Фольксваген б5 не заводится причины

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Был у меня похожий вариант, толко на зуб переставлял ТНВД. А проблему поборол, поменяв шкив пром. вала и шестерьню КВ. Большая выработка была, на поверхностях, где ремень идёт. Вот шестерни КВ, стёртая и хорошая:

А тут сбитая "шпонка" при том:

Жаль, не сохранился шкив пром, вала, но там выработка ещё глубже.

ignat

Замполит команды форума

Был у меня похожий вариант, толко на зуб переставлял ТНВД. А проблему поборол, поменяв шкив пром. вала и шестерьню КВ. Большая выработка была, на поверхностях, где ремень идёт.
А тут сбитая "шпонка" при том:

Да говорили ему уже и про шестерни и про шпонку.
я давно заметил, что те, кто делает сам и спрашивает советов, те к советам прислушиваются, анализируют и отчитываются о результатах "испытаний".
А те, кто в сервис обращается, те из всех советов выбирают только те, которые сервис применить может/хочет.
Короче херь какая-то. Пока он сам не начнёт искать причину, рaзгадка не наступит.

Как тот тип с подушками двигателя: я, говорит, все подушки поменял, а вибрация осталась, что мне делать? Потом оказалось что не он менял, а предыдущий владелец. Потом оказалось, что не сам владелец, а сервис. Причём не известно, меняли или сказали, что меняли. Пздц.

stilujga

Завсегдатай

Я же писал, что по вашему совету(к стати знакомые в Германии обратились с советом к кому то немцу при VW и тот так же сказал проверить эти элементы и сказал, что ТНВД не подключен к мозгам авто) снимал все шестерни, проверял выработку валов и шпонок, все в норме. На СТО машина только двое суток, что за сопли про СТО.

ignat

Замполит команды форума

смотри метки ремня грм! 3 раза точно! Не повторяй ошибок. Не пожалей денег на новую звездочку и болт коленвала. При нагрузке метка уходит, а пытаешься так посмотреть----все в ажуре! При снятом ремне приложи усилия к шестеренкам----какая-то будет уходить!
Свои приключения я описывал

Читал про его приключения?

Saulius

Оракул

Как ты потом заводишь, когда не заводится? С толкачя? ВАГ-КОМ или ВАСЯ есть? Проверь после заводки с толкачя ещё раз зажигание в Базовых настройках, группа 000. Мотор, возможно, заглохнет. Отпишись потом.

stilujga

Завсегдатай

Всем доброго времени суток!
Прошел год, а пассат все не заводится.
За это время все, что было со старым двигателем проделано перечислять смысла нет, скажу только, что старый двигатель поменял на другой, первой комплектности, в итоге - диагноз тот же.
Т.е. Стартер крутит двигатель (400 оборотов по "Васе", даже лампочка генератора гаснет), дым идет, но двигатель не схватывает. Если снять ремень ГРМ и обратно одеть по меткам, то заведется, с буксира - так же заводится с пол оборота. После того как заведется и прогреется двигатель,заводится в течении полусуток хорошо, затем заводится все хуже и хуже, и через полтора суток, опять с ключа не завести (как будто у него ограниченное количество запуска, если вечером завести, то с утра на холодную заводится, но затем на горячую будет хуже заводится, чем с утра).
Из электрики поменял: Блок ЭБУ, реле 219 (возле блока ЭБУ, на фото) и реле 202 (которое под рулем), изменений не произошло. Свечи рабочие, насос ТНВД проверен (два ТНВДдо этого стояло), форсунки, трубки, воздух, фильтр, соляра поступает, все проверено-перепроверено.
По езде вопросов нет, машина едет без проблем.
Двигатель и топливную систему отбрасываем, где ещё можно поискать причину?
Спасибо.

AlexTDI

Quattro рулит.

а что ему не хватает.
горючки, воздуха, или нужного момента.

дизель же сам по себе достаточно примитивен, и
при наличии компрессии, топлива, и нужного момента подачи должен запускаться

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Всем привет, история у меня длинная и прошу отнестись с пониманием.
Имеем пассат б5 1.8 турбо на автомате 2000г.в передний привод. Всё началось месяц назад, владелец утром сел в авто, включил зажигания приборка загорелась в пол накала, не завелась, сам владелец проверил АКБ заряжен, свет горел ярко, добрался до замка зажигания передернул разьём — завелась, всё хорошо 2 дня, потом опять тоже самое, передернул замок, не помогло, скинул клемму АКБ через 5 минут завелась как нивчем не бывало, еще несколько дней все хорошо. Вышел в магазин сел не заводится, в итоге со всеми танцами высодил АКБ. на эвакуаторе в сервис, там прочли ошибки по ДМРВ и главному реле ЭБУ, заменили реле на вазовское 4х контактное, но не главное под номером 30, а рядом стоящее на добавочный воздух (по незнанке), завелась с пол оборота, уехал через неделю тоже самое, позвонил в сервис, ему сказали поменять опять реле, поменял, не помогло, заметил фишку на блоке ЭБУ не до конца одетую, дожал, завелась… через дней 5 опять не завелась… притащил в сервис в тот же ну и позвали меня.
На связь машина выходила, ошибка так же по главному реле и ДМРВ, разобрал реле, там отошла пайка на одном из контактов, пропояли, поставили, на связь не вышла, скинули клемму и понеслась а именно, щёлкает реле бензонасоса, дергается стрелка спидометра, щёлкают форсунки, иногда быстро иногда медленно иногда затухают, на связь не выходит ЭБУ двигателя, сняли реле насоса, щёлкать перестало всё, решили снять разьём бензонасоса, ПРОПАЛ ЧЕК!, вставили реле насоса — никакого результата, ОДЕЛИ разьём на насос ПОЯВИЛСЯ чек, дергается стрелка, щёлкает реле насоса, форсунки молчат, на связь не выходит, все остальные блоки спокойно опрашиваются, ошибки по питанию и не верные данные с блока ДВС, либо шина данных нет связи с блок ДВС, сошлись на мнении что блок ДВС пал смертью храбрых, но не понятное поведение с отключением бензонасоса не даёт пакоя, дополнительная масса на двс и кузов ничему не помогла. Что ещё посмотреть и куда залезть ума не прилажу, что можете посоветовать?

Не заводится

Не заводится пассат b5, 1.8 ADR, 97г.в., весь день катался без остановок, заглушил на 10 мин и когда вновь заводил под капотом был хлопок и машина не заводится, какова может быть причина? Движок крутит, метки грм на месте, бенз есть, искра тоже есть. А крутит как то странно, ощущение что нет свечей, мягко крутит.
Сегодня буду мерить компрессию, вчера было нечем

заодно и замер давления топлива сделай, а то я на днях тоже катался целый день, зашел в магазин-вышел и она не заводиться (обратку с нял с бака а там сухо)

А крутит как то странно, ощущение что нет свечей, мягко крутит.

Метки точно на месте? Движок крутит - это что значит? Мож зубья с ремня ГРМ срезало (когда крутишь стартером ремень ГРМ вращается на валах?)?
Либо, что намного лайтовее, в стартер "проскальзывает".

была такая история на старом
при осмотре все норм!, а когда кожух снял и увидел что я попал! ГРМ порвался!

B5_1.8_ADR_9 7 _был
B5. 5 _1.8 T _AWT_0 3 _типтрон_кожа_алькантара_ Vag Com_ D 2 S_ немец! R появилась, D буксует

Короче ребята хана, проверил сегодня ещё раз метки грм, они на месте, давление бензина есть, искра тоже, НОООООО
НЕТ КОМПРЕССИИ в первом и четвёртом цилиндрах.
Что думаете? Я думаю может перескочила цепь распредвалов, подосрал гидронатяжитель цепи.
При прокручивании двигателя вращается оба распредвала, можно ли не снимая клапанной крышки определить перескочила цепь или нет, есть ли какие нибудь метки?

Стука вроде нет при прокручивании двигателя, надеюсь что клапана живые.
Что подскажите форумчане?

Вобще теоретически могла ли перескочить цепь?

Хорошо, попробую, спасибо, но что это может дать, ведь во 2 и 3 то есть компрессия
Если залью масло и компрессия появиться, куда дальше копать?
И если не появиться, снимать голову?

Залил масло, в 1 цилиндре появилась компрессия, а в 4 нет, снял головку.
Обнаружил такую картину, под выпускным клапаном была зажата какаято пластмассинка что ли, не могу понять откуда она там взялась.
+разсухарив все выпускные клапана увидел что не на всех клапанах чёткая канавка.
На клапанах нагар, думаю виновники сальники клапанов.
Разсухарил кламана легко, завтра повезу что бы притёрли, подскажите как проще собрать клапана с сухариками?
И какие советы дадите для сборке головке, что не накосячить?
Спасибо!

Залил масло, в 1 цилиндре появилась компрессия, а в 4 нет, снял головку.
Обнаружил такую картину, под выпускным клапаном была зажата какаято пластмассинка что ли, не могу понять откуда она там взялась.
+разсухарив все выпускные клапана увидел что не на всех клапанах чёткая канавка.
На клапанах нагар, думаю виновники сальники клапанов.
Разсухарил кламана легко, завтра повезу что бы притёрли, подскажите как проще собрать клапана с сухариками?
И какие советы дадите для сборке головке, что не накосячить?
Спасибо!

А пластмасинка случаем не от размолоченной флейты? проверь.у меня в впускном море етого шлака от переломанной флейты много было , и пластмасски и пружинка, благо дальше непошло .

Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 мкпп климат тряпка
clarion 788+twister f4-260+AD60+JL500+AD F15.1 (2Ga kimber)+(chernov audio)

а почему может не быть этого датчика, могу ли сам его поставить и нужен ли он?

друг а что за флейта?

а почему может не быть этого датчика, могу ли сам его поставить и нужен ли он?

друг а что за флейта?

Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 мкпп климат тряпка
clarion 788+twister f4-260+AD60+JL500+AD F15.1 (2Ga kimber)+(chernov audio)

Потому что на пассатах его никогда и не было. Он реализован на А4 с показометром температуры масла на приборке.

Bazarov,
Сергей, можно дооснастить AWM таким датчиком, может кронштейн масляного фильтра махнуть на аудюшный?

зачем махать, снимаем и сверлим отверстие-режем резьбу. у меня например отливка под три датчика, один был, один я использовал под манометр.

Короче так и есть друг, флейта в районе 4го цилиндра в хлам разлетелась, соответственно думаю это и послужило причиной перетирания темы "не заводится".
Маленький кусок пластмассы попал в цилиндр, прилип между седлом и выпускным клапаном, соответственно не было компресии.
Заодно и поменял сальники клапанов,были в хлам, из-за них думаю и был нагар на поршнях и клапанах.
Как то не продуманно, флейта разлетается и двигатель встаёт, ещё и найти её проблема, весь день пробегал не нашёл, ещё и умудрился сломать сегодня гидронатяжитель грм, теперь придётся морду разбирать.
Вобщем беда не приходит одна(((((((

Не заводиться PASSAT B5 1.6 ANA

Добрый вечер. Не так давно ездил пасик и горя не знал как однажды начал троить(с выстрелами), на холодную плохо заводиться (раза так с 7), а на горячую поравнее. После со временем вообще заводиться не хотел. Отогнал в сервис говорят лямбда, но менять не стал не особо верилось. Что делал сам:
1.Прозвогка модуля зажигания.
2. Смена ВВ проводов
3. Замена свеч
4. Проверка давления топлива
5. Проверка прихода сигнала на форсунки.
6. Проверка впрыска топлива через форсунку
7. Замена датчика ДПКВ
8. Визуальный осмотр блока управления ДВС
9. Осмотр и прозвонка реле бензанасоса.
10. Замер компрессии
11. Просмотр меток (вроде нормально стоит)

Подскажите куда рыть уже аесь интернет обыскал, что делать (шнурка нет). ПОМОГИТЕ

SuperB Blue Night 1.8T - любимая игрушка
Passat B6 2.0 FSI Highline - призван трудиться на благо родины!

Добрый вечер. Не так давно ездил пасик и горя не знал как однажды начал троить(с выстрелами), на холодную плохо заводиться (раза так с 7), а на горячую поравнее. После со временем вообще заводиться не хотел. Отогнал в сервис говорят лямбда, но менять не стал не особо верилось. Что делал сам:
1.Прозвогка модуля зажигания.
2. Смена ВВ проводов
3. Замена свеч
4. Проверка давления топлива
5. Проверка прихода сигнала на форсунки.
6. Проверка впрыска топлива через форсунку
7. Замена датчика ДПКВ
8. Визуальный осмотр блока управления ДВС
9. Осмотр и прозвонка реле бензанасоса.
10. Замер компрессии
11. Просмотр меток (вроде нормально стоит)

Подскажите куда рыть уже аесь интернет обыскал, что делать (шнурка нет). ПОМОГИТЕ

Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сними разъём с него. Если на холодную нормально заведётся - заменить его.

Без диагностики можно менять всё подряд. Начни с модуля зажигания. Далее можно дмрв попробовать исправный подкинуть.
Кстати, скинь разъём с дмрв и посмотри как поведет себя движок.

Ещё на этих движках в угоду экологии уже начали устанавливать систему EGR, многие диагносты забывают о ее проверки при обращении клиентов с проблемой, а неиправность системы егр может давать плохую заводку именно на холодную, т.к. клапан зависает от нагара в открытом состоянии и двигатель получает лишнюю порцию воздуха во впуск при запуске.

Plevokx, Бензина, искры и компрессии недостаточно для работы дрыгателя - все должно быть в меру и в нужное время

сколько показывает кОм на мультиметре между контактами ?на катушке зажигания?должно быть около 5ком вроде между 1и2 и 3и4

Там помимо самой катушки имеется ещё коммутатор, может и в нём проблема быть. но чаще всего из строя выходит катушка (хотя многие не разбираются конкретно в чём причина, в коммутаторе или катушке и меняют модуль в сборе, поэтому нет более точной инфы что в модуле зажигания надёжнее)

Маловероятно, что проблема в ДПРВ.
Напомню, что ЭБУ на 1.6 запускает двигатель даже при неисправном ДПКВ, с небольшим трудом, но вполне нормально движок запускается и работает на холостом ходу. а с неисправным ДПРВ двигатель вообще может работать практически так же как и с исправным датчиком. Вот если неисправны оба этих датчика, то тогда не заведётся.

п.с. лично проверял работу движка с отключёнными ДПКВ и ДПРВ на своём авто. Может быть на авто выпущенных после 98 года уже есть изменение в работе ЭБУ, не знаю, у кого есть желание можете проверить запуск движка с отключенными ДПКВ и ДПРВ и сами узнаете результат

У автора темы думаю проблема всё же с зажиганием, при условии что форсы льют топливо в цилиндры.

Самая распространённая проблема этих модулей зажигания - трещины корпуса катушки от старости и не сиьно удачного места расположения. При этом внутренние обмотки катушки конечно же остаются целые, но катушка начинает шить на корпус не выдавая нужной мощности искру на свечи.

У топикстартера плохо заводится на холодную. А, когда у меня были проблемы, вызванные растрескиванием катушки, все было наоборот как-раз.
На холодную заводилось хорошо, а вот троить начинало после прогрева уже, когда трещины эти увеличивались.

И, кстати, там же к этой катушке хрен подлезешь, поэтому обычно ВВ провода все меняют на ощупь. И вот у меня на одном из контактов катушки остался обломок контактной группы от провода. И все сервисмены, которые меняли кабели, просто надевали сверху новый кабель и все. Но при этом контакт не был плотный и из-за постоянного искрения кабели быстро изнашивались и двигатель троил. А локализовать эту проблему удалось только после полного демонтажа катушки зажигания.

У меня в самый неподходящий момент ДВС заводился дольше обычного, а когда схватывал, его колбасило по черному думал выпрыгнет из под капота. Ощущение, что работают два цилиндра и невпопад. Когда ДВС заводился, ДВС дрыгался, дрыгался. обороты падали и он глох. Как работает ДВС на двух цилиндрах я знал еще по опыту владения Опеля Аскона. Была пробита прокладка ГБц между 3-4 цилиндрами. ДВС заводился, его трясло, но машина заводилась и ехала. До 60 кМ туго, но разгонялась. Дальше не пробовал. А на Пассате страшный расколбас и ДВС постепенно глох. И так три попытки.
У меня сломан фиксатор ДПРВ. Разъем стоял не плотно. Достал, посмотрел контакты, вставил. ДВС завелся как молодой. Больше такое не повторялось.
Как мне кажется, без ДПКВ ДВС не должен заводиться. По его импульсам ЭБУД определяет момент подачи искры в цилиндры. Разве что немцы заложили алгоритм, по которому при отсутствии ДПКВ искра подается во все цилиндры.
ДПРВ необходим для определения в какую пару цилиндров надо подавать искру. На каждый второй импульс ДПКВ приходит один ДПРВ. Когда они приходят одновременно, искра подается в одну пару цилиндров. Когда есть импульс ДПКВ, а ДПРВ молчит, искра подается в другую пару цилиндров.

Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.

1. Датчик температуры.
p.s — есть вероятность залипания в виде ложной(неверной) температуры, что в дальнейшем может сказываться на плохом запуске приготавливая бедную смесь для воспламенения. На Ваг-Ком не показывал ошибок по датчику.
Номера деталей:
— АВТО герметик-прокладка,
— Фланец с уплотн. кольцом — 058 121 132 C,
— Датчик температуры 059 919 501 A,
— Уплотнит. кольцо(маленькое) для датч. температуры — N 903 168 02,
— Уплотнит. кольцо(большое) — 058 121 687.

Итог: Данная процедура результата не принесла.

2. Датчик Холла.
p.s — из-за данного датчика есть вероятно плохого запуска двигателя, так же в процессе работы двигателя могут возникать перебои в работе. По Ваг-Кому выдал ошибку "16727 — Датч. пол. распредвала — G40", ошибка была разовая, потом я еще на родном ездил, ошибок больше не было, НО для самоубеждение все равно заменил.
Номер детали:
— Датчик положения распредвала(Bosch) — 0 232 101 024.

Итог: Данная процедура результата не принесла.

4. Автосигнализация.
p.s — данный вердикт выставил сервис"Ы", ссылаясь на какое то "хитрое реле в сигнализации!" идущее на бензонасос и не дающее полноценный запуск на "холодный дв. или после простоя горячего дв. в течении ~10-15мин."/ При этом если двигатель заведен на XX > заглушить > тут же завести > запуск изумительный и где логика.
Если сигналка была бы не исправна, то тут 2варианта, РАБОТАЕТ либо НЕТ, как бы ты не пытался завести мотор при любых условиях.
Хорошо думаю, поеду к спецам по сигналкам. Буквально 1мин. и было определено, что сигнализация никакой роли там абсолютно не играет и связи с бензонасосом нет!
Вывод-сигналка не причем!
А об сервисе"Ы" остается думать, только самое лучшее…

5. Форсунки двигателя.
p.s — перебирая все, что было сделано при чистке ВКГ и параллельно отдавал форсунки на чистку ультразвуком ни о чем не подозревая.
Пообщавшись с Сергеем из Москвы который специализируется по двигателям 1.8Т, он мне дал несколько направлений куда рыть…
— Установил новый топливный фильтр. Побултыхавши старый оттуда вытекала темная смесь, далее решил вскрыть…видок был у него уставший!)

Итог: В некоторых случаях это помогает так как насос может не продавливать забитый фильтр, тем самым не создавая нужного давления в топл.сист. В моем случае замена фильтра не помогла, но в качестве профилактики это большой плюс!
— Далее снял рампу не отстыковывая шланги выс. давления и увидел капли на форсунках…, протер и в течении 5сек прям на глазах набирались капли при ВЫКЛюченном топл.насосе. Вот те на.

Читайте также: