Фольксваген пассат пинается акпп
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте. Пожалуйста подскажите что с моей коробкой.
WV Passat 2000г. 1.8T AWT АКПП типтроник.
При включении R удар и вибрация по кузову. Почитав форум понимаю что удар это вина клапана давления а вибрация это похоже подушки.
Есть еще проблема которая меня волнует больше. При наборе скорости в районе от 40 до 60 км\ч проявляется вибрация. Дерганье по кузову (как будто по гребенке прокатился) Серия из рывков 5-10. И при спокойной езде на 4 и 5 передачи плавают обороты двигателя в районе 1500-2000 об\мин.
Подскажите люди добрые что же это и куда лезть.
Диагностика ошибок не выявила. Ни по АКПП ни по ДВС
lдобрый день,недавно приобрёл vw B5 1.8т АКПП и начались проблемы с коробкой сначала появились толчки при переключении с1 на2,при включении задней есть небольшой толчек.потом нужно было поехать срочно и появился жужжащий звук и запах гари,вот хотел бы услышать от вас совет что и как дальше делать и что с ней может быть.
Здравствуйте!
Не могу переместить рычаг АКПП в положение D3 и D2.
Ошибка по коробке:
18170 Р1762 Цепь стопора механизма переключения передач Соленоид -N110 - замыкание на (+) -- "ошибка не стирается"
Плиту мыл, масло менял, клапан жёлтый менял, толчки-пенки пропали, а эта проблема осталась.
Здравствуйте. Пожалуйста подскажите что с моей коробкой.
WV Passat 2000г. 1.8T AWT АКПП типтроник.
При включении R удар и вибрация по кузову. Почитав форум понимаю что удар это вина клапана давления а вибрация это похоже подушки.
Есть еще проблема которая меня волнует больше. При наборе скорости в районе от 40 до 60 км\ч проявляется вибрация. Дерганье по кузову (как будто по гребенке прокатился) Серия из рывков 5-10. И при спокойной езде на 4 и 5 передачи плавают обороты двигателя в районе 1500-2000 об\мин.
Подскажите люди добрые что же это и куда лезть.
Диагностика ошибок не выявила. Ни по АКПП ни по ДВС
Здравствуйте.
Было похожее:
-при включении R толчок (иногда сильный, иногда еле заметный, иногда нет)) вибрация по кузову.
- при включении N толчок (иногда сильный, иногда слабый, иногда нет)
- при включении D толчок ( иногда сильный, иногда слабый, иногда нет)
- при езде плавный толчки при переключении
- при понижении скорости в районе 60 км/ч толчок (иногда сильный, иногда еле заметный)
Вылечил заменой клапана 0501 210 725 , чисткой плиты и заменой масла.
У меня коробка не успевала за тормозами, сегодня заменил масло с фильтром- все стало гуд
Рад как слон
день добрый. проблемка такова: при переводе селектора в положение D морда машины поднимается вверх, в положение R вниз + все это часто сопровождается толчками, ударами и разными скрипами- чем теплее мотор тем сильнее.
день добрый.кто может подсказать сервис в питере по автомату.?хотелось бы узнать что с машиной так не знаю куда обратиться.по форумам почитал так полно разводак на бабло а результат ноль.подскажите адресок.
день добрый. проблемка такова: при переводе селектора в положение D морда машины поднимается вверх, в положение R вниз + все это часто сопровождается толчками, ударами и разными скрипами- чем теплее мотор тем сильнее.
Движение морды это так и должно быть.
Опять же не ясна какие именно толчки. Для начала проверь подушки АКПП и двигателя, а возможно лучше их сразу заменить на новые(только оригинал), на АКПП можно лемфердер.
С толчками надо бороться, дело движется к капремонту.
день добрый подскажите плиз куда копать. не могу зайти в блок управления акпп через vagcom/ пишет нет связи. есть небольшой толчок при переключении 3 на 4. не могу провести диагностику.
Вытащил предохранитель акпп на панели горит теперь постоянно D. Сильный удар при включении R. До этого такое было но прошло само собой. Совсем нет никаких мыслей. Может кто нить подскажет.
Спасибо что не отказали.
Всем привет. проблема с акпп. на R секунд 2 задержка и медленний переключение или мне так кажется. масло черное не знаю прежний хозяин менял или нет. вопшем собираюсь мыть гидроплиту и меняю желтый клапан №91 масло 71141. как вы думаете поможет?или есть что то добавить дополнительно к работе предстоящую ?
Всем привет. проблема с акпп. на R секунд 2 задержка и медленний переключение или мне так кажется. масло черное не знаю прежний хозяин менял или нет. вопшем собираюсь мыть гидроплиту и меняю желтый клапан №91 масло 71141. как вы думаете поможет?или есть что то добавить дополнительно к работе предстоящую ?
Толчки есть?
Без снятия АКПП заменить полностью масло не получится, придется в 2-3 захода. И да, не факт что это решит твою проблему.
толчки на R задержка и толчок. на Д переключается вроде нормально,иногда бывает педаль газа отпускаешь в момент переключение (2600-2800 обороте) акпп затупеет не зная куда переключится))тогда бывает толчки
день добрый подскажите плиз куда копать. не могу зайти в блок управления акпп через vagcom/ пишет нет связи. есть небольшой толчок при переключении 3 на 4. не могу провести диагностику.
Вытащил предохранитель акпп на панели горит теперь постоянно D. Сильный удар при включении R. До этого такое было но прошло само собой. Совсем нет никаких мыслей. Может кто нить подскажет.
Спасибо что не отказали.
а двигатель ваг-ком видть
Здравствуйте!
Не могу переместить рычаг АКПП в положение D3 и D2.
Ошибка по коробке:
18170 Р1762 Цепь стопора механизма переключения передач Соленоид -N110 - замыкание на (+) -- "ошибка не стирается"
Плиту мыл, масло менял, клапан жёлтый менял, толчки-пенки пропали, а эта проблема осталась.
Здравствуйте.
Было похожее:
-при включении R толчок (иногда сильный, иногда еле заметный, иногда нет)) вибрация по кузову.
- при включении N толчок (иногда сильный, иногда слабый, иногда нет)
- при включении D толчок ( иногда сильный, иногда слабый, иногда нет)
- при езде плавный толчки при переключении
- при понижении скорости в районе 60 км/ч толчок (иногда сильный, иногда еле заметный)
Вылечил заменой клапана 0501 210 725 , чисткой плиты и заменой масла.
ето на селекторе там при нажатие на педаль тормаза происходить шелчок провер оно есть[/QUOTE]
Нету щелчка. Когда приобрёл автомобиль, селектор переключался во все положения, потом дальше D4 не переключается.
nement, тоесть при нажатии на тормоз, не загорается лапочка "тапки"? Тогда лягушку педали тормоза под замену.
Но по идеи должна быть ошибка на компьютере.
Ошибка только такая:
Ошибка по коробке:
18170 Р1762 Цепь стопора механизма переключения передач Соленоид -N110 - замыкание на (+) -- "ошибка не стирается"
Точно не помню, загорается тапка или нет. Но D4 ведь втыкается, а вот дальше не идёт. Да и возможно переключение без нажатия на кнопку с боку селектора.
Ох, здравствуйте! Тема супер, надеюсь тоже подскажите история очень давняя!!
Купил машину, на 3ий день езды начало пинаться с 5на4 при 60 км, и так же пиналось при переключении на D! первый раз менял масло с фильтром, не помогло! Читал узнавал, в итоге снимал гидро плиту чистил и менял клапан 91 кажется, это который регулятор массового давления масла! Почистил поменял прокладки и собрал, потом ещё вычитал что хорошо было бы менять разноцветные кружочки, Проблема с 5 га 4 на 60км/ч и пинками на D и R пропали! НО появились новые! При переключении на D и R небольшая задержка секунды 2 не больше, а главное начала пинаться со 2 на 3, НО если поддать тапок то после 3000 оборотов пинка нет, и если до 3000 быстро набирать скорость и например до 3000 очень плавно отпускать педаль газа то пинка может не быть, бывает что около 3000 переключается с пинком и с задержкой как будто за 2 присеста, проблема не прогрессирует!! Ошибок по ваг кому нету! Масло после чистки гидро блока доливал около 1,5 литра на следующий день!
Извините за много текста но описывал максимально!!
Пинается АКПП (не ДСГ) на пассате Б6 2,0 фси 2007г., пробег 100 000км.
Всем доброго дня, пассат Б6 начал пинаться, в основном на горячую при переключении с Д на Р и обратно, иногда бывает находу.
Вопрос поможет ли 2х этапная замена масла в коробке ( с заменой фильтра)?
Нужно ли чистить гидроблок?
Или готовиться к его замене??
Авто с новья в 1х руках, масло в коробке не меняли ни разу, пробег 100 000км.
Масло лить Mobil ATF 3309 ?
VW B7 2011, 1.8T, акпп, наппа коричневая
БМВ 525i, 2008г.БЫЛ. VW B5+ 2001, 1.8T,БЫЛ. Ваз2109 1991 был.
Нет, скорее всего повело плиту гидроблока. Проблема известная.
Замена . Это из-за того что масло никогда не менялось?
А продиагностировать это можно без разбора?
VW B7 2011, 1.8T, акпп, наппа коричневая
БМВ 525i, 2008г.БЫЛ. VW B5+ 2001, 1.8T,БЫЛ. Ваз2109 1991 был.
Нет. ФВ не предусмотрел должное охлаждение АКПП и из-за этого ведет плиту гидроблока.
Про охлаждение вчера пол ночи читал..
Просто менять масло попробовать или разбирать и смотреть плиту?
VW B7 2011, 1.8T, акпп, наппа коричневая
БМВ 525i, 2008г.БЫЛ. VW B5+ 2001, 1.8T,БЫЛ. Ваз2109 1991 был.
Хочешь поменяй, но на 99% проблема останется или вернется через 100км пути. Плиту менять надо или чинить, смотреть там нечего.
VW B7 2011, 1.8T, акпп, наппа коричневая
БМВ 525i, 2008г.БЫЛ. VW B5+ 2001, 1.8T,БЫЛ. Ваз2109 1991 был.
Будешь так ездит кончатся фриционы рано или поздно, ну и кроме фрикицонов там есть чему ломаться или включаться будут скорости не плавно, а ударом.
Спасибо за советы, чистить тоже я так понимаю нет смысла плиту? при вскрытии будет видно что она кривая или это незаметно вооруженному взгляду?
Будем щас курить где в сочи сие чудо сотворить можно.
VW B7 2011, 1.8T, акпп, наппа коричневая
БМВ 525i, 2008г.БЫЛ. VW B5+ 2001, 1.8T,БЫЛ. Ваз2109 1991 был.
Спасибо за советы, чистить тоже я так понимаю нет смысла плиту? при вскрытии будет видно что она кривая или это незаметно вооруженному взгляду?
Будем щас курить где в сочи сие чудо сотворить можно.
если бы было видно глазом, то она бы с места не трогалась. Микронеровности плита, износ и перекос плиты. Она же алюминевая. Ведет алюминий легко. Кроме охлаждения еще видимо не качественный материал, может плохо прошедший термообработку в печи или еще что.
Короче скорее всего проблема именно в плите. Это самое частое явление и поломка этих АКПП. А еще говорят ДСГ7 ломается. несведующим это простительно.
Дёргает АКПП
Всем доброго времени суток. Поделюсь своей проблемой.
Дёргает АКПП.
1. При переводе из "Р" в "D" следует ощутимый удар (газ не трогаю)
2. При сбросе газа на скорости 60 км/ч тоже чувствуется удар
3. При движении с постоянной скоростью, отпуская педаль газа и резко затем нажимая ощущается лёгкое дёрганье
Масло в АКПП поменял - результата не дало.
Кто нибудь встречался с подобной проблемой? Насколько тревожны такие симптомы?
Volkswagen Passat Variant 1.8t Highline 2001, Volkswagen Passat Variant 2.8 V6 4Motion Highline 2003, Volkswagen Passat Variant 1.9td Highline 2004
Нужно менять главный регулятор давления масла АКПП и чистить саму плиту.А для начала нужно сделать диагностику!
VW Passat B5+ 1.8T AWT (150л.с.) АКПП кожа рожа все дела, суперкар епа мать)
у меня такие же проблемы и начались они с того что зимой потек сальник АКПП и вытекло 4 литра масла. Ошибок нет. Готовлюсь к переборке потихоньку.
У официалов говорили что скорее всего фрикционы умерли когда без масла ехал в сервис. Как говорится вскрытие покажет.
VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP
Нужно менять главный регулятор давления масла АКПП и чистить саму плиту.А для начала нужно сделать диагностику!
Диагностика без вскрытия сможет что то показать? Насколько это дорого - замена главного регулятора давления?
Volkswagen Passat Variant 1.8t Highline 2001, Volkswagen Passat Variant 2.8 V6 4Motion Highline 2003, Volkswagen Passat Variant 1.9td Highline 2004
Коробка дергаться может по разным причинам. Надо проводить комплексную диагностику машины. Но в принципе проблемы у всех одни и те же - загрязнение коробки, некорректная работа параметричекого клапана давления масла, который надо менять при первой же разборке плиты. Замена масла обычно ни к чему не приводит. Масло надо менять регулярно в течении всего срока службы машины, а не после того как уже "поздно пить боржоми".
Полноценый ремонт коробки стоит довольно нехилых денег ибо даже не смотря на то что меняется большинство деталей коробки, она не всегда ездит потом долго и счастливо.
У меня такая же проблема 1.8Т 150л. Диагностика не дает результатов. Мастера прибалтуют на замену плиты (25 т.р.). А если судить по ответам нужно заменить датчик и почистить плиту. Кто нибудь проводил эту процедуру. Какой результат? Заранее благодарен
У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!
У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!
масло течет скорее всего из-под сальника приводного вала (левый, правый). Быстрей едь и меняй его, может элементарно масла в коробке не хватает. У меня в прошлом году 4 литра так вытекло, а я все гадал почему машина вдруг перестала ехать.
VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP
У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!
Свой автомобиль поставь в подпись (кабинет> мои настройки> редактировать подпись)
На счет вопросов, в верхнем правом углу сайта, под рекламным баннером есть такая строчка "расширенный поиск" > щелкай по ней и там в поиске по словам вбивай все что интересует "дёргает АКПП, течет сальник, Регулятор давления, чистка плиты и тд." инфы найдешь более чем достаточно;)
От себя скажу. Мне замена регулятора давления и чистка плиты отсрочила кап ремонт АКПП на 4,5 месяца. Кого то эта процедура излечивает полностью, кому то вообще не помогает, все зависит от конкретного состояния конкретной машины.
А если сальник течет, то возможно масла банально не хватает, едь на сервис, что гадать.
Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач
Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).
С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.
Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.
Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:
- в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
- при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.
Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).
Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.
Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.
- При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.
Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.
С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.
При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.
Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).
В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.
-
Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.
Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.
- Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.
Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.
Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.
Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.
Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости
Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.
В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.
Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.
Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.
- Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.
Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки
- Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.
- Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.
Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.
Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.
Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.
Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.
Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.
Подведем итоги
Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.
Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.
Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.
Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.
Гидроблок, Блок акпп.. Кто ж из них глючит? (Passat B5+ 2003 (двигатель 1,8T AWM; акпп 5HP19, EZS)
SLA-WEEK
Участник
После замены масляного насоса, полного ремонта гтр и промывки плиты с радиатором было решено не лезть в механику коробки и коробас был установлен в машину для обкатки.
Сразу были отмечены легкие пинки 1-2, 2-3, а также самый сильный 2-1. сразу же позвонил мастеру и было принято решение чуть покататься для выявления всей гаммы симптомов.
Признаться честно, далее наступил Новый 2015 Год, Рождество и обкатка прилично подзатянулась — сначала было не до возврата машины, а потом и деньги после праздников закончились)))
И вот к исходу Января 2015 машина опять оказалась у мастеров со следующими симптомами:
— пинки 1-2, 2-3, 2-1;
— пробуксовка при плавном ускорении (резкое нажатие газа и пробуксовка проходит);
— задняя работает только на ровной поверхности (в горку или на поребрик сразу сбрасывает заднюю, но на селекторе горит R).
Пробег после первого снятия коробки 2000км. Отмечу, что большая часть этого пробега — дорога на работу по кольцевой. 60 км туда и 60 км обратно. На одной передаче и круиз-контроле. Раз 6 ездил через центр города. Пробки, Газ-тормоз и в таком напряженном для акпп режиме езды 2 раза вылетал аварийный режим. Кое-как докатывал до дома и на утро всё хорошо. Да, разумеется, во время этой обкатки ездил овощ стайл.
Вообщем, Сняли коробку. Масло чистое, стружки нет, правда, на магнитах-уловителях в поддоне есть более чем обычное количество металлической пыли (не стружки!) для коробки с пробегом в 2тыс.км.
Решено лезть в механику. Коробка полностью разобрана, промыта и проверилась на всевозможные дефекты (затиры, трещины и прочие визуальные косяки)
.. Хоть бы хрен! Все в норме. Фрикционы б/у, но в норме, без единого следа гари. все барабаны, валы, всё-всё-всё.. в норме. пробег 285000км, но такого, чтоб можно было придраться нет!
Засим решили, что теперь очередь плиты. Да, ее в первый раз промывали, но скорее для профилактики. На этот раз с излишней подозрительностью к мелочам вызвала подозрения главная прокладка гидроблока. При извлечении она была в состоянии папируса. Чихни и она у тебя в руках развалится.
Приобретен полный ремкомплект комплект (неоригинал) для 5HP19 (оч повезло, нашел неполный, но подходящий комплект за 2тыр. Новый в СПБ щаз стоит 11тыр!!). Из него взята главная прокладка и установлена в гидроблок.
Настоятельно попросил мастера проверить клапана и в особенности жёлтый, на что он мне сказал, что конечно померит сопротивление, но полностью работу клапана оценивать значением сопротивления нельзя, только заменой на новый.
Вообщем, клапана тоже подозрений не вызвали. Там были отклонения, но не сильные. (Если надо, могу уточнить!)
Плиту поставили на место и попытка прокатиться. Без изменений(((
Опять тачку на подъемник. Поставили другой гидроблок. Не новый, но рабочий.
Опять попытка проехать. Стало еще хуже! При переключении пинки такие, как будто машину раскачивают гидродомкратами.
Итак, на 19.02.2015 машина опять на подъемнике.
Довольно-таки высокого уровня мастер с более 20-летним стажем мягко говоря в недоумении. Говорит, что редко встречаются ситуации, которых до того не было в практике. Это именно такой случай.
Читайте также: