только на ХХ, но и на рабочие обороты. Не заметить это, ИМХО, очень маловероятно. Это снижение тяги и рост расхода бензы.
При этом, все утечки после ДМРВ им не учитываются, и ЭБУ это дело не отражает. Тут что инжектор, что карбюратор.

воздух посмотрю.расход 12,это до города 12км,по городу и обратно.а евро не знаю,сам своим мозг запудрил,а точно не знаю.

Я машин такой купил, и внимания не обращал пока он у меня глохнуть не стал на морозе. На счет тяги совершенно не заметно.
Вот именно. ДМРВ не учитывает, и комп льет слишком мало бензина. При теплом воздухе это не заметно, а вот при похолодании уже начинает глохнуть. Я когда в качестве экспиримента пальцем этот штуцер затыкал двигатель сразу ровно работать начинал

да ладно не смейтесь.есть такая штука на коллекторе.да еще:ошибок на бк не появляется,только иногда 53н,т е не постоянная.

да ладно не смейтесь.есть такая штука на коллекторе.
Я вовсе не смеюсь :). Вопрос про ЕВРы-же не зря задан. Просто у машин с ЕВРО-3 такого уже нет.
Вот именно Регулятор холостого хода и отвечает за ХХ, которого у Вас нет.
Эта штука может быть совсем неисправна. Она может быть просто грязная до такой степени, что заслонка внутри не поворачивается. Ей управляет блок управления, который по какой-то причине может не выдавать нужного сигнала.
Это уже надо смотреть датчики температуры, проводку, датчик положения дроссельной заслонки.

спасибо за инфо.нашел патрубок плохо затянутый,с клапанной крышки на корпус заслонки.после заводил несколько раз-провалов вроде нет.а может кажется.завтра утро покажет. а рдв все равно промою.еще вопрос- -10гр хх по бк 1200 это норма ?

согласен.обороты двигателя при прогреве зимой?
Это прогревочные обороты. С ростом температуры двигателя они уменьшаются до нормальных 800-840. Возможно для разных версий блока управления это и отличается.
У Патриота при -10 должно быть 1350 об/мин.

у меня 1250.нормально значит,я думал больше должно.а в общем машиной я доволен на все 100.завтра отпишу что изменилось.(авто 3160,2002г.в. )

ну вот,стали появляться похожие темы с похожей проблемой.у меня ничего не изменилось(двиг заводится, делает несколько оборотов на холостых и глохнет).почему то он не разгонятся до прогревочных оборотов не знаю. РДВ промыл,воздух нигде не подсос,ДТОЖ поменял. чо ему надо? может давление бензонасоса мало? а как проверить?
Бортовым компьютером еще не обзавелись? Было-бы полезно. Например узнать, что датчик температуры показывает погоду в Африке, поэтому прогревочные обороты двигателю и не нужны :)

У меня тоже было, при минус 10 вяло заводился, поработает секунды 3 и глохнет. Поставил новый аккумулятор, все стало ок.

Бортовым компьютером еще не обзавелись? Было-бы полезно. Например узнать, что датчик температуры показывает погоду в Африке, поэтому прогревочные обороты двигателю и не нужны :)
есть бк :показывает 53н,датчик этот поменял.изменений нет.а вот то что пред владелец поменял:стартер.генератор.аккум.бензонасос. наводит на мысль что проблема эта была и есть.

Температура на улице около 0.
Начинает работать стартер. Двигатель трясется. Датчик температуры жидкости начинает показывать разную фигню(но в пределах допустимых значений). Пропорционально выданным значениям температуры изменяется длительность впрыска. Когда произвольные значения более или менее совпадают с истинными двигатель схватывает.

Парни! У меня много друзей маршруточников, у них на газелях по зиме таже проблема. Решалась просто! Минус с ЭБУ прикручен к кузову или к впускному коллектору (на газелях). Переносили подключение напрямую на аккум!
При работе стартера большая просадка напряжения и мозгам не хватает питания защет потерь, а генератор не успевает его поднять! В результате сбой и мозги обнуляются, машина глохнет. Может и здесь так.

попробую.спасиб за инфу.инжектор как я понимаю при заводе должен поднять обороты:1 если горячий то скинет до холостых. 2 если холодный то оставит прогрев обороты. у меня такого нет,без газа обороты низкие подгазуешь и все нормал.

Доброго всем дня вот какая ерунда лопнули штаны и начилась проблема, ДМРВ отключаешь двигатель пускается подключаешь назад глохнет, поставил новые штаны ни чего не изменилось. Попробовал датчик соседа такаяже ситуация. Подскожите что делать.

Добрый вечер подскажи что делатьв такой ситуации ДМРВ отключаешь заводится работает подключаешь глохнет

Добрый вечер подскажи что делатьв такой ситуации ДМРВ отключаешь заводится работает подключаешь глохнет
1. Менять датчик.
2. Если при замене ситуация не меняется, изучать схему, смотреть в сторону проводки этого датчика.

Добрый вечер подскажи что делатьв такой ситуации ДМРВ отключаешь заводится работает подключаешь глохнет

дмрв нежная и дорогая хрень, у соседа то работает, или тоже уже не работает ;-)

ЕДЬ НА ДИАГНОСТИКУ.

сегодня поеду на диагностику.(по отзывам опытный моторист)

диагностика показала что все порядке. заодно проверил компрессию(везде 11 с небольшим),поменял дроссель(у них был в продаже да еще и в сборе),потом вдобавок почистили форсунки(были не ахти,и до нормального распыла сделать чегото не вышло),заменил свечи.ну все,теперь жду заморозков-будет видно как заводится.еще интересно у кого какие форсунки стоят?

[QUOTE=PLUGATAR;2479191]дмрв нежная и дорогая хрень, у соседа то работает, или тоже уже не работает ;-)

ЕДЬ НА ДИАГНОСТИКУ.[/QUOTE

Всем спасибо! Дело было в топлином насосе не накачивал даже 1-цы. и видно когда секу менял какуюто трубку с обратного клапона потерял.

всем привет.подниму темку дальше,машин продолжает сопротивляться холодному запуску(заменил получается просто чтоб было новое:рдв,дроссель,дтв,дтож,дпкв,дпрв,дмрв,клапан на рампе,бен-насос ставил с рабочей маш.)сегодня оставил авто у диагноста,причем по его просьбе,ну и пускай попробует утром сам завести.никому уже не верю ,таких машин много-диагноз должен быть один,или почти один.

Опиши подробнее симптомы при утреннем запуске. Как вариант-косячат форсунки.

машину купил в этом году,летом заметил что
заводится и тут же роняет обороты(без газа
глохнет). и вот 10град ниже ноля такая картина:
не спеша собираясь на работу вкл автозапуск с
брелка сигналки,двигатель схватывает оборот
падают и мотор не может поднять и
глохнет.причем так 4е раза подряд.спускаюсь
из дома завожу чуть газом и все работает как
должно. темы читал.правда не все. не пинайте.
думаю так не должно.что делать?

проблема похоже всетаки в дтож(выбрал в трех магазинах-на одном заводиться)но чего то нет доверия.кто нибудь ставил от иномарки? поделитесь инфой. для примера взял датчик от старого чероки-при изменении температуры сразу следовало изменение сопротивления,причем очень быстро,а наши датчики очень инертны . (жаль что диам. резьбы не подходит).

С сигналки заводится и сразу глохнет; ручками заводится прекрасно, я правильно понял?
Такая же фигня частенько возникает, у меня сигналка берет данные о работе двигателя по напряжению бортсети. То ли генератор, то ли где-то плохая масса (но я грешу на кетайское нутро самого блока, ибо работает она не так, как на японце - то есть некоторые функции не как у всех. Думаю, хватанул контрафакт, а менять пока жаба давит) - в общем, сигналке не хватает напруги, она думает, что сел аккум и обрывает питание АСС, тем самым глушит двигатель.
Далее, в сигналке зашиты несколько алгоритмов, я выбрал самый распространенный. На другой сигналке, подешевле, сигнал брался с датчика аварийного давления масла - заводилась на ура, даже если аккум едва крутил стартер. В новой сигналке такого режима нет. Пробовал всяко, но остановился в итоге на напруге.

Был тоже Патрик, 2005 года выпуска, так же глох, точно такие же симптомы были, оказалось реально-подсос воздуха, как не банально.

1. Сначала замени форсунки
2. Създи и настрой машину по газоанализатору

Я таким образои победил многолетнюю проблему расколбаса двигателя после холодного пуска.

1. Сначала замени форсунки
2. Създи и настрой машину по газоанализатору

Я таким образои победил многолетнюю проблему расколбаса двигателя после холодного пуска.

спасибо за совет. я так понимаю,что на машине без лямбды качество смеси можно определить только газоанализатором?

Да, и никак иначе. Причем смесь регулируется отдельно для ХХ и отдельно для всего диапазона оборотов.

На смесь влияют следующие факторы:

1) Наличие и отсутсвие подсосов во впускном тракте после ДМРВ. Их желательно искать дымогенератором. Я у себя ищу так: снимаю гофру с воздушного фильтра, затыкаю ее банкой или бутылкой пива, сажаю на хомут бутылку. Снимаю шланг с вакуумника и надуваю систему через это шланг компрессором. И по шипению определяю где дырки. Если гофра сдувается через 30-60 сек, то система герметична, если раньше, то ищи где дует.

2) ДМРВ. При 850 об он должен показывать расход около 17 кг\ч

3) Давление в рампе. См. мануал

4) Степень забитости форсунок. Осбенно плохо, когда они льют неравномерно. Учитывая их цену в 2000р за 4шт, можно поменять и не париться.

Значения всех перечисленных факторов могут колебаться в ту или иную сторону, а чтоб их свести воедино, нужен газоанализатор. Причем 4х компонентный.

Еще глянь датчик температуры. Точнее сравни его показания на холодной машине и показания обычного уличного градусника. Должны совпадать.

Да, и никак иначе. Причем смесь регулируется отдельно для ХХ и отдельно для всего диапазона оборотов.

На смесь влияют следующие факторы:

2) ДМРВ. При 850 об он должен показывать расход около 17 кг\ч

3) Давление в рампе. См. мануал

УАЗ Патриот ДВС409 - заводится, пару секунд работает, хлопок - и глохнет

Ошибок нет.Давление топлива 3.7 и падает до 3.5.Компрессия во всех цилиндрах есть.MAF -1.05.Заводится 2-3 секунды работает,хлопок и глохнет.Свечи заливает махом.

Вложения Px35+Longer00 УАЗ Патриот 409 2008 год.mwf (686.42 КБ) 813 скачиваний УАЗ Патриот 2008 409двс не заводится.mwf (4.15 МБ) 776 скачиваний Уаз.jpg (64.57 КБ) 17374 просмотра Dx_Run00 Уаз Патриот.mwf (571.14 КБ) 782 скачивания

Синхронизацию датчиков ДПКВ и ДПРВ в судию Отключи расходомер попробуй ввеси в аварийный режим

Не спец по Px но давление в цилиндре завышено изрядно и остальная часть осцилки тоже не правильная, помоему что то с фазами ГРМ. Да и диск коленвала задающий проверить не обошёлся но на демфере

Сейчас хлопков нет, иммо не блокирует,спец по сигналкам смотрел,сказал не в "Сиге" дело.Еще раз скидываю PX, не удается нормально снять, так как авто заводится на несколько секунд и глохнет.Я думаю даже,если даже фазы были не на месте все равно заводилось,как попало,но работало..

Здравствуйте. Сделайте пожалуйста осциллограмму ДМРВ . Запись-Зажигание-Запуск двигателя-Резкий газ. Тут и перегазовка не нужна. У Вас Евро 3, правильно? Значит перегазовку делать по другому, я если честно, забыл как. Посмотреть у Пахомова можно. Какой ДМРВ? Проверьте, физически воздух попадает . Недавно был ДМРВ на Газеле, до 20% открытия дросселя работала, а с выше, сильнейшее переобогощение. Если необходимы эталонные записи ДМРВ , я дам. В общем проверьте сначала всё по воздуху.
Засинхронизируйте Dx, не работает один цилиндр.
Сделайте CSS, хоть несколько секунд, на его основе и Px не рабочего цилиндра.
Похоже цепь перескачила, вот Дх и показал ярко выраженный не рабочий цилиндр, на Рх это похоже очень большим углом открытия выпускного. В общем, сначала фазы, потом воздух.

А Дроссельная заслонка электрическая или механика? если механика почему он видит 6 процентов открытия? И правда же тяжело подключится к дпкв и дпрв. и посмотреть синхронизацию

Этому движку [censored] ДПРВ . Он и без него будет работать.
Скажите пожалуйста, а как глохнет двигатель, дожигает топливо, которое закочалось при включении зажигания, или резко, как пропадает электро питание?
После 15 сек из груши, свечи опять мокрые? А как он вообще работал эти 15 сек, ровно?

savus писал(а): Этому движку [censored] ДПРВ . Он и без него будет работать.
Скажите пожалуйста, а как глохнет двигатель, дожигает топливо, которое закочалось при включении зажигания, или резко, как пропадает электро питание?
После 15 сек из груши, свечи опять мокрые? А как он вообще работал эти 15 сек, ровно?

Синхронизация мне знакома, АвтоГАЗу и еже сним, НЕТ. А вот что такое расходомер, мне не знакомо.

Подкинь канал на форсунку, и искру. Глянем, кого отсекает в первые секунды. Похоже форсунки. Глянь по схеме, с кем у них плюс, я по памяти сейчас не помню. Будет необходимо, погляжу.Ты фазы смотрел? Попробуй откинь ДПРВ. и датчик детонации. Попробуем перехитрить
Скажи, как глохет в первые секунды, обрывает, или как топлива нет, ну то есть догорает как при 15 сек? А хлопок, я понял. А куда хлопает, увидел?
Не буду отвлекать.
А когда заведешь, дай газу, заглохнет, или нет.

Доброго времени суток. Запись уже третья по счету о неисправности, статистика уже начинает напрягать. Сегодня день явно не задался, отломал ручку открывания капота, ну ладно сделал заварил. А вечером приехал домой, запарковался. Через часа три пошел ставить машину в гараж., а она не завелась. Попробовал завести с галстука, тоже ни фига. Искра есть. До этого была проблема что двигатель у меня троил, вроде все исправил но все равно на холостых при сбросе газа подтраивал от 5 до 10 сек примерно, но троило очень редко — какой цилиндр не удалось выяснить. Думаю что это как то связано друг с другом. Для информации ЗМЗ 409 евро 4, давление в рампе 3.6-3.9. компрессия 13 +-0,1. свечи новые, ИСКРЫ НЕТ! Наналичие ошибок- отсутствуют. Датчик положения коленвала и ож поменяны. Народ помогите

Пробуй отсоединять лишние датчики, она и без них запустится-будет трястись но запустится, прям скидываешь штекер и пробуешь, начни с дмрв, дросселя, с педали, с датчика распредвала .Так и найдёшь который жить мешал .

Дмрв у меня нет, вместо него стоит ДАД, а датчики, мотор не может завестись или из за сломанного датчика коленвала или неисправного насоса. Но насос работает а датчик новый.

Вот и его можно откинуть .Я не знаю как е4 но е3 на газели я запускал с одним датчиком коленвала, одной форсункой и одной катушкой .Остальное всё отключал .Подпрыгивал как бешеный но кое как работал )))) методом тыка искал неисправность -но чек горел и давно, но по другой причине, там косячил адсорбер .

Е3 и Е4 это космос какая разница. У нас в магазах запчастей даже нет. Я вот и ищу человека с таким же мотором и такой же проблемой

Е3 и е4 это всего лишь класс выхлопа .За исключением ДАД и пластинчатый грм всё аналогично

Еще электронная педаль и дроссель. И вся электроника bosch — которая стоит немеренно. От Е3 Датчик не один не подойдет на Е4, фишки разные

Читайте также: