Форд фокус 1 троит на холостых оборотах

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Форд Фокус 2. Основные причины троения двигателя

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:

-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

-давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

У меня ФФ1 американец.2-х литровый ZETEC.Проблема:Очень низкие холостые обороты.Машина колотится и троит на холостых.Поменял свеч.провода.катушку.Проверил компрессию - в норме.Завтра будут проверять натяжение ремня ГРМ.Может в этом причина.Что еще может быть

to Vasili 74: Добрый день. причина может быть и в ремне. также советую проверить датчик холостого хода и его проводк, а также прочистить дроссельную заслонку.

to Vasili 74:

еще почистите сами форсунки,вы все правильно сделали ,а форсунки не почистили ,или не поменяли.

Vasili 74 У меня тоже такая проблема. Сейчас в холод вообще тяжело. Что только не делал и не менял. Может клапана пора регулировать 215 тыс. как никак. Интересно когда надо будет менять ГРМ можно заодно отрегулировать клапана?

to kubik:

привет,1 . Клапана можно только проверить,а отрегулировать те, которые в этом нуждаются .Там шайбы (подбором шайб).

2. ремень ГРМ меняют каждые 150 000 км.(Но если вы купили авто с рук ,есть резон заменить ремень ГРМ)

to kubik: В вашем случае это имеет смысл сделать. Все вместе.

подскажите что делать,почистил дросельную заслонку обороты медленно стали падать,подскажите как обучить дросель

подскажите падают медленно обороты ФФ1 после того как почистил дросель,как обучить дросель

to ishekov70:

а до этого как обороты падали? и какая была надобность чистить заслонку?.

to ishekov70:

Если обороты не плавают ,это уже хорошо.А так не мешай машине работать.

Дросель сам себя обучит,есле вы поменяли сам датчик положения дроселя,то нужно прокалибровать.

датчик не менял, обороты при заводке 2000,медленно опускается до1200 и держит,при отпускании педали газа чувствуется машина продолжает движение и современем скидывает обороты

to ishekov70:

Катайтесь день ,а там посмотрим.У меня также, может ваше авто на улице стоит ,а уже холодно.

to агент и Rain Год назад меняли ремень ГРМ (40 тыс. примерно). При замене ремня заодно можно отрегулировать клапана или это дополнительные затраты?

to kubik

Привет,ну если хочеш ,пожалуйста отрегулируй клапана,и замени ремень.

Но те которые в этом нуждаются, (тебе нужны будут шайбы для регулировки) ,или покупать,или на сервисе. Регулируют как на ВАЗ2110. подбором шайб.

to агент:А как колибруеться датчик дросселя?Мне пора пришла его менять,так как обороты ни сразу падают.

да моя машина FF1 американец стоит на улице,на"Р"обороты то 1900 то 1200 на "Д"1500 ездил утром и вечером,

to ishekov70:

Привет,я уже запарился,извините,по поводу оборотов это к датчику холостого хода (ХХ).

Нужно его почистить, или заменить.
to dmitrijjshumka: А дросель не нужно обучать,замените датчик и все .Плаванье оборотов,это к холостому ходу.

Если ты полностю уверен что система зажигания исправна,то за частую бывает что забита топливная система.Для етого сначала нужно проверить давление топлива которое дает топливный насос,если оно в норме(при проверке давления,нужно обратить также внимание чистое ли топливо подается к форсункам),то тогда чистить форсунки.

to агент:Спасибо,сёдьня заходил датчик этот 2100 р.,стоит,завтра буду менять,а там отпишусь стало ли лучше..

Здесь не соглашусь с агентом. Плавание оборотов может зависеть не только от клапана хх, но и от грязной дроссельной заслонки и датчика ее положения (объясняется просто заслонка не полностью закрывается, грязь мешает и топливо тоже подается больше, а что касается датчика положения,то он может врать). Для начала все почистите (дроссельную заслонку, клапан хх), а потом уже начинайте менять. После чистки заслонки и клапана наблюдается непостоянство оборотов, но оно быстро проходит(у меня так по крайней мере).

Привет,не знаю ,что сказать,я ни разу к дросселю не лез, без надобности.ПРОБЕГ за 200 000 км.

А вот чистка ХХ помогла .

Да, дроссель нажо чистить. Но в данном случае заступлюсь за агента. Вы поймите, господа форумчане, этот вопрос как джентельменский набор уже. Датчик хх и чистка дроссельной заслонки с последжующим ее обучением (при необходимости), а также заменой ее датчика - это уже все вместе имеется ввиду. Мы сотни раз отвечали на эти вопросы и всякий раз в ситуации, как правило, в той или иной степени были задействованы оба элемента. Проблема разрешалась при комплексном подходе.

to Rain:

Спасибо за поддержку.

to агент: Вместе мы - сила:)

to Rain:

to агент: :)

У меня ФФ1 американец.2-х литровый ZETEC.Проблема:Очень высокие обороты от 3тыс.и более. Может кто столкнулся такой проблемой, подскажите

to haholairat: На холостых? Датчик хх и дроссельная заслонка - прежде всего.

Вполне, кстати. Но в меньшей степени.

Снимите датчик холостого хода,почистите,(или замените),и установите обратно,обороты станут в норме.А также можете почистить дроссельный узел.

to агент: Спасибо, приятель.

Добрый вам день господа, вот такая проблема; у меня ФФ 1 европеец 1,8 поменял ГРМ все ролики промыл дроссель ,промыл инжектор поменял модуль зажигания силовые провода свечи а обороты как были в районе 600 так и остались и + еще проблема стала,на холостом троит двигатель не устойчиво работает но не глохнет вроде на холодный нормально а как начинает прогреваться начинает рокотать но на скорости всё работает ровно.

Приветствую! А как правильно чистить датчик ХХ и ДЗ?! И где их там найти) У меня ФФ1 американец 2-х литровый ZETEC, недавно купил, обороты на горячую плавают(

to xishnik252: Здравствуйте.

Вам следует замерить компрессию в цилиндрах и клапанные зазоры.

Также, очень обширная тема здесь .

Клапан холостого хода для чистки следует снять и промыть его изнутри обычным карбклинером. Выглядит этот клапан так:

Дроссельная заслонка находится после воздушного фильтра. Учитывая, что Вы не знаете, что это и где это, снимать ее для промывки я Вам не рекомендую. Можете также, карбклинером на заведенном двигателе и снятом воздушном фильтре промыть ее струей из баллончика. При промывке надо вручную поворачивать заслонку за то место, где подходит трос газа. Ни в коем случае не нажимать пальцами, тряпками и пр. на саму заслонку.

Форд Фокус 1. Основные причины троения двигателя

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

-давление топлива;
-подсос воздуха;

Снижение компрессии в цилиндрах

11 лет

ситуация в следующем - машина затроила (пропала тяга и отчетливо слышно как не равномерно происходит выброс отработавших газов).пробовал менять свечи - результат нулевой. провода тоже нормальные проверял экспериментальным путем. по результатам моих исследований выяснил что на второй цилиндр нет искры. что может быть?

U menja takoe bilo na 60t.km, + rashod topliva povisilsja.
Pomenajli kakuju to elektronnuju shtuchku ( nazvanie ne znaju) ot nee provoda
k svechkam idut, i vse OK.
Oboshloss vse gde to v 100 ili 130 Evro.

Полная чушь про катушку, искра подается сразу на два цилиндра, смотри лучше провода и свечи. А как интересно можно было узнать что имено на 2 ? Съезди на станцию и незабивай себе голову бредовыми идеями, это ведь не наш унитаз.

спасибо всем. правы, оказались те, кто советовал менять катушку. дело в ней.
да, кстати, мне очень странно слышать высказывания типа : в сервис, на станцию, на диагностику, и т.д. и т.п. совсем не понятно тогда предназначение этого форума. для того, что бы делиться своим впечатлением от качества кофе в кафе у дилера есть другая ветка форума. и я очень рад, что есть люди, которые могут и готовы дать дельный совет и этот совет помогает. ещё раз спасибо всем кто помог.

имел в точности такую-же проблемку-на движке 1.4- после диагностики на боше сказали менять модуль зажигания. Поехал в маг на тобольской-сказали нет такого блока,в Маршал приехал-там предложили только катушку) Тады решил заехать в Аларм в озерках-мило встретили ,вышел механик ,открыл капот и сказал ,что никакого модуля тут нету))) Заменили катушку и проблема исчезла-но воот что интересно изменился звук двигателя на более низкий при оборотах 2.5 примерно) оно конечно жить не мешает-но всё-же интересно.
З.Ы. Искры тоже небыло именно на втором цилиндре.

Сегодня тоже попал на замену катушки.
После мойки.
Искры не было в 4м цилиндре. Я тоже недоумевал как это может быть, что в 1м есть, а в 4том нет. Оказывается может.

Проблема такая. Ехал, вдруг появился провал. До стоянки метров триста доехал. Поднимаю капот мотор трясется, троит. Заглушил пошел работать, подумал что вода кудато попала. Вечером вышел таже песня. Отогнал на станцию: проверили ремень, метки, свечи все в норме. Может у кого что-то подобно было. Подскажите.

цитата:

Сегодня снял катушку зажигания. На ней снизу есть трещины. Может она пробивает.

Может быть. Трещин на ней быть не должно!

Решил проблему. Просушил катушку и залил трещины герметиком. Пока приедет заказанная новая катушка, на этой ездить можно.

собстна сабж,
не пашет 1-й цилиндр, свечи и провода - новые,
контакт на распределителе чистый и сухой

я сам его купил только вчера, и вроде не троил, а сегодня мыл на мойке полностью с двигателем, и движка просто перестала ехать, короче задвоил.
купил новые свечи с проводами, так как у старых проводов просто отвалился один контакт, потом сушил сушил.

короче, есть у кого соображения по данному поводу, мож где в коробке с предохранителями что залило?

28 фев раля 2007

6 мар та 2007

Тоже троила из-за катушки зажигания. Сначала проверили провода, на один из горшков не подавалась искра. Подсоединили новую катушку. Троить перестала. Не знаю из-за чего она сдохла.

Тоже был случай: ни с того, ни с сего, затроил двигатель при старте с утра. Причем накануне все было ОК. На офф сервисе выяснилось, что отсоединился высоковольтный провод от свечи 4-го цилиндра. Типа это результат конструктивной особенности - там провод короткий и вообще в натяг. И такие случаи не редкость. Заменили на всякий случай свечу, воткнули провод поглубже. Все заработало нормально.
Получил совет от сервисмэнов регулярно подтыкивать провода к свечам.

завел с утра машину были услышаны непонятные пуки. после того как проехал 3км понял что троит через минут пять езды загорелась лампочка check engine. свечи смотрел сухие и рыжие. в чем может быть проблема .имеем splitport автомат. в последнее время заметил что расход топлива около 17л на 100км по городу . заливаю 92 на одной и той же заправке. Самое главное что в режиме диагностики пишет что ошибок нет - проверялсь на заглушенном и заведенном двигателе . ничего понять немогу

ура ! троит из-за катушки зажигания умер первый цилиндр. только все равно непонятно почему нету кода ошибки при горящей лампочке

У меня проблема в следующем: на холостых оборотах авто подергивается, а из выхлопной трубы раздаются небольшие хлопки, машина стала разгонятся несколько вяло, при этом горит лампа "ошибка двигателя" (недавно сбрасывал клему на аккумуляторе: лампа погасла, но не на долго). На выходных думаю прочистить клапан ХХ, хотя думаю вряд ли это поможет
Подскажите, пожалуйста, с чем может быть связано подергивание на холостых оборотах.

MATOLA
Прочесть и расшифровать ошибку для начала, потом по результатам и делать выводы.
Скорее всего "святая троица" - свечи, провода или катушка.

Iga_Minsk
Спасибо! ))) Свечи, провода уже поменял. Подозрение на катушку. В связи с этим вопрос:
1) будет ли гореть "ошбка двигателя" при неисправной катушке зажигания или же при трещине в ней;
2) как все-таки, или же где искать трещину на катушке зажигания?

18 июня 2008

MATOLA
Если какой-то цилиндр имеет пропуски зажигания, то конечно, чек покажет. У меня быля проблема с плохой тягой и иногда выскакивала 'ошибка датчика детонации'. Вылечилось только после последовательной замены проводов, затем катушки и наконец свечей. Самый простой вариант - одолжить у кого-нибудь данные детали и подкинуть на свою машинку. Времени занимает не более 30 минут.

Из курьезов: когда я снял у человека исправную катушку и подкинул себе на машину, то машина начала троить. Путем проверки было установлено, что не работает 4 цилиндр. Почистили оную и в результате осмотра были найдены на корпусе более 6 глубоких старых трещин. Насколько я понял, пока катушка была расперта болтами, она работала, а когда ее сняли - корпус немного разошелся и внутри произошел обрыв.

Читайте также: