Долив масла в акпп тойота
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Тема наверняка байан )) но поиск не помог.
В общем сделал частичную замену жидкости в АКПП, на прогретом двигателе и частично прогретой коробке получилось по нижнюю риску холодного диапазона. Жидкости все равно больше не было и мастер предложил долить самому.
Утром завел и сразу проверил уровень, было на самом конце щупа (на улице -10). Когда двигатель прогрелся уровень достал до середины между холодным и горячим. А когда проехал около 10 км. уровень достал до нижней отметки горячего.
Собственно вопрос - доливать или нет?
Холодный уровень предполагается при какой температуре окружающей среды?
Как правильно измерить ( проверить ) уровень жидкости ( масла ) в АКПП ( АКП ) ?
Есть два варианта проверки :
- на "холодной" АКПП, когда АКПП и жидкость в ней, не прогреты до рабочей температуры (после длительной стоянки авто с не работающим мотором). Для этого варианта служит диапазон меток на щупе обозначенный COOL
- на "горячей" АКПП, когда АКПП и жидкость в ней прогреты до рабочей температуры (сразу после поездок на авто). Для этого варианта служит диапазон меток на щупе обозначенный HOT
прим. Рабочей температурой можно считать температуру, которой АКПП и ее жидкость достигает после спокойной поездки авто на расстояние 15-20 км. по дороге с твердым покрытием при температуре окружающего воздуха +20-25 гр.
- Приготовить чистую салфетку\тряпку для удаления масла со щупа.
- Установить авто на ровную площадку без уклонов, надежно зафиксировав его от самопроизвольного движения (стояночным тормозом, противооткатными упорами и т.п.).
- Открыть капот и протереть рукоятку щупа от загрязнений.
- При работающем на холостых оборотах двигателе, по очереди включить все режимы в АКПП с задержкой в каждом режиме на 3-5 сек.
- Включить режим парковки "Р" и оставить двигатель РАБОТАЮЩИМ приступить к проверке уровня жидкости в АКПП.
- Вытащить щуп и удалить с него все следы масла в зоне расположения меток.
- Установить щуп полностью обратно в АКПП (с фиксацией боковыми зажимами сверху, как в штатном режиме).
- Снова вытащить щуп и определить, где находиться верхний уровень следа от жидкости в АКПП на щупе.
- В зависимости от выбранного режима проверки (на "холодной" COOL или на "горячей" HOT) метка от жидкости должна быть между рисками соответствующего диапазона.
прим. При низких температурах, из-за интенсивного охлаждения корпуса АКПП, возможно не полное прогревание жидкости в АКПП до рабочей температуры да же после длительной поездки, и уровень не сможет достигнуть диапазона меток HOT
Но все таки вопрос остается: как проверить уровень при -10С ?
Я делал полную замену масла в коробке летом. Летом уровень на горячей АКПП (после поездки 15 км) выставил посредине между метками HOT.
Пришла зима, морозы -35 и к середине зимы и из коробки появился тонкий свист.
Замерил уровень масла на горячей АКПП а он чуть выше метки COLD, а на холодной АКПП вообще на кончике щупа. Масло долил, свист пропал.
Летом видимо уровень повышенный станет, сливать придётся.
Т.е. уровень ошутимо меняется от температуры. Я сделал вывод что либо масло такое, либо коробка ушатана уже.
при минусовой температуре точно никогда не проверишь, ибо не знаешь, до скольки при этом прогрелась коробка. Это уже пройденный вариант. Лучше дождись тепла и спокойно замерь. А нужный уровень проверятся достаточно просто: если коробка нормально работает (включаются все передачи, нет рывков, посторонних звуков и т.п.), то уровень в норме. Это конечно приблизительный подсчет, но зимой по-другому ты не проверишь!
На выходных, устав сидеть дома, поехали с семьей просто покататься з агородом. Заодно, думаю, прогрею коробку, проверю уровень. И вот после 90 км пробега, поставил коробку в полож. N, уровень был на нижней отметке HOT. Но и на улице было -25. Думаю, что летом, когда будет +25, уровень повыше должен быть.
Как известно, сегодня новые автомобили в подавляющем большинстве оснащаются автоматическими коробками передач (АКПП, вариаторами или роботизированными трансмиссиями). При этом механика (МКПП) зачастую устанавливается только на бюджетные версии авто и некоторые спорткары.
Важно понимать, что хотя автоматические коробки достаточно надежны, такие трансмиссии требует регулярного и квалифицированного обслуживания. В большей степени это касается АКПП и вариаторов, так как данные типы КПП весьма требовательны к качеству, состоянию и уровню трансмиссионного масла.
Другими словами, сам владелец в процессе эксплуатации должен периодически проверять масло в коробке автомат. Далее мы поговорим о том, что делать, если уровень трансмиссионной жидкости понижен, то есть как долить масло в АКПП.
Какую функцию выполняет трансмиссионная жидкость в АКПП
Начнем с того, что многие ошибочно полагают, что в коробке автомат масло выполняет те же функции, что и в МКПП. Другими словами, жидкость смазывает нагруженные элементы, защищает детали от коррозии, смывает металлическую стружку и отложения, охлаждает детали и т.д.
На самом деле это не совсем верно, так как в подобном случае в МКПП и АКПП использовались бы одинаковые масла. При этом в автоматические коробки нужно заливать исключительно специальную трансмиссионную жидкость ATF.
Дело в том, что кроме вышеперечисленного, такая жидкость является не просто смазкой и защитой, но еще и рабочим элементом, так как с момента изобретения гидромеханической АКПП и до сегодняшнего дня принцип работы такой коробки принципиально не изменился.
Гидромеханическая АКПП имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС (выполняет функцию сцепления коробки автомат), а также планетарную коробку передач. При этом жесткой связи двигателя и коробки нет.
ГДТ состоит из ведущего насосного колеса и ведомого турбинного. Между ними находится реактор. Крутящий момент от ведущего колеса к ведомому передается через трансмиссионная жидкость, которая при этом сильно нагревается.
Что касается коробки, передаточное число изменяется автоматически (в зависимости от того, с какой скоростью движется автомобиль, какая нагрузка на ДВС и т.д.). За передачи (ступени) отвечает планетарный ряд шестерен, по принципу действия напоминающий механическую КПП.
Чтобы нужные шестерни той или иной передачи входили в зацепление, используются фрикционы и тормозная лента. Если просто, указанные элементы осуществляют блокировку отдельных элементов планетарного ряда, тем самым изменяя передаточное число.
Также для управления коробкой используется клапанная плита (гидроблок). Такая плита имеет большое количество каналов, по которым под давлением жидкость АТФ подается к исполнительным устройствам, что и позволяет включать нужные передачи в автоматическом режиме. В современных автоматах перепускают жидкость клапаны (соленоиды), которые срабатывают по команде ЭБУ коробкой.
Как видно, трансмиссионная жидкость фактически является рабочим телом. Через трансмиссионное масло:
- осуществляется смазка/охлаждение всех узлов и деталей АКПП;
- передается крутящий момент в гидротрансформаторе;
- жидкость также позволяет реализовать переключение передач путем сдавливания пакетов фрикционов через гидротолкатели;
Становится понятно, что от качества, уровня и состояния ATF будет зависеть не только исправная работа, но и общий ресурс агрегата. Как правило, производители утверждают, что в современных АКПП масло залито на весь срок службы коробки, однако на практике жидкость нужно полностью менять каждые 40-60 тыс. км. пробега. Также в ряде случаев может потребоваться долив масла в АКПП, так как возможно появление утечек через сальники АКПП, уплотнители, прокладки, радиатор и т.д.
Как доливать масло в АКПП
Как правило, необходимость долива масла в коробку автомат определяется в тот момент, когда проводится проверка уровня ATF. Уровень проверяется на полностью прогретой коробке передач, двигатель при этом должен работать (в большинстве случаев, так как некоторые АКПП предполагают проверку уровня на заглушенном моторе, что можно отдельно уточнить по мануалу).
Чтобы прогреть автомат, сначала перед проверкой необходимо проехать от 10 до 15 км, затем машину нужно остановить на ровной площадке. Уровень на большинстве автоматов проверяется по специальному щупу АКПП.
Кстати, если на модели авто нет щупа, необходимо обнаружить контрольное отверстие в области картера АКПП. Далее потребуется выкрутить контрольную пробку и оценить уровень визуально. При необходимости долить масло в автомат, заливать его потребуется также через данное отверстие (при условии отсутствия других сервисных отверстий).
Если пользоваться отметкой COLD при доливах, такой замер может стать причиной ошибки, в результате чего неизбежно произойдет недолив или перелив масла АКПП. Дело в том, что на холодную уровень обычно оказывается выше или ниже, чем на прогретой коробке.
Если проверка показала, что уровень масла понижен и жидкость нужно доливать, тогда на машинах без щупа АКПП нужно выполнить следующее:
Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло подбирать для АКПП, как подобрать масло в коробку автомат по марке, модели или вин-коду.
Отдельно добавим, если уровень масла в автомате окажется выше нормы, это также негативно сказывается на работе и состоянии автоматической коробки передач. Дело в том, что в случае превышения жидкость имеет свойство пениться. В результате значительно ухудшаются смазывающие свойства, происходит снижение давления в системе из-за образования воздушных пробок и т.д.
В случае перелива коробка работает с толчками или рывками, подгорают фрикционы, изнашиваются другие детали трансмиссии. Также излишки масла могут выдавливаться через сапун, что приводит к замасливанию корпуса.
Что в итоге
Как видно, регулярная проверка уровня масла в АКПП является обязательной процедурой. При этом долив ATF в коробку автомат для поддержания оптимального уровня трансмиссионной жидкости позволяет добиться мягкой и плавной работы, а также продлить срок службы агрегата.
Главное, знать, как правильно долить масло в коробку автомат по уровню, так как не только низкий, но и высокий уровень ATF может быть причиной проблем с автоматической трансмиссией.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно проверить уровень масла в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о проверке масла в АКПП, его уровня и состояния, а также на что следует обратить внимание в рамках данной процедуры.
Также оценка состояния жидкости позволяет своевременно определить, что масло нужно менять или же выявить неисправности АКПП. Если масло не так давно менялось и автомат работает в оптимальных режимах, тогда смазка должна быть чистой, без примесей и запаха горелого.
Если же ATF заменена недавно, однако быстро потемнела, пахнет горелым, при этом автомат пинается, дергается и т.д., тогда это указывает на наличие серьезных неисправностей АКПП. В такой ситуации коробка нуждается в диагностике и безотлагательном ремонте.
Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.
Какое масло лить в коробку автомат, что нужно учитывать при выборе трансмиссионного масла для АКПП. Полезные советы и рекомендации.
Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.
Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.
Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.
Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.
Автоматическая коробка передач является сложным агрегатом, который представляет собой сочетание механики, электроники и гидравлики. При этом важно понимать, что масло в такой коробке (трансмиссионная жидкость ATF) является не просто смазочным материалом, но и рабочим телом.
Вполне очевидно, что с учетом данной особенности АКПП отличается высокой чувствительностью к уровню и состоянию масла. Другими словами, от количества и качества ATF в коробке автомат напрямую зависит работоспособность и срок службы агрегата.
Далее мы поговорим о том, с какими последствиями может столкнуться владелец, если в коробке автомат мало масла, а также какие симптомы указывают на снижение уровня ATF в автоматической коробке передач.
Мало масла в коробке автомат: признаки и возможные последствия
Итак, начнем с того, что подавляющее большинство тех или иных проблем АКПП связно с тем, что уровень ATF отклонился от нормы. Простыми словами, низкий уровень масла в АКПП способен быстро вывести коробку из строя или значительно ухудшить качество ее работы. Также отметим, что превышение уровня тоже крайне нежелательно, о чем было рассказано в нашей отдельной статье.
Вернемся к проблеме нехватки масла в автомате. Причин, по которым падает уровень, может быть несколько, начиная с неисправностей и потери герметичности (текут уплотнители, сальники или прокладки, имеются трещины или дефекты поддона АКПП, корпуса коробки) и заканчивая ошибками при замене/доливе масла в АКПП.
В норме уровень масла в АКПП должен быть не ниже и не выше расчетного, то есть какие-либо отклонения не допускаются как в большую, так и в меньшую строну. Если же происходит его снижение, это сказывается как на ресурсе коробки, так и на ее работе, что заметно при движении.
При этом во время спокойной езды по ровным дорогам или накатом в момент спуска нагрузки на трансмиссию меньше. Это значит, что даже в случае недостаточно уровня ATF в коробке риски серьезно повредить агрегат меньше. Однако ситуация меняется в том случае, если водитель нагружает двигатель и коробку.
В этом случае нехватка масла приводит к снижению давления и пробуксовкам фрикционов АКПП. Коробка автомат может начать переключаться рывками, передачи включаются с задержкой, происходит сброс с повышенных передач на пониженные, АКПП буксует и работает жестко.
Как правило, такая ситуация часто происходит в случае, если машина не имеет дополнительной защиты поддона АКПП. Обычно поддон рассоложен низко, то есть после наезда на препятствие есть риск пробить поддон АКПП или сместить его, нарушив герметичность. Помните, своевременное обнаружение проблемы позволяет значительно снизить расходы на последующий ремонт АКПП и минимизировать последствия.
В подобной ситуации, когда возникают подозрения на снижение уровня АТФ в автомате, следует сразу же прекратить движение, осмотреть агрегат на предмет подтеков, проверить уровень масла в коробке автомат. Если заметно сильное снижение уровня или имеет место явная утечка масла, оптимально отказаться от попыток движения своим ходом или буксировки авто с АКПП без вывешивания ведущих колес. В этом случае следует воспользоваться эвакуатором.
Если же такой возможности нет, тогда нужно заранее убедиться, что производитель авто или АКПП не запрещает буксировку на небольшие расстояния на буксировочном тросе своим ходом (для некоторых моделей в мануале имеется прямой запрет).
Игнорирование данных правил приводит к тому, что возможен выход из строя подшипников АКПП по причине перегрева (особенно с учетом снижения уровня АТФ и недостаточного количества смазки), а также дифференциала коробки автомат.
Еще добавим, что для заднеприводных автомобилей с АКПП риск получить серьезные повреждения АКПП по причине нехватки масла выше. Дело в том, что такие авто имеют большие по размеру автоматы, которые оснащены плоскими длинными поддонами.
Это значит, что на подъемах и во время ускорения масло смещается, оставляя отверстие фильтра для забора масла в насос открытым. В результате насос захватывает воздух, что и приводит к снижению давления масла в системе со всеми вытекающими последствиями для АКПП.
Советы и рекомендации
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если в коробке будет низкий уровень ATF, прихватывание насосом воздуха с маслом становится причиной образования воздушно-масляной смеси.
Такая жидкость отличается склонностью к потере свойств, падает давление, буксуют фрикционы, увеличиваются риски перегрева АКПП. Естественно, если эксплуатировать автомат с низким уровнем ATF, это неизбежно выведет АКПП из строя.
Определить вспенивание масла можно по пузырям воздуха на щупе коробки автомат. Если просто, масло вспенивается, равномерно пенящаяся жидкость распределяется по поверхности щупа. Пузырьки не одиночны.
При этом точно определить уровень, если масло АКПП пенится, сразу не получится. Дело в том, что такая жидкость увеличена в объеме. Чтобы точно понять, сколько масла в АКПП, необходимо прогреть коробку, после чего заглушить ДВС и выдержать паузу около 10-15 мин. Далее на незаведенном двигателе оценить уровень масла в автомате.
Если щуп полностью сухой, следует быть готовым к тому, что потребуется сразу доливать 1-2 литра масла (в зависимости от типа АКПП). Еще добавим, что в случаях, когда ATF по уровню выше нормы, также может начаться вспенивание трансмиссионного масла в АКПП. Как правило, к этому приводят нагрузки и высокие обороты.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие последствия для коробки автомат могут возникать, если уровень трансмиссионного масла в АКПП выше нормы. Из этой статьи вы узнаете, почему уровень жидкости в АКПП может быть высоким, а также какие признаки указывают на повышение уровня масла в автомате.
Что в итоге
Прежде всего, при эксплуатации АКПП владелец должен учитывать, что для нормальной работы агрегата нужно своевременно и качественно проводить техобслуживание, обращать внимание на уровень масла в автомате, его состояние, цвет, запах и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно и точно проверить уровень масла в автомате. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проверки уровня масла в АКПП, а также на какие нюансы следует обращать внимание.
Если же коробка автомат начала буксовать, необходимо как можно скорее определить причину пробуксовок, а также проверить уровень масла в АКПП. Быстро выявленная неисправность или отклонение от нормы позволяет избежать серьезных последствий и упростить ремонт, тем самым снизив расходы на подобные операции. Как правило, часто удается ограничиться промывкой АКПП, чисткой гидроблока, заменой масла и масляного фильтра коробки автомат.
Игнорирование данного правила, то есть отклонение уровня ATF от нормы, приводит к тому, что АКПП начинает работать некорректно и со сбоями, ускоряется интенсивность износа коробки. Напоследок отметим, что часто проблемы могут возникнуть после неправильной заливки масла в АКПП. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно заливать ATF в автоматическую коробку с учетом соблюдения всех рекомендаций.
Всем добрый день!
Одним прекрасным днем, открыл капот, достал щуп а масло там потемнело. уже нет того аппетитного вишневого компота, как написано в книге, проверить состояние масла нужно так:
1) Оно не должно иметь запах гари;
2) Нужно прислонить щуп к белой салфетке и посмотреть цвет
Вот у меня масло коричневое и запах гари присутствует.
Нужна замена и встал вопрос о том, какое масло лучше залить?
На щупе написано Dextron 2, в книге написано Dextron 3, а в интернете кто что пишет. Прочитав море статей сделал такие выводы:
Dextron 3 — это синтетическое масло оно жиже и лучше показывает себя при низких температурах, соответственно там где температуры достигают -30 -40 нужно лить только его, есть у него недостаток в том что скоростя могут переключаться чуть жёстче.
Dextron 2 — это минеральное масло оно погуще, с ним переключения более плавные должны быть, но при больших морозах нужно дольше греть коробку
Какую фирму выбрать?
Все они из одной бочки люди, льют начиная от Шеврона и до бесконечности.
лично я остановился на 2х видах масла это:
1)EONES-его сейчас вроде как везде льют в японии (по слухам).
2)ZIC-по проверки в лаборатории, одного из участников TOYOTA клуба.
После чего встал вопрос сколько масла надо?
В коробки A140L и A140E нужно 2.5 литра масла на одну замену, следовательно на 2 замены(а их надо делать минимум две, в таких случаях как у меня) нужно с учетом разливов и всяких недоливов в канистрах 6 литров)).
Вообщем я выбрал EONES Dextron 3, так получилось…
Что нужно для замены ещё?:
-прокладку под фильтр 3533932010;
-прокладку под поддон 3516832010;
-масляный фильтр АКПП 35330-32022 (можно не оригинал, как покажет дальше статья, это лучше чем мыть старый);
-керосин для наведения чистоты;
-воронка со шлангом(диаметр шланга должен поместится внутрь горловины щупа коробки).
запасаемся инструментом и всем необходимым
протираем поддон тряпкой от пыли.
откручиваем сливную пробку из коробки, шестигранником на 10 и сливаем масло
после того как всё масло стекло видим примерно следующие картинки
переставляем сливную ёмкость под нижний край коробки и откучиваем болты поддона, начиная с самой низкой точки
поддон у нас в руках
запоминаем расположение магнитов
крупной стружки на магнитах невидно и это очень хорошо, мелкая железная пыль это нормально
принимаемся откручивать фильтр, он на трех болтах, заметим что 2 болта покороче 1 подлиннее, которые короче, они около всасывающего отверстия.
вот мы и сняли фильтр
Начитавшись в интернете то что фильтр можно мыть, долго и муторно проклянал эти посты и очень пожалел что не взял новый, пусть даже китайский фильтр!
в фильтре всё равно было видно железную пыль и отмыть от этого там невозможно, если конечно в машинку автомат не положить с керосином)) шутка)
после того как отмыли/заменили фильтр одеваем на него новую прокладку и ставим на место.
переходим к поддону, намываем его так же же керосине, проверяем не нарушена ли геометрия, в моём случае там есть 2 вмятины((( кладем поддон на ровную поверхность и выпрямляем без ударов, я ручкой молотка давил своим весом и выправил вмятины
далее опять моим поддон, сушим, ставим новую прокладку и устанавливаем на место.
закручиваем сливную пробку обратно в поддон, приступаем к заливке масла.
Для заливки масла, мне знакомый соорудил такую штуку
заливаем новое масло через лейку примерно 2,3 литра после чего заводим машину, переводим селектор из P в L и обратно, на щупе масло должно быть между рисками COOL, в случае нехватки доливаем. потом надо проехать не менее 20км, как писалось на одном из форумов на 2й до 80км/ч, потом на третей до 120км/ч, потом перейти на 4ю и держать как можно дольше агрессивный стиль вождения. после чего останавливаемся на ровном месте и проверяем уровень масла, должно быть между рисками HOT значит прогрет.
и через 500 — 1000 км повторяем операцию замены, но уже без снятия поддона.
ПОМНИТЕ ЧТО В КОРОБКАХ A140L И A140E В ДИФФЕРЕНЦИАЛАХ МАСЛО МЕНЯЕТСЯ ОТДЕЛЬНО ОТ КОРОБКИ!
Читайте также: