Газ 69 ремонт переднего моста

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

После тестовой эксплуатации с момента покупки и небольшого разочарования, решено было заменить мосты, поскольку мне очень хотелось лёгких 80 км/ч. Идеальным вариантом были картера и главные пары Волговских 21-х мостов, ибо гипоидная передача 21 редукторов сулила надежности втрое и менее шумное передвижение. Но у себя в городе я не смог найти того грамотного и умелого, который смог бы мне перепрессовать чулки и отрегулировать пары и по совету комрадов, я не стал заморачиваться и купил свежие, со слов продавца с пробегом 30.000 км., мосты типа "Спайсер" с УАЗ Хантер. Да, там не гипоидная передача, но передаточное число выше, плюс в подарок штатные передние дисковые тормоза, которые не лишние для безвакуумной тормозной системы моего ГАЗона.

Мосты были с Хантера с пружинной подвеской, соответственно пришлось демонтировать стаканы и крепления реактивной тяги, поскольку передняя подвеска моего 69-ого рессорная. Занятие как оказалось не простое, газового резака небыло, а шлифмашинкой не везде подлезть. После этого были приварены площадки под рессоры со своих мостов. Площадки задних мостов Хантера также не идентичного размера с 69-ым, их пришлось также переварить. После установки мостов пришлось замерить длину карданов и отдать токарю на укорачивание, что и было сделано на 60мм. каждый, поскольку Спайсер имеет удлиненный хвостовик, как на мостах Волговского семейства.

Вот приходит весна, заводим, выезжаем и ах……. Ощущение, что передаточное число ходовой выросло на одну скорость, те как-будто трогаешься со 2-ой передачи. Выезжаю на трассу и понимаю, что мотор М20 со своими 52л.с. попросту не раскручивает Хантеровские мосты. Помимо этого двигатель после зимы стал троить, практически всегда. После пробной поездки, которая выявила выброс масла через щуп и замера компрессии, моторист вынес вердикт, требуется капитальный ремонт ДВС, которого я не планировал так скоро. Вот такой облом, месяц на замену мостов по снегу и холоду, в ожидании весны, и. опять ремонт! Забегая вперед, скажу, что решил заменить ДВС на 402, поскольку не хотел бы рисковать с ремонтом М20, потому что даже после него, м20 может также бы не смог раскрутить новые мосты. Но об этом чуть позже…

Сегодня 2.05.2018 г. снял весь хром и поставил родные диски и резину на день Победы. По моему так лучше смотрится .

Решил навести косметику,устранил косяки по кузову и покрасил.Купил новые фары.По ходовке решил несколько мелких моментов.

В субботу, как и планировали занялись извлечением авто из ямы, а так же его запуском.

Все прошло более чем отлично.

Достали машинку достаточно быстро. Конечно в этом помогли Хайджеки, без них было бы проблематично.

Запуск прошел тоже очень лаконично.

Проблемными моментами в основе были: крышка трамблера, свечные провода, свечи, бензобак, все возможные патрубки охлаждения, в особенности верхний от радиатора и провод массы.

Теперь по порядку.

Провод массы от аккумулятора кинули на кузов с помощью проводов для прикуривания автомобиля, плюсовой провод был живой, ключ для замка зажигания использовали классический - отвертка.

Ну, вот работу с раздаткой и коробкой закончил. Решил поменять сальники в мостах. В переднем заменил вроде все нормально. При замене заднего сальника оказалось, что люфт на хвостовике слишком большой. Пришлось разбирать мост, и тут вылез очередной сюрприз, оказалось, что на главной передачи откололся один зубец. На всякий случай был на примете запасной мост, поехал забрал его. Оказалось что, придаточное число, на главной передаче, такое же, а на хвостовике больше, пришлось искать главную пару с таким же числом зубьев как и у меня.

Замена все подшибников мне обошлась в 1000 рублей, синхронизаторов - 400 рублей(200 за штуку), замена первичного валика - 1200 руб, прокладки - 100, пыльники - 70, выжимной - 375.

Над выбором мостов для нашего внедорожника долго не задумывались, исходили из того, как будет эксплуатироваться этот автомобиль. Машина для активного отдыха, значит для плохих дорог и серьезного бездорожья, но не для полного дерьма. Было решено, оставить родные "колхозные" мосты с некоторой
их модернизацией.
В наличии имелось две пары мостов ГАЗ 69, из которых надо было сделать две "конфетки". Мосты были полностью разобраны и проревизированы, на "конфеты" они явно не тянули, на это они требовали серьезной работы и вложений. Подумали о приобретении новых мостов, однако решили поработать со старыми, так было интереснее, да и новые мосты требовали доработки. Главные передачи мостов ГАЗ 69 - одинарные канические со спиральным зубом и передаточным числом 5.125. Было решено поменять в мостах главные пары на более скоростные с передаточным числом 4.625 (37 зубьев), так как , они требовали замены, да и требовалась большая скорость. Установить на обоих мостах дисковые тормоза, как более эффективные. На передний мост, так как он включается только при необходимости, поставить самоблокирующий дифференциал, так как при этом он тоже нужен. И так работа начата:
Передний мост полностью перебрали, подогнали вручную лучшие отобранные детали. Поменяли подшипники редуктора моста и поставили на него самоблокирующий дифференциал от БТР-60, подошел без проблем, даже не пришлось пересверливать отверстия на 12 мм, поставили новые полуоси , направляющие втулки и сальники. Изготовили планшайбы под установку дисковых тормозов, по рабочему эскизу.
Планшайба для тормозных суппортов ГАЗ 3110.

Тормозные диски использовали от Уаз 315195 или "Hunter", тормозные суппорта решили использовать от Газ 3110 "Волги", так как они поменьше и аккуратнее, чем от Уаза, это важно особо при использовании колесных дисков на 15 дюймов. Шкворни заменили на шаровые. Все это было аккуратно просчитано и подогнано при сборке. Получилось все очень даже хорошо.

Передний мост ГАЗ 69 в сборе, оборудованный дисковыми тормозами.

Задний мост так же полностью перебрали, поставили новые полуоси, поменяли подшипники редуктора и отрегулировали при сборке. Для установке дисковых тормазов изготовили планшайбы, такую как и на передний мост. Тормозные диски установили от ВАЗ 2121 "Нива", для чего были проточены по наружному диаметру флянцы ступиц моста. Проточить ступицы решили, потому что тормозные диски это расходный материал и требует частой замены.

Установка суппорта ГАЗ 3110 на задний мост.

Тормозные суппорта решили использовать от "Волги", как и на переднем мосту, для удобства их ремонта и обслуживания. Учитывая то, что нивовские тормозные диски меньше диаметром и тоньше, этот узел потребовал небольшой доработки. Были уменьшены на 1/4 рабочие поверхности накладок тормозных колодок с внешней стороны и увеличине толщина накладок. После сборки мост выглядел так.

Задний мост ГАЗ 69 в сборе, оборудован дисковыми тормозами.

После сборки мосты были зачищены, загрунтованы, покрашены и установлены на раму. Установлены тормозные шланги и кронштейны крепления для них. Шланги как и тормозные трубки были использованы от автомобилей Ваз. Вот так выглядит передний мост на автомобиле.

Дисковые тормоза переднего моста.

Дополнительно, на узле крепления рессор к мосту установлена опора под пружину. На левом чулке моста, в районе редуктора в плоскости поперечной рулевой тяги, приварен кронштейн для крепления рулевого демпфера. Второй конец которого крепится на поперечной рулевой тяге посредством хомута.

Рулевой демпфер ГАЗ 69 "Барс".

А вот так выглядит установленный на автомобиле задний мост. Аммортизаторы несколько наклонены вперед, так как использованы штатные крепления на раме и на мосту. На этих фото еще нет защитных щитков тормозных дисков, так как они были установлены при испытании машины.

Дисковые тормоза заднего моста.

На мостах установлены газонаполненные аммортизаторы от Jeep Grand Cherokee, позже были заменены на Rancho 17000.

Техническая информация о ведущих мостах ГАЗ 69.

Ведущие мосты автомобилях ГАЗ 69 изначально использовались неразрезные с редукторами оборудованными одноступенчатой главной передачей. Главная передача коническая, со спиральным зубом. Передаточное число 5,125 (41:8). Картер — литой разъемный в вертикальной плоскости. В обе половины картера запрессованы кожуха полуосей и дополнительно закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня главной передачи установлена на двух подшипниках сдвоенном коничecком роликовом подшипнике (10), расположенном в горловине картера, и роликовом цилиндрическом (4), расположенном в приливе картера. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером установлено регулировочное кольцо (5) положения ведущей шестерни.
Редуктор ведущих мостов ГАЗ 69.

Сдвоенный конический подшипник регулируется пакетом (8) прокладок. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки сателлитов специальными болтами. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Коробка сателлитов разъемная, состоит из двух половин, соединенных болтами. Шестерни полуосей дифференциала имеют сменные упорные шайбы (11). Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках (2), между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником установлено маслоотгонное кольцо (6). На левых кожухах полуосей расположены предохранительные клапаны (1), предотвращающие повышение давления в картерах мостов. К наружным концам кожухов полуосей задних мостов приварены стыковой сваркой цапфы с фланцами для крепления тормозных щитов (в нашем случае планшайбы тормозных суппортов)

Ступица заднего моста ГАЗ 69.

Ступицы колес передних и задних мостов одинаковые (10). Подшипники и детали их крепления взаимозаменяемые. Каждая ступица установлена на двух одинаковых конических подшипниках (9). Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами. Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе свободно. Подшипники затягивают двумя гайками и стопорят замочной шайбой (4), установленной между гайками (5). Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена упорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.
Передний ведущий мост.

Поворотные цапфы переднего моста ГАЗ 69.

1 - сальник, 2 - ведущая вилка кардана, 3 - шаровая опора, 4 - корпус бронзовой втулки, 5 и 17 - регулировочные прокладки шкворней, 6 - шкворень, 7 - рычаг рулевой трапеции, 8 - разрезная коническая втулка, 9 - корпус поворотного кулака, 10 - болт крепления цапфы поворотного кулака к корпусу, 11 - цапфа поворотного кулака, 12 - фланец ступицы, 13 - ведомая вилка кардана, 14 - ступица колеса, 15 - штифт, 16 - накладка, 18 - бронзовая втулка, 19 - резино-войлочный сальник шаровой опоры, 20 - упорные шайбы кардана, 21 - кожух полуоси.

Передний мост ГАЗ 69, несколько отличается от заднего. Основное конструктивное отличие, в устройстве поворотных цапф и применяемых полуосях. Наружные концы кожухов полуосей передних мостов заканчиваются фланцами, к которым болтами крепятся шаровые опоры. На шаровых опорах на шкворнях (6) установлены корпуса (9) поворотных цапф, к торцам которых болтами крепятся цапфы (11) и тормозные щиты (в нашем случае планшайбы тормозных суппортов). Внутри шаровых опор находятся шарниры равных угловых скоростей, на наружных концах которых установлены устройства, позволяющие соединять или разъединять по необходимости валы со ступицами передних колес (в наших мостах чстановлены хабы).
Именно такие ведущие мосты в народе называемые "колхозами", установлены на ГАЗ 69 "Барс" с описанными выше изменениями. Однако существуют и другие мосты, которые могут быть здесь использованы. Например: ведущие мосты с бортовыми передачами (военные), которые используются при комплектации семейства автомобилей УАЗ, мосты типа "спайсер" с неразъемным картером, а также "военные" мосты с удлинненными чулками для увеличения колеи для автомобиля УАЗ "Барс". Но это уже другая тема.

Всем привет!
Наконец дошло дело до переднего моста и всю прошлую неделю пришлось посвятить ему. Почему так много времени ушло? Потому, что мост оказался в довольно-таки потрепанном состоянии и пришлось немного поработать. Начну с недостатков:
1.Разбитые ступичные подшипники на обеих сторонах;
2.Болты крепления крышек полуосей, 50% с каждой стороны, оказались сломаны или сорваны;
3.Изношены сальники ступиц;
4.Разбита трещетка полуоси, фланец полуоси, отсутствует болт крепления трещетки на левой (водительской стороне) моста;
5.Опорный диск (на котором крепятся колодки и тормозной цилиндр) на правой стороне моста от УАЗ 469, рассчитанный на 2 тормозных цилиндра.
Это основные недостатки, но были и мелочи например сорваная резьба на корпусе поворотного кулака.
Самым проблемным было найти опорный диск, которые на газ 69 одинаковые, что на переднем мосту, что на заднем. В доступной продаже его найти можно под заказ, а это время + 1500 руб., поэтому я выбрал ускоренный, тернистый и дешевый путь поисков по барахолкам, который, в итоге, через 3 дня привел меня к "заветной" мечте за 400 руб. Остальные детали подходят от УАЗ 469 свободно продаются в магазинах.
Затраты:
1.Фланец полуоси (трещетки) — 640 руб.;
2.Трещетка полуоси — 530-540 руб.;
3.Ступичный подшипник — 330 руб. (их 4);
4.Сальник ступичный — 30 руб. (их 2);
5.Прокладка крышки крепления полуоси — 10 руб. (2 шт.);
6.Прокладка фланца полуоси — 10 руб. (2 шт.);
7.Болт крепления крышки полуоси и фланца полуоси — 20 руб. (мне понадобилось 18 шт);
8.Опорный диск б/у — 400 руб.;
9.Тормозной цилиндр — 300 руб. (2 шт.);
ИТОГО: 3950-3960 рублей.
Мост был поврежден вследствии какого-то столкновения передней левой частью автомобиля, о чем свидетельствовали повреждения на раме и явно запущен предыдущим хозяином, что зря, так как левая (водительская) крышка крепления полуоси получила выработку на пазах и правильно не вставлялась в корпус поворотного кулака, поэтому пришлось ее подточить у токаря. На этой же стороне фланец полуоси и трещетка притерлись настолько, что их еле удалось разлучить молотком, а все возможно из-за отсутствующего болта крепления трещетки. Ступичные подшипники установились без проблем и полностью взаимозаменяемы с подшипниками от УАЗ 469.
После всей сборки и регулировки мост был зачищен и покрашен:

После установки планирую заменить в нем масло и прошприцевать кулаки со шкворнями.
Удачи!

Читайте также: