Что за жидкость в катушке зажигания ваз 2109
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Масло из катушки зажигания
Поиском не нашел. Вчера заглянул под капот и обратил внимание, что катушка зажигания залита маслом. Выдернул ВВ провод и увидел, что масло выделяется из выхода под ВВ провод. Вытер все насухо, сегодня опять та же беда. Еще обуглился резистор в бегунке - заменил. При всем этом двиг работал нормально не троил не чихал. Один сосед по гаражу сказал, что катушке приходит п. ц (я тоже к этому склоняюсь), а второй говорит, что на ней можно ездить и ездить. Кому верить?
Меняйте катушку, катушка это трансформатор, масло в ней загерметизировано, попадание примесей в масло(воды, пыли) ни к чему хорошему не приведет, не говоря уже о том, что одним из продуктов разложения трансформаторного масла при нагреве является водород.
однозначно,
зы:катушка это обычный повышающий трансформатор, в котором масло присутствует как охлаждающая жидкость и если она когда нибудь вытечет из-за потери герметичности, то и обмотка перегреется и сгорит
Дык раз куплена, че думать то, ее там менять минуты 3, открутить гайку крепления, снть старую катушку, вставить новую..
Добрый вечер форумчане. Вопрос на ту же тему. Ездил все лето все было гуд, пришла зима и начал замечать, что масло из катушки зажигания немного подтекает, лонжерон все время влажный. Хотел бы спросить из за чего это может быть и можно ли как то загерметизировать катушку и долить туда масло ? Или они не ремонтные, пока просто нету денег на новую, а встать с пробитой катушкой совсем не хочется. Спасибо за понимание.
Ну это может быть связано с "высоким" качеством нынешних запчастей
Насколько я знаю,то катушка является не разборной и не ремонтируется.Так что нужно бы купить новую,она вроде не так дорого стОит,ну или на крайний случай поискать б.у на местном сайте или на рынке/разборке
А так,раз масло вытекает,то значит катушка потеряла свою герметичность,снять её,посмотреть с пристрастием откуда подтекает и,может быть,где-то подогнуть/поджать/залить герметиком/залепить жвачкой/замотать скотчем
Ну это может быть связано с "высоким" качеством нынешних запчастей
Насколько я знаю,то катушка является не разборной и не ремонтируется.Так что нужно бы купить новую,она вроде не так дорого стОит,ну или на крайний случай поискать б.у на местном сайте или на рынке/разборке
А так,раз масло вытекает,то значит катушка потеряла свою герметичность,снять её,посмотреть с пристрастием откуда подтекает и,может быть,где-то подогнуть/поджать/залить герметиком/залепить жвачкой/замотать скотчем
Спасибо огромное за ответ. Я читал говорят из за зазора на свечи бывает такая фигня, а я как раз свечи менял осенью. Может еще минусовая погода повлияла на герметичность.
А и еще вопросик на засыпку, стояли дикие морозы под -35, ну и я немного перегазовал при езде и у меня залип эконометр. Он работает но очень тупо. Может кто сталкивался с этим подскажите че делать ? Или ждать тепла и разбирать.
VJ_anDREYKa писал(а): Я читал говорят из за зазора на свечи бывает такая фигня, а я как раз свечи менял осенью.
VJ_anDREYKa писал(а): А и еще вопросик на засыпку, стояли дикие морозы под -35, ну и я немного перегазовал при езде и у меня залип эконометр. Он работает но очень тупо.
Ну,при таких морозах лучше вообще сильно не газовать от греха подальше
А эконометр это обычный вакуумометр,так что может просто трубочка идущая от впускного коллектора к прибору загадилась,попробовать её продуть/прочистить Или намёрзла в ней кака какая-нибудь,опять же отогреть и продуть
Там же два шланга идет, продуй длинный и продуй железную такую трубочку в месте стыка этих двух шлангов, у меня она засралась и мозги выносила
VJ_anDREYKa писал(а): Я читал говорят из за зазора на свечи бывает такая фигня, а я как раз свечи менял осенью.
Ну а почему и нет?Какое зажигание?КСЗ или БСЗ?На ксз вроде зазор 0.5-0.6 а на бсз 0.7-0.8
Система зажигания БСЗ. Надо щупы найти замерить сколько у меня зазор на свечах. Спасибо еще раз всем за ответы, завтра сниму катушку напишу че нашел.
Еще раз всем привет, не прошло и пол года, снял я катушку наконец то, и ничего не обнаружил, нормальная катушка ни трещин ни сколов ничего подобного нет, катушка не греется, а масло все равно течет, непонятно откуда. Ладно фиг с ней, купил новую СОАТЭ 550 рублей. Вопрос у меня заключается в следующем, что будет когда все таки сгорит катушка, если конечно такое случиться, и может ли сгореть что нибудь кроме обмотки самой катушки ? Или все таки лучше сменить катушку. Заранее спасибо за ответ.
VJ_anDREYKa писал(а): что будет когда все таки сгорит катушка, если конечно такое случиться, и может ли сгореть что нибудь кроме обмотки самой катушки ?
Если сгорит первичка катушки с замыканием оной "надёжно накоротко", то следующие по списку на утилизацию - дорожки монтажного блока, при условии нормальной проводки.
Здравствуйте, форумчане. Вот такая вот история, считаю, что она из этой же темы. Вчера ехал себе спокойно, никаких проблем, но вдруг через км 20 пробега произошло следующее:
1) тахометр резко выдал с 3,200 оборотов на секунду 4,500 оборотов;
2) машина заглохла.
В итоге завожу, не заводится, т.е. схватит и тутже глохнет. постоял пару минут, подергал вв провода зажигания и остальные немножко. Завел, работает, поехал вроде идет, но не тянет нифига. Тапку в пол прижимаю стрелка econ в красной зоне, не разгоняется (карб 083) жму до талого, открывается вторая камера, немного пошустрее идет.проехал так км 70. остановился постоял минут 5. Поехал дальше. Она резко поменялась на 5-й передаче 120 км econ на мм от красной зоны в зеленой (обычно между этими зонами) в общем лучше чем раньше стала разгоняться, через пару километров опять та же песня. Еще заметил, что когда вытягиваю подсос идет нормально + катушка немного мокренькая (вокруг всё сухое). Вот и не знаю на что думать, толи зажигание барахлит (конкретно катушка), толи карб.
Вне зависимости от типа установленного двигателя (карбюратор или инжектор), на ВАЗ 2109 мы имеем дело с трамблерным типом системы зажигания. Это с одной стороны хорошо, поскольку замена и ремонт узла стоит дешево. Но ресурс деталей оставляет желать лучшего.
Внешний вид устройства
Особенности устройства
Катушка зажигания служит для получения искры, выходящей из электродов свечей зажигания. Если говорить коротко и просто, то это маленький трансформатор, который работает в импульсном режиме и преобразует 12 вольт от автомобиля в 20-30 тысяч вольт на выходе. Для передачи импульса используют высоковольтные провода, которые также иногда становятся причиной неисправности катушки.
Система зажигания трамблерного типа работает просто — трамблер (распределитель) получается низковольтный импульс от сети автомобиля, передает его на катушку, а она, в свою очередь, трансформирует импульс в импульс высокого разряда. Далее трамблер распределяет искры по цилиндрам в зависимости от порядка их работы.
Конструктивно катушка ВАЗ 2109 состоит из пары обмоток — вторичная и первичная.
- Первичная обмотка имеет меньше витков, но провода с большим сечением;
- Вторичная обмотка катушки с большим количеством витков, но меньшим сечением провода.
Признаки поломки
Зачастую искра на карбюраторе пропадает неожиданно, когда водитель не готов к подобному повороту событий. Но при наличии достаточно опыта и внимательному отношению к поведению своего автомобиля, можно обнаружить признаки неисправности до того, как пропала искра и двигатель не заводится.
Итак, почему пропадает искра, в чем причины и какие признаки могут указывать на выход из строя катушки зажигания?
- Примерно за 500 километров до того, как ресурс катушки закончится, на холодном двигателе устройство нормально включается в работу только через пару минут прогрева. Мотор начинает запускаться с трудом, но некоторые думают, что проблема в системе холостого хода. Одновременно с этим движок начинает нестабильно вести себя на малых оборотах. Это явление происходит в течение 10-30 секунд, потому не всегда успеваешь на него обратить внимание.
- Другой кратковременный признак — это активное троение двигателя при запуске холодного двигателя и удержании педали газа. Это будет происходить буквально 3-5 секунд, и после повторного нажатия на педаль все вернется в норму.
- При ускорениях или смене передачи на КПП движок может выдавать рывки, вибрации, кратковременно ухудшается динамика. Минус в том, что такой симптом может появиться на несколько мгновений, но так же быстро исчезает.
- Самый очевидный признак — это полный отказ двигателя от попыток запуститься. Искра пропадает, а потому шансы тронуться равно нулю.
Проверка
По мере проверки вы сможете определить, что стало причиной отказа катушки и как эти неполадки можно устранить.
Как же проверить устройство? Инструкция не сложная, с ней справится и новичок.
Для начала проверим состояние узла, после чего проверим на правильность сопротивлением непосредственно самой катушки.
- Если движок не удается запустить, убедитесь, что сама катушка вообще подает искру. Для этого из трамблера извлекается центральный провод и к нему подключается запасная свеча зажигания.
- Возьмите теперь свечу плоскогубцами и положите металлическим корпусом на прерыватель или двигатель.
- Если при кручении стартера двигателя искра не появилась, в системе зажигания произошел сбой.
- Так что проверьте питание на катушку, точнее его наличие. Для этого потребуется мультиметр. Одна клемма соединяется с контактом Б на катушке, а вторая идет на массу. Включите зажигание. Если напряжение отсутствует, виновником является замок зажигания.
- Можно запустить мотор в аварийном режиме. Для этого плюс от АКБ кидается на контакт Б катушки.
Если напряжение идет, а искры нет, проверьте, цела ли первичная обмотка. Для этого от катушки отсоединяют боковые низковольтные провода и мультиметром выполняются замеры сопротивления. Потом проверяется вторичная обмотка.
Об этой процедуре расскажем более подробно.
Мультиметр для проверки
Одной из причин возникновения проблем с возникновением искры в ДВС на ВАЗ 2109 является неисправность катушки зажигания (КЗ). Чтобы диагностировать точно неисправность нужно знать конструкцию узла, уметь провести проверку и в случае необходимости установить новое изделие.
Особенности конструкции катушки
Этот узел предназначен преобразовывать низкое бортовое
напряжение (12 В) в высоковольтное (15-30 тыс. В), которое подается на свечи
системы зажигания, чтобы воспламенить ТВС в цилиндрах мотора. Импульс
передается по проводам высокого напряжения.
Как на моторах с инжектором, так и на карбюраторных
установлена система зажигания с трамблером (распределителем). Схема работы не
сложная. На трамблер поступает низковольтный ток, передающийся далее на КЗ.
Поступивший импульс преобразовывается в высоковольтный ток. Затем трамблер
распределяет его в определенном порядке на свечи.
Основными элементами катушки являются первичная и вторичная обмотки, намотанные на наружный магнитопровод. На первой небольшое количество витков медной проволоки – от 100 до 150, но она большого сечения. У второй количество витков значительно больше – от 15000 до 30000, провода также из меди, но с меньшим сечением. Сверху идет первичная обмотка, а внутри нее вторичная обмотка.
Во вторичной обмотке высоковольтный ток возникает благодаря
действию электромагнитной индукции и накоплению заряда в первичной обмотке,
которые возникают после отсечки тока в первичке. Высоковольтный ток поступает
на центральную клемму КЗ, а далее трамблер распределяет его на свечи зажигания.
Признаки и причины неисправностей
Чаще всего искра пропадает неожиданно, но внимательные водители с опытом, могут предугадать исчезновение искры по следующим признакам:
- За 500 км до окончания срока службы КЗ автомобиль
порой с трудом можно заводится, лишь после нескольких минут прогрева. Некоторое
водители связывают это с холостым ходом. - Во время запуска неразогретого мотора и нажатой
педали акселератора двигатель начинает активно троить. Это длиться несколько
секунд и после последующего нажатия на акселератор, мотор работает нормально. - Провалы или рывки при старте.
- Неустойчивый холостой ход, нестабильная работа
движка на малых оборотах. - При сильном нажатии на акселератор вместо
увеличения скорости, появляются провалы. - Слабая искра или полное ее исчезновение.
Характерные неисправности КЗ:
- на крышке присутствуют потеки масла;
- замыкание между витками любой из обмоток;
- пробой изоляции вторичной обмотки на корпус
(массу) КЗ; - разрыв в электрической цепи обмоток;
- механические повреждения или дефекты на корпусе
или крышке КЗ; - показания на измерительном тестере не
соответствуют требованиям.
Неисправность КЗ может быть вызвана такими причинами:
- Недорогие низкокачественные свечи зажигания.
Экономия на свечах выливается в дорогостоящий ремонт. - Перегрев – часто встречающаяся причина выхода из
строя КЗ. Если двигатель постоянно перегревается, то КЗ долго не прослужит.
Изделие имеет допустимое количество циклов нагрева и остывания. - Со временем КЗ изнашивается, как и любое изделие.
Эксплуатационный срок катушки – 50-70 тыс. км пробега.
Как проверить КЗ в условиях гаража
При обнаружении признаков неполадки КЗ ВАЗ 2109 следует ее
проверить на работоспособность. Во время проверки можно определить, что вызвало
неисправность и как ее устранить. Сначала делаем визуальный осмотр узла. Если
есть повреждения на крышке или корпусе, меняем на новый.
Если мотор не заводится, нужно убедиться, что КЗ не дает
искру. Для этого извлекаем центральный провод из распределителя и подключаем
запасную свечу зажигания. Затем зажимаем ее плоскогубцами и кладем корпусом на
силовой агрегат или трамблер. Если после того как закрутиться стартер, не будет
искры, это означает, что в системе зажигания есть проблемы.
Прежде всего нужно проверить наличие питания на КЗ. Один крокодил мультиметра присоединяем к выводу Б на КЗ, а второй бросаем на массу.
При наличии напряжения и отсутствии искры проверяем
целостность проводки первичной обмотки. Отсоединяем от КЗ провода с низким
напряжением и мультриметром или тестером производим измерения сопротивления
обмоток обмотку.
Проверка КЗ состоит из этапов:
- Далее выполняем проверку вторичного элемента
узла. Один крокодил присоединяем к разъему для высоковольтного кабеля, второй –
к выходу Б. Если вторичная обмотка в рабочем состоянии, сопротивление для 3122.3705
будет в пределах 4,08 Ом +/- 0,40 Ом, для 8352.12 – 5,00 Ом +/- 1,00 Ом.
- На завершающем этапе проверяем изоляцию, то есть
ищем короткое замыкание. Одину клемму мультиметра бросаем на массу, в качестве
которой можно использовать корпус КЗ, а вторую присоединяем поочередно сначала к
контакту Б, а затем к контакту К. При исправной работе тестер должен показывать
значение не ниже 50 мОм. Если параметр сильно отличается, то есть замыкание.
Если выявилась неисправность на любом из этапов, узел
нуждается в замене на новое изделие. На ВАЗ 2109 могут устанавливаться КЗ Если
катушка исправна, нужно проверить трамблер, свечи и кабели высокого напряжения.
Ремонту неисправные КЗ не подлежат, их можно только заменить
новыми. На ВАЗ 2109 с завода устанавливают МЗАТЭ-2. На рынке есть ее бошеский
аналог по стоимости дороже оригинала, они эффективнее работают, надежнее и
долговечнее. Существуют аналоги средние в ценовом сегменте – изделия фирмы Валео
с хорошими эксплуатационными характеристиками.
Замена узла своими руками: пошаговая инструкция
Процедура замены КЗ на ВАЗ 2109 несложная, ее можно провести
самостоятельно в собственном гараже. Занимает по времени не более получаса. Для
проведения работ нужно купить новую КЗ, приготовить стандартный набор
инструментов и WD-40 для прикипевших креплений.
Процесс замены состоит из последовательности шагов:
- Снимаем
с аккумуляторной батареи отрицательную клемму, чтобы отключить электропитание
автомобиля.
- Отсоединяем
от КЗ кабель, подключенный к центральной части распределителя. - Сверху катушки откручиваем 2 гайки, фиксирующие
провода. Если они покрыты следами окисления, обработать средством WD-40 и дать
постоять некоторое время. - Снятые провода нужно пометить, чтобы правильно
присоединить при дальнейшей установке и начертить схему расположения на листке
бумаги. - На кузове машины КЗ крепится двумя гайками. Их
можно не до конца откручивать, тем более со стороны батареи к ним трудно
добраться.
- Ослабив крепления, расшатываем узел и вынимаем
его с посадочного места. - Очищаем гнездо от загрязнений, ржавчины и устанавливаем
новую катушку. - Закручиваем крепежные гайки. Присоединяем
провода согласно меткам и схеме.
Самостоятельная замена дает возможность сэкономить на
техобслуживании и получить дополнительный опыт авторемонтных работ.
Катушка зажигания – один из важнейших элементов системы зажигания, поэтому за ее исправностью нужно следить, чтобы в дороге не попасть в неприятную ситуацию, когда машина не заведется по причине исчезновения искры из-за неисправности КЗ. Диагностику узла провести несложно выполнить своими руками в домашних условиях, действуя по вышеизложенной инструкции.
Строение, функции, обслуживание и ремонт катушки зажигания в автомобиле ВАЗ 2109
Типы катушек зажигания
Отличие такой катушки зажигания ВАЗ 2109, купить которую можно в любом специализированном фирменном магазине автомобильных запчастей, состоит в том, что она оснащена особенным клапаном предохранения от превышения значения давления масла в системе. Это аварийное устройство необходимо для сохранения двигателя в функциональном состоянии.
Однако, если так случилось, что клапан выполнил свою функцию, то требуется замена катушек зажигания. Если бы предохранительное устройство отсутствовало в схеме прибора, то катушка зажигания была бы разорвана на части под большим давлением, что создало бы большие проблемы собственнику транспортного средства.
Принципиальную схему катушки ВАЗ 2109 бесконтактного типа можно посмотреть ниже
Здесь также показано, как осуществляется в ВАЗ 2109 подключение катушки зажигания к различным электронным приборам объединенной системы искрообразования.
Неисправности катушки зажигания
К основным видам неисправностей катушки зажигания относятся:
- Замыкание между витками любой из обмоток изделия.
- Разрыв в электрической цепи первичной или вторичной обмоток.
- Изоляционный пробой вторичной обмотки на корпусную часть устройства.
- Течь смазки на крышке изделия.
- Дефекты на крышке устройства.
- Некорректные значения измерительного прибора при замерах значения сопротивления катушки зажигания любой обмотки.
С такими вышеуказанными дефектами катушка подлежит замене. Качественная проверка катушки зажигания подразделяется на несколько тестов. К ним относятся:
Замена модуля зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
Примечание!
Чтобы произвести замену данного агрегата вам нужно будет запастись: Гаечными ключами, воротком с накидными головками, ко всему этому накидные ключи понадобятся и удлинитель ещё но это только в том случае если у вас воротка нет!
Где находиться модуль зажигания?
Он размещён на кронштейне и крепиться при помощи трёх гаек к нему, поэтому сразу определитесь как вы будете снимать модуль с автомобиля, либо же совместно с кронштейном или же отдельно от кронштейна (Вместе с кронштейном снять модуль проще), так вот вернёмся ближе к теме, модуль находиться в глубине двигателя и местоположение у него не очень то и удобное, для наглядности на фото ниже он указан красной стрелкой и ещё на фото ниже одна из свеч зажигания указана синей стрелкой, поэтому найдите сперва свечи в автомобиле и потом чуть ниже уже ищите сам модуль.
Когда нужно менять модуль зажигания?
В модуле две катушки и если одна выходит из строя то автомобиль начинает очень выражено тупить, у машины появляются сильные провалы, очень тяжело автомобиль разгоняться будет при этом и ко всему этому машина будет двоить (Именно двоить, это не опечатка, два цилиндра работать не будут), ко всему этому шум двигателя при его работе увеличиться и тем самым звук работы измениться в не очень то лучшую сторону, вы это сразу поймёте.
Снятие:
1) Снимается модуль не тяжело, но вот с его проверкой будут проблемы, потому что для этого во-первых специальное оборудование нужно, хотя и при помощи обычного мульти-метра можно проверить модуль на работоспособность (О том как модуль можно проверить мы опишем в этой же статье), но для начала его нужно снять, для этого сперва отсоедините колодку проводов от модуля (см. фото 1) которая крепиться к нему за счёт фиксатора, поэтому фиксатор на колодке ещё отогнуть не забудьте, иначе можно отломать её, как только колодка будет отсоединена берите в руки гаечный ключ и с его помощью отверните полностью верхний болт (см. фото 2) крепления модуля, затем боковую гайку выворачивайте (см. фото 3, указана красной стрелкой она) болта и чтобы болт не потерять, можете вынуть его так же, ну и в завершение переберитесь по ниже (Под автомобиль если можете) и там разыщите последний болт крепления модуля в нижней части (см фото 4, болт указан стрелкой), данный болт немножко ослабьте и после чего полностью снимите модуль зажигания с автомобиля, при этом отсоедините от него все четыре провода которые к нему подсоединены, а иначе они не дадут вам снять модуль с автомобиля.
2) Теперь когда модуль снят разъедините его с кронштейном, чтобы разъединить воротком и накидной головкой подходящего размера воспользуйтесь, всего модуль к кронштейну крепиться на трёх гайках (см. фото 1), все гайки эти отверните и после чего можете разъединить модуль с кронштейном (см. фото 2).
Установка:
1. Устанавливается модуль новый на своё место в обратном порядке снятию, но только при установке сперва новый модуль совместите с кронштейном завернув для этого три гайки которые модуль к кронштейну крепят и ещё кой что, когда модуль поставите на своё место высоковольтные провода которые вы от старого отсоединяли к новому нужно подсоединять в определённом порядке, то есть на каждом проводе написана цифра от 1 до 4 (см. маленькое фото ниже), на самом модуле эти цифры тоже есть (Красными стрелками указаны, но к сожалению цифры 2 не видно, потому что её маленькая фотография закрывает), кроме этого с этими цифрами на модуле есть выводы (Указаны синими стрелками) на эти выводы и должны одеваться высоковольтные провода, так вот подсоедините все провода к этим выводам чтобы цифры совпали (То есть первый провод, к выводу один, второй провод к выводу два и т.д.), при несовпадении автомобиль будет работать не правильно и возможно даже не заведётся.
Модуль зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Модуль зажигания на инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 являются частью системы зажигания.
Назначение модуля зажигания
Модуль зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначен для создания в определенный момент высоковольтного напряжения на свечах зажигания.
Расположение на автомобиле
На двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 модуль зажигания установлен на специальном кронштейне, закрепленном на передней части блока цилиндров со стороны коробки передач.
Устройство модуля зажигания
Модуль зажигания состоит из корпуса, внутри которого находятся две двухвыводные катушки зажигания и двухканальный коммутатор (два электронных блока). На корпусе выполнены четыре вывода катушек зажигания, которые в определенном порядке соединяются со свечами зажигания. К двум выводам одной обмотки присоединяются провода на первый и четвертый цилиндр, к двум выводам другой обмотки провода на второй и третий цилиндр. Поэтому искра проскакивает сразу в двух цилиндрах (на такте сжатия — рабочая и на такте выпуска – холостая).
Токоподающий и управляющие провода от блока управления присоединены к модулю через соединительную колодку.
Принцип действия модуля зажигания
Блок управления системы ЭСУД получает с датчика положения коленчатого вала сигнал о положении коленчатого вала двигателя и частоте его вращения, с датчиков температуры и ДМРВ информацию о состоянии двигателя и нагрузке на него. Обработав сигналы, он рассчитывает угол опережения зажигания и подает команду на модуль зажигания о срабатывании первой или второй пары катушек. Модуль зажигания формирует импульсы высокого напряжения и через высоковольтные провода подает их на свечи либо 1-4, либо 2-3 цилиндров двигателя.
Неисправности модуля зажигания
Неисправный модуль зажигания приводит к затрудненному запуску холодного двигателя, рывкам и провалам при разгоне особенно на непрогретом двигателе (рывки могут исчезнуть после прогрева двигателя, а вместе с ним и модуля зажигания), неустойчивой работе двигателя на холостом ходу (особенно при прогреве), повышенному расходу топлива. Пропуски искрообразования ведут к выбросу богатой смеси в нейтрализатор, что приводит к выходу его из строя.
При появления подозрения на неисправность модуля зажигания следует вначале проверить высоковольтные провода, свечи зажигания, электрическую цепь модуля.
Применяемость модуля зажигания
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются следующие модули зажигания: 2112-3705010-01 – ЭСУД с блоками управления GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)) и 2112-3705010-02 (04, 05) – ЭСУД с блоками управления Январь 4.1 (2111-1411020-22), Январь 5.1 (2111-1411020-71), VS 5.1 (2111-1411020-62), VS 5.1 (2111-1411020-72), BOSH M1.5.4 (2111-1411020), BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70), BOSH MР7.0Н (2111-1411020-40), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60), BOSH MР7.0Н (2111-1411020-50).
Примечания и дополнения
— Модуль зажигания не разборный. При выходе из строя его заменяют исправным.
Строение, функции, обслуживание и ремонт катушки зажигания в автомобиле ВАЗ 2109
Типы катушек зажигания
Отличие такой катушки зажигания ВАЗ 2109, купить которую можно в любом специализированном фирменном магазине автомобильных запчастей, состоит в том, что она оснащена особенным клапаном предохранения от превышения значения давления масла в системе. Это аварийное устройство необходимо для сохранения двигателя в функциональном состоянии.
Однако, если так случилось, что клапан выполнил свою функцию, то требуется замена катушек зажигания. Если бы предохранительное устройство отсутствовало в схеме прибора, то катушка зажигания была бы разорвана на части под большим давлением, что создало бы большие проблемы собственнику транспортного средства.
Принципиальную схему катушки ВАЗ 2109 бесконтактного типа можно посмотреть ниже
Здесь также показано, как осуществляется в ВАЗ 2109 подключение катушки зажигания к различным электронным приборам объединенной системы искрообразования.
Неисправности катушки зажигания
К основным видам неисправностей катушки зажигания относятся:
- Замыкание между витками любой из обмоток изделия.
- Разрыв в электрической цепи первичной или вторичной обмоток.
- Изоляционный пробой вторичной обмотки на корпусную часть устройства.
- Течь смазки на крышке изделия.
- Дефекты на крышке устройства.
- Некорректные значения измерительного прибора при замерах значения сопротивления катушки зажигания любой обмотки.
С такими вышеуказанными дефектами катушка подлежит замене. Качественная проверка катушки зажигания подразделяется на несколько тестов. К ним относятся:
Что представляет собой катушка зажигания на ВАЗ 2109?
Исправная катушка зажигания ВАЗ 2109 обеспечивает бесперебойную работу транспортного средства. При незначительных нарушениях в ее функционировании водитель отмечает рывки при начале движения. По мере развития технической неисправности машина хуже заводится, а со временем вообще не может без сторонней помощи сдвинуться с места. Избежать неприятных поломок можно благодаря контролю технического состояния ВАЗ 2109.
Контроль за оборудованием
Даже исправный автомобиль, эксплуатируемый в соответствии с рекомендациями предприятия-изготовителя, не заводится в силу различных обстоятельств. Водители, знающие, как проверить катушку зажигания, начнут искать причину неисправности именно там. Проверка технического состояния устройства не потребует специальных знаний в области автослесарного дела. Начинается все с коммутатора, изучается который без обязательного демонтажа.
Протестировать схему зажигания ВАЗ 2108 — значит определить уровень сопротивления вторичной и первичной обмотки. Не стоит упускать из поля зрения уровень сопротивления на массу. Для этого в обязательном порядке обесточивается автомобиль, иначе высока вероятность получить электрическую травму. Дальнейший порядок действий выглядит следующим образом:
Указанная проверка катушки зажигания ВАЗ 2109 или более ранней модели — возможность локализовать место неисправности. Достаточно просто следить за показаниями прибора.
Если на одном из этапов стрелка постоянно дергается из стороны в сторону или отражает отклонения от нормы, осуществленная проверка катушки зажигания говорит о необходимости ее замены.
Ремонтные работы
Автовладельцы должны знать основные признаки, говорящие о необходимости профилактического осмотра или замены катушки зажигания 2108.
К таковым относится появление сколов, трещин, подтеков масла или следов перегрева. Замена требуется, если железный конь вообще отказывается сдвинуться с места. Для правильного проведения указанной процедуры существует разработанная заводом-изготовителем схема.
- предварительно зафиксировать катушку на ее месте;
- закрутить 2 гайки;
- поместить кончики проводов на малые клеммы;
- зафиксировать удерживающие гайки;
- подать напряжение на катушку путем подсоединения высоковольтного провода.
Правильность замены проверяют попыткой включения транспортного средства. Перед этим необходимо, как уже было описано ранее, проверить уровень сопротивления на всех элементах. Только при стандартных показателях разрешается повернуть ключ в замке зажигания. Несмотря на то что процедура замены не требует значительных временных и физических затрат, лучше самостоятельно снизить вероятность поломки.
Post navigation
Идеи для тюнинга ВАЗ 2110
Ваз 2109 — как проверить катушку зажигания
Катушку зажигания на автомобиле ваз 2109 необходимо проверять когда двигатель начинает работать с перебоями. Кроме катушки, в первую очередь проверьте работу коммутатора. Проверку можно выполнить непосредственно без ее снятия. Суть работ заключается в определение сопротивления первичной, вторичной обмоток и сопротивления изоляции на массу.
В первую очередь необходимо обесточить автомобиль, отсоединив клемму минус от аккумуляторной батареи. Далее отсоединяем все провода от выводов катушки. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, тестер или омметр и проделайте нижеследующую последовательность действий:
- Делаем замер сопротивления первичной обмотки, для этого выводы тестера подключаем так, как показано на рис-1 то есть к низковольтным клеммам, которые предварительно рекомендуется зачистить от грязи, следов окисления если такие имеются.
Для катушки серии 3122.3705 — сопротивление должно быть в пределах 0,43±0,04 Ом.
Для катушки серии 8352.12 — нормальное сопротивление 0,42±0,05 Ом.
Для катушки 3122.3705 — сопротивление 4,08±0,40 Ом.
Для катушки 8352.12 — сопротивление 5,00±1,00 Ом.
- И на завершающем этапе остается проверить сопротивление изоляции на массу рис-3. Один вывод тестера подключаем к массе, то есть корпусу катушки, а второй поочередно к трем выводам — двум низковольтным и одному высоковольтному. Во всех трех случаях омметр должен показывать сопротивление не меньшее 50 МОм.
В случае каких-либо отклонений от норм, катушку необходимо заменит на новую. На этом ремонтные работы по проверке катушки зажигания на автомобиле ваз 2109 завершены.
Читайте также: