Форд фокус 3 пропуски зажигания причины

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Люди, подскажите по такому вопросу, пожалуйста:
У меня на днях стал троить двигатель. К дилеру записываться в очередь не стал, т.к. не особо хотел ждать очередь на диагностику. Короче поехал в обычный автосервис и продиагностировался. Сказали, пропуски в 4-ом цилиндре. Прозвонили все элементы системы зажигания и выявили неисправность катушки. В связи с предстоящей заменой катушки у меня появилось несколько вопросов организационных и технических. Если кто-то в теме, прошу помочь!
1. Может ли катушка выйти из строя из-за плохого бензина? Дело в том, что при пробеге 3000 я был у дилера с горящим СЕ, где они тогда уже диагностировали пропуски зажигания в 4-м цилиндре, но сказали, что это связано с плохим бензином. В итоге поменял свечи и заправку, вроде все прекратилось. После этого проехал 2500 км и сейччас опять появились пропуски в этом же 4-м цилиндре. Видимо тогда катушка уже начинала выходить из строя. Если я сейчас опять обращусь к дилеру, то они могут меня опять послать лесом, мол, из-за бензина катушка вышла из строя, случай не гарантийный. Просто я для себя не могу понять, если даже бензин был плохой, то как это может оказывать вляиние на катушку. Или все-таки может?
2. Если все-таки качество бензина влияет на работу катушки и мой случай не гарантийный, то катушку буду менять сам. В связи с этим хотел спросить у знатоков, подойдет ли катушка от предыдущих поколений фокусов или нет? Родная катушка 1754514 кусачая по цене и только под заказ в магазинах. Но если посмотреть внешний вид катушки 1459278 от Си-макса, то на картинке вроде бы один в один как моя и стоит в несколько раз дешевле. Вот я и думаю, есть ли между ними разница? Хотя подозреваю, что если внешне это одна и та же катушка, и работать на 3-м фокусе будет, но скорее всего, буржуи разъемы изменили, как они это часто делают. Поэтому я хотел попросить владельцев 2-х фокусов уточнить про взаимозаменяемость и если возможно, выложить фоты катушки и разъема, чтобы я сравнил со своей.
Заранее спасибо за ответы!

Проблема: дергается при езде, тяга пропала, троит на холостых, при езде дерганье. Ошибки 0300 и 0301. Поменял: свечи, катушка, ВВ провода, промывка форсунок на стенде (свечи и форсунки пробовали менять местами, изменений не обнаружено), проверка парогенератором на подсос воздуха (подсоса нет), прошивка ЕВРО2, замена 1-й лямбды на оригинал, проверка зазоров клапанов, проверка компрессии (и на горячуу и на холодную-10.5, 11, 11, 11), чистка дросселя И НИ ЧЕГО НЕ ПОМОГЛО! На холодную (утром например при -25) заводится с пол тыка и работает ровно до прогрева, потом подтраивает (при сдергивании ВВ проводов работа двигателя меняется на всех 4-х цилиндрах), будто подсос, но при проверке парогенератором ни чего не выявлено(((((((( Сегодня загнал на удаление ката и проверку фаз (метки и тд. вдруг при хамене грм сбиться могло). Пока мыслей больше нет. Кто сможет, тот подскажет))))В общем, подозрения пока на кат или метки. Потом отпишусь.

11.02.2021.
Удалил каталик, проверил метки ГРМ, фазы в норме (датчики положения фаз не проверялись), еще одну лямбду (1-ю) подкинул 100% рабочую И результата опять НЕТ! Завтра попробую еще раз провода новые поставить. Заметил такую закономерность: при езде, когда горит джекичан, машина дергается, тяги ни какой (в пол силы примерно))))), НО! когда джекичан начинает моргать (видимо отключает контроль пропусков зажигания или что-то еще делает, так и не понял) примерно 5 сек-машина работает как новая! тянет как дура, не колбасит движок. Парни, в 4-х сервисах за голову держатся, не знают куда еще копать…

12.02.2021
Пропайка контактов провода датчика ДМРВ (кто-то меняет на ремонтный жгут ДМРВ (ДМРВ-ЭБУ)), и для полного счастья замена самого ДМРВ! ВСЕ! Машинку не лихорадит, расход упал с 16 до 9 литров, тяга как на ракете! Всем удачи, может кому-то пригодится!
PS
Ищите хороших диагностов, которые на графики смотрят, оказывается там все просто и понятно. Зато теперь запчастей в запасе на пару лет точно хватит)))))

пробег полюбому смотан, примерно 160-180ткм.вычеслено по количествувключений зажигания.)))

Вот и появилась первая неисправность за два года владения фокусом. Постараюсь вкратце рассказать как все было, потому как длилось это все около трех месяцев и решить проблему мешало то, что поначалу ошибка не сразу появлялась.
А началось все с того, что когда я возвращался домой с работы увидел что у меня начал моргать чек (пропусках зажигание). Причем он несколько раз поморгал и пропал. Примерно через неделю (хотя я машиной пользуюсь практически каждый день) чек опять заморгал и пропал.
Я решил тогда посмотреть на состояние свечей. Тем более когда я прошивал машину этой весной, мне чиповщик (далее denwerok) сказал, что у меня есть небольшие пропуски зажигания но в третьем цилиндре и посоветовал заменить свечи, хотя на тот момент стояли относительно свежие свечи NGK с пробегом всего около 7000км. Ну тогда я подумал ладно, поменяю их ближе к зиме, так как машина ехала нормально. В общем выкрутив свечи ничего криминального я не увидел, но на всякий случай поставил старые свечи FoMoCo. Поездив еще примерно неделю чек опять заморгал, и у машины уже начинала иногда пропадать тяга.
Было решено менять провода и так совпало, что TT163 написал в своем БЖ как он поставил себе ВВ провода от Ford Fusion. Ну думаю это мой случай, и заказал себе их (ценник на них вполне вменяемый, со скидкой всего 1400 и это за оригинал!). Но и это не помогло, решил ехать к диагносту для проверки катушки зажигания. Потому как оригинальная катушка стоит не дешево, да и не факт что в ней дело.

Пока я собирался к диагносту, помимо моргания чека, появилась ошибка по второму цилиндру (P0302).

Приехал к диагносту, рассказал всю проблему, в наличии у него как раз была катушка зажигания для проверки, но правда б/у. Поставили ее но ничего не изменилось. Потом померили компрессию, она тоже была в норме. Сняли форсунки, почистили и проверили их работу на стенде, работали они все ровно. Но на всякий случай форсунки поменяли местами с первого цилиндра на второй. Поездив пару дней, ошибка по второму цилиндру опять появилась. И расход поднялся до девяти литров!
С каждым днем машине становилось все хуже, чек все чаше моргал и висела ошибка P0302. Решил не мучить машину и оставить ее в сервисе до выяснения причины. Пока она стояла в сервисе, ее проверили дым-машиной на наличие подсоса воздуха, замерили давление в топливной рампе, заказали новую катушку (Bosh за 4000р, потом вернули ее обратно в магазин), поставили новые свечи и даже смотрели эндоскопом состояние стенок цилиндров. Но в техническом плане машина была в отличном состоянии.
И после того когда через программу заново откалибровали форсунки (программа показывала что второй цилиндр не доливает и немного третий).После калибровки двигатель стал работать ровно, но при движении пропуски вернулись опять. Было решено что причиной всех бед скорей всего прошивка двигателя. Я созвонился с denwerok который мне прошивал, но он сказал что это точно не из за прошивки и посоветовал сменить диагноста. Но я все же настоял, что бы он мне вернул стоковую прошивку и уже наверняка исключить это вариант.

Сделайте репост записи, что бы те кто соберется у denwerok прошиваться знали о возможных последствиях, потому как я сильно сомневаюсь в том, что он скажет это сам.

6 лет

Дорогие друзья, давайте в этом топике собирать информацию по ошибкам двигателя.

Огромная просьба, если вам лично этот топик не нужен, т.к. вы мегаудачливый обладатель focus 3, вы не собираетесь покупать данный авто, не минусьте тему, кому-то она реально поможет в трудной ситуации, когда не знаешь к кому обратиться.

Ситуация: забрал машину, поехал кататься, через 100км загорается лампочка CE (check engine), вслед за ней загорается ESP и происходит отключение "система помощи подъема в гору" (Возможна ситуация когда загоралась лампа только ESP)

Поиск причины: заняло это порядка недели, за это время я много чего выслушал, первое это бензин (если не заправлялись из "канавы" шлите их куда подальше), второе лямба-зонд, третье МАФ, в итоге выяснили что это топливный насос. Ошибка показывала богатую смесь.

Решение: топливный насос оказался от экобуста (было давление в 9 баров, вместо положенных 3х), решилось всё заменой на родной для двигателя 1.6 125МКПП

Итог: у меня вся эта эпопея заняла ровно 2 недели, хотя всё могло быть намного быстрее, надеюсь эта тема будет некоторым полезна, хотя никому не желаю попадать в данную ситуацию.

AlexBelyy нашёл тестовый режим нажимаем кнопку ОК и держим 5 сек, управление левым джостиком

пробег 62 т.км, залил полный бак 95 на Лукойле и буквально через 150 км машина начала дергаться, провалы в разгоне, движок троит, мигает/горит ЧЕК (но БК ничего не показывает - "все системы в норме"). диагностика - пропуски зажигания в 4 цилиндре, неисправен лямбда-зонд.
1. тут же поменял свечи, временно помогло, ошибки все удалили. лямбда-зонд исправен - просто при плохой работе одного цилиндра топливо вылетало в коллектор и зонд его фиксировал. 1 свеча была пробита
2. разъем катушки зажигания целый, оторванных проводов нет. купил катушку BERU ZS387 и комплект ВВ проводов NGK 8541
3/ сжег весь бенз, залил на другой заправке, ЧЕК мигает или горит, провалы изредка появляются, можно 1-2 дня ездить нормально (чек всегда горит), а потом внезапно движок троит, провалы в газе, слышны хлопки из-за несгораемого топлива.

пропуски зажигания пока имеются, после замены катушки и ВВ проводов буду дальше смотреть. в принципе - ломаться больше нечему.
отпишу по результату.

p/s/ кстати, катушка также может пробивать на 1- 2 цилиндра, т.е. мысль, что неисправная катушка полностью отрубает движок не верна.

17 авг уста 2015

Добрый день! Помогите пожалуйста! перерыл весь интернет)) этис не хочет добавлять авто!) ошибка C 414_64 что значит

поменял ВВ провода - через 100 км ЧЕК снова загорелся (БК ничего не показывает - все системы в норме). пришлось менять катушку.
поменял катушку - через 100 км ЧЕК опять замигал, провалы в газе (БК по прежнему молчит, у него все отлично)
расход по трассе - 6,7 л

сейчас нахожусь с зоне отдыха Глобус Моторс (Тамбов) и пишу сей пост, диагностика не дает однозначного решения, возвращаюсь в сервис за сегодня уже 3-й раз, ЧЕК горит.

Albert_88_ff3
Такая же ерунда на холостых может уронить обороты до 500 и принажатии педали газа, ошибка богатая топливная смесь, ты разобрался в чем всё-таки дело?

Miko545
Привет. нет ещё, история та же остается от ОД, что косяк находится где то в эл. проводки ДВС. там какой то провод хреновый или контакты плохие стали. его они могут и найти и устранить или новый мне поставить ..просто цена космическая, отказался. Но выявил два правила при эксплуатации в жару с кондеем, после которых ЧЕК больше тфю тфю не беспокоит. Попробуй их тоже, может поможет(мне помогает)
1. в жару когда заводишь на холодном, я сразу не включаю кондей, просто дожидаюсь когда темпер движка достигнет своей "кипящей отметки" и как советом подсказал знакомый темпер движка сравняется с темпером на лямбде-зонде, и система правильно начинает отценивать их обоих, и правильное топлив./воздуш. смесь получается
2.когда в баке бензина остается меньше 1/4, кондеем не пользуюсь, еду заправлюсь и лишь потом включаю A/C

один раз правда был косяк, следуя этим двум правилам, ЧЕК всё равно загорелся, и глох и выстрелы под капотом были. В таком случае как решается вопрос, просто выключаешь кондей и 1-2 дня макс катается в жару без кондея, ЧЕК сам пропадает и работа движка нормализуется. и снова начинаешь с кондеем ездить без проблем
у меня ещё нашлись единомышленники, и человек профи сервисник по фордам мондео в моем городе, просто так как перестало тревожить, не езжу к нему. если повторится поеду, там глядишь новые секреты для меня откроются и тут я отпишусь на форуме об этом, у тебя самого какие на счет этого есть сведения или предположения? у тебя самого какой двиган 105ка ?

4 сент ября 2015

Подскажите пожалуйста. Двиг. 1,6 125 л/с. Загорелся чек. Машинку потряхивает (подтраивает). Динамика при разгоне упала. Все это происходит на фоне включения кондиционера. Считали ошибки. Фото прилагаю. Был у дилера. После диагностики выявили спайку проводов главного жгута. Ремонт с заменой проводов результата не дал. Снова заказали какие-то провода. Это что, развод такой? Может проблема посерьезнее?

Albert_88_ff3
Привет. Такая же беда. При диагностике выявили проблему в проводке главного жгута. Спайка проводов. Заказали и заменили. Результат нулевой. При включеном кондее троит движок, бахает под капотом, падение динамики. Жду снова какие-то провода.

Albert_88_ff3
Катаюсь без кондера долгое время, погода не очень, машинка все равно бывает что раняет обороты, дергается при троганьи сместа, чихает - стабильно раз в неделю. При это может загареться ЧЕК во время движения при впринципе стабильной работе двигла, по крайней мере мне так кажется. Еще мыл не давно движку так после того как завелся тоже были хлопки в глушак, но ЧЕК не загорелся.
Читал зарулем там вроде похожая проблема была на редакционной машине как я понял причину найти не смогли, поменяли высоковольтные провода и скинули аппарат с дисконтом)) Кто найдеи причину отпишитесь, . чудес то не бывает!!
Движка 105

1,6л 125 механика, пробег 48 тыс. В общем история такая: в начале несколько дней слегка проваливалось ускорение на первых двух передачах (как раз совпало с резким понижением температуры), потом загорелся джеки чан и те же симптомы усилились, также обратил внимание, что обороты немного плавают. Грешил на топливо, так как несколько месяцев заправлялся на более дешевой заправке, подумал, может совсем гуано в этот раз залили или накопительный эффект, разбавил бипишным ультимэйтом - ничего не изменилось. Отдал в местный сервис почистить дроссель и свечи заменить заодно - также ничего не изменилось. Записался к дилеру 6го, посмотрим что к чему.

Прошу помощи.Имеется ПШ 2.0,проблема в следующем,потеря мощности плюс дрожание при заведении перед запуском двигателя.Что удивительно двигатель заводится с первого раза.На диагностике ошибка Р0087-давление в топливном коллекторе/системе слишком низкое.Подскажите пожалуйста людей или сервис который специализируется на диагностике топливной системы,что уже знать в чем именно проблема.
Заранее спасибо!

Был на диагностике, сказали 2 верхних датчика кислорода под замену. Цену оригинала озвучили в районе 10 тыс. за 1 датчик. Какие-то машины делают одноразовые нынче, 3 года проездил и покупай новую что ли.. Перемещаюсь в тему лямбда-зонды) Любопытно, что лямбда одной и той же фирмы bosch на калину и на фокус по цене отличается в 4 раза, а по сути взаимозаменяемо при минимальных доработках, ценник от фонаря забубенили.

Мужики, выручайте. На протяжении 3-х дней одно и тоже. 1-2 раза в день машина глохнет на ходу и появляется надпись "Двигатель не исправен. Срочно в сервис" (2 раза была надпись "Р паркинг не исправен"). После перезапуска ошибка пропадает. Иногда появлялась второй раз но после повторного перезапуска пропадала.
Клемму снимал. Бензин еще не доливал. В сервис без ошибки смысла нет видимо ехать?!
Может было у кого такое? Что делать?

Пробег 53к, 3 года. После последнего ТО 8к пробега.

Ошибка P0057 - низкое напряжение электрической цепи управления нагнетательным элементом (H02S) (ряд цилиндров №2, датчик №2).
Какую лямбду от калины то покупать? И хде менять датчик то? В моторном отсеке или нет? Где второй ряд и какой датчик считается вторым - левый или правый?

Ребят, ну кто-нибудь. Весь форум облазил. Всё определил, а что делать не знаю Никаких вмешательств в машину не было, все стоковое, пробег 53к.
Ошибки:
101 - потеря с ТСМ
151 - потеря с РСМ
140 - потеря с ВСМ
121 - потеря с АБС

Я так понимаю в них ничего страшного и просто забить?

073_88 - шина передачи данных модуля управления выкл.
5945_62 неисправность датчика кислорода.
А вот с этими видимо надо что-то делать?

Или только к официалам ехать?
В гаражах развели руками

Доброе время суток.
Несколько дней назад купил авто 2.0 экобуст,загорелся chek,диагностика показала "бедная смесь".
Механик сказал что нужно менять топ.фильтр,на офицеале сказали что меняется только с насосом фильм,а он стоит кучу денег.
Другой механик сказал что не парся и катайся дальше это из за плохого топлива.
Что мне делать и кого слушать. Нервы не в порядке из за поломки и цен на запчасти.
Заранее СПАСИБО!

Sop1nЭто не ТСМ. Симптомы поломки тсм- не заводится, не видит передачи, надпись не исправен парк пилот, неисправен помощник троганья в гору. Пропуск передач 1,3,5 или Задняя 2,4 соответственно. Иногда может приходить в себя.

Сегодня на ходу заработал зумер и появилась надпись на Б/К "Двигатель не исправен. Срочно в сервис" Чек не горит и не горел Затем через секунд 30 все потухло Машинка едет нормально До следующей замены масла 502 км Что может быть?

Поделюсь пока своей бедой
ФФ3, Седан 1,6-125 ручка ГБО с 160 000км
Пробег 377 000 км, загорелся второй раз чек (первый раз загорелся на 303 000км, пропуски зажигания в 3 цилиндре - оказался прогоревший клапан - разобрали ДВС и перебрали с заменой расходников). - регулируйте клапана

Как похолодало, загорелся чек неделю назад (P0302 - пропуски зажигания во втором цилиндре). На работу двигателя никак не влияло. Сбросил пару раз. На следуюший день снова загорался. При поездке ~ каждые 50км - чек моргал 5-7 раз и снова горел непрерывно. Дня через 3 на КАДе, чек заморгал и моргал не переставая около 100 км, при этом появились небольшие частые рывки в движении авто и пропала тяга и динамика, но машина не глохла. Кое как доехал до дому.
Завел на следующий день ошибка погасла и через 3-4 минуты снова моргнула 5-7 раз и горит постоянно, периодически мигает и снова горит. Одинаково работает, что на газу, что на бензе (95-98 шелл) подтраивает иногда и плавают незначительно обороты.
Свечи, провода - разъемы, катушка, разъем на катушке, топливо, топливный насос всё норм (есть оригинальный новый ВВ провод, комплект свечей и даже катушка - по прошлой проблеме затарился - когда как идиот менял всё подряд без разбору)
Свечи все одинаковые внешне и свеча 2-го цилиндра никак не выделяется. Расход топлива увеличился ~на 15%
Потерял где то компрессометр в гараже, думаю, что после измерения станет более понятно куда рыть.

Вот странно, не могли же так быстро истереться новые поршневые кольца или прогореть новый клапан - менял же 74 000 км назад, при чем мастер когда ставил новые клапана отрегулировали их с учетом того, что стоит ГБО.

Благо есть второе авто и можно растянуть "удовольствие" по поиску неисправности. По любому ремонтировать начну только после 100% определения причины неисправности.
Знатоки подскажите может это быть например какой-нибудь датчик кислородный или лямбда или я не знаю катализатор?
Можно ли более точно и подробно расшифровать ошибку P0302 - например почему именно пропуски?

Приготовился к замене колец и клапанов благо не сильно то цена изменилась - это радует

Сравнивая с прогоревшим клапаном на 303 000 км, могу сказать, что по разному машина реагирует на ошибки, тогда на пропуски зажигания в 3 цилиндре, сейчас на пропуски во 2 цилиндре. Тогда ездила без рывков и был увеличенный расход топлива, а сейчас плюсом и троит значительно сильней и чаще и дергает изредка. Хлопков из трубы нету. На педаль газа на ХХ реагирует без задержек как всегда.
Поехал искать компрессометр.

7 месяцев

Вопросы судебных тяжб прошу обсуждать в соответствующих темах, например - Помогите, суд с официальным дилером Форд, с ФМК

Вопросы оформления в ГАИ нового двигателя обсуждаем в теме - Документы при изменении двс, цвета автомобиля, прописки, фамилии и тд.

nikolya1989
понаблюдайте за уровнем антифриза, у меня была т.е. начиналась с таких же симптомов проблема. В итоге как оказалось блок цилиндров повело.

nikolya1989
хм. я наверное не совсем внимательно прочитал, но все же симптомы были те же, поэтому написал

john0791
На 2.0 да, а применимо ли это к 1,5?
Проще наверно было сделать отзывную чем новый блок и коллектор

14 янв аря 2021 mobile

+ на сколько я помню у кого были проблемы со 2 цилиндром, у всех был налёт на свечах 2 цилиндра, свидетельствующий о неправильной смеси.

+ вопрос о повышенной температуры во 2 цилиндре как связь с этим выход из строя соответствующего поршня поднимался.
Все сходится.

14 янв аря 2021 mobile

john0791
У самого был 2.0 буст и сам попадал на отзывную по ПО, насколько помню там ломались все подряд поршни.
И люди перед кончиной мотора слышали детонацию.
Все это отмечали

14 янв аря 2021 mobile

А почему нет? Тоже экобуст, тоже рвёт поршню во 2 цилиндре, причём в том же месте, точно так же.

А ещё видос есть, где к такому виду поломки (по мнению автора) привело засорение форсунки, в итоге куда лило больше там поршень и отвалился.

А вот про 1.6 экобуст, тоже причина (форсунки и атаптация топливной смеси.

14 янв аря 2021

john0791
Про AFR 14.7 на всех режимах (в том числе мощностных) уже писали, показывали графики. Недельку перья полетали, а потом опять принялись коллектора обсуждать.
Для 2.0 выкатили более богатящую прошивку, вот и всё. Какую-то небольшую часть проблем этим решили.

15 янв аря 2021

Привет! не мог бы ты узнать, поступал ли уже блок цилиндров Экобуст 1.5 с новым кодом, на нашем форуме пишут:

цитата:

finis 2380224 (1.5 ecoboost модернизированный) уже даёт замену на более новый номер finis 2508096.

Интересно, это просто сезонная смена финис номеров или опять модернизирован блок цилиндров 1.5?

evgendalf
Наша песня хороша, начинай по-новой. Все просчитали до чердака, не дураки сидят. Обо всём этом уже писалось в этой теме.

evgendalf
Прочитал. Господа перекладывают маркетинговую лапшу друг другу на уши. Хорошо, бывает.
Нет, я не оспариваю преимущества прямого впрыска - дозирование, послойность, время и длительность впрыска. Но бедная смесь на мощностных режимах никуда не девается. Вон выше про экобуст 2.0 написали, что форт перекалибровал прошивку, про бээнвэ такие же истории могу принести, "для избежания сверхдетонации изменена прошивка форсунок" - забогатили топливные карты. А Вы все чужие маркетинговые сказки пересказываете.

svenk
Таки какие предложения? Продолжать ждать от форда прошивку и молиться автомобильным богам? Или что-то дельное за 124 страницы найдено?

16 янв аря 2021 mobile

Как там писали:
1. Прислушиваться к звуку работы двигателя;
2. Поменять пол движка на новые пол движка;
3. Потом менять новый пол движка на новые пол движка с мастерами с прямыми руками;
4. Сверлить дупло в блоке чего-то там, потом краник для слива масла присобачить;
5. Менять масло каждую тысячу км. А тогда какое масло лить?! А правильно обратимся к другому форуму ещё на 200 страниц;
6. Скоро ещё чего-нибудь придумают.

Ездить надо, сломалось делать. А сувать руки туда куда не нужно не надо.

Тут у одного сломалось, а все обосрались. Я кстати в том числе

16 янв аря 2021 mobile

john0791
Если бы у одного Так то да сломалось делать надо ,но сколько денег это будет стоит 100-300 тыс.руб и будет толк с этого ремонта еще вопрос. Если Форд кинул своих клиентов то надо как то выкручиваться самим, чтобы не попасть на бабки.

Парни, такая фигня сегодня случилась. Форд Фокус 3 рестайл, экобуст 1.5 л
Несколько дней морозы у нас -20. Аккумулятор давно подсевший (с ним отдельная история, новый аккум оригинальный, постоянно подсаживается. Официалы утечек не нашли, грешу на сигналку и короткие поездки), поэтому пару тройку дней в морозы заводился с бустера. После заводки все было ок. Ездил пару дней без проблем. Поездки длинные, аккумулятор должен был подзарядиться по идее хоть немного. Подзарядился (12.5 сигналка показывала с вечера), но сегодня с утра опять пришлось заводить с бустера (напряга с утра была 11.7). Завел с бустера без проблем с первой попытки. Машина работала отлично без перебоев 5-10 мин. Затем пришлось заглушить, отойти надо было. Вернулся, завел и двигун стало колбасить не по-детски. Троит достаточно сильно. После нескольких минут работы не проходит.
После перезапусков ничего естественно не меняется. Отсоединял фишку датчика, который в патрубке после воздушного фильтра (я верно понимаю что это датчик ДМРВ?) - ничего не поменялось.

Камрады, может ли это быть озвученной в этой теме проблемой 2 цилиндра? Ремонтируют ли такое по гарантии? Я тему конечно почитал, но 124 страницы не осилить ((

Машина на гарантии (дополнительная гарантия дилера в Беларуси, 4-й год машине), но до официалов 200 км. В ближайшее время я к ним точно не смогу попасть.
Главное с утра то работала отлично. Стоило 1 раз заглушить и привет..
Свечи менялись на 3-м ТО при пробеге 37 тыс. Сейчас пробег 42 тыс

amdLeNin
Не заводить ни в коем случае
Выкрутить свечи и посмотреть
Если одна из свечей (наиболее вероятно второго цилиндра - это тот который, если считать от бачка ОЖ) в масле - по виду сразу поймешь, то это эта проблема. Если нет, ищи проблему со спецами.

17 янв аря 2021

SergeyFox01
Подскажите, плиз, а как на лафет тачку правильно затащить, не заводя? У меня первая машина на автомате.. На нейтралку как-то врубать?

Читайте также: