Epc заводится и глохнет фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Приветствую! Извиняюсь,что поднимаю тему,у моего друга AWT и у него аналогичная проблема,при минусовой температуре,после -7* при запуске загорается чеки EPS,ESP,ABS и двигатель сильно вибрирует,не реагирует педаль газа. После нескольких попыток запуска,EPS гаснет и машина работает без проблем,но в ходе поездки неожиданно может опять загореться и двигатель глохнет. Пробывал лечить чисткой ВГК,кулера и дросселя,менял датчик Холла,(по советам), но безрезультатно.

Привет форумчане, я тут новенький, продал мондео 2001г. 2.5v6 который меня изрядно достал и купил VW Passat B5+,1.8T,AWT, 2001г.
Прошу помогите разобраться:
У меня машина в течении дня ездиет нормально, но иногда может тупо заглохнуть, притом когда этот затык происходит (в движении), то газ если жму до упора обороты падают и глохнет, если подгазовываю слегка, просто стоят на месте обороты, но в итоге через какое то время все равно глохнет, начинаю заводить сразу глохнет и так раз 5, потом заводится перегазую на больших оборотах, и опять все ок.
На диагностике: Ошибка расхода воздуха, проверили дмрв и он показывает 143 градуса температуры. Из за него может так вести себя машина?
И по поводу насоса, давление 3 бара, это нормально? И когда они подключаются к обратке за 60 сек выливается 100гр бинза. (а должно грам 700-800) это так? насосу каюк?

Dispam, коллега, ДМРВ- это датчик массового расхода воздуха и 143 градуса он показывать не может.
Температуру показывает ДТОЖ- датчик температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик вполне может выдавать подобные "сюрпризы", ибо напрямую даёт показалово в блок управления двигателя. Меняй однозначно!

по поводу насоса, давление 3 бара, это нормально? И когда они подключаются к обратке за 60 сек выливается 100гр бинза. (а должно грам 700-800) это так? насосу каюк?

3 бара- это в принципе нормально, если учесть, что манометр подвирает. Должно быть 3.2- 3.4 на ХХ. При перегазовке (или отключении вакуумного шланга от РДТ-регулятора давления топлива) должно подниматься до 4.0 бар.
Умер или нет насос проверяют пережатием шланга обратки во время работы мотора на ХХ. Давление должно быстро скакнуть минимум к 5.0 бар Если меньше, или поднимается медленно, то насос менять.

.Карел., Мне показали на компе как все выглядело:
Там была таблица температур, температура охл жидкости показывало 90С
А температура дмрв 143С, незнаю как но видел сам. Я кабель купил, завтра пойду проверю сам.
А по поводу остальных вопросов?

У меня газуешь не газуешь давление не меняется.

Ну сам подумай, что такое массовый расход воздуха и каким боком тут температура?
Чо-та вы не то смотрели. ДМРВ может показывать 143 грамма в секунду, но не градусы Цельсия.
Если при перегазовке давление не повышается, то возмоджно РДТ навернулся. Но может и насос крякнул. Замерь давление топлива ещё раз. Пережми обратку. Глянь, сколько насос давит на пробку.

.Карел., вы правы. я подключился все посмотрел сам, завтра поеду убивать тех мастеров и требовать деньги обратно.
Они помимо прочего с пеной у рта говорили что дмрв мертвый, а он живой был, сам ума не прилажу как я повелся.
Короче ошибка 1. если сбрасываю клему с дмрв то ошибка новая появляется. дмрв рабочий как никогда, зря только новый купил за 5к, сдать не вариант уже.
ошибка:
16496 - Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала
P0112 - 35-00 - -
он и показывает 143грудуса всегда
Что это за датчик? И где оно живет?
Можете подсказать? из за этого на ходу глохнуть может?

Я думал этот датчик на впускном коллекторе где на него резиновая гофра воздушная одевается, но не оно, тоже при снятии фишки вылетает ошибка этого датчика.

По поводу насоса, вообще непонятно, обратку зажимаю как было 3 бара так и есть может быть меняется но незначительно 3,05 макс.
Насос под замену походу.

Еще вопрос, динамика разгона должна быть шустрее тазов 2114?
Таплю тапок в пол а машина как то плавно начинает разгоняется и постепенно ускоряется (по разгону как 2114, проверяли седня). У меня фордец так дергал, как то сразу реагировал на нажатие акселиратора.
И этот двиган до каких оборотов крутить можно что бы не в ущерб? (если погонятся хочется)

И еще может кто сталкивался, короче дворники в 1 положении когда они работают с прерыванием, 2 раза работают с паузой а потом начинают работать постоянно как в положении 2. Туда сюда щелкну и они опять 2 раза с паузой а потом опять постоянно малотят. Че может быть? У меня с резистором - можно на ручке паузу регулировать по времени. Это в самом переключателе косяк или реле гребет?

чек при запуске вообще не горит, Это нормально или светодиот перепаивать?

часто загорается EPC на панели приборов.раньше было что загорится.заглушишь двигатель .заведешь снова он потухнет потом снова загорается в течении поездки.потом не загорался недели 2 совсем.сейчас горит EPC постоянно.подскажите что может быть.ехать на диагностику?машина мне кажется ведет себя одинаково и когда горит и когда не горит EPC.
wv polo 2003г 1.4

kos2000

Профессиональный советчик

tiger_10

Постоянный участник

барахлит лягушка стоп сигнала иногда заедает.видимо прописало ошибку и теперь постоянно загораеттся EPC.скидывал клеммы с аккумулятора чтоб обнулить.все равно загораеться.

☭ Рождённый в СССР ☭

tiger_10

Постоянный участник

kos2000

Профессиональный советчик

АНДРЕЙ ТДИ

Мастер советчик

hedgehod

Мастер советчик

раньше было что загорится.заглушишь двигатель .заведешь снова он потухнет потом снова загорается в течении поездки

EPC --> ESP?
Работа ESP связана с работой двигателя, возможно есть ошибки в работе двигателя отсюда загорается ESP, проверить наличие ошибок в блоке двигателя.

magic182

Профессиональный советчик

А где тут связь между EPC и ESP
ESP не звязана с работой двигателя, она связана с тормозной системой и углом поворота руля. Она влияет на работу двигателя.

hedgehod

Мастер советчик

Посмотри лягушку и лампы стоп сигнала и Высветилась ошибка EPC и не исчезает

electronic power control (EPC) - т.е. система управления тяговым усилием двигателя, грубо говоря "электронный газ"т.е. полностью электронное управление дроссельной заслонкой,как и все лампы в комбинации она загорается и гаснет после тестирования,это говорит о том, что связь педаль -заслонка в порядке. Есть интересная особенность ,если у вас перегорают обе лампы стоп-сигналов она загорается сигнализируя об ошибке. Своего блока у этой системы нет,она реализуется с помощью блока управления двигателя, там -же при желании в блоке замеряемых параметров можно посмотреть значения потэнциометров педали и блока дроссельной заслонки.

hedgehod

Мастер советчик

В Ford Galaxy AUY 2001y с системой ESP при появлении ошибки "Выход за пределы регулирования 2 цилиндр" загорается лампа ESP на приборной панели, гаснет при стирании ошибки или после выкл/вкл зажигания.

magic182

Профессиональный советчик

У меня один раз она загаралась. Акум сел в ноль. Стал прикуривать а машина не заводится. потом завелась. Горит ЕРС и самое смешное, педаль газа ваще никак не откликается, кое как развернулся в гараже чтоб перепарковаться. подзаредил акум. Перезапустил движок и все прошло!

tiger_10

Постоянный участник

всем спасибо.купил новую лягушку(включатель стоп сигнала).поставил.пока что EPC не загоралось.посмотрим что дальше

VW_ILYA

Завсегдатай

была беда.на горячую завести не мог. И вот с раза 15-го заводится в салоне запох бензина, и загорается ЕРС. Помогало лишь одно: загнать стреку тахометра в 4000-5000 об/мин. Как только проблема с заводкой на горячую решилась больше ЕРС не беспокоит. Ну объяснение одно перелило, закоптило и нужно продуть.

tyurin alex

Просто заглянул

Gagarin

лёччик-ишпытатиль

chuwash5

Просто заглянул

ALEXA777

Просто заглянул

тоже горела лампочка epc. не хватало мощности, машина очень тупила при разгоне, расход был сумасшедший 10-12 л. помогла чистка дроссельной заслонки и замена датчика абсолютного давления в коллекторе.
лампочка потухла. машинка полетела. ремонт без диагностики обошелся в 40 баксов (датчик су. дорогой)

может это просто мой случай

11piligrim11

Сам себе электрик, слесарь и маляр.

Что-то я вообще не понимаю о чем вы говорите. Вообще-ЕРС это система экологического контроля. При её загорании означает что выхлоп вашего автор за пределами экологических норм. Это следствие. А вот причину нужно искать в диагностике ЭБУ. В теме, вы увидев следствие, методом народного тыка устраняет причину.
В первом случае, замена датчика педали тормоза не спасёт. Стоит считать ошибки. Думаю будет ругаться на показания второй лямбды, а точнее на катализатор.
Ну и для тех, кто не в курсе, система ЕSP, раз уж тут о ней говорили, теснейшим образом связана с двигателем, а не только с АБС и датчиком рулевого колеса, и вполне может быть неисправной именно из-за неисправностей в двигателе.

beisel

Status Quo

Загорелся EPC,дергается,не едет,обороты плавают.Дроссель?

Всем привет.В общем такая беда у меня.
Вчера поехал днем по своим делам,завел хорошо все,едет нормально доехал до места.Сидел в машине в заведенной нормально.И решил сходить в магазин,заглушил,закрыл и пошел.Прихожу,завожу и смотрю EPC горит,машина вся дергается,обороты плавают с 900-1200 оборотов,а то и больше.Я сразу глушить ее.Опять завожу,тоже самое.Заглушил,скинул клемму "-" с аккумулятора,подождал минут 5,ставлю,завожу,тоже самое.Решил поехать до дома и потом к другу на диагностику.Доехал до дома на дергающейся машине,припарковался,заглу шил и пошел домой.Выхожу через 10 минут,завожу и проблемы нету.EPC не горит,датчик Автогейдж на турбонаддув показывает как надо,машина едет хорошо.Но я все равно к другу поехал,приезжаю,снимаю ошибки,к сожалению код ошибки не записал,но запомнил что там было написано в ошибке,а там "Блок дроссельной заслонки, механическое повреждение".Мы ее скинули,поехал я домой.Потом катался по делам без проблем и глубокой ночью возвращаясь домой,заехал в магазин,а когда вышел и завел машину,то опять тоже самое,я заглушил-завел и все нормально стало.Че за фигня такая?
А сегодня утром вышел,завожу прогрел все отлично,ОПЯТЬ ЖЕ ЗАЕЗЖАЮ В МАГАЗИН,выхожу завожу и тоже самое.Горит EPC,трясется,не едет,жмешь на газ обороты еле еле поднимает и не болльше 2500-3000об.Плавают на холостых,а бывает и не плавает.
Что это может быть. Может дроссельная заслонка здохла.
Подскажите пожалуйста.
ВОт еще,подгазовываю и надув падает и наддув в на холостых не в том месте,высоковато.

1. Проверить качество контактов ДМРВ.
2. Промыть ДЗ.
3. Адаптировать ДЗ.

Потом дальше смотреть.

не исключено. сделай все так как сказал AWAS. дальше по результатам.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

dron842, при такой ошибке обычно чистка контактов мертвому припарки. суть ошибки судя по всему в износе дорожек потенциометра.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

спасибо,через 10 минут пойду попробую залить ДЗ карбклинером,посмотреть контакты и завести потом.И отпишусь вам всем)

AWAS, я попробовал почистить и нифига.Правда не снимал его.Промыл полностью,заслонку открывал проливал и такая же фигня.Скорее всего умер дроссель.Он у меня отъездил 325 000км

Ребят,вопрос еще-Мне посоветовали отдать заслонку электрику,что бы он пропаял дорожки,говорят помогает.У человека тоже самое было и ему все пропаяли и все норм стало)

У меня была такая же проблема. Один-в-один. Вылечил так: снял заслонку, вскрыл электро-часть, а там потенциометр покрыт тонким слоем масла вперемешку с пылью или чем-то подобным. Химией мыть не стал, побоялся испортить потенциометр. Промокнул всю электронику аккуратно чистыми салфетками, досуха. Остальное вымыл карбклинером и высушил. Потом собрал и поехал. Проблема не повторяется уже два года.

bde, спасибо большое!Завтра же утром сниму дроссель и буду делать)Если все получится,то ты спаситель моего кармана!!)))

У меня была такая же проблема. Один-в-один. Вылечил так: снял заслонку, вскрыл электро-часть, а там потенциометр покрыт тонким слоем масла вперемешку с пылью или чем-то подобным. Химией мыть не стал, побоялся испортить потенциометр. Промокнул всю электронику аккуратно чистыми салфетками, досуха. Остальное вымыл карбклинером и высушил. Потом собрал и поехал. Проблема не повторяется уже два года.

bde, Ой спасибо.ПОМОГЛО. УУУУ. Ты спас мой карман)))))
Теперь смотрите в чем проблема была.
Это ДО моей чистки:

Такая же проблема и у меня Мне вчера газ форсуночный поставили, все было отлично даже прыти прибавилось (к моему удивлению). А седня вечером ехал с работы и все симптомы описанные выше плюс при переключении на D типтроник издавал ужасные удары. Утром буду разбирать дроссель, надеюсь и мне поможет.

проводами установщики где подключались ?

больше похоже на повреждение сигнальной косы.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

сказали взяли импульс с катушки, больше никуда не лезли.
Седня пока до них ехал, раз 15 заглох, потом фишку стянул с дмрв стало заметно лучше. Достал датчик, на нем неслабый слой масла (турба кидает видимо) мог ли он изза этого умиреть . Расходомер Bosch

Почитал форум, понял чистка расходомера, трата времени. Заказал новый, в понедельник надеюсь поедет моя ласточка

Кстати после чистки и адаптации дросселя пропала ошибка низкого сигнала с дз Всем +за совет

Одним из бесспорных преимуществ введения в конструкцию автомобиля максимального количества электронных блоков является простота самодиагностики – о большинстве неисправностей автомобиль может сообщить водителю сразу в момент появления. Но, конечно, превращать панель приборов в подобие кабины самолета никто не будет – а в ряде случаев об этом приходится жалеть, пытаясь расшифровать своими силами значение загоревшихся на приборной панели индикаторов.

Физический смысл

К счастью, ломать голову над этой лампой приходится не всем автомобилистам, а только владельцам автомобилей, разработанных концерном VAG (Фольксваген, Ауди, Шкода), и Мерседес. С момента появления на этих автомобилях электронно-управляемых дроссельных заслонок появилось понятие:

Electronic Power Control – электронного управления мощностью двигателя, вкупе с другими системами необходимого, в частности, для стабилизации автомобиля – одновременно с избирательным подтормаживанием колес, к примеру, автомобиль сбрасывает и обороты двигателя.

Таким образом, физически EPC как отдельная система не существует – контрольная лампа указывает на неисправности, которые влияют именно на работоспособность контроля тяги. Причем это касается не только исполнительных механизмов (в первую очередь электромеханического дросселя), но и датчиков: очень часто причиной загорания контрольной лампы EPC становится отказ датчика педали тормоза (информация о начале торможения воспринимается EPC как сигнал к максимальному снижению мощности).

Что делать с ошибками EPC?

Как Вы уже, наверно, поняли, точной информации о месте возникновения неисправности контрольная лампа EPC не дает. Для начала присмотритесь к ее поведению:

Постоянное горение – признак наличия непрерывно регистрируемой неисправности. Однако же, если работа двигателя при этом нормальна, стоит проехать на автомобиле некоторое расстояние – например, владельцы автомобилей Mercedes неоднократно отмечали, что контрольная лампа загорается при недостаточной зарядке аккумулятора.
Самопроизвольное зажигание и затухание, никак не связанное с действиями водителя чаще всего указывает на нарушение контакта в одном из разъемов или во встроенном в электронный дроссель датчике угла поворота заслонки. Двигатель при этом работает нестабильно, может глохнуть.
Если лампа EPC горит на холостом ходу и гаснет при прогазовке – чтож, морально готовьтесь к замене блока дроссельной заслонки. С крайне высокой долей вероятности дальнейшая диагностика покажет одну из следующих ошибок (коды даны для автомобилей VAG):

Читайте также: