Форд сиерра система зажигания схема

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

1 – шкив клинового ремня коленчатого вала с зубчатым венцом, 2 – датчик положения и числа оборотов коленчатого вала, 3 – привод распределителя зажигания, 4 – болт крепления привода, 5 – кронштейн распределителя зажигания, 6 – ротор распределителя, 7 – крышка распределителя

Принцип функционирования

Электронный модуль управления зажиганием ESC получает сигналы от датчика положения и числа оборотов, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры поступающего воздуха и вакуумного датчика во впускном коллекторе.

На основе этих сигналов, а также карты оптимальных углов опережения зажигания при различных условиях работы двигателя, записанной в памяти , микропроцессорный модуль ESC управляет током в первичной обмотке катушки зажигания, определяя момент прерывания тока в первичной обмотке катушки в зависимости от полученных сигналов. Ток высокого напряжения подается через распределитель зажигания к проводам свеч зажигания.

Затем модуль включает ток в первичной обмотке на строго определенный промежуток времени и процесс повторяется снова, а угол опережения зажигания изменяется модулем в зависимости от получаемой информации.

Модуль управления зажиганием ESC выполняет следующие функции:

определяет число оборотов двигателя в зависимости от промежутка времени, который проходит между очередными импульсами, генерированными зубьями венца перемещающимися перед датчиком положения и числа оборотов (двойной срез) между зубьями венца определяет положение коленчатого вала 45° перед ВМТ);
определяет вакуум во впускном коллекторе, свидетельствующий о степени нагрузки двигателя;
на основе полученной информации и данных, содержащихся в памяти, определяет оптимальный при данных рабочих условиях угол опережения зажигания;
включает и выключает ток в первичной обмотке катушки зажигания, вызывая образование высокого напряжения, создающего искру зажигания.

Электрическая схема электронного управляющего контура системы зажигания типа ESC

1 – модуль ESC, 2 – реле стартера, 3 – генератор, 4 – стартер, 5 – электромагнитный клапан демпфера рычага дроссельной заслонки (dash-pot), 6 – выключатель зажигания, 7 – датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 – датчик температуры поступающего воздуха, 9 – датчик положения и числа оборотов коленчатого вала, 10 – аккумулятор, 11 – катушка зажигания, 12,13 – разъемы проводов корректора октанового числа топлива, 14 – диагностический разъем

Модуль ESC, кроме того, управляет двигателем, приводящим в действие дроссельную заслонку карбюратора в диапазоне холостого хода, корректирующим ее положение в зависимости от нагрузки (включена автоматическая передача, включено кондиционирование) и теплового состояния двигателя.

Проверка системы зажигания

Система зажигания не требует регулировки. Снятие и установка распределителя зажигания не представляет больших трудностей (см. рис. Элементы системы зажигания двигателя CVH 1,8 дм кв. типа R2A), тем более, что он может быть установлен только в одном, правильном положении.

Распределитель зажигания проверяется при помощи мультиметра. Метод проверки приведен в таблице, касающейся проверки системы зажигания.

4.1.3.1 Система зажигания
Система зажигания, транзисторная и использующая эффект Холла, обеспечивает постоянную величину напряжения и энергии искры зажигания на всех режимах работы двигателя. В состав системы зажигания входят: – датчик с бесконтактным генератором импульсов с преобразователем Холла; – распределител.

4.1.3.2 Распределить зажигания
Распределитель зажигания Bosch 1 – корпус, 2 – приводной вал, 3 – катушка и пластина с неподвижными контактами, 4 – ротор, 5 – вакуумный регулятор, 6 – противопылевой кожух, 7 – ротор распределителя, 8 – крышка распределителя Датчик импульсов с преобразователем Холла распо.

4.1.3.3 Коммутатор
Коммутатор Коммутатор служит для усиления сигнала, возникающего в момент исчезновения эффекта Холла, управляет прерыванием первичного контура катушки зажигания, а также корректирует время появления эффекта Холла в зависимости от числа оборотов двигателя, сохраняя, таким образом пра.

4.1.3.4 Замечания по эксплуатации
Транзисторная система зажигания обладает большей энергией в цепи высокого напряжения, чем классическая система зажигания. Во время работы двигателя нельзя касаться элементов транзисторной системы зажигания, особенно проводов высокого напряжения. Перед всеми операциями, связанными с заменой эл.

4.1.3.5 Установка угла опережения зажигания
Контрольные знаки для установки угла опережения зажигания зажигания 1 – постоянный знак, 2 – знак ВМТ поршня 1-го цилиндра на шкиве ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подключить стробоскопическую лампу в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации. 2. Отсоединить вакуумный тру.

4.1.3.6 Определение неисправностей
Транзисторную систему зажигания следует проверять при хорошо заряженном аккумуляторе и при температуре 0° – -40° С. Следует поступать в соответствии с указаниями приведенными ниже. Стартер вращает коленчатый вал, однако двигатель не запускается Проверить наличие высокого напряжения на .

4.1.3.7 Снятие и установка распределителя зажигания
Система зажигания Lucas 1 – катушка зажигания, 2 – коммутатор зажигания, 3 – корпус распределителя зажигания, 4 – приводная шестерня, 5 – вал распределителя зажигания, 6 – датчик Холла, 7 – ротор датчика, 8 – ротор распределителя, 9 – крышка распределителя зажигания Сня.

4.1.3.8 Датчик импульсов с преобразователем Холла
Принцип действия датчика импульсов с преобразователем Холла А и В – управляющие электроды, Н – направление магнитного поля (перпендикулярное к поверхности), E и F – электроды, между которыми возникает разность потенциалов (напряжение Холла) Если соответствующий полупроводник, через.

12.11.1 Электросхемы
1 – аккумулятор, 2 – провод с главным предохранителем, 3 – управление стеклоочистителя ветрового стекла, 4 – управление наружного освещения, 5 – переключатели наружного освещения и стеклоочистителя ветрового стекла, 6 – выключатель зажигания, 7 – реле выключателя зажиг.

12.11.2 Схема электрического контура зарядки и стартера
1 – провод с главным предохранителем, 2 – аккумулятор, 3 – стартер, 4 – генератор с электронным регулятором, 5 – выключатель зажигания, 6 – пусковой выключатель автоматической коробки передач, 7 – выключатель kick-down автоматической коробки передач, 8 – датчик блоки.

12.11.3 Схема электрического контура дизельного двигателя
1 – провод с главным предохранителем, 2 – аккумулятор, 3 – стартер, 4 – выключатель зажигания, 5 – электромагнитный клапан выключения двигателя (клапан STOP), 6 – выключатель дополнительного вентилятора радиатора, 7 – электромагнитное сцепление дополнительного вентилято.

12.11.4 Схема электрического контура наружного освещения
1 – комбинация приборов, 3 – управление наружным освещением, 5 – фрагмент переключателя наружного освещения и стеклоочистителя ветрового стекла, 6 – датчик фонарей торможения, 7 – фрагмент многофункционального переключателя, 12 – задний левый фонарь, 13 – задний прав.

12.11.5 Схема электрического контура противотуманных фар
1 – управление наружного освещения, 2 – фрагмент переключателя наружного освещения и стеклоочистителя ветрового стекла, 3 – переключатель фар дальнего и ближнего света, 4 – фрагмент многофункционального переключателя, 5 – выключатель задних противотуманных фар, 6 – з.

12.11.6 Схема электрического контура комбинации приборов
1 – пусковой выключатель автоматической коробки передач, 2 – выключатель фонарей заднего хода, 3 – выключатель звуковых сигналов, 4 – звуковые сигналы, 5 – реле звуковых сигналов, 6 – передний левый указатель поворота, 7 – боковой левый указатель поворота, 8 – задний .

12.11.7 Схема электрического контура освещения салона
1 – временной элемент задержки выключения лампы освещения салона, 2 – лампа освещения салона, 3 – датчик открытия передней левой двери, 4 – датчик открытия задней левой двери, 5 – датчик открытия передней правой двери, 6 – датчик открытия задней правой двери, 7 – задня.

12.11.8 Схема электрического контура обогрева, вентиляции, стеклоочистителей
1 – переключатель управления вентиляции, 2 – двигатель вентилятора, 3 – выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла, 4 – двигатель омывателя заднего и ветрового стекол, 5 – двигатель стеклоочистителя заднего стекла, 6 – программатор прерывистой работы стек.

12.11.9 Схема электрического контура центральной блокировки дверей
1 – блокирование передней левой двери, 2 – блокирование задней левой двери, 3 – блокирование задней двери кузова (либо крышки багажника), 4 – реле блокирования дверей, 5 – блокирование передней правой двери, 6 – блокирование задней правой двери

12.11.10 Схема электрического контура управления стеклами боковых дверей
1 – выключатель управления стеклом задней левой двери, 2 – двигатель управления стеклом задней левой двери, 3 – двигатель управления стеклом передней левой двери, 4 – выключатели управления стеклами боковых дверей, 5 – двигатель управления стеклом передней правой дв.

Итак начну с того что до меня ктото уже начал грамотно переделывать систему зажигания на комутаторную но как обычно бывает не учьли некорых моментов. На авто уже стоял трамлер от ваз классика с датчиком хола,

Я такое уже делал и поэтому знаю все подводные камни при переходе с контактного на бесконтактное! С трамлером все просто берем новый трамлер ваза и родной потертый жизнью форда, и несем это дело к токорю ( грамотный токорь справляется с этим делом за 20 минут) стаим его обратно прижимную скобу берем тоже с ваза! Далее нам нужен комутатор и жгут проводов от ваз 2109 . Ставим комутатор куда угодно ( хоть в салон говорят он там дольше живет!) Главное чтобы он плотно сидел на кузове для охлаждения! Протягиваем проводку( она достает по длинне везде) подключаем разем на комутатор вророй на датчик хола, две клемы на бобину, одна клема масса на кузов и один плюс от зажигания. Родное все отключаем но не вырезаем чтобы не нарушить управление карбюратора! И оставляем провод тахометоа если он конечно есть.

Вот впринцепи и все что сделал предидущий хозяин! Но для нормальной работы этого мало! Еше обязательно нужно поменять катушку зажигания так как контактная будет давать слабую искру под нагрузкой! Покупаем катушку от того же ваз 09

Я ее поставил так по двум причинам первое это вазовские катушки в горизонтальном положении дольше живут, а вторая причина это теперь полностью нам подходит комплект вазовских 2109 высоковольтных проводов! ( кто не в курсе у 9ки центральный провод короткий) которые я и поставил:-) . Следуюший шаг это свечи и внимание родные свечи нам больше не подойдут! Так как они без сопротивления! Я ставлю бош R6 . Ну и контрольно на центральный провод ставль сопротивление ( можно и не ставить если будут качественные ВВ провода)

На этом впринцепи все! остается только отрепетировать момент зажигание все как по мануалу без изменений.

Итог рывки под нагрузкой пропали. Лошадка ожила и бегает как в молодости:-)

ПС. Я понимаю что многие могут сказать колхоз и говорить что фордовская система проще и надежнее ваза! Я даже кое с чем соглашусь но всетаки скажу почему я не востановил под завод! Первое авто планируется перевести на газ а потому контактная система уже мне не подходит ( нюансы ГБО) Второе это проше чем найти хороший родной трамлер! Да и с запчастями на ваз в любое время и месте проше. Спасибо за внимание:-)

Оба типа двигателя DОНС оснащаются электронной системой зажигания:

двигатели с карбюраторной топливной системой: система зажигания ESC II;
двигатели со впрыском: система зажигания ЕЕС IV.

Система зажигания ESC II

Электрическая схема электронной системы зажигания ESC II карбюраторного двигателя DOHC 2,0 дм 3

А – электромагнитный клапан перекрытия подачи топлива после выключения двигателя, B – генератор, C – резисторный нагревательный элемент автоматического пускового устройства карбюратора, D – выключатель зажигания, E – модуль управления зажиганием ESC II, F – датчик температуры охлаждающей жидкости, G – датчик положения и числа оборотов коленчатого вала, H – катушка зажигания, J – аккумулятор, K – разъем кодирования октанового числа топлива

Эта система содержит:

распределитель зажигания с распределителем высокого напряжения и бесконтактным датчиком Холла, выполняющим роль датчика числа оборотов коленчатого вала двигателя;
катушку зажигания;
вакуумный датчик во впускном коллекторе;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик нейтрального положения рычага переключения передач автоматической коробки передач (только в автомобилях с автоматической коробкой передач).

Электронный модуль управления зажиганием ESC II получает сигналы от этих датчиков и на их основе и данных, содержащихся в его памяти, подбирает оптимальный, для данных условий работы двигателя, момент прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания, а тем самым оптимальный угол опережения зажигания. Затем включает ток в первичной обмотке и прерывает ток в ней в момент, когда в очередном цилиндре должно произойти зажигание, снова подает ток в эту обмотку и т.д.

Угол опережения зажигания постоянно регулируется в соответствии с получаемыми сигналами и данными содержащимися в памяти электронного модуля.

В двигателях с карбюратором модуль управления зажиганием ESC II корректирует также положение дроссельной заслонки во время холостого хода в зависимости от числа оборотов, нагрузки на двигатель (например, включение передачи в автоматической коробке передач либо включение компрессора кондиционера), теплового состояния двигателя, а также от положения дроссельной заслонки.

Читайте также: