Электронное зажигание на иж юпитер 4 своими руками
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
На мой взгляд данная конструкция системы системы зажигания наиболее технологична и прогрессивна, ибо пока что мне встречались конструкции с ДХ на кронштейне из детского конструктора и модуляторы из жести, закрепленные непосредственно болтом генератора, с весьма приблизительной установкой УОЗ, так как болт не возможно затянуть, не сбив установленное положение модулятора. Установку оптических датчиков не рассматривал принципиально по идеологическим представлениям:).
Вот основные детали системы - рабочая втулка- переходная втулка (у меня из трансформаторной стали)- модулятор с центробежным регулятором (фото), (нужно было сюда же положить и пластину-держатель датчиков Холла, лень было ее снимать)
Вся прелесть этой системы в том, что настроив ее один раз, ее уже невозможно сбить. В рабочей втулке выточен паз -
она ставиться на ротор и затягивается болтом, этим исключается любое смещение рабочей втулки:
На рабочую втулку четырьмя винтами привинчивается переходная:
В переходную втулку вставляется модулятор, его ось надежно закрепляется двумя винтами в переходной втулке:
Регулировка УОЗ производиться перемещением пластины ДХ относительно модулятора.
Минус этой системы в том, что из-за установки центробежного регулятора пришлось переделывать и крышку генератора, она выступает теперь сантиметров на 5, и как следствие , переваривать педаль тормоза, она теперь проходит под трубой и нажимать на тормоз стало удобнее, не надо снимать ногу с подножки:) (фото пока нет). Есть задумки установить генератор от классики, который будет располагаться под баком, привод будет осуществляться ремнем от шкива, установленного на оси коленвала заместо ротора (ведутся подготовительные работы). Тогда проблема с выступающим регулятором должна решиться сама собой.
Забегая вперед, скажу, что я ездил на этой системе 10 лет, а в прошлом году сдался и поставил вместо нее зажигание CDI от скутера, так как устал от возни с аккумуляторными батареями. Но это уже другая история! ;)
Решил сделать подарочек для своего друга и заказал ему Бесконтактную Систему Зажигания с Формирующим Углом Опережения. за Провода, Бабочку и Площадку,+сам ФУОЗ,и опто датчик я отдал 1800рублей. К этому нужно учесть ещё Коммутатор от "ВАЗ 2109" и катушку зажигания от "ОКИ" ну и 2 броне провода. В итоге мне всё это встало в 3000рублей. Ни капли не жалею за потраченные деньги мотоцикл стал намного резвее, граафики опережения очень помогают в нужные моменты. Всем советую переходить на БСЗ. Всем удачи и полных баков )))
В бесконтактной же системе из-за отсутствия механической связи ротора и датчика люфт полуоси коленвала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели становились резвее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы получался мягче - благодаря синхронности воспламенения смеси в обоих цилиндрах и отсутствию детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно повышает его ресурс.
Что такое ФУОЗ: УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (УОЗ).
Двигатель развивает максимальную мощность, если пик давления газов в цилиндре совпадет с положением поршня, только что миновавшего свою ВМТ. Поэтому искра должна образоваться между электродами свечи не точно в этот момент, а чуть раньше, поскольку воспламенение горючей смеси требует определенного времени. Каждому типу двигателя и даже режиму его работы соответствует оптимальный УОЗ (в миллиметрах хода поршня или градусах поворота коленчатого вала до ВМТ).
По мере роста частоты вращения коленчатого вала время, за которое должна сгореть смесь, становится все короче. Поэтому горючую смесь надо воспламенять тем раньше, чем выше обороты коленчатого вала двигателя. Для двухтактных моторов с контактным зажиганием или зажиганием с индуктивном датчиком разработчики опытным путем находят тот усредненный угол опережения зажигания, при котором двигатель достаточно устойчиво работает во всем диапазоне числа оборотов. Этот угол называют установочным. Если же производить электронную регулировку угла опережения зажигания, то можно обеспечить прирост мощности двигателя до 10-15 % и улучшить его экономичность. Четырехтактные двигатели также требуют изменения УОЗ в зависимости от числа оборотов коленчатого вала.
ФОРМИРОВАТЕЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ФУОЗ) "Саруман" считывает время прохождения модулятора в датчике, затем переводит его в обороты, сопоставляет с таблицей значений УОЗ и делает нужную задержку в искроподаче, то есть создает оптимальный УОЗ в зависимости от изменения числа оборотов двигателя.
Что дает система по сравнению с контактной?
То что заметно сразу, невооруженным глазом:
Очень ровная работа двигателя, наиболее заметно на холостых;
Легче завод, в пару пинков (за счет транзисторного коммутатора);
Более мощная искра (за счет коммутатора и оптимизации включения катушки);
Нет обратных ударов при пуске или очень слабые;
Остальное - теоретические следствия: расход, мощность и пр.
• ФУОЗ Повышает крутящий момент во всем диапазоне оборотов, уменьшает расход топлива в связи с полноценным сгоранием топлива и оптимальным углом опережения зажигания. Улучшаются плавность хода и динамические показатели. Одним словом - ДВИГАТЕЛЬ ОЖИВАЕТ.
В ФУОЗ есть 3 кривых режима опережения зажигания. И ПО ЖЕЛАНИЮ можете выбрать 2 дополнительные функции из 3 ёх:
1.ограничение оборотов (при 3000, 3500, 4000, 5000, 6000об/мин). При включении данной функции контроллер ограничивает обороты двигателя на соответствующей частоте, причем двигатель не глохнет, а за счет пропуска искры перестает набирать обороты. Эта функция полезна при обкатке двигателя.
2.защита от угона (функция, при включении которой после заводки мотоцикл глохнет и его больше нельзя завести до тех пор, пока не выключив зажигание и не выключив функцию.)
3.прогрев свечей (высокочастотная подача искры для прогрева при холодном пуске) можно использовать функцию как АЗ
В очередной раз замененные контакты заставили задуматься, о том, что я делаю неправильно и как от этого избавиться. После запуска на новых контактах, и показанных мне мультиков, я наконец понял, что пришло время искать альтернативу контактному зажиганию(или менять правый коленвальный подшипник). Начал сам, без чьей либо помощи и советов. Для меня БСЗ было в новинку, когда то в журнале МОТО за какой то год читал о возможности установки бесконтактной системы зажигания. Начались поиски статей в интернете. Бралось только самое необходимое.
Что же нужно для установки БСЗ на мотоцикл ИЖ Юпитер взамен контактного зажигания.
1)Коммутатор БСЗ ВАЗ, фирма роли не играет.
2)Коса БСЗ 2101-07 в народе коммутаторный пучок
3)Катушка зажигания с двумя выходами (Газель, Волга, ОКА)
4)Датчик Холла ВАЗ, модель роли не играет.
5)Площадка под датчик Холла
Переходим к замене.
Полностью демонтируем старую абсолютно ненужную контактную систему зажигания. Устанавливаем новую катушку зажигания, коммутатор, прокладываем косу БСЗ, Подсоединяем в бортовую сеть согласно схеме приведенной ниже. Остальная работа будет по токарке, необходимо выточить площадку под датчик холла. Я использовал листовой аллюминий толщиной 1,5 мм. Модулятор он же прерыватель выточил из металла 1мм. согласно чертежу. Принцип работы прост, модулятор проходит в прорези датчика Холла, тем самым прерывая магнитное поле в нем, когда поле возобновляется проходит импульс на коммутатор, это и есть момент искрообразования. Для удобства установки зажигания можно использовать прибор мгновенной диагностики(МД-1) он продается в автомагазинах, подключается в разъем коммутатора. Устанавливается верхняя мертвая точка, с помощью прибора для установки угла опережения зажигания отводим поршень на 2-2,8мм назад(можно использовать обычный штангельциркуль с глубинометром), дальше устанавливаем модулятор на разрыв, если выставлять с МД-1, то момент возгорания светодиода. Если модулятор сделан симметрично, то установка зажигания на втором цилиндре не требуется. Если всё сделано правильно а искры нет поменяйте местами щетки генератора. От себя скажу система заработала выше всяких похвал. В видео ниже показан побочный эффект такого зажигания, мотор так же может работать в противоположную сторону.
ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ, ЖИРНЫМ ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ НАПИШУ: УСТАНОВКА ОЧЕНЬ ЛЕГКАЯ, И НЕ НУЖНО БОЯТЬСЯ ОГРОМНОГО ОБЪЕМА ТЕКСТА. РАЗБЕРЕТСЯ ЛЮБОЙ ШКОЛЬНИК, ЕСЛИ ПРОЧИТАЕТ ОТ НАЧАЛА ДО КОНЦА. А если вы не любите читать, то советую не задерживать себя в этой теме, так как по фоткам вы ничего не поймете, а лишь потеряете время.
Итак, начнем?
Вы готовы, дети?))
Чего молчим? Говорите: "Да, Капитан. ")))
Коротко о системе зажигания
Бесконтактная система зажигания по своей сути является продолжением контактно-транзисторной системы зажигания. В БСЗ контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Эта система зажигания стандартно устанавливается на некоторых моделей отечественных автомобилей, а также может устанавливаться самостоятельно вместо старой контактной системы зажигания.
Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить выбросы вредных веществ и расход топлива, за счет высокого напряжения разряда (около 30 тысяч вольт) и, соответственно, более качественного сгорания рабочей смеси.
Бесконтактная система зажигания состоит из:
источника питания;
выключателя зажигания;
датчика импульсов;
транзисторного коммутатора;
катушки зажигания;
распределителя;
центробежного регулятора опережения зажигания;
вакуумного регулятора опережения зажигания;
провода высокого напряжения;
свечей зажигания.
Устройство бесконтактной системы зажигания, в целом, аналогично контактной системе зажигания, за исключением датчика импульсов и транзисторного коммутатора.
Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. В качестве датчика импульсов может быть датчик Холла, индуктивный датчик и оптический датчик.
Чаще всего в бесконтактной системе зажигания применяется датчик импульсов, использующий эффект Холла (возникновение поперечного напряжения в пластине проводника с током под действием магнитного поля). Датчик Холла состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины с микросхемой и стального экрана с прорезями (обтюратора).
Чередование прорезей в стальном экране создает импульсы низкого напряжения. Прорезь в стальном экране пропускает магнитное поле и в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает.
Датчик импульсов конструктивно объединен с распределителем и образуют одно устройство – датчик-распределитель. Внешне этот датчик подобен прерывателю-распределителю и имеет аналогичный привод от коленчатого вала двигателя.
Транзисторный коммутатор служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика. Прерывание тока осуществляется за счет отпирания и запирания выходного транзистора.
Принцип работы бесконтактной системы зажигания
При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор создает импульсы в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, который подается на центральный контакт распределителя. Далее, в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания, который осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.
При увеличении оборотов коленчатого вала регулирование угла опережения зажигания осуществляется центробежным регулятором опережения зажигания.
При изменении нагрузки на двигатель регулирование угла опережения зажигания производит вакуумный регулятор опережения зажигания.
Электронное зажигание мотоцикла ИЖ Юпитер с одним датчиком Холла.
Из всей массы полезных переделок и усовершенствований наибольшую пользу принесет бесконтактное электронное зажигание. Дело вовсе не в мощной искре, а в том, чтобы смесь воспламенялась вовремя. Как известно, коренные подшипники на полуоси коленвала Юпитеров надеваются рукой и без малейшего усилия. Кроме всего прочего, сам подшипник зачастую имеет люфт порядка нескольких сотых долей миллиметра. Добавьте в эту компанию неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка прерывателя, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получите кошмар! Через каких-нибудь 10000 км разброс опережения зажигания из-за болтанки коленвала составит порядка 4 мм от выставленного значения. О какой четкой работе двигателя тут можно говорить?
В бесконтактной же системе из-за отсутствия механической связи ротора и датчика люфт полуоси коленвала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели становились резвее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы получался мягче — благодаря синхронности воспламенения смеси в обоих цилиндрах и отсутствию детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно повышает его ресурс.
Поставил БСЗ на свой ИЖ Юпитер, повозился правда с установкой, но оно того стоило. Забыл, что такое сбивающееся зажигание вообще (даже сырости не боится!)
Одноканальное БСЗ.
Наверняка есть много вариантов исполнения БСЗ, мы все их рассматривать не станем. Остановимся на самом простом, и наверняка самом распространенном в нашей стране варианте. Мотоциклетного рынка или мотомагазина, где можно купить заводское БСЗ, поблизости нет, токаря со станком рядом тоже нет. Исходить будем из этого.
Минимальный набор для установки
Но без минимального набора нам не обойтись, поэтому прежде чем начинать работу необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке в нашей стране:
1. Коммутатор от ВАЗ 2108
2. Датчик Холла от ВАЗ 2108
3. Комплект проводов для БСЗ от ВАЗ 2107 (с трамблера (датчика Холла) на коммутатор)
4. Катушка зажигания двухвыводная (от автомобиля Ока или Газель с двигателем ЗМЗ 406)
5. Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с колпачками для свечей (можно купить комплект для ВАЗ и взять оттуда, можно просто найти б/у провода, предварительно убедившись в их работоспособности)
Далее, кроме комплектующих, нам понадобится небольшой ровный кусок листовой стали толщиной 1-1,2 мм, для изготовления модулятора и пластины под датчик Холла. Сразу предупреждаю, что нержавеющая сталь или цветные металлы для изготовления модулятора не подходят, так как они не являются магнитными материалами. Для изготовления пластины под датчик Холла можно использовать любой материал достаточной прочности.
Из инструмента могут понадобиться дрель со сверлами, напильники, зубило, молоток ну и другой инструмент, который, как правило, есть в любом гараже.
Процесс переделки
Демонтируем старую систему зажигания. Снимаем с мотоцикла пластину с контактами, конденсаторы, катушки зажигания с высоковольтными проводами. Коммутатор устанавливаем в правом бардачке.
Можно проверить работоспособность системы. Подсоединяем датчик Холла к своему разъему, подсоединяем высоковольтные провода на катушку и на свечи зажигания. Обеспечиваем надежную массу свечам. Включаем зажигание и проводим металлическим предметом (можно плоской отверткой) через щель датчика Холла. На свечах должна проскочить искра. Схема работоспособна. (Если искры нет, то что-то подключено неправильно и необходимо все заново проверить.) Теперь осталось подать искру в нужное время в цилиндры, для этого:
Изготавливаем пластину для крепления датчика Холла.
Требований к форме пластины как таковых нет. Она должна обеспечивать крепление датчика Холла на определенном расстоянии от оси якоря.
Приблизительную разметку центрального отверстия и вырезов для винтов крепления к генератору можно скопировать со старой, снятой пластины крепления контактов. Размечаем крепление датчика Холла таким образом, что бы расстояние до задней стенки датчика через щель магнитов от центра якоря было в районе 60-65 мм. Можно проточить в изготавливаемой пластине дополнительные канавки в креплении к генератору для обеспечения небольшого вращения пластины вокруг оси (для облегчения установки момента зажигания), но можно этого и не делать, а просто прикрепить наглухо пластину к генератору. Сверлим, подтачиваем, подгоняем по месту, устанавливаем пластину с датчиком Холла на генератор.
Следующий момент, необходимо точно измерить расстояние от центра якоря до задней стенки датчика Холла через щель магнитов. Это расстояние берем за основу для изготавливаемого модулятора. В чистоте радиус модулятора должен получиться на два миллиметра меньше, чем измеренное расстояние, это необходимо для зазора между стенкой датчика и краем модулятора.
Выпиливаем из листового металла квадратную заготовку с длиной стороны равной расстоянию от центра якоря до задней стенки ДХ умноженного на два. Размечаем центр квадрата. Размечаем от этого центра внутри квадрата одну окружность нужного радиуса, а вторую окружность радиусом примерно 15 мм. Размечаем сектора внутри большей окружности. Проводим линию через центр окружности. Отмеряем транспортиром или треугольником от центра угол в 60 градусов и проводим вторую линию через центр. На заготовке получается четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора помечаем карандашом или фломастером на выброс. Сверлим в центре размеченной квадратной заготовки отверстие диаметром 8 мм. Аккуратно вырубаем зубилом круг. Линия разметки окружности остается на заготовке. Далее в отверстие вставляем болт, зажимаем заготовку гайкой с обратной стороны и вставляем в патрон дрели. Включаем дрель и напильником или камнем выравниваем неровности и биения наружной кромки заготовки, полученные от зубила. Стачиваем до размера в чистоте. В результате получается идеальный круг нужного диаметра. Зажимаем заготовку в тиски. Аккуратно ножовкой или шлифмашинкой выпиливаем сектора до размеченной внутренней окружности. Внутреннюю часть сектора по нанесенной малой окружности вырубаем зубилом и обтачиваем напильником. Модулятор практически готов. Необходимо проверить, что бы противоположные срезы находились на одной прямой. Это нужно для синхронности в воспламенении цилиндров (на одинаковом расстоянии от ВМТ).
Достаточно, что бы хотя бы одна пара срезов лежала на одной прямой. Эти срезы секторов помечаем, что бы отличить их от нерабочих срезов. Дело в том, что искра образуется в момент ОТКРЫТИЯ шторки в датчике Холла. То есть, когда заканчивается прохождение металлической части через датчик и начинается вырез. Это важный момент и его необходимо учитывать при установке модулятора на мотоцикл. Коленвал вращается ПО часовой стрелке, поэтому располагаем рабочую грань – выходящей из датчика. Относительно не рабочей входящей грани рабочая, находится СЛЕВА.
Устанавливаем модулятор на якорь генератора. Тут может понадобиться регулировка. Обычно подкладывается набор из нескольких шайб либо под модулятор, либо под датчик, для совмещения шторки и прорези датчика. Шторка должна проходить примерно по центру прорези. Вращающийся модулятор не должен задевать стенок датчика.
Установка момента зажигания.
Для установки момента зажигания можно использовать приспособления для определения момента искры, но будем считать, что приспособлений нет. Определяем момент искры по самой искре. Для этого используем штатный индикатор, который идет в комплекте мотоцикла для установки поршня в положение 2,8 мм до верхней мертвой точки. Если индикатора нет, то любыми подручными способами устанавливаем правый поршень в положение 2,8 мм до ВМТ. Модулятор не должен быть затянут на якоре. Включаем зажигание и проворачиваем модулятор по часовой стрелке до пробоя искры в свече. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры. Затягиваем модулятор, стараясь не провернуть его относительно найденного положения. (Вот тут пригодятся прорези на пластине)
Далее идет проверка и подгонка соосности рабочих граней модулятора, что бы искра была на обоих цилиндрах на одинаковом удалении от ВМТ. Прокручивая коленвал, проверяем еще раз правильность установки момента зажигания для правого цилиндра, запоминая положение индикатора при котором происходит искра. Переустанавливаем индикатор в левый цилиндр, устанавливаем опережение 2,8 мм от ВМТ по индикатору и ловим в этом положении искру. Если все совпадает и искра там, где нужно, можно вас поздравить, настройка завершена, заворачиваем свечи, запускаем и наслаждаемся отныне ровной, на всех оборотах, работой мотора.
Если у вас искра появляется раньше или позже, то выполняем следующие действия.
Вариант А. Если на левом цилиндре искра появляется позже положения 2,8 мм до ВМТ. Необходимо прямо на мотоцикле немного подпилить надфилем ту шторку, которая выходит с датчика Холла, что бы добиться более раннего появления искры. Модулятор в этом случае не откручивайте и не снимайте, а то придется все устанавливать заново!
Вариант Б. Если на левом цилиндре искра появилась раньше чем, на правом, то есть, не доходя до положения 2,8 мм до ВМТ. Отпускаем болт крепления модулятора и устанавливаем момент зажигания сначала для левого цилиндра. Далее повторяем все вышеописанные действия начиная установку момента зажигания с левого цилиндра, плюс используем вариант А для доводки правого цилиндра.
Редакция журнала благодарит Петухова Николая за любезно предоставленные материалы для статьи.
Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ или фотоотчет о путешествиях, присылайте, пожалуйста, материалы на адрес: [email protected]
Это может быть интересно
Это отчет о путешествии на велосипедах через Кавказские горы совершенно неподготовленных людей. Прочитайте эту статью и вы…
Брать или не брать автокредит, решать вам. Публикуем отзывы потребителей, автовладельцев, которые в свое время…
Дорога, она всех уравнивает, и совершенно не важно, кем ты являешься в своей основной жизни,…
21 комментарий “ Тюнинг мотоцикла Иж. БСЗ на Иж Юпитер ”
здравствуйте.такой возник вопрос.почему после установки бсз искра пробивает только во время включения зажигания,т.е. когда вся система замкнута? дх при этом не действует
переставь щетки местами и все будет норм
Добрый день. При включении зажигания, идет скачек напряжения по сети и коммутатор дает сигнал на катушку типа одноразового импульса. Катушка генерирует искру.Это обычное явление. Все тут нормально.
почему пропадает искра то нету при включение зажигания искра есть от скачка ну как обычно,а дрыгаю ножку)ее нету?
Проверьте работоспособность датчика Холла. Возможно провода на Холле и в проводке перепутаны. Цвета должны совпадать. Красный к красному, зеленый к зеленому, черный к черному.
Здравствуйте,такой вопрос искра есть а не заводится в цилиндры лил бензин все равно не заводится?
Если есть искра, а не заводится, проверьте правильность установки момента зажигания. Искра должна проскакивать не доходя поршнем 2,7 мм до верхней мертвой точки
Привет у меня токая же проблема стала . устанавливал комплект” сивак ” с первого раза все получилась все роботола идеально , после недели эксплотации просто зоглох , поле розбора заметил что когда бабочка выходит из датчика хола индикатор не загораеца , подогну бабочку все прошло но искра бет только при включении зажигания и все . Что это может быть потскожи .
Скорее всего неисправность в датчике холла, возможен обрыв провода подходящего к датчику. Искра проскакивает в коммутаторе при включении, это правильно, если при прохождении металла через холл искры нет, проблемв либо в датчике, либо в цепи между датчиком и коммутатором.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста в какую сумму это всё обойдется?
По сумме могу сказать примерно следующее: коммутатор рублей 350-400, датчик Холла – 100-150, кусок проводки к трамблеру от ВАЗ 07 — 70-150, двухвыводная катушка от оки или газели 350-450. Два силиконовых провода на свечи — не знаю. Вот примерный бюджет. Можно все купить на разборке или б/у, главное, что бы было рабочее.
ставьте бсз и все будет супер работать вот сам собрал и проблем ни каких с контактами))))
Приветствую, токая проблема поставил себе савек после некоторых время пропала искра сначала поменял датчик холла не помогло. закупился комплектующие коммутатор, провода, датчик холла , установил на площадку и бабочку от сивока, искра есть все отлично но не могу завести мотоцикл схватывает чуть чуть и глохнет или чихает, в чём может быть проблема что сделать как правильно выставить.
Подскажите пожалуйста 1.Как правильно должен выглядеть модулятор, везде по разному в одном случае они где сектор 60 град вырезан а в других случаях где сектор 120 град вырезан? Какой правильно и лучше? 2.на холодный двигатель заводится работает и едет с без нормально как только прогреется на горячий начинает чихать не едет и глохнет, ставлю зажигание позднее едет хорошо перебоев нет, но тогда на холодный двигатель чихает плохо заводиться не тянет? Подскажите в чем проблемы с чего начинать.
Зажигание стоит бсз Иж Юпитер 5
все собрал искры нет! к датчику хола по одному проводу подходит 7в по второму 11в третий пустой с аварийкой искрит а так нет . датчик рабочий в чем беда?
Привет, установил БСЗ и у меня искра одновременно на двух свечах, это нормально?
Сделал рабочую часть модулятора ровной по линейке, но когда устанавливаю по одному из поршней, то на втором разница около 1см! Это нормально?
привет Всем, купил Юпиер-5, поставил БСЗ все новое с магазина устанавливал по схеме, после сборки искры нет, при выключении замка зажигания, при замкнутой бабочке на дх, на свечах проскакивает искра, при работе киком искры нет, в чем проблема? прошу помогите.
Здравствуйте у меня такая проблема при подключении 3 провода на датчик холла (6 провод с камутатора) пропадает искра, а при соприкосновении этих проводов искра появляется. В чём проблема
Читайте также: