Двигатель не сразу глохнет после выключения зажигания ваз 2108

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ошибочка вышла. Как раз не прозамок зажигания речь, а про установку угла зажигания. Матчасть ещё никто не отменял

Владимир Просветленный (30164) Да в том то и дело что при выключении зажигания снимается питание с коммутатора и бобины, искра пропадает, за счет этого мотор и глушится. А какая разница какой выставлен угол опережения если искры в это время нет совсем. Она отключен и влиять не на что не может.

Владимир Просветленный (30164) ЛО и баллы для меня никакого значения не имеют. Отвечаю из интереса и желания помочь. Если нашел неисправность-напиши, пожалуйста подробно. Знания лишними не бывают.

Сегодня от карбюраторщика забрал "восьмерку". Прочистили карб и поменяли свечи. В итоге движок работает ровно на холостых.
Приехал на работу. Глушить - дергается и не хочет глохнуть, как грузовик, дергает и прыгает. Температура падает - глушится нормально. Скорее всего причина в ЭПХХ при рабочей температуре двигателя? Есть ли вероятность того, что это не электромагнитный клапан (если не брать во внимание качество бензина), а в какой нибуть проводке?

Детонация мотора. Для начала заправься нормальным бензином (смени заправку) , если не поможет меняй свечи и выстави зажигание.

Это называется калильное зажигание. Возникает как следствие перегрева свечей. Для её предотвращения служит электромагнитный клапан на карбюраторе (не только для этого, но и для этого тоже) . В момент выключения зажигания, он должен перекрыть бензин и предотвратить калильное зажигание. Если он негерметичен, то и возникает такой эффект. Так же может быть перелив. Бензин может самотеком идти через жиклеры насоса-ускорителя. Смотреть в комплексе нужно. Кстати, при позднем зажигании калильное зажигание менее вероятно.

Вы любитель модных слов, типа ДИЗЕЛИНГ ? Рассказываю, точнее перепечатываю : Калильное зажигание — это явление, при котором топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от перегретых деталей или раскаленных частиц нагара в камере сгорания.
Калильное зажигание даже может вызвать продолжение работы двигателя после его выключения. Причин перегрева несколько. Наиболее распространенная из них — низкокачественный бензин с заниженным октановым числом, который провоцирует появление детонационного (взрывного характера, с повышенной теплоотдачей) сгорания топливовоздушной смеси. Перегрев бывает вызван и неправильным углом установки зажигания или неисправностями системы охлаждения — например, низкой производительностью водяного насоса или отложениями накипи в рубашке охлаждения двигателя.
Калильное зажигание может возникать из-за перегрева свечей при несоответствии их тепловой характеристики данному типу мотора. В чем я была не права?

Клод Грандэн Мыслитель (8212) Привет теоретикам. я тож могу копировать - Самовоспламенение - после выключения зажигания, двигатель продолжает некоторое время неустойчиво, рывками работать. Часто называют это явление детонацией, но это не верно. Самовоспламенение обычно появляется при выключении хорошо прогретого двигателя и связано в основном с неправильной работой карбюратора, низкокачественным топливом или состоянием двигателя. Дизелинг - воспламенение топливной смеси в цилиндрах не от искры а от сильного сжатия её при подходе поршня к ВМТ (верхней мёртвой точке), зависит от качества бензина и температуры двигателя. Мотор начинает работать по принципу дизельного двигателя - отсюда и слово "дизелинг". но это так , ерунда всякая, по сравнению с тем сколько я тогда этих клапанов перемотал и загерметизировал.

Добрый вечер. Проблема в следующем: Глушу машину, а она не реагирует. Снимаю провод с генератора, глушится нормально. Как бороться с этим?

Барышников Андрей

Молодой-зеленый

электрический

Бывалый

rogovie

Новенький

электрический

Бывалый

Барышников Андрей

Молодой-зеленый

электрический

Бывалый

Здравствуйте! Колхоз - дело добровольное У неисправности должно быть логическое объяснение, в данном случае замок не при чём. И скорее всего ТС просто не обратил внимание или не посчитал важным указать то, что при выключении замка(когда авто не глохнет), ярко загорается лампочка АКБ на приборке, т.е. реакция на замок есть.

Барышников Андрей

Молодой-зеленый

Прошу прощения. Здравствуйте. Конечно колхоз.. куда без него.. но теперь "замочных" проблем поменьше) да и проблема с ключами, постоянно их гну/ломаю/теряю

MegaVoltFS

Бывалый

какой провод? если тонкий то видимо весь касяк в этом проводе, либо в панели, либо в МБ, этот провод замкнул с плюсом от зажигания, но это если лампочка АКБ работает не правильно.

ИЗУМРУД98

Новенький

Лет 7 назад собирал знакомому 8 после малярки. Среди прочего была новая проводка. За 10-м разом завели, а она не глушится . Оказалось в штекере (уже не помню какой) к ЧЯ один провод не был зажат мамкой и пока копались здесь-же этот провод выпал и прислонился к соседней мамке . Посмотри под чёрным треугольником (возле левого стакана) может причина похожа?

mustang

Молодой-зеленый

Сергей73

Молодой-зеленый

ПриПри такой же проблеме у меня старый хозяин авто провод на вкл катушки поставил на кнопку. Сказал что было

Всем привет! Такая проблема: завожу, езжу, всё нормально. Но вот когда хочу заглушить ничего не выходит. Поворачиваю ключ зажигания, а она как работала, так и работает. Сдёргиваю с генератора провод от катушки - она глохнет. Завожу работает. Глушу - глохнет. Одеваю провод на место - не глохнет. В чём может быть проблема?

voyajer75

зашел позырить, чо тут

SANURI

Молодой-зеленый

Suhoj

Бывалый

delirium611

Бывалый

SANURI

Молодой-зеленый

sedoy

Бывалый

У тебя где-то свищ в карбе на холостых.
Т.е. при выключении питания должен закрыться клапан ХХ. И бенз уже не поступает в цилиндры. То что катушка постоянно запитана тоже не гуд. Просто сейчас ситема работает без реле зажигания. снимаешь прямой провод к гене - реле отключает катушку. Поэтому и нормально.
Вывод: изначально посмотри не льет ли где бенз на холостых помимо системы ХХ, т.е. нет ли подачи бенза в карбе на ХХ, например, из малых диффузоров, работает ли сам клапан ХХ.

Эту перемычку понять можно - убирается несколько паразитных сопротивлений на контактах, реле и т.п., но нужно ли оно?

delirium611

Бывалый

вот нахуя гнать? если из схемы исключить замок зажигания и реле и подключить напрямую от акб, то как она заглохнет? эпхх тоже там питается

voyajer75

зашел позырить, чо тут

SANURI

Молодой-зеленый

Раз такой умный, то разжуй мне где этот провод должен быть. Я в схемах не соображаю. А когда машину покупал провод там был.

sedoy

Бывалый

А что тебе разжевывать, ты ж сам писал:
"Сдёргиваю с генератора провод от катушки - она глохнет. Завожу работает. Глушу - глохнет." (с)

Так и должно быть. А вот на карб внимание обрати. Это и есть причина что не глохнет с перемычкой.

SANURI

Молодой-зеленый

Так и должно быть. А вот на карб внимание обрати. Это и есть причина что не глохнет с перемычкой.

voyajer75

зашел позырить, чо тут

Провода катухи завязаны на ЭПХХ и комутатор, напрямую она глохнуть не будет, не будет разрываться цепь возбуждения гены, помоему

при переходе на инж была подобная ботва, которая отняла у меня 4 дня, машина тупо неглохла от замка зажигания, хотя по всем инструкциям, при размыкании 15-й клеммы замка, к которой подключена ГП ЭБУ, все должно обесточиться, этого никто не упомянул в своих БЖ, из тех кто уже установил GM.
По сути, вкратце — оказывается, после отключения карбовой косы на трамблер и т.п., шина "15", практически ничем не нагружена, и напряжения подпитки в 4 вольта и хватает для работы ЭБУ, когда затянешь ручник или вешаешь 3-хватную лампочку на штеккер косы катушки, глохнет, выходит, шине "15", для нормальной работы, не хватает мизера — нагрузки всего то в три ватта.
Выход: отсоединяю провод ГП ЭБУ от традиционной клеммы "87" реле замка зажигания и подключаю его к выв. "85" (питание реле от замка). Теперь, при выключении зажигания, мотор сразу глохнет.
На замке зажигания без реле( есть и такие) неглохла никак

Причины, из-за которых не глохнет двигатель автомобиля после выключения зажигания

Что может быть причиной, если не глохнет двигатель после выключения зажигания?

Когда вы выключаете замок зажигания, то ожидаете, что двигатель остановится! И будете очень расстроены, если этого не произойдет. Если двигатель продолжает работать так же, как и до выключения замка зажигания, как будто его и не выключали вовсе, значит его топливная система и система зажигания не отключились. В этом случае в вашем автомобиле имеются электрические проблемы, которые необходимо устранить. Возможно также, что переключатель системы зажигания или реле мощности требуют замены.

Если ваш автомобиль имеет проблему дизеления, вам потребуется предпринять несколько шагов, которые могут помочь понять, что происходит с автомобилем. Возможно, вы сможете решить проблему с помощью нескольких небольших регулировок.

Часть 1 из 3: Диагностирование электроники

Определите с какого рода проблемой вы столкнулись, связана ли она с электричеством или это дизеление.

отвертки (с наконечником Phillips и обычным шлицем);
руководство по ремонту.

Шаг 1. Определите тип вашей проблемы

При повороте ключа создается ощущение, что вы его вовсе не поворачивали? Не выключается двигатель, приборная панель светится и габаритные огни по-прежнему горят? При этом двигатель работает по-прежнему плавно, так что можно включить скорость и тронуться с места. Если это так, то у вас возникла проблема по электрической части.

Но если работа двигателя сопровождается стуком и ударами и при выключении он не глохнет, тогда переходите к пункту 2 этой инструкции.

Если проблема с электрической частью, вам необходимо добраться в ее внутренности. Удалите нижнюю половину пластикового кожуха рулевой колонки и найдите под ним разъем выключателя системы зажигания. Он может находиться на задней части самого выключателя или на конце электрического кабеля, идущего от выключателя, и поэтому будет немного удален от рулевой колонки.

Отсоедините разъем выключателя, и после этого все должно остановиться. Если произошло именно так, то для решения проблемы потребуется замена замка системы зажигания.

Шаг 2. Проверьте реле мощности

Если двигатель вашего автомобиля продолжает работать после отсоединения выключателя системы зажигания, то вам потребуется определить расположение главного реле топливной системы и системы зажигания. Инструкция по эксплуатации вашего автомобиля будет хорошим подспорьем в этом деле.

Главное реле топливной системы и системы зажигания Главное реле топливной системы – реле питания ECM (J271)

В некоторых автомобилях это реле может называться ECM реле, Digifant или реле DME. Хотя такое происходит достаточно редко, после выключения ключа зажигания автомобиль может продолжать обеспечиваться энергией из-за залипания главного реле. Если автомобиль наконец удалось обесточить после удаления реле, необходимо установить на его место исправное.

гаечный ключ для распределителя зажигания;
защитные очки;
отвертки;
ключ для свечей зажигания (подходящий для вашего автомобиля);
инструкция по обслуживанию автомобиля.

Шаг 1. Карбюратор или инжектор?

На вашей машине установлен карбюратор или топливные инжекторы? Если вы еще не знаете этого, сверьтесь с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля.

Шаг 2. Проверьте холостой ход

Используя встроенный тахометр, замерьте количество оборотов холостого хода. Большинство четырех- и шестицилиндровых автомобилей имеет холостой ход в пределах от 850 до 900 об/мин. Восьмицилиндровые могут иметь уровень холостого хода примерно 600 об/мин. Сверьтесь с инструкцией вашего автомобиля и установите уровень холостого хода, соответствующий его характеристикам.

Шаг 3. Проверьте соленоидный клапан для устранения дизеления

Они, как правило, цилиндрической формы, примерно 2,5-5 см в длину, и имеют единственный присоединенный к ним электрический провод. Этот провод бывает горячим при включенном ключе зажигания и открытом клапане, а при отключенном ключе позволяет клапану закрыться.

Проверка соленоидного клапана Клапан с надетым проводом прижимаем к корпусу карбюратора и включаем зажигание – игла должна со щелчком втянуться в корпус клапана

Отсоедините провод и включите замок зажигания. Присоедините контакты друг к другу ненадолго. Вы должны при этом услышать, как соленоид щелкает при открывании и закрывании. Если никакого звука не происходит, значит соленоид неисправен и должен быть заменен.

Шаг 4. Проверьте распределение зажигания

Ознакомьтесь с инструкцией по регулировке зажигания. Она может сильно разниться в зависимости от модели и марки. На некоторых из них установка производится при холостых оборотах, на других – при высоких оборотах двигателя. Некоторые производители хотят, чтобы вы отключили отдельные элементы управления перед установкой. Единой процедуры, применяемой для всех двигателей, не существует.

Если Вы решили провести настройку сами, будьте очень осторожны! Вам предстоит работать в непосредственной близости от вращающихся частей двигателя.

Шаг 5. Проверьте свечи зажигания

Проверка свечи зажигания Наиболее простой метод проверки свечи зажигания – приложить минус на массу авто и убедиться в наличии искры

Снимите свечи зажигания и проверьте их по серийным номерам на соответствие требованиям производителя. При обнаружении какого-либо несоответствия замените.

Часть 3 из 3: Борьба с нагаром

топливные добавки для очистки двигателя;
высококачественное топливо.

Шаг 1. Попробуйте добавки для очистки двигателя

Если вы испробовали все вышеуказанные шаги и все еще не избавились от проблемы и не сразу глохнет двигатель, то, вероятно, в вашем двигателе появились серьезные отложения нагара.

Следуя инструкциям производителя, размешайте добавку с топливом во время заправки автомобиля. Затем необходимо выехать на скоростную дорогу и проехать некоторое расстояние с большой скоростью, при этом несколько раз сильно ускоряясь. Очищающая формула топлива может помочь разрушить нагар и вывести его через выхлопную трубу.

При обсуждении вашей проблемы вам, скорее всего, встретится бывалый специалист, который посоветует налить стакан воды в карбюратор при работающем двигателе. Вежливо поблагодарите знатока, но ни в коем случае не следуйте этому совету. Это всего лишь хороший способ повредить ваш двигатель.

Шаг 2. Смените топливо

Высокооктановое топливо более стабильное и не так подвержено преждевременному воспламенению от раскаленного нагара в двигателе.

Со временем вам станет понятно, что заправляться более дорогим топливом слишком накладно. К тому же первый впечатляющий эффект от применения высокооктанового топлива со временем уменьшится. Для окончательного решения возникшей проблемы, возможно, потребуется более основательный ремонт двигателя.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: