Двигатель лифан обороты холостого хода

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Поставил двигатель на буран. Отключил регулятор. Подключил тросики к карбюратору. Двигатель работает не устойчиво. Двигатель самопроизвольно набирает и скидывает обороты. Холостых добиться не смогли. В чем причина?

Потому что на карбюраторе нет системы холостого хода.
Пробовал отрегулировать заслонкой - тож не получилось, убрал до минимума заслонку - играю курком

макссим

Участник

Евгений ,ты не прав на карбюраторе есть система холостых оборотов, даже есть винт регулировки качества смеси на холостом ходу.

А по поводу плавающих оборотов обьясни поподробней, может и причину найдем.

Вложения

влад г

Участник

indey76

Участник

влад г

Участник

Евгений , ты прав что на этом карбюраторе нет системы холостого хода. А этот винт служит для обогащения или обеднения топливной смеси, так же как игла на мотоциклетных карбюраторах. Может я и не прав но там регулировка заводская по этому стоит заглушка . Точно так же как на автомобильных карбюраторах на винте качества смеси.

влад г

Участник

Евгений, прочти внимательно предложенный мануал максимом прежде чтото ломать. У этих карбюраторов нет системы холостого хода, как нет и переходных систем! Холостые обороты регулируются положением дроссельной заслонки тем самым винтом который в мануале назван упорным. А присутствующий воздушный жиклер со стороны воздухоочистителя и маленькое отверстие в дифузоре карбюратора нечто как пусковая система позволяющая запускать холдный двигатель с закрытой воздушной заслонкой. На стационарных ,подобных двигателях холостые обороты поддерживаются за счет центробежного регулятора который мы отключаем , по этому приходится играть курком газа вместо регулятора.

макссим

Участник

У меня двигатель без регулятора, снял сразу, обороты не плавают. Если плавают обороты -то это значит происходит изменение пропорции бензин воздух. На нашем простом карбюраторе это может происходить по нескольким причинам.
1. Воздушная заслонка в свободном полете. и сама подгазовывает- проверь пружинку на заслонке.
2. Соринка в топливных каналаж карбюратора- продуй прочисти карбюратор
3. Плохо качает бензонасос.
Это конечно мое личное мнение основанное на опыте.
Евгений Опиши подробнее как плавают обороты!

Djonii

Новенький

с карбом справились. Ларчик просто открывался. Отвернул рег болт на 1\2 и двигатель как подменили. На холостых работает устойчиво, но после прогрева.
Я так понял что увеличили количество топлива. Выяснили закономерность двигатель на холодную без АКМ батареи завести очень трудоемко. Просто подкл АКМ батарею и с ручного стартера заводится с первого рывка. На горячую без разницы.

макссим

Участник

Я с ручного при температуре -20 завожу с 2-4 раза. Но у меня стоит груша, и ей я перед заводкой обязательно подкачиваю.
А отвентив винт на 1/2 оборота ты добавил воздуха.

Активный участник

Походу этот двигатель изночално проэктировался типа для бетономешалок,пиларамы и тому подобное,системы хх нет переходной нет нормално в рваном режиме работать он не будет ,я бы попытался туда прелепить карб типа нашего СОлекс и тому подобное

макссим

Участник

Да все там нормально работает что за паника у вас. При переходных режимах провала не меньше чем на буране ну иногда хлопает!

Активный участник

Друзья, извините за дурацкий вопрос, но подскажите каким болтом крепить вариатор? А то китайские в резьбу в вале не входят. Может подходит от чего?

indey76

Участник

indey76

Участник

Провал есть при резком нажатии на газ, хлопки в карб на холодном движке, после прогрева не наблюдалось ни разу.
Наездили 300 км, расход не более 20 литров, смешанная езда - поле, лес, кусты напролом, повышенная, пониженная, с корытом и 5 седоками, ну и просто один для души

Djonii

Новенький

Djonii

Новенький

Проблема была из - за клапана на карб. Теперь двигатель на холодную заводится без АКБ со второго рывка.

Djonii

Новенький

alex-zob

Ветеран

Немного не в тему конечно,но может кто подскажет: от чего можно подобрать болт или шпильку для снятия варика, резьба на 14, шаг 1,25. заколебался искать.

ДядяЮра

Старожил

alex-zob

Ветеран

mark555

Старожил

Сегодня катал самосборный Буран с двигателем Лифан, собранный нами на работе, собирали пацаны ,я токо молог с установкой, натройкой двигателя и переделал иправление газом. Вариатор сафари ,ремень 30мм.
вообще я первый раз в жизне сел за руль снегохода , до этого были только буксировщики.
Ездил с супругой на рыбалку 30км от поселка , в общем роехал 50км по буранкам и 10 км в целое по болоту, на буране сидели вдвоем и волокуши от бксировщика сзади. Перед поездкой сделал отметку на баке и залил 15 литров бенза , по приезду посмотрел , бензу осталось еще сантиметр выше отметки .
Я не ездил на стоковом буране по этому сравнить не могу .
Скорость на буранке (там где ровная ) до 40км/час , в целяк по болоту максимум 20км/час, глубина снега по пояс . Какая-то иномарка сунулась туда-же, но утопла и вернулась на озеро по ближе по буранке.
Кстати по целяку прикольно ехать , плывеш как по волнам (Буран длинный, накладка на лыже широкая пластиковая , каблук стоит.) ехал посто по направлению куда навгатор показал.
По моим ощущениям мощи хватает, но надо еще у кого-нибудь попросить прокатится на стоковом Буране .

Данная статья поможет с легкостью разобраться с настройкой двигателя Лифан на вашем мотобуксировщике.

Время прочтения статьи 5 минут.

Навигация по статье

Настройка мотора

Очень много вопросов поступает нам по поводу настройки двигателя Лифан на мотобуксировщике, как крутить, что крутить, какая в картере должна быть температура. Мы решили разместить статью по поводу регулировки двигателя.

В моторе девятки, тринашки, пятнашки идет настройка в полтора оборота. То есть, нужно завернуть маленький бронзовый винтик до упора и отвернуть на полтора оборота.

Не все моторы чувствительны именнок к этим полутора оборотам. Кому-то нужен один оборот, кому-то нужен не полтора оборота, а полтора и четверть, кому-то два оборота. Все индивидуально.

После регулировки болта не забываем поставить колпачок наместо. Все это делается легко.

Для подкручивания подойдет маленькая отверточка, чтобы не обломить болт.

Далее включаем бак. В момент запуска рычаг включения передвигаем до конца дорожки.

Как только мотор завелся - рычаг передвигаем на половину дорожки. Чуть-чуть подгазанули, чтобы мотор выровнялся, и даем ему прогреться от силы 2-3 минуты. Проехали метров 200-300, до конца возвращаем рычаг на пережнее место, и дальше продолжаем езду.

Хлопки в моторе

Хлопки в моторе, а точнее взрывы в глушителе происходят в момент, когда топливо до конца не сгорает. Оно сгорает в глушителе, поэтому происходят такие хлопки. Расстраиваться в этом не надо. У вас сгорает топливо именно в глушителе. Из-за чего это может быть?

Богатая смесь.
Тепловая погода.
Настройка клапанов.

Тепловая погода

Для определенной температуры воздуха нужна индивидуальная настройка двигателя. Будь то на улице -10, -20 или плюсовая температура – для кадого температурного режима своя настройка. Мотор по-разному поет.

Так же температура зависит от того, укрываете ли вы мотор чехлом или нет. Понятно, что там идет перегрев, и двигатель работает по-другому.

Настройка клапанов

Причина хлопков возможно из-за клапана, который не призакрывается. То есть, понятно, топливо улетает и оно взрывается в глушителе.

Был проведен эксперемент. Летом проводилась езда на мотобуксировщики и случались хлопки. С этой причиной не боролись и просто продолжали ездить. Вы не поверите, просто клапана пообстучались, пообработались и пропали вот эти все хлопки.

То есть, и давайте еще возвратимся к такому моменту под названием, откуда взялись эти моторы. И многие, вот я даже вчера читал, даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.

Плавают холостые обороты

Многие писали - даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.

В нашем случае моторы работают просто, как генератор, вот его завели, поставили его на определенный газ, он вырабатывал, допустим, электричество. Там нет этих перегазовок, что делаем мы - резко надавили, у нас он глохнет, провал в газе.

Но моторы шустрые в этом плане, сразу чувствуют газ.

Вывод: не нужно давать резко газ. Потихоньку, плавненько.

Холостой ход

Для регулировки холостого хода нужно обратить внимание на данный болт. Это у нас болт от холостого хода.

То есть, заворачиваете – прибавляете холостой ход, отворачиваете – убавляете.

Были замечания, что этот болт не реагирует на холостой ход.

На двигателе есть пружинка.

Она с завода идет в сжатом виде.

Что мы делаем? Мы ее просто растягиваем.
Для чего мы это делаем? Потому что, если завести сейчас этот мотор, у нас просто холостые будут просто большие холостые. И для этого мы эту пружинку немножко растягиваем, чтоб не было у вас самохода при этих оборотах.

Соответственно, если мотор обкатался, и вы не можете добавить холостых, просто попытайтесь эту пружинку немножко сжать. Она легко этому подается. Соответственно, если холостые не скидываются, опять же, взяли эту пружинку, немножко подвытянули. Только сделайте так, чтоб не просто вытянули, тогда холостые вообще не поймать. И болт уже не будет реагировать.

Внимание! Все это делается аккуратно, без всякой спешки, чтобы не перетянуть и не сломать.

Разъем проверил. Протер кисточкой со спиртом и прыснул смазки для электроконтактов. Визуально все в норме.
Даже закономерность установить не могу, когда происходит эта ерунда с газом. Вчера вечером, сегодня утром было в порядке. Как сказала бы Алиса: "Всё страньше и страньше".

Последнее время было так - с утра завожу авто - обороты холостого хода 1500-2000. Если выдернуть датчик РХХ - ничего не меняется, если выдернуть ДПДЗ - обороты взлетают, воткнуть обратно - холостой ход нормализуется. В течении дня заводится нормально.
И еще - изредка начинают скакать обороты, но, как я понимаю, РХХ их малость увеличивает и не дает авто заглохнуть.

Что это - опять попался некачественный ДПДЗ? Или выходит из строя? В воскресение 9 числа протирал эти фишки спиртом и заливал смазкой. Надоела котовасия эта.

1 в 1 симптомы и у меня. Отключаю РХХ - ничего, отключаю ДПЗД - обороты до небес и загорается "чек". Подключаю все обратно - все нормализуется, "чек" в течение примерно часа исчезает.
Датчики снимал. РХХ был грязным от слова очень - полностью черным. Промыл до нормального латунного цвета, поставил обратно.
Проблема все-равно проявляется.

Я бы попробовал РХХ от Шеви Нивы. В качестве проверки, дабы локализовать неисправность. И еще - если просто обесточить (выдернуть фишку) РХХ ничего и не должно измениться. Датчик "зависает"на том уровне на которм он был в момент отключения. Вот если отключить и газануть - будет небольшой провал, т. к. воздуха в систему поступит чуть больше чем надо. Так что то что у вас при отключении ДПДЗ взлетают обороты говорит только об одном - РХХ работает, правда насколько хорошо - вопрос.

Заменил РХХ.
Один день все было великолепно. Обороты холостого хода были ниже 1000. Даже появилось ощущение, что лошадок добавили (субъективное).
А сегодня все вернулось на круги своя.
Как заведешь машину - обороты около 3000. Прогревается чуток - падают до 2000. Затем, когда ездишь, если выжать сцепление - то 1500.

Drake писал(а): Заменил РХХ.
Один день все было великолепно. Обороты холостого хода были ниже 1000. Даже появилось ощущение, что лошадок добавили (субъективное).
А сегодня все вернулось на круги своя.
Как заведешь машину - обороты около 3000. Прогревается чуток - падают до 2000. Затем, когда ездишь, если выжать сцепление - то 1500.

Знаешь, меня тоже эта ерунда напрягала.
Кратко: сначала были плавающие обороты, провалы в скорости и авто глохло на нейтралке. Ошибки диагностический Elm не показывал. Заменил РХХ и ДПДЗ на оригинальные. Плюс спиртиком промыл контакты и фишки, а также залил смазкой для электроконтактов. Стало лучше на один день, потом - прыжки оборотов на холодную, холостой ход составлял 1500-2000 оборотов, авто дергалось на 1-2 передачах. После нагрева авто, если его заглушить и заново завести - все приходило в норму.
В пятницу заменил РХХ на аналог от Нива Шевроле 21203-1148300-04 и ДПДЗ на аналог 2112 Омега г. Москва. И весь вчерашний день проездил нормально, но на холодную еще не проверял. Завтра пойду за авто и проверю/отпишусь.
Если эта ерундистика повторится, даже не знаю, куда копать-то.

P.S. Да, и еще, когда машина прогревалась до 3-х делений, можно было припарковаться у обочины, открыть капот, выдернуть фишку с ДПДЗ, подождать секунд 5-10 и вставлять обратно - обороты приходили в нормальное рабочее состояние.

Сегодня заменил ДПЗД.
Снова обороты нормализовались. На сколько хватит я не знаю. Буду тестировать.
Может где-то воздух сосет?

Итак, к сожалению замена обоих датчиков не помогла. Обороты растут до 1500 и остаются такими даже после прогрева автомобиля.
Куда копать?

Вчера ездил на рынок в Тарасовке в ТЦ "Мордовия" (за ТЦ есть ремонт бензоэлектроинструмента). Тамошний гуру посоветовал просто заглушить отверстие. Запасных винтов с пружинками у него нет. Во "все-мотоблоки.ру" (в п. Тарасовка ул Б. Тарасовская 81) винтика и пружинки тоже нет, но предложили за 1350 руб купить новый карбюратор.
В общем попробую загушить (зажую бумажку и запихну в отверстие), что получится -отпишу.
Думаю, проще купить ремкоплект карбюратора, тут, например: на фотке отчётливо видны недостающие у меня пружинка и винт.

Slava1 , Ну если у вас есть возможность посмотреть или снять размеры можно и самому подобный винт сделать используя обычное точило.

Slava1 написал:
Тамошний гуру посоветовал просто заглушить отверстие.

Если винт с пружинкой, то очевидно, что для регулировки.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Вопрос с плавающими оборотами закрыт.
Понадобился всего-лишь кусок фольги от обёртки для конфеты, из которого я свернул затычку по форме кое-как повоторяющую регулировочный винт (с длинненьким остреньким хвостиком). Затычку вставил в регулировочное отверстие, завёл движок: обороты плавают, но как-то совершенно вяло.
При помощи отвёртки запихнул затычку глубже и сильнее, чтобы так просто вывалиться не могла. Хвостик затычки, по ходу дела как-то заглушил то ли выходящее после дроссельной заслонки отверстие, то ли отверстие по которому поступал бензин, но двигатель начал работать нормально. Гуру ремонта из ТЦ "Мордовия" в Тарасовке оказался совершенно прав.
Вероятно, после такой операции будут проблемы с холостыми оборотами (их отсутствие), но для Лифаня-168 это не важно: по инструкции его на холостых оборотах всё равно нельзя гонять больше минуты из-за особенностей системы смазки.

Здравствуйте, у отца на новом двигателе Лифан 168 f-2 (чуть больше года с момента покупки) с умеренной, сезонной эксплуатацией (май-октябрь) осенью в конце сезона двигатель перестал заводиться. Проблема проявлялась так: за месяц до отказа начал дымить при полностью открытом дросселе, субьективно полную мощьность не развивал, заводился нормально, на холостых работал нормально.
Купил новую свечу, заменил (свеча была чёрная). На работающем двигателе снял воздушный фильтр (стал работать лучше, дымить практически перестал) и очистителем карбюратора, пробрызгал в воздухозаборное отверстие примерно полбаллончика (частично промыл получается (?)), промыл корпус воздушного фильтра (были следы масла). Существенно в работе ничего не поменялось. Через неделю отец сказал, что двигатель перестал заводиться. Срок владения 15 месяцев, эксплуатации около - 7 мес. Покупал у оф. диллера Лифан, привезли с Вологды (ООО "Мото Северо-Запад")
Поначалу подумал, что что-то неладное с маслосьёмными кольцами (пишут, что качество не очень), купил комплект. Но это как минимум разборка двигателя (процесс не пугает (опыт неоднократной разборки ДМ двигла есть), но мысль, а стоит ли? стала одолевать, всё таки новый двигатель).
Почитал эту ветку форума, решил спросить здесь. Подскажите, может начать с карбюратора, но там боюсь сбить настройки. Может есть схема правильной разборки и промывки, что бы сильно не нарушать регулировки. Посоветуйте, пожалуйста. Надо чинить, пока есть время.

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Датчик коленвала
Датчик положения распредвала
Датчик кислорода
Датчик массового расхода воздуха
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

уменьшение силы тяги
увеличение количества потребляемого топлива
или же неровной работы двигателя в целом (детонация при запуске, детонация при прогреве, детонация при выключении зажигания, двигатель троит)

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Читайте также: