Двигатель уаз 421 не развивает обороты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя УМЗ-417 и УМЗ-421 с карбюратором К-151, перебои в его работе вызывающие провалы, рывки или подергивание во время движения автомобиля, а также его вялый разгон и увеличение расхода топлива, могут быть также вызваны не только неисправностями в системе зажигания и питания топливом, но и плохой работой и отказом систем и узлов самого карбюратора.

Неустойчивая работа двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на холостом ходу связанная с карбюратором К-151.

Неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при исправных системе холостого хода и поплавковом механизме карбюратора К-151 могут вызывать неисправности его пневмоклапана ЭПХХ или элементов системы ЭПХХ — микропереключателя, электромагнитного клапана и блока управления.

Перебои в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на режимах частичных и полных нагрузок связанные с карбюратором К-151.

Перебои в работе двигателя на режимах частичных и полных нагрузок и как следствие этого, подергивание автомобиля в виде серии легких коротких рывков, следующих один за другим, указывают на нарушения в работе главных дозирующих систем карбюратора К-151, из-за загрязнения их дозирующих элементов и каналов, или подсоса дополнительного воздуха в соединениях корпусных деталей карбюратора по причине повреждения уплотнительных прокладок или коробления привалочных поверхностей.

Нарушения работы двигателя на этих режимах могут быть вызваны и чрезмерно низким уровнем топлива в поплавковой камере, при котором топливовоздушная смесь обедняется при большом разрежении в главных воздушных каналах карбюратора, а также несвоевременно вступает в работу эконостат.

Провалы и рывки при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Продолжительные провалы, до пяти секунд, уменьшение ускорения вплоть до замедления и рывки продолжительностью не более полсекунды, при энергичном разгоне автомобиля с резким открытием дроссельных заслонок, вызываются неисправностями ускорительного насоса — повреждение его диафрагмы, заедание рычага привода, засорение клапанов и распылителя, и тому подобное, или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, при котором снижается подача насоса.

При засорении топливного или эмульсионного жиклера системы холостого хода может наблюдаться провал даже при плавном открытии дроссельной заслонки. Одновременно двигатель на режиме холостого хода работает крайне неустойчиво.

При нормальной работе системы холостого хода причиной провала может быть неправильная регулировка уровня топлива или засорение главных топливных жиклеров карбюратора К-151. Попытка открыть дроссельные заслонки при провале из-за засорения жиклеров может окончиться полной остановкой двигателя. То же самое происходит и при неправильной установке малых диффузоров после полной разборки карбюратора, например для его промывки.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов после кратковременной работы двигателя с полностью открытыми дроссельными заслонками, прекращающееся после их частичного закрытия, вызывается нарушением подачи топлива.

При исправном топливном насосе и чистой топливной магистрали причиной раскачивания является засорение топливного фильтра карбюратора или заклинивание иглы топливного клапана в закрытом положении.

Недостаточная мощность двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 и их низкая приемистость.

Недостаточная мощность двигателя и его низкая приемистость обусловливаются неполным открытием дроссельных заслонок в результате нарушения работы их привода. То же наблюдается и при понижении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Повышенный расход топлива при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421.

Вызывается комплексом перечисленных выше неисправностей в различных сочетаниях и наблюдается при неправильной регулировке пускового устройства карбюратора, повышенном уровне топлива, засорении воздушных жиклеров, неплотной затяжке топливных жиклеров, так у карбюраторов К-151 особенно часто ослабляется затяжка блока жиклеров системы холостого хода.

А также при неисправностях или отключении системы ЭПХХ, подтекании топлива из-под винта крепления блока штуцеров или шланга подвода топлива.

Переобеднение или переобогащение топливовоздушной смеси.

Большинство неисправностей карбюраторов К-151, а значит и двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 в целом, так или иначе связано с переобеднением или переобогащением топливовоздушной смеси.

Дополнительные внешние субъективные признаки переобеднения смеси — хлопки в карбюраторе при запуске двигателя и его перегрев из-за медленного сгорания такой смеси на протяжении практически всего рабочего цикла.

Из-за сильного перегрева поверхностей камеры сгорания и электродов свечей зажигания, возможно самовоспламенение топливовоздушной смеси в момент отличный от начального момента установки зажигания и возникновение в цилиндрах двигателя процесса аналогичного детонационному, что кроме падения мощности может привести к повреждению и выходу их строя двигателя.

При переобогащении топливовоздушной смеси появляются хлопки в глушителе при резком отпускании педали газа после работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала и в режиме торможения двигателем. Как и при переобеднении смеси, двигатель сильно перегревается из-за догорания в выпускном трубопроводе не сгоревшей во время рабочего цикла смеси.

Изучал опыт других уазоводов по его внедрению, смотрел варианты и т.д.
Мои проблемы с двигателем были; неуверенный пуск, троил на холостых, слабо тянул и подъем или встречный ветер уже проблема, угар масла, излишний шум, иногда детонация ну и излишний расход топлива, грелся.но как у всех при всем при этом ездил и делал свою работу.
Прочитал статью montes911 и взял так скажем за основу.
И так. Тот самый список дел.
1. Сфрезировал головку на 3.5мм под 92 бензин. Я и до этого ездил на 92. На нем выгоднее чем на 76, если 76ой не халявный. А теперь и нет совсем. Двигатель прибавил в мощности. Хотя также троил.
2. Поставил иридивые свечи. Отдал за них 2500р. Хорошая штука. Этим вы отсекаете проблему свеч, на них чтобы не грешить.(правда слышал что они есть левые, остерегайтесь). Запуск облегчился. Машина стала похожей на инжекторную, заводишь, и на холодную можно начинать движение, на простых свечах ехать не хотел и глох.

3. Заменил коммутатор на волговский, убрал сопротивление, поставил высоковольтную катушку от ваз 08. Они подходят друг другу по мощности, а катушка 08 мощнее родной и работает без сопротивления. Ушли не редкие остановки из-за пропадания искры.

4. Перебрал трамблер, убрал зазоры. Стал работать ровнее, но все равно были пропуски.
5. Поставил карбюратор от нивы 1.7. стоял до этого от ваз 07. С ним хорошо заводился по отношению к родному (незнаю какой был), расход поменьше, но явно слабее с ним. С нивским прибавил движок, и его вполне достаточно. Не переделывал в нем нечего. Только сделал привод газульки на тросу. С тросовым приводом машину чувствуешь лучше.

карбюратор нива 1.7, шпильки надобы заменить на короткие, но я поставил доп гайки. и к земе надо подключить тосол к трубкам.

Всем доброго времени суток.
У меня стоит ДААЗ-4178, бензонасос ПЕКАР, бесконтактное зажигание, 421 движок.
Проблема состоит в следующем: автго бежит нормально, и вдруг ее как будто хватают за зад и она встает. на холостах работает (но как-то не нормально), начинаю трогаться, машина глохнет (как будто мощей не хватает), при резком нажатии на газ (в пол) машина глохнет, а если подрегивать газульку, то есть провалы, а потом не с того не с сего машина снова трогается и бежит как ни вчем не бывало. Фильтра менял.
Что это может быть?
Заранее благодарен.

Может что-то с уровнем топлива. у меня была подобная ситуация - иссох шланг тот что от отстойника до насоса - был весь в трещинах и сосал воздух.

Это может быть плавающий сор (или частичное постоянное засорение жиклера ГДС 1-й камеры. Система холостого хода на ДААЗах получает топливо из эмульсионного колодца первой камеры - т.е. через указанный жиклер.
Проверить не сложно - открутишь пробку и специально подобранной отверткой выкрутишь жиклер, после чего достанешь его зубочисткой, не снимая карба. Обратная установка и первичное вкручивание также зубочисткой, потом отверткой.

Если "за жопу начинает хватать" и нарушается холостой ход на ДААЗе сразу надо проверять жиклер ГДС 1-й камеры на предмет засорения. (хотя зажигание тоже исключать нельзя).

Проверил всю топливную систему все шланги, фильтра, бензонасос, карб разобрал до болта, и вымал весь. та же картина.
едешь, едешь, раз и начнутся глюки какие-то, при этом появляется странный запах.
Свечи сухие, коричневые.
куда еще заглянуть?

а вот карбюратор этот давно туда поставили

я чет думал с такой маркировкой они на 2.5л а 421дрыг вроде 2.9л
попробовать уровень чуть чуть увеличить
ускорительный насос продуть хорошенько(или прокалить на газу)

,.
едешь, едешь, раз и начнутся глюки какие-то, при этом появляется странный запах.
Свечи сухие, коричневые.
куда еще заглянуть?

Вот про запах поподробней, пожалуйста.

У меня похожая ситуация двигатель 4218, зажигание штатное, карбюратор дааз 4178. 30. Проблема в соедующем: После переборки были провалы в зажигании, в следствии чего разорвало глушитель:(. Выставили зажигание правильно, перещелкнув на пару зубов и вроде все ок, провалы пропали. Выставил уровень топлива 22мм, как мне тут писали и о чудо машина поехала. Сразу естественно в лес. И на выезде из леса стал появлятся опять провал, причем при резком нажатии на газ или под нагрузкой глох. Выехал. Вроде все нормально, потом в поле отказался ехать на заднем приводе, включил понижайку, нажимаю на газ и как затык прям не едет. Потом опять нормально. Вернулся домой, выставил еще раз уровень топлива вроде нормально, как часы заводится. На следующий день испытал, провалов никаких, аж на сцеплении без газа едет( фбел-160м). Так же заметил, то устойчывый холостой ход то нет. Так вот, прям за 50м от дома на второй передаче стал пердеть стрельнул в карбюратор и встал. ХХ непонятно какой, двигатель детанирует, троит, пытается заглохнуть. Нажимаю на газ реакции 0, затык и глохнет, двигатель не крутится вобще. На подсос реагирует очень слабо. Вобщем еле на подсосе доехал 50м и заглушил. Потом минуты через 3 завел, все нормально, только на газ не отзывается, но хх устойчивый. Прогазовал вроде заработал, все нормально. Заглушил завел таже фигня хх нет, на газ не реагирует. После стояния в течении 30мин завелся и поехал как ничего не было. Подскажите что это такое, кужа смотреть?( бензонасос купил, но еще не поставил). Карбюратор прошел 1500км:(

Скорее всего надо искать грязь в жиклерах первой камеры. Во всяком случае это надо проверить в первую очередь.
Если там все чисто, надо искать неисправность зажигания.

Вот буквально три дня назад имел выход из строя индукционного трамблера на свежеперебанном двигле прямо при обкатке на ХХ. Тоже ничего не ехало, стреляло в глушак, не набирало обороты. На трамблер, кстати, подумал в последнюю очередь. Только последовательная замена всех компонентов зажигания на заведомо исправные указала на него.

Agafon, жиклер посмотрю, но что-то мне подсказывает что не в нем дело. Так как внутри карбюратор чистый. Трамблер тоже меняли, причем после его правильной установки провалы пропали:confused:, потом то проявляются то нет. Еще меня смущает тот факт, что уаз постоял 15минут и все ок, завелся и поехал:confused:. Судя по температуре двигатель не остыл. Если бы засорился жиклер то он бы и через час не поехал. У меня подозрения на коммутатор, катушку, бензонасос. Может бензонасос не докачивает, перегревается и не хватает топлива?

Если бы засорился жиклер то он бы и через час не поехал. У меня подозрения на коммутатор, катушку, бензонасос. Может бензонасос не докачивает, перегревается и не хватает топлива?

Не факт - сорина может и плавать.

Просто когда начинаются сбои с ХХ и провалы при нажатии на педаль газа на ДААЗах это, как правило, говорит о непроходимости ГТЖ1. Ведь ХХ питается от эмульсионного колодца 1 камеры. Иногда бывает что на ХХ топлива хватает, а на ГДС нет. Вобщем бывают очень прикольные комбинации.

Я просто с этими засорами натрахался всласть, когда экспериментировал с жиклерами. Карбюратор у меня был старый и прокладка картонная размохрилась, а новую нигде не купишь.

Кстати, хлопок в карб может указывать (в числе прочего)на обеднение смеси- т.е. неподачу бензина.

ГЫ - когда я первый раз столкнулся с засором ГТЖ1 я тоже в первую очередь заменил насос. Зато теперь есть запасной

Agafon, попробую посмотреть гтж1 на наличие засоров и грязи, хотя когда вскрывал карб было все чисто. А вот по поводу хлопка в карб, если это из-за обеднения смеси то вполне возможно что тогда всему виной бензонасос:). Мне не хочется пока покупать новую катушку и коммутатор, так как через месяц хочу наконец-то купить трамблер АТЭ2:). Попробую через неделю отписаться, в чем было дело( карбюратор или бензонасос):)

была такая хня правда на копейке оказалось что почка от тополя попала в бензобак (датчик не работал вот остаток и мерял) дак вот от туда в топл трубку
когда газуеш бензанасосс сосет быстрее почка быстро плывет к изгибу и проподает топливо на холостых все ок.
пока нашел пол машины перебрал

AlexeyZlat, посмотрю, может действительно грязь в бензобаке, хотя может и нет. У меня был полный бак бензина, думаю врятли что-то могло забить и предотвратить подачу топлива:confused:

Заменил бензонасос, поставил такой-же пекаровский. Поставил фильтр тонкой отчистки перед бензонасосом. Параллельно заменил все бензошланги, так как они оказались потрескавшимися. Завел. Работает как-то не ровно, как подергивает его. И если включить фары на хх видно их мерцание, да и преборы все дергаются. Вобщем холостой не ровный. Поехал тестировать. Хлопков уже не было, но то остановлюсь двигатель заглохнет. То начинает тупить, прогазуешь и нормально. Может всему виной карбюратор точнее сказать игла, или привод бензонасоса, коммутатор, катушка? И какая игла подходит на дааз 4178. 30( карб на даче) от 2108? или от новского солекса? И еще заметил что после поездки дорога + пересеченка почти выскочил глушитель из соединения с приемной трубой. Может всетаки стрелял зараза в глушитель

блин проблемма у меня один в один. 4218 голова под 92а/и карб 21073. что делать то?

Мой горький опыт подсказывает что это не карбюратор. Поменяй бегунок и крышку трамблера. Подсоси. (слово то какое:roll. ) шланг от вакуум корректора к трамблеру и посмотри в него, что там изменится. Привод должен вращать опережение.

поменял вроде лучше . спосибо

Сделай следущее;заведи холодный А\М с вытянутым подсосом и пусть работает пока не нагреется градусов 70,потом убери подсос.Если холостых не будет или будут хреновые-заглуши дай постоять минут десять заведи снова,но без подсоса если все нормализовалось(можно прогазовать на крайняк) пиши расскажу че сделать;)

Доброго времени, собственно сабж. В первую очередь сильно смущает осцилка. Если октанкоректором сделать поправку -8 двигатель просто оживает, если -15 - то его вобще не узнать.

ГА на хх CO 0.76, CO2 13.41, CH 136, 02 1,53, расчетная лямбда 1.051 коэфициент RCOD -0.164
ГА на 3000 CO 0.16, CO2 14.75, CH 050, 02 0,34, расчетная лямбда 1.012 коэфициент RCOK 0
Катализатора нет, комерческая прошивка без ДК, при сбросе газа идут прострелы в глушитель.

со слов водителя, ремонтов двигаеля при нем не было, да и видно что двигатель не вскрывался за последнее время.

Изображения:

A178CT.JPG

leshei

А что мешает в микасе 7.* сделать поправку по УОЗ в раннею сторону? Кроме того регулярные ТО согласно пробега (регулировка клапанов и замена фильтров) заметно оживляют такое авто..

Евгений63

Да поправку то сделал, хотелось бы до конца разобраться. А клапана отрегулированы, фильтра поменяны, давление проверено.

leshei

А что с ней? Диск бьет?
Если так определять установку валов - нужен опыт и уверенность в исправности датчика распредвала и идеальному положению отметчика. Намного точнее и проще сразу по давлению в цилиндре - и фактический УОЗ и положение фаз газообмена видно.

Уж как то больно мал СН для УМЗ, тем более с пробегом.

Вот смотрю и удивляюсь, смесь обеденная? Вроде как да, а кислороду чот маловато. И лямбда конечно "не та".

домовой Кузьма

Дпкв и ДПРВ,у Вас,не есть хорошо.Подправил на снимке,как должно быть.Как вариант;проверить фляниц,разбит шпоночный паз и возможно сместился реперный диск.
Параметры,со сканера не помешали бы выложить.

Изображения:

уазик.jpg

тихорчанин

К сожеленью ни датчика давления, ни датчика разрежения нет

теперь уж до понедельника, подождем, уоз в -15 и машина ожила, просто за 4 года работы еще такого не видел.

А вот если РВ будет установлен не по метке(ошиблись на зуб), смешение осцилки ДФ на сколько будет? После выходных диск будет осмотрен досканально. Есть предположение что "ремонт" двигателя когдато и был, может тогда и ошиблись. А машина обратилась вчера, верней притащили, колектор выпускной лопнул(на этот момент стояла прошивка с ДК), ДФ при перегазовке не работал, соответсвенно машина вобще не могла ехать.

Да еще забыл, температура поднимается больше чем обычно, насколько помню, обычно на этих уазах она состовляет 80 гр, а здесь лезет за 90.

Здорова! У меня такая проблема. Имеется уаз буханка мотор 417 компрессия в каждом горшке 8, Менял карбюраторы трамблеры но он тупо не едет вобще, по прямой больше 70 не разгоняется хотя тапку давлю в пол, в подъем на второй коекак едит.Зажигание выставлял по разному уже ничего не меняется, грешу на шестерню распредвала возможно там не пометки все стоит поэтому тяги нету. Подскажите в чем может быть причина и что стоит проверить в первую очередь?

Есть один такой простейший способ : если на 1 зуб не правильно стоит шестерня то трамблёр как правило куда либо приходится выкручивать до упора, т е не по середине улавливается зажигание .У тебя как с этим моментом ?

У меня вот именно когда доталова на+ трамблер поворачиваеш то он начинает боле мение ехать. Нижний болт октан коректора тоже доталова в упор упирается

я уже саму кишку привода трамблера и туда и сюда на зуб перекидывал толку нету, всегда трамблер приходится на плюс до конца ставить тогда он начинает набирать обороты, а если октанн коректор ижний болт который на траблере выставляеш по метки а верхний ставиш посередине то он либо вобще не заводится либо обороты вобще не набирает даже на холостых

Ну значит на зуб шестерня грм распреда позже стоит, вскрывай лобовую и съёмником саму шестерню стягивай потом провернёшь на зуб колено против часовой и снова шестерню на место -сверишь метки и всё собирай обратно .Если по другому делать то и штанги и толкатели вынимать надо, ну и лобовую так же вскрывать .Ещё один момент при выявлении : свечи если не ошибаюсь то 1и 4 белые, а 2 и 3 в саже при неправильном одном зубе в сторону запаздывания .

Читайте также: