Дэу нубира заводится и глохнет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, начнём разбираться с Нубирой. Жалобы клиента — с начала чихание, стрельба во впускной коллектор, провалы, а затем и вообще умерла. Свечи и провода клиент поменял сам.

1-й день. Смотрю давление в топливной рейке — 2.7 кг, давление насоса 4 кг — не вижу проблем. Да, забыл сказать, ошибок нет. Смотрю по Сканматику обороты при прокрутке стартером 250-270 об/мин. Значит датчик коленвала в норме. Смотрим дальше Постолоскопом высокое напряжение на катушке. И вот она болячка — на 2-х цилиндрах нет искры. Снимаю катушку, и таки да, она прошивала на корпус. Клиент умчался за катушкой.

4-й день. 23 февраля. Посмотрел ещё раз ошибки. Ошибок нет, текущие данные совпадают с реальностью. Тупик.

5-й день. Начинаем всё с нуля. И так почему заливает свечи на 4-й -5-й раз заводки машины? И почему нет холостого?

Поехали.. Снимаем форсунки, чистим. Проверяем метки на ремне ГРМ, хотя интуитивно знал, что там нет проблем. Так и есть — норма. При заводке машины (вспомнил) шел синий дым со всех щелей. Опа-на — катализатор. Выбиваем, хоть Лещенко и ругает таких диагностов как я. Результат-0. На всякий случай снимаем впускной коллектор и клапан EGR — норма. Снимаю предохранитель с топливного насоса и разъем с катушки. Выкручиваю свечи. Делаю замеры Постолоскопом при пуске авто на всех датчиках. Не вижу проблем. Подкидываю сопротивление на разъем датчика охлаждающей жидкости. Всё в норме. Тупик. Решаю поставить свечи и попробовать ещё раз. Снимаю свечи с батареи отопления, которые должны уже высохнуть и замечаю что они мокрые!? Не понял!? Что это за бензин, что не высыхает на батарее отопления!? Неужели плохой бензин?! Мчусь на заправку с канистрой. Дальше дело техники. Подсоединяю свой насос с бензином АИ-95.

Ура! Победил! Работает как часики. Снимаем бак, сливаем 30 литров, (так я и не понял как ЭТО назвать, хотя запах бензина был). Отдаю машину клиенту, но прежде чем сказать причину, я беру деньги. Так с чего начинать диагностику машины я уже не знаю!!


Кореец


Репутация: 1


Wezuviy



/b/
0090

Репутация: 15


Миша


Репутация: 3


Шустрый



0082
Предупреждения:
(0%)

Репутация: 35


apos100l


Репутация: 2


Mr. FOX


Марка авто: Daewoo Nubira 1.6

Репутация: 0

а на холодную заводится как??
когда заводишь на холодную и тачка прогревается то холостые как себя ведут??

На холодную проблем нет - взлетают и возвращаются в норму. Причём с полоборота ключа.

ДПДЗ если есть у кого то с одноклубней взять на тест или новый , остальные симптомы выше, форсунки врядли , троила бы наверно. А чек не горит ?

Нет, чек не горит.

Хм.
Может ремень перескочил?
Может клапан холостого хода глючит либо датчик дроссельной заслонки.
Другое как-то и в голову не приходит..


Belear


Марка авто: Daewoo Nubira Wagon 2.0 CDX

Репутация: 0


Миша


Репутация: 3

мож датчик положения дросельной заслонки както хитро сломался, что ошибка не вылазит, и сам дпдз не крутится при нажатии на педаль газа, и выходит что ЭБУ не знает что ты нажимаешь газ и бензина больше не впрыскивается, но а кислород поступает в большом количестве и глохнет
ну как вариант


apos100l


Репутация: 2


Falin.S


Репутация: 0

Такая ж фигня. Бак грязный. Регулярно раз в месяц мою сетку ацетоном. Как бак слить, не знаю. Да и лень честно говоря.
Вчера полгорода ехал - завел/заглох/завел/заглох


Шустрый



0082
Предупреждения:
(0%)

Репутация: 35


ChevChelios


Марка авто: VW Tiguan R-Line 2017


/b/
0031
Предупреждения:
(0%)

Репутация: 50


Belear


Марка авто: Daewoo Nubira Wagon 2.0 CDX

Репутация: 0


Falin.S


Репутация: 0

Сегодня наконец то добрался до машины (приболел)
Снял бензик, ацетона под рукой не было, снял нижнюю сеточку, прополоскал её в баке, дунул в сетку.
Рыжая срань потекла. Потом еще прополоскал/дунул. И так раз пять/шесть.
Удовольствие, конечно, малоприятное. Но эффект - супер. Машина полетела!
А то даже тронуться не мог. Бросил возле старой квартиры - не ехала ваще.


ser-j



Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любой машиной.

Ниже представлена информация, которая поможет вам разобраться в причинах данной проблемы и способов их устранения.

Без паники

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает.

Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.


Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

  1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
  2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
  3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
  4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
  5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
  6. Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.


Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

  • Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
  • Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
  • Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
  • Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.


  • Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
  • Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.


  • Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

  1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
  2. Есть ли зажигание.
  3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
  4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
  5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

  • Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
  • Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
  • При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
  • Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
  • Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.


  • Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
  • Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
  • А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
  • Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
  • И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Читайте также: