Фольксваген гольф не заводится причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Машина не заводится!
Началось с того то в течении недели, машина с первого раза не заводилась (стартер не крутится), приходилось по несколько раз ключом поворачивать! С разу 5-10 заводилась! Потом вообще перестала заводится!
Как происходит:
1. Поворачиваю ключ в первое положение загораются индикаторы (ручник, аккумулятор) на приборной панели.
2. Поворачиваю дальше чтобы завести, ничего не происходит, слышен только щелчок под панелью, где предохранители стоят., а также такой еле слышамый звук как когда в пио наливаю (шшшшииииить) секунды 2.
3. Пощупал рукой катушки, получается при попытке завести щелкает 18 катушка (её вытащил, открыл, визуально все хорошо, на всякий случай зачистил контакты) результат тот же - е заводится!
5. Обращал внимание что когда еще заводилась, когда ключом как бы нажимал, то она заводилась.
Подскажите пож-та куда смотреть, почитал форум есть предположение, что виной контактная группа замка зажигания, Подскажите как убедиться, что это точно она или что-то другое?
Просьба помочь!
WV Golf, 3 1996 г/в

maxvag32

Профессиональный советчик

Машина не заводится!

слышен только щелчок под панелью, где предохранители стоят.,
Подскажите как убедиться, что это точно она или что-то другое?
WV Golf, 3 1996 г/в

От замка заж красный с чёрн полосой провод - в него контрольку и крути ключем : нет питания - группу на . уй. А реле которое клацает во втором положении - это реле нагрузки Х - это нормально.

barzlo

Просто заглянул

"контрольку" - по точнее можно объяснить.
Отвертка, типа той что напряжения проверять в розетках. Провод нужно зачищать?
Или "цешкой"?

Оракул

Stas3939

Я здесь живу

barzlo

Просто заглянул

кстати еще один нюанс заметил примерно месяц назад, в районе при работающем двигателе появилось легкое шуршание, такое ощущение как буд-то при вращении (чего-то) что-то шоркается (постоянный зыук - "шшшшшшшшшшш")

Stas3939

Я здесь живу

Natuss

Роскошь быть женщиной))

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Почитал форум есть предположение, что виной контактная группа замка зажигания, Подскажите как убедиться, что это точно она или что-то другое?

Неужели в поиске не найти способы проверки? Они описывались неоднократно. Надо снять одноконтактный разъём с втягивающего реле и подать туда отдельным проводом 12 В прямо с аккума. Если стартёр нормально заработал -менять КГЗЗ.

Оракул

barzlo

Просто заглянул

Сегодня решил проверить вчем же дело.
Первым делом отключил аккум, снял кожух под рулем, увидел разъем подключенный к контактной группе на замке зажигания, отключил её. Пытался увидеть болтик, который держит сам КГЗЗ, так и не увидел, хотя маленьким зеркальцем залез и четко все контакты было видно. Понял что без разбора ничего не сделать начала, шевелить саму КГЗЗ.
Далее подлючил аккум, подключил КГЗЗ, поворачиваю ключом и тишина, далее беру пальцем нажимаю на КГЗЗ (она немного тарчит, ее можно увидеть, сняв кожух, тот который возле аварийной кнопки, состоящий из двух половинок), поворачиваю и вуаля машина завелась.
Для проверки убрал палец от КГЗЗ, поворачиваю и опять тишина.
Повторяю, пальцем поджимаю, поворачиваю машина заводится.
Так я убедился, что проблема именно в КГЗЗ.
Теперь либо сам попробую разобрать, либо на СТО, чтоб бы там заменили (интересна стоимость, данной процедуры).
Может кому пригодится. А то были мысли в стартер лезть!
Как заменл, напишу позже!
Вопрос, когда отключаешь разъем от контактной группы, получается что в этот разъем можно поставить новый и проверить? Где-то на форуме читал, что как-то замукают КГЗЗ и машина заводиться, какие контакты нужно замкнуть?

Началось всё с того, что на приборке начали гореть значки ЕСП и АБС. По запросу был найден ответ, что это низкий заряд АКБ. Замеры показали обратное, но нагрузочная вилка внесла коррективы. Был куплен новый АКБ. Проблема не ушла. При этом в соединительном хомуте выхлопной трубы была дырка. После замены хомута — машина стала заводиться как и прежде. Так было две недели. После поездки в Ленинград проблема, опять, появилась. Собственные поиски привели меня, только, к окисленным клеммам от "+" и "-" провода на двигателе и стартере.

Первое видео: (щелкает реле, до этого такого не наблюдалось. машина не завелась, но я потом вспомнил, что не включил бензонасос)

Второе видео: (снимал так, чтобы было видно и мультиметр и приборку)

Третье видео: (вот так было. на видео второй запуск.)

Ещё смущает то, что в "Васе", в блоке "управления двигателем", "измеряемые группы", группа №4 там есть какие-то показания напряжения. Когда мультиметр показывает 12.3В, то в этой группе напряжение, после чистки контактов, стало 9,8В! До зачистки контактов прыгало от 9,8 до 11В.
Чек горит давно. Ошибка по ЕГР! Это единственная ошибка в блоке двигателя.

Прошу подсказать варианты решения данной проблемы.

Сегодня попробовал завести. Стартер крутит и ничего. На бензонасосе 0. Полез смотреть блокировку и обнаружил вот такие потёки пластика:

Происходит следующая ситуация. Вынимаю топливное реле 409, ставлю на место. Поворачиваю ключ, на нужных предохранителях после реле появляется 12В, после следует щелчок в районе реле и напряжение пропадает. Что-то его отключает. Как оно работает на 1.4?

Нашёл ещё информации. Судя по этому: "Пока включается стартер, топливный насос по идее должен включится на одну секунду. При этом он характерно шумит." — реле работает правильно.

Когда откручивал провода от колодки реле, то меня смутила гайка в месте плавления пластика. Учитывая то, что пластик был на пятне контакта, то — гайка была ослаблена. Зачистив всё и собрав — машина завелась как и прежде! Будем наблюдать.

Так же в Васе в 4 группе напряжение при запуске стало 12.3 как и на мультиметре.

Как вы уже догадались она работает не работает, реакции нуль,при повороте зажигания происходят три звуковых сигнала, прибор панелей не горит и тут в голову пришла мысль, а чтооо еслии завести с автозапуска

О чудо она завелась, но чтобы ехать надо заглушить машину и завести через ключ .Думаю, думаю про себя ну раз завелась, то и сейчас заведется, ну знаете это, как с компьютером, если что то не работает, просто перезагружаешь и вуаля . Не тут то было

эта истеричка опять выдает мне три звуковых сигнала… Пробовали снимать аккум, не то, менял батарейку на имбо тоже не то, проверили с отцом предохранители и это не то… Не бейте меня я молод недавно сдал на права и технической части дуб дубом, поэтому прошу у вас совета
ЧАСТЬ 2[ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ]
1 Января
Я узнал номер электрика, который бы взялся за мою проблему.
"День первый или как не подготовить машину" Пришел в гараж, объяснил ситуацию, первым же делом попросил меня ключи от моей машины, дабы проверить их на привязку через какую то штуку(сорри не разбираюсь ) Вставляет ключ в Прибор, спустя время говорит все хорошо ключи привязаны.Договорились на вечер, что подъедет и посмотрит изнутри . Время 6 часов вечера встретились, достает ноутбук и подключается к машине, как итог разряжен аккумулятор, доступ не дает к блоку управления .Решили проверить предохранители и реле пропищать итог все хорошо .Договорились на 3 число и что я заряжу аккум, так как он работает и я работаю.
3 Января
Приезжает начинает делать диагностику, смотрит на имболайзер, ошибки не выдает, но все так же не дает доступ к блоку управления, ломали голову, ошибки стерли, какие можно было .Начали разбирать кожух руля, дабы пропищать, но все же испугался что что нибудь перегорит и поэтому сказал, что надо найти электросхему и потом уже смотреть

4 Января
Не получилось встретиться уже были мыслишки, что электрик не электрик, но отступать было поздно, звонок от Электирка"Так то так то сегодня не выйдет давай завтра"

С первого дня поломки авто, я ломал голову, "Да что же б**** не так ?" и интуиция мне подсказывала, что проблема вот она прям тут! На ладони. это же не с мозгами проблема, все мысли были об размышлении, в чем же беда.
5 Январня Итог
Приезжает что то мы там пошаманили ничего не вышло, решение было буксировать тачку в гараж и смотреть провода, но я побоялся за коробку, и решил что лучше на эвакуаторе. Посмотрел видео как вручную поставить на нейтралку коробку, сделал, но все были заняты и никто из эвакуторов не взялся .Я уже упал в уныние, как же так .столько времени прошло, а проблема все еще осталось проблемой… Спустя час мне звонит электрик и спрашивает, "Есть ли у меня на ключах метка? ", я не придал этому значению, говорю "Да есть" и на что он дал ответ "Поменяйка батарейку в ней ".Я с мыслями иду за батарейку и не могу понять "Зачем? И разе в метке есть батайрека ? Она же такая маленькая как туда батарейка влезает и что вообще эта метка дает? "Потом меня осинило, что буквально недавно я читал инструкцию пандоры поверхностно, но помню как в голове отложилась одна картинка где показывают как поменять батарейку, хоть тогда я не придал этому значения

.Вытащил старую, вставил новую, прихожу вставляю ключ иии, ВУАЛЯ!

Как же я обматирился когда она завелась, столько мата было… Считал себя самым тупым человеком, а проблема была и в правду на руках все это время .Позвонил Электрику "так то, так то, заводиться", мы поржали, я спросил сколько я ему должен, сказал ну за консультацию 400 рублей, я человек такой, если вижу скромного и не барыга, даю всегда больше, скинул 2к cказав чтобы много не пил .
Но до сих пор не могут понять как работает эта метка и почему она блокировала мне ключ зажигания, как она устроена…Вопросов стало больше, ответом меньше .Теперь каждый раз когда, где то хоть есть инструкция первым же делом всегда буду читать, дабы не попасть в такие ситуации.А ну и теперь сейчас меня очень стало интересовать три звуковых сигнала, что они означают, пока не нарыскал, если есть идеи дайте знать.Всем спасибо

Не заводится. Свечи черные залитые. Искра есть. При включенной рампе форсунок схватывает и заводится (потом естественно глохнет), с включенной даже не схватывает.

Уровень масла увеличился и масло воняет бензой.

Что было сделано/проверено:

— по ваг кому ошибок нет
— Расходомер воздуха настроен
— Катушку/трамблер менял
— Метки выставлены
— Показания дтож верны
— снимал дросель с датчиком положения дроссельной заслонки проверял сопротивление, меняется плавно без скачков. Контакты и дорожки в нормальном состоянии
— при отключение дтож/лямбды/клапана стабилизации холостого хода (КСХХ) — изменений нет. КСХХ давал на проверку другу у него были подозрения на свой — мой работает нормально.
— Эбу менял — не помогло
— Сопротивление свечных проводов 5,7-5,9 кОм, центрального 2 с чем-то
— свечи менял
— С помощью диода проверяли сигнал на катушке и рампе — вроде все ок моргает с одним тактом.
— компрессия в цилиндрах от 9 до 12. не очень хорошо конечно но в этом ли дело не уверен.
— Давление в топливной магистрали мерил при включении зажигания поднимается до 3, потом спускается до 2
— Проводка тоже в норме
— В масле было много бензина (в следствии многочисленных неуспешных заводов) — поменял масло — не помогло.

Судя по комментам буду проверять следующее

— эбу менял — не помогло
— проводка проверил — вроде все в норме

UPDATE
Разобрался в чем дело было — в бегунке. На холодную нормально работал а на горячую начинал прогонять.

Все началось с провалов, в итоге после замены трамблера (поставил другой б/у). Авто ездило нормально в течении месяцев 1 месяца. Потом при нагрузке стало глохнуть, потом и вовсе заводится.

Ни разу не лазил в форсунки, потому и стал грешить на них полез, снял рампу с форсунками а там пичалька. Поменял рампу с форсами. Предварительно проверил распыл с форсунок — все нормально.

Все собрал. До этого у в меня в ноль разрядился акб (а после и вовсе сдох). Прикурили — авто завелось с пол пина. Свет на приборке и фарах при этом мерцает. Грешил на дохлый акб, плюс возможно что-то с генератором. Если на ХХ чуть двинуть руль (буквально на пару см) — моментально глохнет.

Купил аккумулятор, так же отвез генератор на диагностику, там заменили щетки. Собрал завел — работает, При повороте руля не глохнет. Ну все обрадовался. На хх работала до рабочей температуры. Потом заглохла и не заводится.

Поменял трамблер и катушку, эффекта ноль, потом приходит мысля, отключаю штекер с рампы, начинаю крутить — начинает схватывать и тут же глохнет. Подрубаю рампу, поработала секунд 30 и заглохла. Завожу — не заводится. Опять вырубаю рампу, схватывает. Подключаю рампу — завожу работает. Так работала до рабочей, потом сам заглушил. Не сколько раз заводил — норм.

После того как завел, настроили с другом расходомер воздуха.

С помощью диода проверяли сигнал на катушке и рампе — вроде все ок моргает с одним тактом.

Далее выехали прокатнутся. Попути случился провал, заглохла, потом завелась. Приехали обратно подключили другой трамблер. Опять поехали, заглохла — слетел патрубок с воздушного фильтра (подсоединили) проехали еще пару минут, заглохла и больше не заводилась.
Был минимум бензы, подумали закончился бенз. На след. день долил 10 литров. Завелась не сразу опять через снятие штекера с рампы. Поработала до рабочей температуры, заглушил. Завожу — все норм. Единственное редко очень моргала лампочка масла.

На след день на холодную уже не заводится.

Если снять штекер с рампы схватывает. Если штекер подсоединить — даже не схватывает.

Снял рампу, подключил шланги, Включил зажигание, насос нагнал давление — форсы не льют.

Свечи залиты и черные.

На щупе — масла больше максимума, жидкое и очень сильно пахнет бензином. Я так понимаю что бенз в масло может попасть из за частых безуспешных попыток завести.

с эбу была проблема сгорела ножка минуса — скорее всего из-за плохого контакта на минусовой клемме акб.

Когда были проблемы с провалами замена эбу не помогла.

За день до того как настраивали расходомер. Т.е. первый раз когда я ее завел уже на другой рампе, через снятие штекера рампы. Показания снимались уже на прогретом авто

Если при запуске двигателя стартер вяло крутит, то вероятнее, аккумулятор разряжен. Чтобы на дольше сохранить работоспособность АКБ, необходимо следовать нескольким советам: воздержаться от установки на авто дополнительных потребителей энергии, клеммы и контакты должны быть всегда чистыми и сухими, не допускать повреждений изоляции.

Проверка основных систем автомобиля

Если Фольксваген Гольф не заводится, причины следует искать в неисправностях систем пуска, зажигания или питания. Нормальная работа системы пуска главным образом зависит от рабочего состояния стартера. Когда стартер при повороте ключа щелкает, слабо крутит, крутит вхолостую или же вовсе не включается, то его необходимо обследовать. Проблемы могут быть связаны с обугливанием или окислением контактных соединений, повреждением шестерни бендикса или зубьев маховика, неисправностью втягивающего реле, износом щеток.

Когда дело доходит до обследования системы зажигания, обязательно используйте толстые резиновые перчатки, так как за высоковольтный провод браться голыми руками вовсе нежелательно. После включения зажигания следует осмотреть посадку и целостность высоковольтных проводов, убедиться в исправности катушки зажигания и присутствии искры на свечах. Если искра не появится, то стоит попробовать заменить высоковольтные провода или катушку новыми. Если же искра есть, однако двигатель так же не заводится – требуется замена свечей зажигания.

Проверка системы питания состоит в измерении давления топлива в топливной рейке с помощью манометра. При условии, что двигатель работает на холостом ходу, давление должно составлять около 3 кгс/см 2 . Понижение давления обычно возникает в результате засорения топливного фильтра, выхода из строя топливного насоса или регулятора давления топлива. Если после этих проверок Фольксваген Гольф не заводится, следует обратить внимание на датчик синхронизации коленвала двигателя, работоспособность ЭБУ и форсунок, целостность ремня распределительного вала. Много времени не отнимет проверка напряжения в сети, которое при заведенном двигателе должно достигать 14 В, при не работающем – 12,5 В, при запуске двигателя – 8 В.

Двигатель запущен, но сразу глохнет

Когда двигатель запускается и глохнет, проблему следует искать в работе регулятора холостого хода, который состоит из чувствительного элемента, дроссельной заслонки и ее привода. Чтобы машина завелась, зачастую необходимо просто почистить заслонку, загрязненную в результате использования некачественного топлива. Очистке подлежит и спираль чувствительного элемента, вследствие чего можно избежать снижения электрического потенциала и неправильных показаний датчика. Если дело не в чистке, то значит, регулятор холостого хода подлежит замене.

Очень распространенными причинами являются неисправность инжектора, засоренность фильтра бензонасоса или воздушного фильтра. Также возможно, что Фольксваген Гольф заводится и глохнет при наличии сбоев в противоугонной системе автомобиля, оснащенной иммобилайзером. Установка электронных составляющих, вероятно, была произведена некачественно, поэтому возникло блокирование некоторых команд бортового компьютера.

Читайте также: