Daihatsu charade проблема акпп 94г в

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На Шараде 1,3 с коробкой автомат наблюдается такая ситуация.

Пока авто была холодной, автомат работал замечательно. Как разогрелся - достаточно на перекрестке встать, и все, машина с места не тронется. Будет газовать,
крутить оборобы немеряно, но не двигается.
Причем достаточно выключить двигатель, подождать от силы 10 секунд, и машина едет.

Может ли быть такое из-за не того Декстрона в коробке что надо. И из-за того что недостаточно охлаждается масло от коробки?

Хотя вот то что все работает после того как заново рестарт сделать. вносит непонятки. Коробка менялась.

Разобрал предыдущую коробку. Горелые фрикционы.
Весьма возможно, что и в новой коробке они не ахти.
Подскажите, можно ли где-то купить ремкомплект с фрикционами. Так как есть коробка по образу и подобию, разобраться проще.

Я уже нашел в интернете ремкомплект. Стоит 200 бачей. Интересно, сам смогу поменять?
Вообще Шарады популярны в Южоазиатском регионе и в Австралии. (Япония понятно там близко).

Есть такое и на китайском аукционе. Но картинки посмотрел, всякие резинки, шарики, шнурки и прокладки есть,
но никак не фрикционы.

Раз проблема только с тягой, будет наверное логично никуда не залазить, кроме блока фрикционов?

Все меняется, осмотри внимательно горелость железных пластин (между фриками) - если края черные-шершавые - под замену тоже.
В каталоге на экзисте фрикционы и железки есть как отдельно так и пакетом (вместе с барабаном, дороже).

подскажи какая у нее маркировка? тоже взять хочу! вроде 60-40LE? двс имеет значение? если у меня двс НСЕ,то и акпп должна быть от НСЕ?

Самого мучает вопрос. По идее если 60-40LE он должен подойти ибо оно то самое.
Но я смотрел тоже под HE-EG и как будто показалось что вот блок с фрикционами (по вашему же фото в центре) как будто бы побольше моего.
Моя коробка заменяемая также на Шараде и стояла. Двигатель у меня как раз такой же как и у вас. HCE.
Е - то бишь инжектор.

Предполагаю что есть небольшие различия. Понятно, коробка сама должна быть универсальной.
Только могу предполагать, что возможно бублик (торроидальный гидротрансформатор) будет немного отличаться.
И возможно пакет фрикционов рассчитан на поболее мощность и усилия, если мотор другой.
Хотя это только мои домыслы. Но если мощность будет различаться процентов на 30 на другой версии двигла.
И все будет идти с той же коробкой? (что и на самой маломощной версии?).
Проверить охота самому.
Кстати ведь лежит у меня мой бублик c невоскрешенной коробки. Буду рад если есть возможность где-то обмерить тот же бублик с того же самого HE-EG.
Мастер когда ставил коробку, гидротрансформатор как-то никак не хотел вставать. как надо.
Хотя это все тоже не показатель. Сам мастер сказал, что хотя он по мелким коробкам уже и кошку и собаку и козу съел, но всегда всегда когда приходится ставить новую, вроде бы и ничего сложного, но всегда приходится прилично запариться, пока все встанет как надо. Типа такая особенность у малышей и их автоматов.

ни чего по сути не раскрыл! эту акпп в новосиб. япзапчестях я уже видел! они тоже ничего не смогли сказать.

Когда покупал машину, на сидухи были одеты какие то убогие чехлы, и про них было сказано, что НИ РАЗУ не снимались за последний год точно… Я очень боялся, что спорт сидухи Рекаро мертвецки мертвы, но после снятия первого чехла понял, что очень повезло))

Естественно они все в пыли, а удар рукой по подушкам вызывает облако пыли. Сгонял в гараж, врубил Кирби, стоящий в углу который год, и все пропылесосил)) Сидухи в очень хорошем состоянии!)

Ну и приборка, и штатный руль Нарди

Что еще осталось сделать по машине:
-ковер салонный(ищу, нигде нету… даже от овощной шарады)
-джекичан на табло, интересно из-за чего, и где диагностический разъем?
-нету термозащиты выпускного коллектора

Сегодня на Шараде поездила жена. Весьма удачно и уверенно для человека со стажем равном нулю))

Запчасти

Daihatsu Charade 1993, двигатель бензиновый 1.6 л., 125 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 17

Привет. Насколько я понимаю, в прошлом это моя тачка. Очень добрые воспоминания о ней. Двигатель менял . Был 1,6. Потом ставил 1,5 . Замена АКПП. На ховани брал за 8000.

Привет) к машине мотор с акпп прилагался, все не заберем никак. В салоне нет половины ковра красного) Сейчас с детонацией мучаюсь, по ходу бензонасос начал умирать.

Эта тачка всем хороша, но постоянно сталкиваешься с проблемой найти запчасти. Хотя сейчас с zzapom будет проще. За ковёр не знаю. При мне был, и детонацией ни разу проблем не было. Там есть один геморрой! Где-то в районе трамблёра есть проводок, так в него впаяно сопротивление обычное. Я её так купил, но про него знал. Попробуй его заменить. Без него она ваще не работала, или совсем плохо.

А бензонасос жигулёвский думаю встанет без проблем

Нашёл заднюю полку с боковинами от твоей шарады

Долго тут не писал, хотя кое что в машине доработал и устранил некоторые недостатки и косяки!
Но хочу поделиться самой главной и свежей новостью!Буквально вчера-сегодня поменял МКПП!Так как именно от Пизара коробок в городе не было, то смело предлагались варианты от Daihatsu Charade!В Шараде коробка один в один, да что там коробка, вся подкапотка один в один!

В Сакуре-Моторс на Вавилова была одна, теперь уже её нет там)Еще одна лежит у них же, только на Октябрьской если что!

А до этого еще, у меня был новый выжимной подшипник NSK Japan, только я решил его разобрать, прочистить и смазать!Скажу, что смазки там кот наплакал!

Набил смазкой Red Line с красным молибденом!Отличная смазка, давно ей пользуюсь, сейчас не так то просто ее купить!Не всегда имеется даже под заказ, но и цена кусается!Полностью собрал, и вот пришло его время!

А до этого, еще осенью, когда хотел было поменять коробку, купил тоже от Шарады, но от двигателя HCE,что было ошибкой!Пробег был около 30 тысяч, прям как новая, плюс цена очень сладкая!Но когда купил, вспомнил про привода!А войдут ли мои привода?Конечно нет!В этой коробке под 23 шлица, а мои привода 25 шлицов!Позвонил, обьяснил всю ситуацию, деньги вернули!А необходимо брать от Шарады но с двигателем как у Пизара — HE-EP или HE-EG, тогда все подойдет, кроме одного, о чем ниже распишу…

Потом как-то все не выходило, либо отремонтировать, либо поменять!А он все ездил и ездил!
Да подшипник шумел, сцепа вся в масле, потому что видимо сальник диформировался, из-за разбитого подшипника, и по первичному валу текло масло, и прямо на диск сцепы!Сами поняли чем это черевато!Но я ездил, деваться некуда было!

И вот в прошлую пятницу, пришло ее время!Разворачивался во дворе, воткнул заднюю и все…На этом коробас заклинило!На нейтраль поставить не могу, ни какую другую также, работает только задняя, и если выжать сцепление, и придерживать рычаг кулисы в сторону пятой, была типа нейтрали!Так Дима смог меня дотащить до гаража, а потом и затолкать его в гараж!

Ничего сложного, уже я все это проделывал, когда менял сцепление!Снять воздухозаборники, воздушный короб, АКБ, площадку под АКБ, открутить кронштейн троса сцепы вместе с тросом и остальное снизу уже!

Пока масло сливалось, и машина была на колесах, сорвал гайки приводов на ступице!Потом под каждую сторону поставил подпорки, и скинул колеса!После этого потребовалось открутить лишь по два болта соединяющие ступицу со стойкой, и ступица легко отгибалась на нижнем рычаге вниз, тем самым этого было достаточно чтобы вытащить из ступицы привод!Все так и оставлял, больше ничего по подвеске не откручивал!
Ну и преимущество подпорок это большая экономия сил, времени и конечно безопасность!
Потом распорка между подрамниками, освобождение лыжи!Ее кстати я открутил только спереди, и просто повернул в сторону, и так она мне не мешала!
Коробку скинул быстро, тут проблем не возникло!

А вот так я стопорил коленвал через маховик, чтобы можно было открутить и закрутить тот же маховик и корзину!Других вариантов не нашел!Видимо эта канавка для этого и существует!Правда потом нашел еще более удобный стопор нежели отвертка!Тонкий плоский рожковый ключ 8 на 10, с ним удобнее было в разы!

А вот тут видно что маховик и корзина все в масле!От сюда и букс!Кстати между корзиной и диском было чисто, и не следа масла!

Коренной сальник сухой, а вот трамблер продолжает течь!Уже и колечко толще ставил, все равно текет!Ладно куплю еще толще и посажу еще и на герметик, надоел он мне уже!

Корзину оставил какая была!В прошлый раз я ставил довольно хороший контракт, и видно что он состоянием лучше чем тот который стоял!

Все хорошенько оттер, обезжирил в несколько раз, и потом начал установку!

Далее начал ставить коробку!Она хоть и легкая, килограмм 15 примерно, но все равно сложно из ямы на вытянутых руках ее поднимать, при этом нужно попасть в диск, и третьей рукой хоть как-нибудь зафиксировать ее)))
Но все нормально, со второй попытки попал валом в диск, и сумел наживить один болт!Все собрал, коробку протянул, стартер прикрутил!
Думал будет морока воткнуть привода, но нет за минуту влетели как миленькие!По подвеске сразу все собрал!Все было готово, оставалось установить кулису с тягами и залить масло! И тут я замечаю…

А так хотелось доделать за один день!В итоге коробку поменять вышло примерно за 3-3 с половиной часа, а дальше тормоз с тягами и кулисой!
В итоге сосед одолжил сварку, болгарка у меня была!Началось творчество…

Ни одна передача не включалась, и времени убил на все это прилично!Было истрачено много времени, сил, нервов и матов!Жена с работы зашла в гараж, и уговорила идти, домой, говоря:" Утро вечера мудренее!"И она оказалась права!Еще вечером я решил посмотреть а нет ли у нас кулис с тягами от Шарады!Как оказалось один комплект лежал в Хоккайдо, который в 500 метрах от моего дома!По фото примерно уже понял что очень схоже с Пизаровскими, но главное отличие понятно какое!
Сегодня утром забежал на разборку, там меня уже знают, на Примеру много всего покупал, в том числе и совсем недавно!Объяснил ситуацию, вынесли кулису, оплатил и поехал в гараж!Если не подошло бы, то они вернули бы деньги! В этом плане с ними проблем не было никогда!

Снял Пизаровскую кулису с тягами и приложил к Шарадовским!Первое — это тяга, которая наглухо крепится к коробке и через которую проходит сам рычаг кулисы, они одинаковы по длине и кривизне)))

А вот тяга самой кулисы кпп и рычага выбора передач разные!Да еще и Шарадовская короче сантиметра на два если не более!Теперь понятно почему у меня не получилось, когда переваривал!Было чувство что слишком длинная тяга!

Иду под машину, устанавливаю кулису с тягами от Шарады и вуаля, все передачи четко включаются как нужно!

"Дайхатсу-Шарада" (Daihatsu Charade) – хетчбэк, который был создан японской компанией Daihatsu как замена модели Consorte. Автомобиль обладает высокими техническими характеристиками и отменным японским качеством. Транспортное средство имеет значительное количество положительных качеств.

История развития модели

"Дайхатсу-Шарада" предстала на рынке в 1977 году. Благодаря восторженным отзывам владельцев и автокритиков в 1979 году модель получила звание автомобиля года. Первый редизайн произошел в 1982 году – машина обзавелась квадратными передними фарами. В 1983 году с конвейера начало выходить второе поколение, а в 1987 – третье. В 1994 году на осмотр представлена версия седан, особенностями которой были двигатель объемом 1,5 л и системой полного привода. В конце 1990 годов производство было остановлено. В 2003 году выпуск возобновили, но модель сменила имя и стала называться Mira.

В период с 2007 по 2011 года Mira продавалась для Южной Африки, но как стандартная "Дайхатсу-Шарада". С 2011 по 2013 года европейским филиалом компании Daihatsu продавалась ToyotaYaris тайского производства. Это была последняя "Дайхатсу-Шарада" в Европе, имевшая такое название на табличке.

Технические характеристики

Устанавливали ли на "Дайхатсу-Шарада" дизель? Разумеется, да. Подверглись этому явлению только 3 модели выпуска 1992 года, а именно Daihatsu Charade Kissa Diesel Turbo 1.0 5Door, Daihatsu Charade Will Diesel Turbo 1.0 5Door и Daihatsu Charade CD 1.0 5Door.

Преимущества и недостатки модели

Рассмотрим плюсы и минусы на примере моделей, которые выпускались до 2000 года.

Экономичность. Расход топлива в городском цикле составляет до 5 л, за пределами города этот показатель снижается до 3-4 л.
Ремонтопригодность. Заменить детали сможет абсолютно любой водитель.
Маневренность. Изначально автомобиль создавался для японских условий жизни, которая характеризуется экономией и грамотным распоряжением пространства, поэтому он идеально вписался на всех дорогах.
Проходимость. При выезде за асфальтное покрытие можно попасть в передрягу – застрять в луже, на кочках и т. д. Данный автомобиль можно абсолютно без проблем вытолкать в одиночку.

Труднодоступность деталей. Если вы не проживаете на Востоке, то оригинальные детали будет трудно найти. Панацеей в этом случае выступает установка аналогичных деталей от Toyota.
Шумоизоляция. По многочисленным отзывам – ее просто нет.
Очень шумный дизельный двигатель.
Низкий уровень комфорта водителя. Отсутствуют солнцезащитные козырьки, малое количество бардачков.
Легко ломающийся оригинальный ключ. Недостаток можно устранить, банально сделав аналогичный ключ из прочной стали.
Морально устаревший автомобиль.

Вывод

Транспортное средство "Дайхатсу-Шарада" - подтверждение японского качества автомобильной индустрии. Машина получила высокие технические характеристики. Но, со всеми представленными позитивными качествами, было обнаружено достаточное количество минусов.

Читайте также: