Cf moto x6 стартер крутит не заводится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Столкнулись с проблемой отвратительного запуска квадрика CF X6 с двигателем 500 сс, и это выражалось в том, что двигатель невозможно провернуть ни электрическим, ни ручным стартером - поршень, подходя к ВМТ, упирался "наглухо" в компрессию))). Кто то хихикнет - вот дают, такая хорошая компрессия в двигателе, а они жалуются?))).
Но это скажут те, кто на собственном опыте не сталкивался с такой проблемой - сгоревшие от перегрузки стартеры, оторванные веревки ручного стартера, сорванные спины тех, у кого не получилось запустить вообще и огромная волна негатива ).
Имя этой пролемы, с которой знакомы многие владельцы CF MOTO X6 во всех версиях этого аппарата - и карбюраторных, и инжекторных - ДЕКОМПРЕССОР.

Декомпрессор - это нехитрое механическое устройство, смонтированное на распределительном валу внутри двигателя. Его задача - в момент начала запуска, при начале вращения вала двигателя, обеспечить "стравливание" излишней компрессии через слегка приоткрытые выпускные клапана, облегчая при этом вращение двигателя стартером. При наборе оборотов грузик на вращающемся распредвале откидывается центробежной силой, убирая из под кулачка упор, который преоткрывал клапан. Двигатель запускается и продолжает работать.
В нашем случае оказалось, что выступание этого упора от поверхности кулачка слишком мало (при замере = 0.2 мм, что практически равно тепловому зазору при регулировке). И эта проблема, похоже, " врожденная" - новые распредвалы при замере не отличались..
Получается, что при запуске мотора этот упор не нажимал на рокер, т.е. клапана не приоткрывались и компрессия не "стравливалась". Это можно было решить уменьшением теплового зазора при регулировке, но с риском "прожечь" клапана при эксплуатации.
Будем пробовать решить проблему переделкой механизма и увеличением выступания упора от поверхности кулачка. Посмотрим, что получится)))

Что ж, попробовали. И.

Как описывалась выше возникшая у нас проблема ( а точнее, врожденная от завода), связанная с затруднениями, а чаще полной невозможностью нормального старта двигателя на CF X6, да и других мототранспортных средствах, оснащенных подобными двигателями с механическим декомпрессором, была нами успешно решена!
Как и предполагалось ранее, инженеры при постройке данного мотора применили механизм, приподнимающий выпускные клапана в первые пару оборотов коленчатого вала с целью "стравить" сжимаемый в цилиндре воздух и тем самым облегчить проворачивание двигателя стартером (не важно, ручным или электрическим). После набора оборотов декомпрессор отключался и двигатель нормально пускался.
Ошибкой конструкторов явилось то, что выступание поворотного кулачка декомпрессора при его срабатывании над поверхностью распредвала составляло всего 0.2 мм. Именно такую величину имеет и тепловой зазор в клапанном механизме. То есть кулачек только касался рокера, не нажимая на него. Идея с заменой распредвала на новый ( вдруг это просто износ или брак?) оказалось ошибочной - на новой детали измеренная величина выступания кулачка оказалась такой же.
Соответственно, это не заводской брак, а заводской "косяк" на уровне проэктирования)))
Решение наварить рабочую поверхность кулачка до 0.6 мм оказалось верным - механизм начал работать. На большее можно не расчитывать - ограничено место, куда "убирается" кулачек.

АКБ не держит плотность,только замена АКБ. При установке нового АКБ,ознакомьтесь с инструкцией ввода в эксплуатацию !

Какая нафиг замена аккума. Проблема та же самая,имеется cf Moto z6.С прошлого года не стал заводиться.Обратился к дилерам,сопли жевали,сказали необходимо заменить аккум.Купил новый,та же фигня,зарядил его ещё раз,не помогло.Заменил реле стартера,не помогло.Обратился к дилерам,разводят руками не знаем мол.Попробовал напрямую от аккума к стартеру,завелся,поменял силовой провод от реле до стартера,стал заводиться.месяц поездил и. все,щелкает опять и не заводится.вывод- аккумулятор разряжается и нет подзарядки.короче завтра хочу его отвезти в Ямаху сервис.Там пообещали что помогут решить проблему.Странно только что дилеры продают эту хрень китайскую а обслужить как следует не могут.Обидно.

Лёхус, у меня такая же проблема вылезла в прошлый выходной. Не заводил две недели, аккум умер. До этого проблем с ним не было. Квадру 5 мес, пробег 1100. Ставил аккум с машины, завелся с первого раза. Поставил на зарядку аккум с квадра, а он заряд не берет, выше 11,7 не поднимается.
Этот сезон докатаю с дергалки, по весне поставлю варту агм.

Парни спасибо что откликнулись! Получается, что к дилеру нет смысла везти, даже если он на гарантии:( Я все равно попробую отвезти, коли они продают это технику пусть это будет их головная боль, а не моя.Только странно почему он не заводится с автомобильного аккумулятора? Да забыл рассказать, что ручной пуск у меня умер в прошлые выходные после двух дней эксплуатации, просто китайское чудо техники, обратно перестал возвращаться шнур, разобрал а там такая хлюпкая конструкция просто жесть, ремонту точно не подлежит, только замена. Как мне сказали сами дилеры когда звонил общался с ними по этой проблеме, что пуск не рассчитан на постоянные заводки, как такое может быть, а зачем он тогда вообще нужен коли он не рассчитан на такие нагрузки, это вопрос хотелось бы задать производителю CFMOTO.

С этим китайским чудом техники творятся чудеса. Вчера поставил на него заряженный аккумулятор,завел его 2 раза и. все.На третий раз тишина,ни реле не щелкает,ни панель приборов не включается. Умер мой квадрос при пробеге в 1000 км.Подождал минут 5,снова включаю зажигание и о чудо,стартер щелкнул пару раз и опять все потухло,прошевелил всю проводку,бестолку.Вызвал электрика на завтра,будем чинить.И в итоге придется нам с ним расстаться!ибо лучше пусть ничего нету,чем ремонтировать его постоянно и не ездить

Цитата
С этим китайским чудом техники творятся чудеса. Вчера поставил на него заряженный аккумулятор,завел его 2 раза и. все.На третий раз тишина,ни реле не щелкает,ни панель приборов не включается. Умер мой квадрос при пробеге в 1000 км.Подождал минут 5,снова включаю зажигание и о чудо,стартер щелкнул пару раз и опять все потухло,прошевелил всю проводку,бестолку.Вызвал электрика на завтра,будем чинить.И в итоге придется нам с ним расстаться!ибо лучше пусть ничего нету,чем ремонтировать его постоянно и не ездить

Цитата

А что много ремонтируете и постоянно одно и то-же? Поломки неизбежны, если:
- квад эксплуатируется в экстремальных условиях (грязь, вода, снег),
- после покатушек нет минимального обслуживания (помыл да забыл, это не то),
- не проводятся промежуточные ТО (каждодневное, недельное, месячное),
- водитель без понятия что такое хорошо, а что такое плохо (должен быть внутренний стопор).
Да и всё равно поломки неизбежны, с этим нужно смириться. Хотите меньше возиться с техникой, то придётся изначально вкладывать в неё большую сумму, не 200 тысяч, а 600, тогда да поломки если и будут то по большей части из-за вашей вины и будут более прогнозируемые. Все кто с Китайцев пересели на тех же Японцев (в плане работы на отказ они по лучше америки) говорят, что забыли про вечное лазанье внутрь квадрата. Стандартные процедуры делают и всё и голова не болит, что в дороге может, что-то отвалится или отрубится.

А на счёт того, что может отказаться вообще - это не вариант так обычно думают те у кого не получилось обзавестись компанией по близости, ведь одному кататься скучно и уныло 50% возможностей катания не доступны (ну если только вы не сорви голова, правда у тех не возникает мыслей расстаться с техникой).

проверяйте затяжку гаек крепления силовых проводов на реле стартёра и на акб.
перед тем, как подключать провода к акб, желательно зачистить свинцовые клеммы до блеска. плюсовой контакт на акб желательно защитить спец. средствами или обмазать солидолом))) батарея должна быть чистой, пролитый электролит рядом с клеммами - потенциальный пожиратель заряда.. промыть раствором соды. если квадр долго стоит - снять акб, зарядить и хранить при комнатной температуре

при режиме часто заводишь - мало проезжаешь акб садится - надо подзаряжать извне.

[QUOTE=Лёхус;42809]Парни подскажите, может кто сталкивался с такой бедой, стартер не крутит, реле-стартера трещит.

Была намедни такая проблемка. Квадрик стоял около месяца. Запускать, а он в отказ - не качает топливный насос, не крутит стартер (реле-стартера трещит), чек движка не горит, вся электрика (табло, свет и т.д.) работает. Явных признаков разряда аккумулятора не было. Начал выяснять причину с учетом того, что стоя в гараже у него проводка оторваться не могла, а вот окислиться возможно. Ну и начались танцы с бубном. Проверил контакты-норма, проверил работу релюшек - норма, прозвонил кнопку выключения эл. питания на двигатель - норма, далее по эл. схеме выяснил - почему не работает топливный насос (ему ведь напряжения мало надо). Оказывается на 22 контакте ECU не формируется масса. При подключении массы на нужный контакт реле насос начинает качать. Также ECU отвечает за работу доп реле блокировки стартера. Загнал ECU в режим самоконтроля - ошибок нет. На аккумулятор не грешил т.к. напряжение было почти 11В (точнее 10,7). Из заявленных тех. характеристик электронного модуля управления ECU рабочий диапазон по напруге 9. 16В, и в диапазонах 6..9В и 16..19В - должен сохранять частичную работоспособность. НО. при неоднократном заряде-разряде аккума выяснил - при напряжении 10,7 и ниже ECU не выдает необходимые для запуска параметры. Дозарядил аккум и затарахтел мой квадр. Вот такая немецко-китайская подлянка (ECU BOSCH). И еще, когда осматривал проводку обнаружил смятие проводов от тормозной "лягушки" правой передней пружиной, из-за плохой отбортовки. Периодически народ жалуется на перегорание предохранителей - чем не вариант для КЗ?

Блок реле и предохранителей, жизненно важных для работы квадроцикла CFMOTO CF500-A, расположен под сиденьем. В случае возникновения каких-либо неисправностей с электрикой довольно просто обнаружить вышедшее из строя реле или предохранитель. Нужно лишь знать схему их расположения. Эта информация приведена в руководстве пользователя (хотя не совсем правильно), а я лишь ещё раз напоминаю, как всё устроено.

Итак, сняв сиденье, по левому борту мы увидим различные реле.

Верхние реле отвечают за работу привода, включающего режим 4WD, а также блокировку дифференциала (DIFF LOCK). Крайнее правое реле – ближний свет фар. Почему-то в руководстве оно никак не обозначено. Возможно, электрическая схема уже несколько модифицирована.

Нижний ряд реле – это основное (втягивающее) реле стартера, дополнительное (вспомогательное) реле стартера, реле вентилятора охлаждения радиатора, а также реле фар (дальнего света). Интересно, что в руководстве обозначения реле вентилятора и дальнего света перепутаны местами. Не знаю, может быть, у меня реле поставлены наоборот. Но точно могу сказать, что к реле фар идут такие провода: зелёный, синий, коричневый, коричнево-белый. А к реле вентилятора – чёрный, красно-чёрный, красно-зелёный, красно-синий.

Маленькие чёрные реле имеют каталожный номер 9010-150350 и стоят 130 рублей. Вместо них можно купить реле от Приоры/Калины, каталожный номер 98.3747, цена 75 рублей. Правда, эти реле негерметичные, их нужно проклеить перед установкой в квадроцикл. А в остальном они полностью идентичны, хоть и рассчитаны на меньший ток.

Есть ещё одно реле – реле поворотников, оно расположено под капотом.

Предохранители находятся в соответствующем блоке. Красные имеют номинал 10 А, голубые – 15 А. Это стандартные автомобильные флажковые предохранители.

Верхний (на фото) отвечает за работу вентилятора охлаждения радиатора. Под ним – предохранитель фар головного света и приборной панели, а также вспомогательного реле стартера. Ниже – предохранитель проводки розетки прикуривателя, а также вспомогательного реле стартера. Нижний – сервомотор переключения режимов полного и заднего привода, а также звукового сигнала, переключателей и индикаторов приборной панели.

И ещё один – главный предохранитель – расположен на корпусе реле стартера. Для доступа к нему необходимо снять разъём. Номинал предохранителя – 20 А. Без этого предохранителя не будет работать никакая электрика.

Запасной предохранитель на 20 А тщательно заныкан на корпусе снизу реле стартера. Снимите реле со своего места, переверните, и вы увидите предохранитель.

Надеюсь, вам поможет эта информация.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Ребят подскажите пожалуйста в чем может быть причина,квадрик cf moto x6,заглох и не заводится больше,вся электрика перестала работать,только лебедка работает. в чем проблема.

Подскажите пожалуйста ! Квадрик cfmoto 500a, катался, все было хорошо, остановился заглушил и больше не заводится, свечу поменял, искра есть, но свечка почти сухая, как будто топлива мало приходит, еще когда крутишь стартер звук подсоса воздуха в районе карбюратора, протянул патрубок что между карбом и горошком, все равно не завести, подскажите куда смотреть ((

Нужен совет по шестому. Купил с рук с пробегом около пяти сотен.Сразу присутствовал дефект а конкретнее стартер при запуске било как будто в обратку уходил с характерным звуком катания шариков по сковородке. Так продолжалось около года пока в очередной покатухе квадр не заглох полностью. При попытке запустить двигатель стартер маслал без результата.Наверное с десятой попытки двигатель запустился но проехать удалось еще около 25 км пока он не заглох окончательно. После бесплодных попыток завести изделие и докатить до сарая повесили китайца на галстук и в натяг на малом ходу при включенной передаче он ожил и я благополучно добралсядо дома. Через пять минут попытался еще раз оживить шестого еще раз -таже песня маслает но не заводится Знакомый сказал что похоже что то со стартером Аккум в норме все предогранители тоже с кика заводится но сильно бьет по рукам даже с ВМТ. Короче привез с отпуска новый стартер попросил соседа с которым катаем по тундрам помочь запихнуть железку в этот гемморой все вроде встало на место нормально и звук поменялся намного тише стал но квадр один чёрт не запускается Поменяли свечку так на всякий маслает и ни чего. Да вот еще что на старом стартере сбиты шлицы вала и весь этот абразив возможно покрошил шестерню или что там стоит в том редукторе до которого еще руки не дошли. Была ли у кого такая беда ? отпишите в личку за ранее благодарю.

Вячеслав, привет возможно цепь растянулась,метка уходит,ослабь винты натяжителя отпусти пружину и потом снова закрути винты

Читайте также: