Большие обороты двигателя на холостом ходу газель 4216 двигатель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Люди добрые, помогите чем можете. Мы уже голову сломали.
Предистория.
ГАЗ 3302, двс.УМЗ 4216,евро3, не бизнес - закипел. Хорошо закипел.
Поменяли ГБЦ в сборе + подбросили колечек и тд. Собрали. Завели. Минут 40 молотил нормально. Потом резко взлетели обороты. 2200 и не падают. Газонешь - до 3000 - падают на 800. Через 15-20 сек. опять поднимаются до 2200. Что за хрень такая.
Сразу говорю - чек не горит. Скан ошибки не выявляет. На всякий случай уже поменяли РХХ, датчик дросселя и датчик температуры.
Что за хрень этакая. Подскажите. Мозг уже плавится:wall::wall::wall:

да я про датчик абсолютного давления.

что крутили, то и пролить ;)

Но это только предположение. Кстати, а скан какие параметры показывает? ИЛи просто по бк ошибки палишь?

Высокие обороты с потолка не берутся. Для них нужен воздух. А пути у него два, дз и рдв. Если дз закрыта, физически, то рдв. Снять шланг и посмотреть на положение заслонки можно же на заведенном. Либо те же шаги с адаптера. Если шаги в норме, или скорее всего занижены, то 100% подсос искать. А если же рдв открыт полностью, сначит смотреть где накосячили. Может какую фишку забыли воткнуть, может вообще перепутали.

Прошу прощения. Чушь написал.

Блок какой? М 10 или 12.3?

Прошу прощения. Чушь написал.

Блок какой? М 10 или 12.3?

10.3
Только по маркировке он почему то от галези 4х4. А у нас задний привод. Хотя до сих пор работала

а шагов сколько? И если в принудиловку больше шагов выставить обороты растут?

если до талого пережать то должна заглохнуть, если ДЗ не изношена или не приоткрыта.

Во, попробуй снять гофру с дз, и аккуратно закрыть ее. Если заглохнет или руку всосет:haha: значит подсоса нет, и обороты держит из за рдв/дз. А если нет, то подсос.

Утром вышел, завел машину. Схватила с полпинка, но обороты 2200, по мере прогрева падают и при приближении к 35 градусам машину начинает трясти, обороты снижаются ниже 700 и глохнет. Оказалось, что развалился датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Он у меня был со спиленой головой. Залепил его обратно на жевачку и поехал на работу.

Да. Не управляется

да я про датчик абсолютного давления.

что крутили, то и пролить ;)

Но это только предположение. Кстати, а скан какие параметры показывает? ИЛи просто по бк ошибки палишь?

Прошу прощения. Чушь написал.

Блок какой? М 10 или 12.3?

Прошу прощения. Чушь написал.

Блок какой? М 10 или 12.3?

10.3
Только по маркировке он почему то от галези 4х4. А у нас задний привод. Хотя до сих пор работала

а шагов сколько? И если в принудиловку больше шагов выставить обороты растут?

если до талого пережать то должна заглохнуть, если ДЗ не изношена или не приоткрыта.

Да. Не управляется

Я первый раз поменял массовый провод от двигателя к раме, нормально стало сейчас снова тоже думаю завтра на диагностику заехать

Должен стоять датчик тепературы к которому подходят 2 именно 2 провода на евро разъёме он идёт к блоку управления мотора вот именно он и отвечает за регулировку оборотов когда машин холодная повышеные прогрелась упали вот похоже он у тебя завис я просто незнаю где он на умз стоит у меня змз.

У Умз есть миллион причин, по которым он держит повышенные обороты. Мы их перечислим, а дело окажется в миллион первой.

Ильшат, повезло. Обычно с нее все и начинают. Ага- резинка плохая.. поменяли, стало лучше, но обороты все-равно повышенные. Поискали подсос воздуха под форсунками. Колечки не айс. Поменяли. Стало лучше, но обороты все-равно выше , чем надо. Посмотрели шпильки на коллекторах, ага! Одна сломана. Решили вопрос, стало лучше, но обороты все-равно выше, чем надо. Поставили другой Рхх. Не айс.. Поставили новый. Странно, стало чуть хуже. Вернули прежний. Попутно патрубки на него поменяли, хотя на вид целые. По итогу чудно время провели, ничего толком не добившись. Ну либо проблема таки решилась. Повезло.

Пригнали газельку (двигатель УАЗ мозги микас 12.3, электронный дроссель) с жалобой мол плохо тянет. проверил давление в рампе 1,8 Атм. Сняли насос проверил
на прямую давление тоже самое (сетка забита какой то ватой до того что даже на просвет лампой не просвечивалась). Поставил новый на выходе насоса давит пятерку смело . Давление в рампе больше не стал мерить. Короче приезжает эта газелька через пару дней , мол холосой ход на прогретом авто обороты держит 1100. Проверяю сканером ошибок нет. Температура одекватная(прогретый двигатель 80-90 градусов). При заводке обороты холостой как положено 850 оборотов, но через 5 секунд поднимает до 1100. Сканером пробовал уменьшить холостой уменьшаю параметр до 650 оборотов ХХ авто становится на 850. Но при заводе авто ХХ становится 650 и только через 5 сек поднимает до 850. Давление в рампе больше не проверял, со слов хозяина мол все было нормуль до замены насоса (хотя сами знаете как верить этим сказочникам).Вопрос что могет быть?

kolobok161rus, может быть подсос воздуха во впускной коллектор ( обнаружить можно дымогенератором ). может еще быть подсос воздуха в выхлопной системе до первого датчика лямбда-зонд от выхлопного коллектора. Часто бывает, что воздух травит через уплотнители форсунок (в этом случае замена уплотнительных колец на новые)

buksoll, как может быть подсос в выхлопной системе в пускном колекторе согласен
.kolobok161rus, попробуй подключи сканер и просто переобучи обороты. я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.

Согласен с ответом №2. Ещё проверить ваккум (пережать шланг). Попробуй обнулить блок. Электрика - наука до конца не изучена

Обороты могу скинуть , но тогда при при заводе авто обороты очень низкие порядка 650 и через 5 секунд поднимаются до 900. Хозяин пока больше не приезжал.

kolobok161rus, интиресно даже. надо на форуме газелистов полазить.мож там что найдем отгадку я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.

Что такое высокие обороты двигателя

Вращение двигателя зависит от количества подаваемого воздуха. Воздушная смесь попадает через дроссельную заслонку, затем по впускному коллектору переходит в блок цилиндров. Датчик положения дросселя (ДПДЗ) передаёт данные об угле открытия в ЭБУ. Компьютер просчитывает количество попавшего воздуха и определяет, сколько подать топлива для создания рабочей смеси. Соответственно, большие обороты возникают из-за неправильного расчёта ЭБУ или попадания в двигатель чрезмерного количества воздуха.

Если стрелка тахометра долго не снижается, нужно искать причину, почему обороты высокие.

Причины высоких оборотов мотора на холостом ходу

Большие обороты на горячем моторе могут быть вызваны не только лишним воздухом, но и плохим топливом, загрязнением форсунок, неисправностью свечей зажигания. В этом случае электронный блок будет рассчитывать рабочую воздушно-топливную смесь, а она не будет гореть.

Если двигатель набирает на холостом ходу высокие, свыше 1100 об/мин, причина может скрываться в поломке датчиков, ЭБУ или нештатном подсосе воздуха. Рассмотрим, как неисправность датчиков связана с высоким вращением мотора.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором. ДМРВ измеряет массу воздуха, поступившего в двигатель, и передаёт показания в ЭБУ. На основе данных о массе и температуре воздуха компьютер рассчитывает плотность смеси для подачи в камеру сгорания.

Если датчик работает неправильно, ЭБУ сообщит об этом водителю через срабатывание Check Engine. Для проверки ДМРВ мастера сравнивают показания на холостом ходу, а также на 1000, 2000 об/мин, со справочными данными из спецификации производителя или исправного датчика.

Если расходомер исправен, значит избыток воздушной смеси поступает минуя его.

Датчик РХХ

Регулятор ХХ представляет собой шаговый двигатель со шток-клапаном, расположенный на корпусе дросселя. РХХ предназначен для стабильного поддержания работы мотора на ХХ в обход закрытой дроссельной заслонки. Степень открытия канала регулирует ЭБУ.

Высокие обороты на холостом ходу могут указывать на неисправность РХХ, который держит канал открытым на полное сечение. Датчик проверяют визуально на наличие загрязнений и дефектов. Измеряют напряжение и сопротивление мультиметром или диагностируют адаптером. Если показатели высокие, датчик меняют на новый.

Датчик регулирует положение дроссельной заслонки по указанию ЭБУ. Причины повышенных оборотов могут быть связаны как с поломкой ДПДЗ, так и загрязнением самого дросселя.

Неисправность датчика сопровождается:

высокими плавающими холостыми оборотами двигателя;
недостатком мощности при разгоне;
загоранием значка Check Engine.

Датчик проверяют измерением напряжения и сопротивления. Или устанавливают новый исправный ДПДЗ и оценивают работу двигателя.

Дроссельная заслонка

Когда водитель нажимает газ, дроссельная заслонка открывается и пропускает воздушную смесь в коллектор. Со временем дроссель загрязняется смолистыми и масляными отложениями отработанных газов, может заедать или подклинивать. В этом случае, на ХХ заслонка будет неполностью закрыта. Проблема решается очисткой дросселя карбклинером.

Повышенные обороты на холостом ходу из-за дроссельной заслонки могут возникать, если тросик привода перетянут или сломан. Конструкция тросового привода дросселя встречается на старых моделях двигателей.

Датчик температуры мотора

ЭБУ контролирует обороты двигателя, учитывая показания датчика температуры. Как только температура мотора падает, компьютер раскручивает движок для быстрого прогрева. В ЭБУ может приходить неверная информация, если из строя вышел датчик температуры или проводка. Для диагностики датчика нужно замерить его сопротивление на остывшем и прогретом двигателе, а затем сверить показания со спецификацией.

Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе также могут быть связаны с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости, всасываемого воздуха или термостата.

Коллектор

Впускной коллектор распределяет поступивший воздух по камерам сгорания. Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу может быть связана с подсосом воздуха из-за негерметичной системы впуска. В этом случае проверяют затяжку болтов, качество прокладок, вакуумных шлангов и целостность корпуса коллектора.

Подсос воздуха на прогретом двигателе можно отследить с помощью мыльного раствора. Для этого намыльте все возможные места утечки: в местах подсоса мыло начнёт пузыриться. Также можно отследить шипящий звук, или поочередно пережимать подходящие к коллектору шланги.

Электронный блок управления

Электронный блок — мозговой центр мотора. Неисправность ЭБУ может стать причиной высоких оборотов двигателя на холостом ходу. Чтобы проверить работоспособность электронного блока, нужно подключить его к диагностическому оборудованию и протестировать. Часто проблема ЭБУ решатся заменой ПО.

Методы решения проблемы

Чтобы снизить высокие обороты, нужно найти причину неисправности:

Если было залито новое топливо, слейте его и залейте другое.
Поищите источник подсоса воздуха. Проверьте вакуумные трубки впускного коллектора. Убедитесь, что дроссельная заслонка на ХХ полностью закрыта. Осмотрите воздушный фильтр.
Проверьте чистоту дроссельной заслонки и её привод. Отрегулируйте натяжение тросика, а при наличие электропривода измерьте его сопротивление мультиметром.

Если данные способы не помогли добиться нормальной работы мотора, придётся перейти к сложным способам диагностики:

на прогретом двигателе рукой пощупайте водяные трубки, подходящие к дросселю. Температура трубок должна быть как у бачка радиатора или шлангов печки салона. Если трубки холодные, значит охлаждающая жидкость не циркулирует. Причина может быть в недостатке жидкости или загрязнении шлангов. Также может быть неисправна помпа;
снимите и проверьте датчики РХХ, ДПДЗ, ДМРВ;
продиагностируйте ЭБУ.

Высокие обороты могут быть связаны не только с избытком воздушной смеси, но и утечкой топлива. Например, если сломан топливный насос, изношены прокладки головки цилиндров или выступы кулачков распредвала.

Неприятности случаются реже, если своевременно проводить ремонт и уход за своим автомобилем: использовать качественные жидкости, менять прокладки и следить за чистотой каналов.

Заключение

Высокие обороты двигателя на холостом ходу возникают из-за неисправности систем и механизмов, которые отвечают за поступление воздуха и топлива в камеру сгорания. Помимо появления вибрации и шума, мотор при высоком вращении начинает расходовать больше топлива и выделять больше вредных веществ. Для устранения проблемы нужно продиагностировать возможные места утечек и поломки, почистить или заменить неисправные детали.

Умею выявлять причину неисправности и дефекта, как трансмиссии так и самого двигателя. Обладаю достаточным опытом и объемом знаний в ремонте силовых агрегатов всевозможных марок и моделей автотранспортных средств.

Читайте также: