Дэу матиз не глохнет после выключения зажигания

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Такая трабла случилась, после выключения автомобиля,он продолжает работать, приборы все тухнут, про авто: паджеро 96г,4м40,мкпп, глушу только ставя на скорость. По разговорам как я понял заклинило отсекатель дт, если так кто где его взять?? или может быть какая другая причина,подскажите..

слушай,я когда в германии жил,ездил на убитом дизельном мерсе,бесплатно отдали,так вот тот тоже не глушился,так я тож врубал 5-ую и бросал сцепление,так и ездил,так что не заморачивайся.

Турбина есть, турботаймера нету.. отсекатель топлива походу заклинило..вот и думаю.. ни разу дизеля не держал.

Ну это такой электроклапан на топливной магистрали.
Найти несложно, маленькая фиговинка с двумя проводками. Должна стоить недорого и подходить от множества других дизельных машин. ломается редко.

а если серъёзно,то проблема скорее всего (раз нет турботаймера) с электромагнитным клапаном, который открывается для подачи топлива при включении зажигания и соответственно перекрывает подачу-при выключении,проверяется его работа очень легко: вынимаешь из разъёма провод от клапана и подаёшь к нему +/- НЕ ПЕРЕПУТАЙ ПОЛЯРНОСТЬ,если щёлкает,то должен быть рабочим и дело скорее всего не в нём,хотя лучше проделать эту манипуляцию со снятым клапаном

У моего родственника один раз такое случилось на дизельном Атласе 4.2. Все оказалось довольно просто - порвался ремень. Какой именно, не помню.

нет, парни, это просто арктический вариант, заводится один раз - на заводе, потом уже не глохнет :-)))

Дизель будет работать при наличии топлива и воздуха, убери одну из сотсовляющих и он глохнет, обычно при вкл/выкл зажигании откравается/перекрывается подача топлива (бывает электроклапан, ваккумный клапан, или же рычажок с приводом от моторчика/замка зажигания на больших дизелях или же привод без моторчика в кабине)

Так вот если дизель не глохнет, а сам он исправен (это про случай турбины) то 100 % этот клапан замена на 4м40 не дорого и не долго.

а как допустим заглушить если автоматическая кп? трубу пережать какую нибудь? не завоздушит? или воздух перекрыть?

а как допустим заглушить если автоматическая кп? трубу пережать какую нибудь? не завоздушит? или воздух перекрыть?

пол бака топлива ждать долго придётся! снимать трубку топливную и потом завоздушить ТНВД и остальное не хотелось бы! без бояна какие нибудь будут советы? Можно с фильтра снять патрубок и перекрыть? Воздух?

В каком то фильме видел как выхлопную трубу закрывали (вроде картошкой) и движок глох (на практике не пробовал )

В каком то фильме видел как выхлопную трубу закрывали (вроде картошкой) и движок глох (на практике не пробовал )

Есть вероятность, что глушак оторвется быстрее, чем мотор заглохнет. мы по малолетству так пошутили с соседом, который работал на зилке. приехал он как-то летом домой пообедать, а машину всегда ставил так, что нам во дворе играть было неудобно (а ему-то удобно ее из окна обозревать), ну мы и решили ему устроить кузькину мать. мстя была изощренной. со всеми мерами предосторожности, чисто по-партизански подкравшись, в выхлопную трубу забили мы картошку как следует и спрятались. ну сосед пообедал, выходит, машинку завел, в кабину сел и газанул, чтобы двинуться, но тут произошло страшное: все это дело как долбанет! картошка как пуля вылетела и превратилась в мокрую пыль, ударившись об стену, а глушитель просто оторвался. ну он поначалу нифига не понял, подумал, что позднее зажигание и искра проскочила так неудачно, но потом до него информация о нашей проделке докатилась-таки, но было поздно.
м.б. на паджерике и не оторвет глушак, но все равно объем-то у него 2,8 л. и компрессия поболее, чем на зажигалке, значит, дует на выхлопе посильнее. лучше так не экспериментировать.

парни сегодня после очередной поездки пововачиваю ключ чтобы заглушить мотор , а не тут то было, приборы потухли обороты немного упали ,а мотор как работал так и работает я обратно ключ на старт приборы засветились обороты повысились до нормы, опять выключаю ,не глохнет и так раза 3 уже плюнул сижу жду что дальше будет, а онпоработал пимерно с минуту и заглох сам, что за хрень правда ключ я в процессе не вынимал ни разу. Посидел минут 5 пробую ,завел,заглушил,раза3 пробовал всё норм вот только чек теперь горит всё время. Может кто знает что то по этому поводу и потухнел ли чек если откинуть клему АКБ (ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН)

при выключении зажигания мотор не гохнет

данной проблемой был озабочен некоторое время. узнал причину-успокоился. ничего страшного.косяк узбеков,в эл. цепи не поставлен диод,потому ток даёт обратку на генератор.
лечится: мгновенно- дёрнуть ручник или нажать педаль тормоза(надо,чтоб на табло загорелся значок стоп), но надо будет приучить себя дёргать ручник перед каждой стоянкой(выключением двигателя),что я и делаю.
чтобы не утруждать себя данными повторяющимися действиями, можно махнуть местами в приборной доске лампочки заряда генератора и "стопа"(или давления).
лампочки заведомо не перепутаны, однако перемена мест даёт положительный результат.
но оба выхода-так сказать,недовыходы. если перегорит лампочка в приборке,болезнь снова проявится. так что от перемены мест слагаемых. сумма в конечном счёте не изменится,проблемка возобновится.

при выключении зажигания мотор не гохнет

Машину не заглушить.

Странное поведение. Для начала:
1. в авто не устанавливалось дополнительно реле для дистанционного пуска двигателя от пульта системы охраны?
2. нет дополнительной коммутации напряжения на ЭБУ?

Машину не заглушить.

Странное поведение. Для начала:
1. в авто не устанавливалось дополнительно реле для дистанционного пуска двигателя от пульта системы охраны?
2. нет дополнительной коммутации напряжения на ЭБУ?

Машину не заглушить.

Для FerdinandPCP.
"ЭБУ находится под обшивкой у правой ноги переднего пассажира? Я туда сам не лазил, и при мне вроде тоже никто там ничего не делал. А что там было до меня, сказать трудно. Попробую посмотреть." - там Вы ничего не сможете видеть, коммутацию проверить надо в блоке предохранителей. Удачи.

Машину не заглушить.

Кстати, за день или два до первого появления проблемы на СТО электрик что-то "поколхозил" с блоком предохранителей – там оплавилось одно гнездо (обогрев заднего стекла, звук. сигнал, открывание лючка багажника) – он вывел гнездо отдельно. Может, это тоже как-то связано? Или просто совпадение.

Если машина не глушится, то при выключении зажигания не пропадает питание в линии зажигания. Возможно, что это связано с "колхозом" на СТО с предохранителем. Возможно, где-то в блоке предохранителей замыкание.

Машину не заглушить.

У меня похожая проблема, движок не глушится пока свет не выключишь. При заглушенном движке вкючив свет, вместе с ним включается зажигание и насос качает. Ближний не выключается вообще, пришлось разъеденять цепь. Машина после лобового, может от удара провода где-то перерезало, там и замкнуло. У кого есть ещё версии?

интересно чем всё закончилось?У меня в сырую погоду так было несколько раз , но при выключении света машинка глохнет.Был у электрика сказал что гдето замыкает + и это не смертельно.Найти практически не возможно,так я и не ищу.

ну у меня например, иногда бывает что, когда ставлю на сигналку загараются контрольные лампочки и потухают как закрывается машина, электрики говорят что центральный замок подает напряжение на замок зажигания, скорее всего когда ставили сигналку накосовертили,я думаю что когда окончательно коротнет, тож глушиться не будет, короче попробуй отключить штатный ЦЗ, вдруг поможет

Зажигание не выключается ПОМОГИТЕ кто чем может пж!!

Приехал вчера домой вытаскиваю ключ зажигания а зажигание продолжает работать . я в непонятках сую опять ключ пытаюсь выключить и нефига на ключ ваше не риагирует ! я поднял капот выташил клему от акамулятора и потсавил её обратно (в надежде что зажигание потухнет ) а там тоже самое зажигание работает ((( Машина у меня БМВ 316 1995 года !! помогите хоть кто чем может пж.

Машина не глохнет? проблемы, я так понимаю, с замком зажигания.

машину я заглушил выташил ключ а зажигание работает все индекаторы горят ! потом засунул обратно ключ и не чего не могу сделать не завечти не выключить

Вообще очень похоже на глюк сингналки, тем более , что скинув клему с аккума вы ничего не добились. Следовательно машина работает от резервного аккума, который должен питать сигналку и сирену, иначе это мистика какая-то!

Если при, снятом акб, зажигание тухнет - то, видимо, как и писал алмазор - замыкание в замке зажигания с него и стоит начать.

При отсоединённом аккумуляторе двигатель продолжает работать (естественно!) от генератора - это нормально.

Неисправен, как верно указано, - ззмок зажигания.

машину он ЗАГЛУШИЛ!

Ну и что с того? Так, смотрим вверх и опять читаем. Когда он наконец заглушил (врубив передачу и отпустив сцепление на заторможенной машине, или вытащив провод высокого напряжения из катушки) он потом не смог ключём выключить приборы. - Потому что замок НЕ работал.

Как и до этого он не мог ничего сделать этим ключём в замке когда двигатель работал. - Потому что замок НЕ работал.

Это если он думал отключить клемму аккумулятора, но передумал ))). - Как он написал - "потсавил её обратно". Т.е. контрольные лампы опять у него зажглись раз зажигание так ключём и не выключено.

(А если бы он клемму отсоединил и оставил бы отсоединённой и тогда всё равно горели бы лампы, - то конечно, тут конь с копытом врезал противоугонку на автономном питании в проводку, и как обычно в таких случаях рано или поздно возникают глюки. )

Но дело в том что клемму он поставил обратно.

смотри контактную группу замка зажигания!если цела открывай електро схему своего коня(книгу)и смотри провод питания на замок не идет ли последовательно куда нибудь на дополнительные приборы!обьесняю у самого ваз 2106(че сравнивать!) но всеже было тоже самое ломал голову долго приусловии что замок целый!оказалось кнопка аварийки оплавились контакты и она замкнула поменял все пропало!нервов потрепал кучу!

у меня даже при снятом замке зажигания не выключается зажигание, оплавленых проводов нету.

У меня такая же проблема, при снятом замке зажигания не выключается зажигание( горит акк и масло и табло пробега). что делать .

Может у тебя сигнализация с автозапуском стоит. Просто у меня тоже НЕКСИЯ, но с таким я ни разу не сталкивался. или может дизель турбированный .

У тебя возможно сигнализация с активированным турботаймером стоит. Съезди к установщикам, пусть тебя научат ей пользоваться или отключат эту функцию.

tyumen_72 , сигнализация с автозапуском, но такое бывает только иногда, не каждый раз.

KEHT , турботаймер точно не стоит.

"Дизелинг" - при выключении зажигания частота вращения коленвала падает и увеличивается время цикла сжатия, т.е. время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями. Этого времени достаточно для самовоспламенения, которому способствует сжатие. Происходит самовоспламенение смеси, совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, время цикла сжатия уменьшается. Самовоспламенение становиться невозможным, частота вращения коленвала падает и. и увеличивается время цикла сжатия (все по новой). Данный процесс происходит уже без нагрузки на двигатель, потому особой опасности не несет - топлива слишком мало, чтобы сжечь поршни. Но среди причин его появления могут быть и те, что способствуют появлению калильного зажигания.

Калильное зажигание - преждевременное воспламенение смеси (до момента искрообразования на свече) от чрезмерно нагретых деталей двигателя (клапана, свечи, раскаленного нагара в камере). Горение начинается раньше, чем нужно и проходит быстрее, что приводит к росту давления в цилиндре. В итоге мы получаем возросшие нагрузки на детали шатунно-поршневой группы и сильно увеличившуюся тепловую нагрузку на детали "около камеры сгорания" - днище поршня, поверхность головки блока.

Порядок поиска причин дизелинга на карбюраторных:
1. Неисправный элекромагнитный клапан ЭПХХ
2. Испорчена проводка к блоку ЭПХХ
3. Несправен блок ЭПХХ
4. Переобогащенная смесь в карбюраторе
5. Неправильная регулировка ХХ и зазоров в камерах карбюратора

На инжекторных, проверяем герметичность форсунок и регулятор давления топлива

Это явление в последние годы получило название дизелинга и ничего общего с калильным зажиганием не имеет.
Калильное зажигание возникает только при работе(!) двигателя от отрывающихся или выступающих перегретых частиц нагара и от слишком горячих для данного двигателя свечей(или перегретых от неправильных регулировок), т.е. смесь вспыхивает раньше прихода искры и проявляется неравномерными детонационными стуками и нагревом двигателя.Опасность этого явления велика, т.к. это частный случай детонации, не столь заметный на слух, и частенько остающийся незаметным для неопытного или невнимательного водителя.
Дизелинг проявляется только после останова горячего(!) исправного(!) двигателя и, не вдаваясь подробно в физический процесс его возникновения,поскольку опасности нет, косвенно свидетельствует о хорошем состоянии ЦПГ и клапанов, ибо при изношенной ЦПГ и негерметичных клапанах дизелинг не возникает при любых условиях(кроме случая применения низкооктанового бензина, но это немного другой процесс, проявляющийся и при работе).
Бороться с дизелингом призваны э\магнитные клапана системы х\х,прекращающие подачу топлива после снятия напряжения в СЗ.Есть старый "ножной" метод:после выключения зажигания резко нажать на газ:ускорительный насос подаст порцию холодного бензина в котлы, t в них резко падает и условия для дизелинга просто исчезают

Дизелинг редко встречается на авиационных двигателях и однозначно указывает на низкое качество бензина, перегрев двигателя и большое количество нагара. Более часто встречается подобная по внешним признакам работа двигателя при обрыве (нарушении контакта) одного из проводов выключения зажигания.

Если после выключения зажигания продолжают гореть лампочки подсветки например, то виноват может быть и сам замок.

Читайте также: