Форд рейнджер ремонт переднего редуктора
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Итак после визита к официальному дилеру на бесплатную диагностику ходовой (про это попозже будет запись в БЖ), где мне сказали что у меня с передним мостом беда, но они не знают какая было решено заняться этой проблемой. Ремонтироваться у официалов естественно не стал, т.к. ценник там сами совсем не хилый.
Для начала решил сам осмотреть что там не так. Загнал на яму — визуально видно что сальник с левой стороны помер и протекает, плюс довольно большой люфт привода (по сравнению с правой стороной, там люфта практически не было). Сначала хотел снимать сам, но т.к. на улице становилось уже холодно, а гараж не отапливаемый начал искать где можно починиться. Как оказалось в Саратове не очень много людей занимаются ремонтом редукторов. В итоге нашел человека который мне все сделает, единственная проблема — он работает с редуктором, а не с машиной. Прошелся по ближайшем СТО и нашел ребят которые согласились снять поставить редуктор за 2400, плюс 500 рублей сверху за стоянку.
Утром оставил машину, договорился, что снимут редуктор, потом вытащат машину из бокса и на улице оставят на территории СТО пока все будет ремонтироваться. Вечером приехал за редуктором, смотрю, машина все еще в боксе. Оказалось, что после того как сняли редуктор и начали выгонять машину, помер и заклинил подшипник ступицы с левой стороны, поэтому машину так и оставили в боксе.
Вскрытие редуктора показало, что в редуктор попала вода (но ничего очень фатального все таки не успело сдохнуть) и еще разбило одно посадочное место полуосевой шестерни в держателе дифференциала.
Сначала хотел купить новый держатель, но ценник оказался не очень бюджетным (фордовский стоит 28, маздовский 19), да и срок доставки более месяца, поэтому решил колхозить. Посадочное место было разбито очень аккуратно и было идеально круглым, такое ощущение что его просто расточили. В итоге на работе завтулили шестерню. Втулку сделали из латуни, хотел из бронзы сделать, но к сожалению бронзы не было.
Пока ремонтировался редуктор я решил, что пока машина в полуразобранном состоянии, надо привести в порядок переднюю подвеску. Помимо подшипника ступицы поменял еще все пыльники на гранатах (1 пыльник был надорван, остальные были еще живы, но выглядели весьма печально и я решил поменять сразу все) и втулки стойки стабилизатора хотел еще поменять подушки крепления редуктора, но мне о них сказали не сразу и я не успел их заказать. Подшипник брал Optimal за 2850 (оригинал стоит 5300, а SKF и SNF вообще от 7000), пыльника Blue Print (по отзывам в инете все писали что качество очень хорошее) а втулки взял оригинал.
Еще при замене подшипника выяснилось, что в прошлый раз подшипник меняли если мягко выражаться: очень нехорошие и криворукие люди. Во первых подшипник они забивали неравномерно, отчего он заходил криво и скорее всего повредился еще при установке, ну а во вторых они не заморачиваливались со снятием старого и срезали его болгаркой, отчего на ступице остался пропил, хорошо хоть не очень глубокий и меня убедили что он еще походит.
В итоге все починили и собрали примерно за полторы неделю. По цене получилось весьма бюджетно, я думал что отдам раза в 3 больше. Вот финальный прайс лист на все расходы если кому интересно:
Материалы:
— Подшипник ступицы передней ремкомплект с сальником Optimal 2847р.
— Пыльник шруса переднего внутреннего Blue Print 2 шт по 558р.
— Пыльник шруса наружный со стороны колеса Blue Print 2 шт по 640р.
— Втулки стойки стабилизатора 8 шт по 38р.
— Сальник левый дифференциала оригинал 900р.
Работа:
— Снятие / установка редуктора 2400р.
— Вскрытие и ремонт редуктора 3000р.
— Замена подшипника ступицы 1000р.
— Замена Втулок стойки стабилизатора 600р.
Плюс еще масло в редуктор, но я его покупал заранее и планировал так и так менять, так что в расчет его не брал. За стоянку и замену пыльников на гранатах с меня денег не взяли, за что огромное спасибо ребятам на СТО. А изготовление втулки мне обошлось в шоколадку и пачку чая, за что, огромное спасибо Александру Ивановичу.
Поделитесь, пожалуйста, опытом кто ремонтировал передний редуктор.
Как правильно разобрать его? Развалился подшипник указанный стрелкой на схеме.
Есть смысл заморачиваться по ремонту?
А почему нет это всего лишь подшипник хвостовика а он меняется нет смысла менять редуктор из-за одного подшипника
если полетел внешний, откручиваешь гайку снимаешь флянец и всё, а еси внутренний то снимаешь редуктор и половинишь его. собственно все на схеме видно. подшипники во Владе вроде есть, завтра гляну(уже не н работе).
Подшипники можно из наших подобрать, внешний 111р.50коп. сам покупал.
А вот редуктор советую разобрать полностью, на всякий случай.
Разобрать, разобрал :? С виду большого износа нет. Однако требуется его регулировка, как меня просветили в отдном из Томских сервисов. Предлагают искать контрактный редуктор, а ремонтиовать отказываются. Поделитись опытом, кто с этой проблемой сталкивался.
Там все просто.
Сначала ведущий вал тут главное внутренний подшипник на месте чтоб стоял, мне его снимать не пришлось но я видел под ним шайбу видимо регулировочная.
И так вставил я вал в корпус, надел на него распорную втулку, затем подшипник, сальник,флянец и гайку.
Завернул гайку до упора, проверил вал люфтит, дальше гайка пошла туго тянул пока не зажал подшипники потом немного отпустил пока вал не начал проворачиваться от руки с не большим усилием, это и есть преднатяг подшипников.
Затем ставим диф на место. я когда разбирал сделал зубилом насечки на гайках при сборке помогло. Но принцип тут такой, гайками с двух сторон добиваемся небольшого люфта между шестернями не скажу точно в градусах, примерно около милиметра между зубьями ведущей и планетарки когда рукой за флянец туда сюда.
А в подшипниках дифа люфта не должно быть.
Shurupov81: Поделитесь, пожалуйста, опытом кто ремонтировал передний редуктор.
Как правильно разобрать его? Развалился подшипник указанный стрелкой на схеме.
Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.
Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.[/quote]
В моем случае, при подключении переднего редуктора, появлялся значительный скрежет. Взявшись за передний кардан и пошатав его, обнаружил сильный люфт хвостового подшипника и течь масла из-под сальника.
Shurupov81: Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.
В моем случае, при подключении переднего редуктора, появлялся значительный скрежет. Взявшись за передний кардан и пошатав его, обнаружил сильный люфт хвостового подшипника и течь масла из-под сальника.[/quote]
Спасибо,у меня нет скрежета и течи масла,а вот крестовину похоже надо менять-постукивает.
какие подводные камни по разборке редуктора , и как снять шестерню левого привода .
Ford RANGER (Форд Рейнджер) – это серия пикапов, которая появилась в 1998 году. За время производства модели успело смениться 4 поколения. В разные периоды выпуск осуществлялся в Китае, Колумбии, Вьетнаме, США, Аргентине. Также эти модели встречались под названием Mazda Bt-50 (Мазда БТ-50) и Mazda B-series (Мазда Б серии). Предлагались версии с одинарной, полуторной и двойной кабиной. Современная версия пикапа производится с 2019 года. Автомобиль базируется на Ford T6 Platform, которую также используют Ford Everest и Bronco. Сегодня Ranger не представлен в нашей стране. Стоит отметить, что и на вторичном рынке он встречается достаточно редко.
Эксплуатация
Американские пикапы отлично выполняют функцию коммерческого транспорта. Серия этих моделей Ford демонстрирует серьезный уровень выносливости. Поэтому такие автомобили являются выгодной покупкой для бизнеса, поскольку достаточно быстро себя окупают. Однако приобретаются они и в личное пользование. Например, современные версии имеют неплохое оснащение, что позволяет с комфортом эксплуатировать автомобиль в городе. Также нередко эту машину выбирают любители выездов на рыбалку или охоту – система полного привода и высокий клиренс позволяю не испытывать проблем при передвижении вне асфальтированных дорог.
Неполадки
Модели серии весьма неприхотливы в обслуживании. Это означает, что выполнение регламентных работ и даже ремонт Ford RANGER (Форд Рейнджер) не требует существенных финансовых затрат. Конечно, речь не идет о том, что можно использовать самые дешевые расходники и технические жидкости. Такая политика достаточно быстро приведет к появлению проблем. Также стоит отметить, что встречаются неполадки в работе электросистем (нередко из-за окисления контактов ввиду попадания влаги). Регулярное превышение допустимой грузоподъемности (что встречается весьма нередко) приводит к укоренному износу элементов задней подвески и ходовой части. Встречается и необходимость ремонта Ford RANGER (Форд Рейнджер) ввиду выхода из строя турбины. Такие неполадки обычно возникают из-за масляного голодания ДВС.
Выбор сервиса
Поделитесь, пожалуйста, опытом кто ремонтировал передний редуктор.
Как правильно разобрать его? Развалился подшипник указанный стрелкой на схеме.
Есть смысл заморачиваться по ремонту?
А почему нет это всего лишь подшипник хвостовика а он меняется нет смысла менять редуктор из-за одного подшипника
если полетел внешний, откручиваешь гайку снимаешь флянец и всё, а еси внутренний то снимаешь редуктор и половинишь его. собственно все на схеме видно. подшипники во Владе вроде есть, завтра гляну(уже не н работе).
Подшипники можно из наших подобрать, внешний 111р.50коп. сам покупал.
А вот редуктор советую разобрать полностью, на всякий случай.
Разобрать, разобрал :? С виду большого износа нет. Однако требуется его регулировка, как меня просветили в отдном из Томских сервисов. Предлагают искать контрактный редуктор, а ремонтиовать отказываются. Поделитись опытом, кто с этой проблемой сталкивался.
Там все просто.
Сначала ведущий вал тут главное внутренний подшипник на месте чтоб стоял, мне его снимать не пришлось но я видел под ним шайбу видимо регулировочная.
И так вставил я вал в корпус, надел на него распорную втулку, затем подшипник, сальник,флянец и гайку.
Завернул гайку до упора, проверил вал люфтит, дальше гайка пошла туго тянул пока не зажал подшипники потом немного отпустил пока вал не начал проворачиваться от руки с не большим усилием, это и есть преднатяг подшипников.
Затем ставим диф на место. я когда разбирал сделал зубилом насечки на гайках при сборке помогло. Но принцип тут такой, гайками с двух сторон добиваемся небольшого люфта между шестернями не скажу точно в градусах, примерно около милиметра между зубьями ведущей и планетарки когда рукой за флянец туда сюда.
А в подшипниках дифа люфта не должно быть.
Shurupov81: Поделитесь, пожалуйста, опытом кто ремонтировал передний редуктор.
Как правильно разобрать его? Развалился подшипник указанный стрелкой на схеме.
Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.
Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.[/quote]
В моем случае, при подключении переднего редуктора, появлялся значительный скрежет. Взявшись за передний кардан и пошатав его, обнаружил сильный люфт хвостового подшипника и течь масла из-под сальника.
Shurupov81: Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.
В моем случае, при подключении переднего редуктора, появлялся значительный скрежет. Взявшись за передний кардан и пошатав его, обнаружил сильный люфт хвостового подшипника и течь масла из-под сальника.[/quote]
Спасибо,у меня нет скрежета и течи масла,а вот крестовину похоже надо менять-постукивает.
какие подводные камни по разборке редуктора , и как снять шестерню левого привода .
Ford RANGER (Форд Рейнджер) – это серия пикапов, которая появилась в 1998 году. За время производства модели успело смениться 4 поколения. В разные периоды выпуск осуществлялся в Китае, Колумбии, Вьетнаме, США, Аргентине. Также эти модели встречались под названием Mazda Bt-50 (Мазда БТ-50) и Mazda B-series (Мазда Б серии). Предлагались версии с одинарной, полуторной и двойной кабиной. Современная версия пикапа производится с 2019 года. Автомобиль базируется на Ford T6 Platform, которую также используют Ford Everest и Bronco. Сегодня Ranger не представлен в нашей стране. Стоит отметить, что и на вторичном рынке он встречается достаточно редко.
Эксплуатация
Американские пикапы отлично выполняют функцию коммерческого транспорта. Серия этих моделей Ford демонстрирует серьезный уровень выносливости. Поэтому такие автомобили являются выгодной покупкой для бизнеса, поскольку достаточно быстро себя окупают. Однако приобретаются они и в личное пользование. Например, современные версии имеют неплохое оснащение, что позволяет с комфортом эксплуатировать автомобиль в городе. Также нередко эту машину выбирают любители выездов на рыбалку или охоту – система полного привода и высокий клиренс позволяю не испытывать проблем при передвижении вне асфальтированных дорог.
Неполадки
Модели серии весьма неприхотливы в обслуживании. Это означает, что выполнение регламентных работ и даже ремонт Ford RANGER (Форд Рейнджер) не требует существенных финансовых затрат. Конечно, речь не идет о том, что можно использовать самые дешевые расходники и технические жидкости. Такая политика достаточно быстро приведет к появлению проблем. Также стоит отметить, что встречаются неполадки в работе электросистем (нередко из-за окисления контактов ввиду попадания влаги). Регулярное превышение допустимой грузоподъемности (что встречается весьма нередко) приводит к укоренному износу элементов задней подвески и ходовой части. Встречается и необходимость ремонта Ford RANGER (Форд Рейнджер) ввиду выхода из строя турбины. Такие неполадки обычно возникают из-за масляного голодания ДВС.
Выбор сервиса
Читайте также: